成昆铁路老昌沟一线天石拱桥

成昆铁路观后感前几天看了关于成昆铁路的纪录片，看完之后我真是感触良多啊！成昆铁路，那可不是一条简单的铁路。

你能想象在那么艰苦的条件下把铁路建起来吗？那时候的建设者们真的太不容易了。

看着纪录片里那些陡峭的山峰、湍急的河流，我就在想，这简直就是天险啊，要在这样的地方修铁路，这得需要多大的勇气和毅力呢？那些建设者们，他们就像一群无畏的勇士。

在没有先进设备的情况下，全靠人力，一锤一锤地把铁轨铺下去。

我看到他们在悬崖峭壁上工作的画面，我的心都提到嗓子眼儿了。

真的，我当时就想，这万一要是掉下去可咋整呢？他们却没有丝毫退缩的意思。

这一点特别打动我，现在的我们啊，生活在这么好的条件下，有时候遇到一点小困难就想放弃，和他们比起来，真的差太远了。

我也有点小疑惑。

这么庞大的工程，在修建过程中肯定有很多困难是我们难以想象的，纪录片里可能只是展现了一部分。

那些建设者们在面临极度疲惫、物资匮乏的时候，是怎么坚持下来的呢？我想啊，一定是有一种强大的信念在支撑着他们。

这种信念是什么呢？也许是对国家建设的热情，也许是想让人们过上更好生活的愿望，谁知道呢？你看了这部纪录片可能也会有同样的疑惑吧？成昆铁路的建成，那意义可太大了！它连接了好多地方，让交通变得更加便利。

以前那些偏僻的地方，因为这条铁路，有了更多的发展机会。

我觉得这就像是一条希望之路，给沿线的人们带来了无限的可能。

这真的是一个伟大的工程！我在想，如果没有这条铁路，那些地方现在会是什么样子呢？真的难以想象。

我还特别佩服那些规划这条铁路的人。

他们是怎么在那么复杂的地理环境中规划出这样一条合理的线路的呢？这肯定不是一件容易的事。

他们肯定经过了无数次的勘测、研究，才最终确定了方案。

这背后的艰辛，恐怕只有他们自己知道吧。

总之呢，这部关于成昆铁路的纪录片让我对那个时代的建设者们充满了敬意。

他们用自己的汗水和热血，甚至是生命，铸就了这条钢铁巨龙。

这真的是值得我们永远铭记的伟大壮举！如果你还没看这部纪录片，我强烈推荐你去看看！真的会让你有很多不一样的感受！。

成昆铁路线路图成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通;为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖;成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有;沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。

成昆铁路线路(历史图片)成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。

1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地(州)、市，共13万平方公里。

沿线物产、资源丰富。

成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原;铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输;铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通；为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖；成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。

成昆铁路线路（历史图片）成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。

1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。

沿线物产、资源丰富。

成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路共和国史上最伟⼤、最悲壮的⼯程----成昆铁路联合国官员宣布：中国“成昆铁路”象⽛雕刻艺术品；美国“阿波罗”宇宙飞船带回来的⽉球岩⽯模型；苏联第⼀颗“⼈造卫星”模型被评为联合国特别奖。

它们分别代表了⼈类在20世纪创造的三项最伟⼤的杰作！象征⼈类征服⼤⾃然的三件礼物。

中国政府赠送给联合国的“成昆铁路”象⽛雕刻排在三项特别奖的⾸位。

它艺术地表现了中华民族在险峻⼭区修建⼀条铁路⼲线的伟⼤创。

成昆铁路是⾃四川成都经彭⼭、眉⼭、夹江、峨眉、峨边、⽢洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、⽶易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁⾄云南昆明，在沿线⼭势陡峭，奇峰耸⽴，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断⾔为“修路禁区”的险峻⼭区修建的⼀条铁路⼲线，全长1083.3km。

他穿越地质⼤断裂带，设计难度之⼤、⼯程之艰巨、施⼯之复杂，均前所未有。

成昆铁路的修筑为⼈类在险峻复杂的地理环境中建设⾼标准的铁路创造了成功的范例，他以其神话般的诞⽣，奠定了⾃⼰在⼈类筑路史上⽆可争议的王者地位。

成昆铁路原为“三线建设”的重点⼯程，1958年7⽉北段开始施⼯，以后⼏上⼏下，⾄1964年，仅建成成都⾄青龙场61.5公⾥。

1964年第四季度西南铁路建设⼤会战中重新开始建设，1970年7⽉1⽇建成通车，为中国铁路主要⼲线之⼀。

成昆铁路辐射范围包括四川、云南两省的7个地、州、市，共13万平⽅公⾥，沿线物产、资源丰富。

铁路穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原，通过矿产、⽔⼒资源极为丰富的西昌、攀枝花地区和攀枝花⼤型钢铁基地、⼆滩⼤型⽔电站等⼀批建设急需铁路运输的地区。

铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜等多种⾦属矿和⽯棉、磷、等多种⾮⾦属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路⽹中的重要⼲线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有⼗分重要的意义。

成都自驾到金口河大峡谷,彝海伍须海游玩攻略前往“仙女梳妆的明镜”五须海，海子静若处子，似千年等待的情人不离不弃。

天气晴朗之时，美景倒映在海子中，如画如梦，美幻绝伦；草甸上，黑色的牦牛和高原小猪过着与世无争的天堂般的生活；传奇的“木雅”藏族，圣洁的十二仙女峰，郁郁葱葱的原始森林，如镜如画的伍须海，静谧而和谐。

下午出景区后前往冕宁入住酒店，领队分发房卡后集体晚餐，晚餐后泡一泡温泉，消去一天的疲乏，睡个好觉。

大渡河金口大峡谷，位于乐山市金口河区、雅安市汉源县、大凉山彝族自治州的甘洛县交界处，是四川省内最险、最长、最窄、最奇、最深、最幽的大峽谷，被中国地理杂志评为最美的十大峡谷之一。

沿着成乐高速到峨眉山，再沿着G245到峨边县城，这条公路大车很多，要小心开，在县城吃午饭。

大峡谷中有一条长达几里的大裂缝，名叫老昌沟。

沟的两边平行相峙，山壁陡峭，直插云天，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。

一线天桥，是成昆铁路关村坝车站和长河坝车站间，跨越老昌沟的一座铁路石拱桥，全长63.14米。

乐山市金口河区胜利村：“峡谷第一村”，选择在这里住宿一晚。

关村坝车站，可谓成昆铁路可圈可点的经典之作，关村坝站是中国第一个在隧道中的车站。

铁道兵博物馆，位于国家级地质公园乐山市金口大峡谷腹地，坐落在我国唯一的洞中火车站关村坝火车站旁。

是全国唯一一座以铁道兵为纪念主题的博物馆。

博物馆占地60余亩，主管建筑面积近1000平方米，珍藏历史文物1100余件。

主展馆以“梦幻的记忆”作主题，在建筑型体上采用具有动感的螺旋型形体设计，并在入口处引导弧形墙上插入无数个钢钎，使参观者在进入博物馆前就在其心灵上带来巨大的震撼；主展馆在内部空间设计上采用梦境虚幻时空来体现历史的痕迹，参观者进入铁道兵博物馆后就进入历史的当年，在过去的艰辛岁月中参观和了解这些英烈及在世的铁道兵勇士。

古路村被称为悬崖上的村庄，这个村不通公路，2003年，政府出钱，村民出力，在绝壁上凿出了一条长约3公里、40厘米宽，垂直高度近1000米的骡马道。

祖国铁道永远的辉煌——成昆线祖国发展的生命线，世界的一大壮举。

题记成昆铁路北起四川成都，南到云南昆明。

1964年8月，成昆铁路开始施工。

工人们用空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，运送修路器材。

修路工程十分艰巨，全线要修427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困难。

全线还有653座桥梁。

一线天石拱桥，跨度54米。

三线桥，一座桥上架三条铁路线，桥上就是一个车站。

大渡河桥，最大的一跨长达140米。

金沙江大桥，钢梁一孔长192米，是我国目前最大跨度的桥梁。

1970年7月1日，成昆铁路胜利建成通车；成昆铁路的建成，是我国铁路建设史上的创举，也是世界铁路建设史上罕见的工程。

毛泽东曾说过如果成昆铁路修不好，他就要“骑着毛驴下西昌”。

由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。

关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。

但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。

1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。

成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。

铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。

由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。

中考语文阅读“公式记忆法”专题说明文阅读之探究材料位置【内容解读】●命题方式（1）下面这段文字，你会把它放在文章的开头部分还是结尾部分？为什么？（2）下面这则材料放在文中哪一段最恰当?请简要分析。

（3）下面这则材料是从原文中抽取出来的，应该放在文中哪个位置?请简要分析。

●审题指导①抓关键词：是否可以作为本文的例子(要先表态)、简述理由(要结合材料和文章具体分析)。

②注意分值：3分。

即表态1分，分析2分。

●答题思路题目所引链接材料，与原文内容相关，若置于原文开头，则能引出说明对象，又由于材料生动有趣，所以有激发读者阅读兴趣的作用；若置中间则和作者观点高度相关，能作为示例来说明材料内容；若置于结尾，会让读者感动文章所说明的事理魅力无穷。

●失分分析①不表态，直接分析。

或只表态，不结合材料和文章内容分析。

②答“可以”时，材料放在文中的段落分析有误。

③分析不到位或不正确。

答“可以”时，分析的内容没有相关性；或答“不可以”时，分析的内容有相关性。

【例题展示】[《中国石拱桥》，八上]下面这则材料是否可以作为《中国石拱桥》一文的例子?请简述理由。

在四川境内的大渡河畔，有一条长达几千米的大裂缝，名叫老昌沟。

沟的两边山壁陡峭，直插云天，沟深200余米，宽50余米，沟里云飘雾绕，人在沟底仰望天空，天空好像一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。

20世纪60年代修建成昆铁路时，桥梁建设者们在这里修建了一座一线天石拱桥。

桥全长63.14米，主拱跨度54米，矢高13.5米，拱圈横向宽4米，是中国20世纪80年代以前跨度最大的空腹式铁路石拱桥。

第一步：表态。

这则材料可以作为《中国石拱桥》一文的例子。

第二步：分析材料说明的内容。

这则材料介绍的是我国20世纪80年代以前跨度最大的空腹式铁路石拱桥一线天石拱桥。

第三步：分析材料与文章的共性或联系。

这则材料说明的内容与文章的说明内容一致，都介绍了中国石拱桥的历史及特点，说明了其艺术价值，赞扬了我国劳动人民的聪明才智。

成昆铁路名词解释
嘿，你知道成昆铁路不？这可真不是一般的铁路呀！成昆铁路就像
是一条钢铁巨龙，蜿蜒在崇山峻岭之间。

咱就说，那沿途的风景，简直绝了！悬崖峭壁、幽深峡谷，它就这
么硬生生地穿过去了，厉害吧！就好比一个勇敢的战士，毫不畏惧艰
难险阻，一路向前冲。

我记得有一次，我坐火车经过成昆铁路，看着
窗外那壮观的景象，心里那个震撼呐！我当时就想，这得是多少人的
心血和汗水才建成的呀！
成昆铁路的修建过程那可是充满了艰辛和挑战。

工人们要面对恶劣
的自然环境，像什么高山缺氧啦、地质复杂啦，可他们没有退缩，而
是咬牙坚持。

这不就像我们在生活中遇到困难，不也得勇往直前嘛！
那些参与修建的人，他们是真正的英雄啊！
它可不是一条普通的交通线，它带动了沿线地区的经济发展。

就好
像是给这些地方注入了一股强大的力量，让它们变得生机勃勃。

沿途
的城市和乡村因为它而有了更多的机会，人们的生活也变得越来越好。

成昆铁路，它是一个传奇！它见证了时代的变迁，也承载着无数人
的记忆和希望。

它是我们国家铁路建设的骄傲！我觉得，它就是一颗
璀璨的明珠，永远闪耀在祖国的大地上！。