铁路信息化：新的跨越之旅
2005年12月07日
2005年3月18日，中国铁路进行了一项重大改革，铁道部党组决定撤销所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段体制。在这场大战役中，铁路信息系统必须进行大面积、大范围的切换，其中调度指挥切割就涉及13个铁路局、41个铁路分局、1322个调度台、3685个车站，这对铁路信息系统是一个严峻的考验。
3月25日18时，具有历史意义的运输指挥权顺利交割，18个铁路局直接对车站正式实施指挥行车。实践证明，铁路信息化是实现铁路现代化的主要标志和必然选择。
尺子铅笔·信息系统
“没有信息化的支持，铁路跨越式发展就难以推进，铁路现代化就不能实现，”在2005年2月底召开的全国铁路信息化工作会议上，铁道部部长刘志军深有感触。
信息技术在铁路的应用，大大提升了铁路的综合竞争实力。2004年7月底，兰州局在全路率先实现DMIS(现为TDCS)全局覆盖、率先实现T/D(TMIS/DMIS)结合、率先建成三级综合调度体系。“T/D结合的建成，不仅彻底改变了在一张大表上，通过一把尺子、一支铅笔、一部电话来推算车流的方式，还能自动跟踪列车车次、自动采点、自动描绘列车运行图等等，”兰州局信息处的国先生一连说出了好几个“自动”。
DMIS是铁路运输调度指挥现代化的标志，是铁路信息化的重要组成部分。继兰州局在全路率先实现全局覆盖后，京沪线实现全线覆盖，成都、乌鲁木齐、柳州、呼和浩特铁路局也取得突破性进展，6大干线提速安全标准线建设也将这一系统纳入“十全”标准，正在大力推进。
2003年11月26日，青藏铁路公司仅用70天时间在西哈段(西宁至哈尔盖)建成了世界先进的分散自律调度集中系统(CTC)。2004年5月23日，这个系统正式开通使用。CTC 建成后，青藏线西哈段共有17个车站，10个车站实现行车指挥无人化，无人化率达到58.8%，车务部门运转人员减少119人，仅此一项每年可节约人工成本支出122万元。如果算上管理费以及各种补贴等费用，年节约运输成本支出超过200万元，效果十分显著。
客运方面，目前全路计算机售票车站已达2159个，其中1277个车站实现了联网售票，计算机售票量达到全路售票量的90%以上。货运方面，货运营销信息系统取得新的进展。目前，铁路系统已经实现了路网最短车流径路梳理和重车车流组织优化，建立了重点煤矿、电厂、钢厂等大客户信息库，在满洲里、绥芬河、二连浩特和阿拉山口4大口岸站实现了铁路与海关之间的实时数据交换和信息共享，大大方便了货主。
“两个快速提升”·两个《规划》
“两个快速提升”，即“快速提升运输能力、快速提升技术装备水平”，这是铁道部党组确定的铁路跨越式发展思路。
两个《规划》，即2004年初，国务院批准了《中长期铁路网规划》；2005年1月，铁道部发布了《铁路信息化总体规划》。
我国铁路目前的信息化水平距发达国家还有距离，铁路信息化建设的步伐当然得加快。按照《铁路信息化总体规划》，中国铁路确定东部铁路和6大干线优先发展，就是在东部铁路和6大干线率先建成先进的铁路运输信息系统，进而在全路实现信息化。根据《规划》，中国铁路确定了3大重点领域，就是以运输组织、客货营销、经营管理为铁路信息化建设的重点，实现调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化。
铁路信息化建设目前存在的一个突出问题，就是信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，一些专业信息系统之间及系统内部之间，没有做到信息资源共享。技术部门和应用部门之间沟通协调不够，导致有的信息系统建成后功能不完善，有的系统存在重复开发的问题。抓紧建立铁路信息化标准体系，使全路在设备规范、数据编码、网络IP地址等方面做到统一，从源头上保证信息资源共享，这是铁路信息化建设马上就要解决的事情。
在《铁路信息化总体规划》中，对于铁路信息化建设的总体目标作了如下描述：“经过5年至10年的努力，在东部地区和6大干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统，至2020年在全路建成技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列。”
根据这一要求，目前铁路信息化领导小组办公室正在组织有关部门编制铁路信息化专项规划。专项规划将贯彻“以数据为中心”的原则，进行应用功能的设计，真正体现信息化带动传统产业改造的目的。中国铁路信息化建设，又开始了新的跨越之旅。文/本报记者苏民
信息化建设为铁路跨越式发展提供了技术支撑与保障。图为铁道部运输调度指挥中心。供图/吴天
来源：经济日报
