北京最新物流园区信息

北京物流基地分布及功能定位浅析内容摘要：十年期间，北京的物流体系建设得到了长足的发展，物流基地所处的诸多外部环境亦发生了巨大的变化，北京大型物流基地如何发挥各自优势，适应市场的需求，调整功能以求更好更快地发展，值得关注。

本文对北京物流园区的布局选址、功能定位、发展战略等做梳理与分析并提出思考。

关键词：物流基地分布定位北京物流基地的选址与总体定位（一）首次定位2002年2月，北京市商业委员会与北京市发展改革委员会共同发布了《北京市商业物流发展规划（2002-2010年）》，首次正式提到了物流基地的概念。

其定位与功能设计如下：定位。

首都城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。

为北京市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。

选址。

在房山阎村—丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺3处各规划建设一个大型物流基地。

类型。

阎村—王佐物流基地—铁路—公路货运枢纽型物流园区，主要依托京广铁路、京石高速路、107国道和城市六环路。

马驹桥物流基地—公路—海运国际货运枢纽型物流园区，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六环路。

天竺物流基地—航空—公路国际货运枢纽型物流园区，主要依托首都机场、101国道和城市六环路。

规模。

每个物流基地占地3平方公里左右。

功能。

内陆口岸功能。

可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以北京为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。

货物集散功能。

接收通过各种运输方式到达的货物，并进行分拣、储存，将本市发出货物进行集中，通过直接换装方式向外发运。

配送功能。

通过物流基地内的物流配送中心实施对客户的商品配送服务。

流通加工功能。

商品检验。

商品检验与养护等。

物流信息服务。

物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、物流公共信息平台等。

（二）物流基地建设纳入城市总体规划《北京城市总体规划（2004-2020年）》在《产业发展与布局引导》章节中对第三产业提到：建成分布合理、结构优化、高效低耗的现代物流体系，积极发展第三方物流。

北京空港物流基地北京空港物流基地成立于2002年7月，是《北京市商业物流发展规划（2002－2010）》确立的三大物流基地之一，是北京市唯一的航空－公路型国际货运枢纽。

基地位于北京市六大高端功能产业区临空经济区的核心区域，毗邻首都国际机场，一期规划1.55平方公里。

成立八年来，北京空港物流基地已经成为国内初具竞争力的空港物流园区。

基地先后被中国物流与采购联合会评选为“中国物流示范基地”及“三A级信用企业”，被中国物流学会评选为“产学研基地”，被国家人事部和中国物流与采购联合会评为“全国物流行业先进集体”。

作为首都临空经济区的物流功能板块，基地将充分发挥该区域对产业聚集的“磁石效应”和招商引资的“平台效应”，成为临空经济区内最重要的经济增长极。

一、基地开发建设的主要历程（一）建园启动阶段（2002—2003年）2002年6月6日北京市人民政府批复顺义区政府，将北京顺义空港物流基地列为市级开发区，7月2日空港物流基地运营机构正式组建。

2003年3月8日，一期土地开发市政工程正式启动，基地共投资2.5亿元用于一期开发区域“八通一平”的基础设施建设，为现代物流企业提供优越的发展平台。

（二）奠定基础阶段（2004—2006年）2004年，国家对土地宏观调控，空港物流基地失去土地一级开发资质，无法批次征地。

基地结合当今航空物流产业的发展，对基地的规划建设进行了认真分析和研究，得出了空港物流基地的发展完全符合科学发展观的要求的结论，进一步坚定了发展的信心，也赢得了政府的认可，空港物流基地作为全市规划的物流基地资质得到保留，并在年底集中审批过程中，一举取得TNT、泰吉尔、宝峰图书仓储配送、宝供北京综合仓储等七个项目土地预审意见、项目立项批复及规划意见书，取得850亩土地的征地批复，为基地赢得了宝贵的发展空间。

2004年，在政府的指导和支持下，基地与机场集团进行战略合作，合资成立航港发展有限公司，将顺平路以南基地二期用地与首都机场红线内建设一级货站的“黄金宝地”共同纳入航空货运大通关基地，实现了“资源整合、优势互补”，开创了地方政府与民航全面合作的先河。

北京通州物流产业基地规划案例一、项目背景北京通州物流基地是北京市规划确定的大型物流基地之一，2002年经市政府批准设立，规划面积5.04平方公里，位于通州区的马驹桥镇，地处京津塘高速与城市六环路的交汇处。

《北京市城市总体规划(2004-2020)》确立“两轴”“两带”“多中心”的北京城市发展空间新格局，从战略性的长远发展着眼，明确城市和产业发展的方向是向东和向南，重点发展的是“东部发展带”。

基地所在的通州区是东部发展带上的未来重点发展的新城，紧邻亦庄也是东部发展带上未来重点发展的新城。

基地是北京东部发展带上的两大新城的配套区，基地的建设能够进一步增强北京作为京津冀地区核心城市的综合辐射带动能力，是环渤海地区的经济合作与协调发展的战略选择。

基地不仅具有得天独厚的区位优势，更具备了物畅其流的区位交通条件，可谓占尽了“天时、地利”。

基地位于北京东南黄金通道(京津塘高速公路)上，距市中心15.5公里，距首都国际机场30公里，距天津塘沽新港120公里，京津塘高速公路与北京城市六环路在此交汇，并与京沈、京哈、京开、京石等11条高速公路相连，是北京海、陆、空多式联运的最佳结合点，拥有作为物流枢纽所应具备陆海空一体、国际国内便捷联系的区域交通网络。

二、项目意义依据规划，基地将作为首都城市功能性基础设施，主要是为北京市的进出货物提供一个采购、分销平台，定位是“公路-海运-口岸”型物流园区，依托天津港、京津塘高速路和城市六环路，建成集内陆口岸功能、货物集散功能、流通加工功能、商品配送等功能于一体的“大型综合现代物流枢纽”。

主要承担北京和环渤海地区经海路的国际、国内海运物流功能，重点服务于北京东南方向京津塘经济发展带，是北京市大宗货物进出境的主要枢纽。

在招商引资环节，基地有望吸引跨国商业连锁集团、国内外大型商贸流通企业;国内外医药、服装、消费类产品等行业的加工贸易企业;国内外大型第三方物流企业、商贸流通企业;国际知名物流企业;以及国际物流公司、国际货代企业和大型第三方物流企业。

物流园区建设弊端：物流园区规划超前于经济与市场的需要,空置率高虽然我国的物流有了一定的发展，但从总体上而言尚处于起步发展阶段，整体发展水平较低。

尽管城市物流园区的规划对区域经济的发展有许多促进作用，但是物流园区的建设也要结合实际需求。

普遍认为，我国的城市物流园区规划超前于经济与市场需要，这在中西部地区更为明显。

在物流园区的规划建设超前于经济与市场需要的情况下，不可避免地会出现一些重复建设的情况。

3.1 城市物流园区的建设表面上看如火如荼，但是建设并不是最终目标，现在园区建设中就存在过分着重建设的数量，而忽视了园区的利用率的弊病。

根据中国仓储协会公布的统计数字显示：与当前的“物流园区热”和“物流中心热”形成鲜明对比的是，我国物流中心平均空置率已达到60%。

北京市2001年初规划建成、占地500亩、号称当时全国最大、设施最先进的华通物流园区，其花巨资兴建的高科技仓库在一年的时间里竟没有与外界签订一单真正的商业合同。

[2]3.2 不问实际，盲目求大一些地方性的物流发展规划，主要内容都放在了如何推进当地物流业的扩张、建设上，盲目贪大，不讲实际，不问市场，未能充分考虑周边的物流需求及应有的规模标准，所规划的物流体系大大超出了当地经济发展水平和实际市场需求。

根据零点的调查，城市物流园区或基地中投资较大的如北京物流港，投资总额将超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资总额也达100亿元左右。

在这些城市物流园区中，占地动则数千亩，如北京物流港占地7000余亩；多则数万亩，如天津空港物流加工区占地达63000亩。

这种大规模的建设，根本没有考虑成本收益的关系。

在调查中很多受访者表示：“如果按照现在的政策和经营环境，根据测算，建设物流中心的投资约需17、18年才能收回。

”3.3部分物流园区建设存在“圈地”倾向继20世纪90年代初期的“开发区热”等圈地热潮之后，不少地区和城市出现了新一轮“圈地”现象。

有些地方打着兴建物流园区的旗号，为以后搞房地产而“圈地”倾向明显。

第1章第2章第3章（物流管理）物流环境分析第4章3.1.1环境分析3.1.1.1政治环境近来国际政治局势扑朔迷离，“911事件”后整个国际局势错综复杂，壹系列报复和反报复行动此起彼伏，中东、南美、东南亚等局部矛盾激化。

和1997年东南亚金融危机相比，“911事件”的影响是全局性的和中长期的。

虽然世界经济壹体化的速度有所放慢，但也有好的迹象，美国经济从去年年末的急剧失速到当下，已经有好转的趋势，美国商务部最新统计方案显示，今年第壹季度美国国内生产总值按年率计算增长5.8%，这是俩年多以来的最高季度增幅。

和国际环境形成鲜明对照的是，目前国内政治局势稳定，以江泽民同志为代表的党中央关于“三个代表”的理论得到广泛支持，中国于国际上的影响和实力日益增强，这些因素均为国内经济的宏观运行背景和企业的微观发展环境奠定了良好的基础。

承办奥运会、申办世博会和加入WTO等众多事件正从政治、经济等多方面共同推动中国的前进发展。

3.1.1.2经济环境中国保持了多年高速度的GDP增长，经济总量得到极大提高，经济运行质量也不断提升、经济运行的软硬件环境不断改善。

上海市更是于其中扮演了极为重要的角色。

2001年中国实现国内生产总量95,933亿元，按可比价格计算，比上年增长7.3%。

其中第壹产业增加值14,610亿元，增长2.8%；第二产业增加值49,069亿元，增长8.7%；第三产业增加值32,254亿元，增长7.4%。

上海GDP总量达4,950亿元人民币，人均达到4500美元。

2001年第壹产业增加值85.5亿元，比上年增长3%；第二产业增加值2,355.53亿元，增长12%；第三产业增加值2,509.81亿元，增长8.7%。

城市综合服务功能进壹步增强，第三产业增加值占国内生产总值的比重继续提高，达到50.7%。

财政收入保持快速增长。

全年全市财政收入1,995.62亿元，比上年增长13.9%。

全年地方财政收入620.24亿元，比上年增长24.6%，完成年度预算的111.2%。

北京物流基地分布及功能定位浅析作者：孙前进来源：《商业时代》2011年第25期内容摘要：十年期间，北京的物流体系建设得到了长足的发展，物流基地所处的诸多外部环境亦发生了巨大的变化，北京大型物流基地如何发挥各自优势，适应市场的需求，调整功能以求更好更快地发展，值得关注。

本文对北京物流园区的布局选址、功能定位、发展战略等做梳理与分析并提出思考。

关键词：物流基地分布定位北京物流基地的选址与总体定位（一）首次定位2002年2月，北京市商业委员会与北京市发展改革委员会共同发布了《北京市商业物流发展规划（2002-2010年）》，首次正式提到了物流基地的概念。

其定位与功能设计如下：定位。

首都城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。

为北京市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。

选址。

在房山阎村—丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺3处各规划建设一个大型物流基地。

类型。

阎村—王佐物流基地—铁路—公路货运枢纽型物流园区，主要依托京广铁路、京石高速路、107国道和城市六环路。

马驹桥物流基地—公路—海运国际货运枢纽型物流园区，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六环路。

天竺物流基地—航空—公路国际货运枢纽型物流园区，主要依托首都机场、101国道和城市六环路。

规模。

每个物流基地占地3平方公里左右。

功能。

内陆口岸功能。

可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以北京为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。

货物集散功能。

接收通过各种运输方式到达的货物，并进行分拣、储存，将本市发出货物进行集中，通过直接换装方式向外发运。

配送功能。

通过物流基地内的物流配送中心实施对客户的商品配送服务。

流通加工功能。

商品检验。

商品检验与养护等。

物流信息服务。

物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、物流公共信息平台等。

（二）物流基地建设纳入城市总体规划《北京城市总体规划（2004-2020年）》在《产业发展与布局引导》章节中对第三产业提到：建成分布合理、结构优化、高效低耗的现代物流体系，积极发展第三方物流。

比较十大物流园区分析比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港二．北京空港物流园区三．上海洋山港四．天津港物流园区五．珠三角物流园区六．成都物流传化基地七．秀山物流园区八．浦东空港物流园区九．新津物流园区十．沙良物流园查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。

下面是国内的物流园区的发展情况概述。

物流园区概述物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。

物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。

通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。

我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。

进入21世纪以来，（五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。

通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。

同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输的模式。

（六）提升物流服务水平。

物流园区的空间集聚和功能集聚效益，缩短了物流服务时间，提高了物流服务速度，减少了搬运、装卸、储存等运作环节，提高了准时服务水平，减少了货物损毁，降低了物流费用，极大地提升了物流服务水平，有利于实现规模化、综合化和现代化的物流服务（七）业务功能和配套服务物流园区的业务功能是一种基础功能，表现在通过园区的设施设备、技术方法、组织管理等资源为客户提供各种物流服务的能力。

一般来说，物流园区的业务功能包括存储、运输、装卸、搬运、包装、流通加工、分拣以及信息服务等。

第一章绪论1.1研究背景近年来，我国物流领域有了很大发展，各行各业都认识到了物流对于企业和国民经济的重要性。

大力发展物流业，重视物流服务，不仅成为企业，也成为政府一时关注的焦点。

于是，物流业的发展便如火如荼的展开了。

物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物，目前，很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益和环境效益优势，积极规划和开发建设物流园区，通过政府投资基础设施、制定优惠政策和贷款的倾斜，促进物流园区的建设和吸引物流企业的进驻。

如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一，规划建设八大物流园区，上海和天津规划建设五大物流园区，南京规划建设六大物流园区。

在宏观的物流规划之后，紧接着就是大规模的物流园区建设时期。

由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源和资金，如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分和评价就盲目进行投资建设，其风险是十分巨大的。

2003年初，零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。

经研究发现：当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分，突出表现为部分物流规划单位，尤其是地方政府，单纯地为物流而物流，盲目发展物流园区，具体表现在以下三个方面：一、部分园区规划缺乏明确目标定位，具有较大的盲目性在调查中发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，园区建成后要为谁服务，提供什么样的服务，这个市场有多大，潜在的服务对象有些什么需求，类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。

很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。

正是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分，导致项目在功能和目标客户定位上的不清，从而引发物流资源的浪费。

二、物流园区建设要求大而全据零点公司的此次调查，在全国已经建成和在建的一百多家物流园区中，投资较大的如北京物流港，投资总额超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资额也在100亿元左右。