20171022_浙大电源学会培训 OBC与DC-DC--王正仕

基于AVR单片机的SPWM控制技术
傅胜阳;陈辉明;王正仕
【期刊名称】《机电工程》
【年(卷),期】2007(024)009
【摘要】叙述了单相全桥电压型逆变器SPWM调制的原理,分析了单极性倍频调制的优点和采用的理由.在介绍了AVR单片机AT90PWM2的基础上,描述了用AT90PWM2实现单极性倍频SPWM调制的方法,制作了实际的逆变器样机,并应用于1 kW汽油发电机组中,工作性能稳定.最后给出了实验波形,实验结果表明,输出电压波形光滑、对称性好、失真度低.
【总页数】4页(P26-28,32)
【作者】傅胜阳;陈辉明;王正仕
【作者单位】浙江大学,电气工程学院,浙江,杭州,310027;浙江大学,电气工程学院,浙江,杭州,310027;浙江大学,电气工程学院,浙江,杭州,310027
【正文语种】中文
【中图分类】TM46
【相关文献】
1.基于AVR单片机的SPWM变频调速控制策略 [J], 张希林;段吉安
2.基于AVR单片机的SPWM变频调速控制策略 [J], 张希林;段古安
3.基于SPWM逆变控制技术的高速磨床 [J], 王晓峰
4.基于AVR单片机的SPWM变频调速控制策略 [J], 张希林;段吉安
5.基于SPWM控制技术的新能源汽车的变频器仿真研究 [J], 蔡斌军;向韬
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车载充电机在新能源汽车拆解应用分析消费者关注（新能源）汽车的两类体验：驾驶体验（动力、舒适、娱乐、安全）、充电（速度）。

1车载OBC简介从（产品）/系统角度看OBC及在新能源汽车的作用。

威迈斯的OBC车载充电机，威迈斯今年刚上市，是OBC和（DC/DC）的领先企业。

车载充电机OBC(On-Board Charger)属于安装在新能源电动车内的零部件，它将交流（充电桩）输出的交流电转化为（高压）直流电，给整车高压动力电池充电。

图片来源：mobility f（or）esight新能源汽车的核心零件可分为三部分：动力电池，电驱（（控制器）、（电机）、减速器），小三电（PDU+（DC）-DC+OBC）。

OBC 也是电动汽车设计及其性能最关键的方面之一。

图片来源：《小三电系统的技术研究》新能源汽车的OBC分为单向OBC和双向OBC，电路包括功率电路（（PFC）+ 移相全桥/LLC）和（控制电路）组成。

单向OBC只能给动力电池充电，双向OBC可以把动力电池的直流电逆变成为家用220V交流电。

产品特性：• 额定输出功率：6.6kW• 交流输入电压：85V（ac）~ 265Vac• 最大交流（电流）：32A• 直流输出电压：230Vdc ~ 450Vdc• 最大输出电流：22A•功率因素：≥ 0.99• 峰值效率：≥ 94%2车载OBC指标OBC的部件主要有以下的技术指标：图片来源：OBC技术指标，来自浙江大学电气工程学院功率等级：国内和海外的新能源汽车充电功率不同。

常见的OBC 充电功率为3.3 kW、6.6 kW、11 kW 和22 kW。

11kW的OBC，意味着充满66kWh的动力电池需要6h。

转换效率：效率是很重要的目标，与整个单元的散热方式息息相关。

图：wolfspeed某6.6KW 双向OBC的主要设计参数。

容积&重量&功率密度：汽车对于部件的体积和重量都有着严格的要求，设计要求比较高；目前趋势是DC/DC、OBC二合一集成，或者DC/DC和OBC,PDU做三合一集成，功率密度大幅提升，体积降低。

级联式Buck-Boost AC/AC交流变换器的研究丁明昌1，张友军1、2，任永保1，王阿敏1，翁振明1(1.苏州大学机电工程学院,江苏苏州2150212.南京航空航天大学航空电源航空科技重点实验室，江苏南京210016）摘要：详细分析了Buck型和Boost 型AC/AC交流变换器的工作原理及其控制方法，在此基础上提出了一种级联式Buck-Boost AC/AC交流变换器的电路结构及其控制策略。

该电路由Buck型和Boost型AC/AC 交流变换器两级级联而成，根据输入电压与基准输出电压的大小比较，其存在三种工作模式：Buck模式、Boost模式和滤波模式。

当输入电压高于基准输出电压时，电路工作在Buck模式；当输入电压低于基准输出电压时，电路工作在Boost模式；当输入电压在基准输出电压附近小幅波动时，电路工作在滤波模式。

该电路虽然由两级变换器级联而成，并采用两级占空比调制，但实际上最多只存在一级功率变换，具有控制简单、变换效率高等优点。

仿真结果证明了级联式Buck-Boost AC/AC交流变换器及其控制策略的可行性和理论分析的正确性。

关键词：交流变换器；级联结构；控制策略；工作模式0 引言AC/AC交流变换是把一种形式的交流电变换为另一种形式的交流电[1-2]，其变换方式主要有工频变压器、相控交流调压电路、交-直-交变换器、电子变压器[3-4]、高频交流环节AC/AC交流变换器[5-6]、矩阵变换器[7-9]和非隔离的Buck型、Boost型、Buck-Boost型AC/AC交流变换器[10-14]。

工频变压器体积重量大，没有稳压及调压功能；相控交流调压电路输入、输出含有较严重的谐波分量，一般只适用于热或机械惯性较大的负载功率调整[15]；交-直-交变换器变换级数过多，其变换效率不高，且对电网谐波污染严重；电子变压器体积重量小，其开关器件数量众多，且同样没有稳压及调压功能；高频交流环节AC/AC交流变换器虽然可实现电气隔离，但拓扑结构及控制电路复杂，另开关器件数量众多；矩阵变换器同样存在开关器件多、控制策略复杂的问题，另其最大增益仅为0.866；Buck型和Boost 型AC/AC交流变换器虽然电路结构简单，但前者只能实现降压功能，后者只具有升压功能；Buck-Boost 型AC/AC交流变换器同样电路结构简单，且能实现升降压功能，但其开关管电压应力高，输入输出之间无直接能量传递通路，从而变换效率不高，且输入输出相位相反。

一种新型开关电容型Z源逆变器王思;庄圣贤【摘要】针对传统Z源逆变器的直流升压因子较小、输入电流断续等缺点,提出一种新型的开关电容型Z源逆变器.开关电容型Z源逆变器保留了×型的基本结构,输入端口的2个电容和2个二极管形成开关电容结构.对开关电容型Z源逆变器的工作原理进行了详细分析,与传统Z源逆变器相比,开关电容型Z源逆变器大大地提高了电压的升压能力,只需要一个很短的直通零矢量时间就能获得高电压增益,且启动时具有抑制冲击电流的能力.同时可以保证输入电流的连续性,提高直流侧的电压利用率.此外,开关电容型Z源逆变器同样适用于燃料电池和光伏发电等分布式能源中.最后,通过仿真验证了理论分析的正确性.【期刊名称】《电源技术》【年(卷),期】2015(039)010【总页数】4页(P2228-2231)【关键词】Z源逆变器;开关电容;拓扑;直通状态【作者】王思;庄圣贤【作者单位】西南交通大学电气工程学院,四川成都610031;西南交通大学电气工程学院,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】TM464电压源逆变器在分布式能源系统、电动车和交流电动机驱动等领域得到了广泛应用[1]。

电压源逆变器是一种降压式逆变器，其交流输出电压低于直流母线电压。

在直流电压较低，交流输出电压较高的功率变换场合，需要一个额外的DC-DC升压变换器，从而增加系统成本，降低变换效率。

另一方面，电压源逆变器同一桥臂的上下开关管不能同时导通，否则会造成短路现象，损坏逆变器。

因此需在同一桥臂的开关信号之间加入死区时间，但由此会带来输出波形的畸变[2]。

针对传统逆变器的上述问题，有学者提出了Z源逆变器的拓扑结构，将传统DC-DC升压变换器与桥式逆变器成功结合在一起。

但传统Z源逆变器仍存在不足[3-5]，比如升压因子小、输入电流断续等问题。

为此，文献[3]提出的改进型Z源逆变器具有抑制启动冲击电流的能力，但其升压能力无提高。

文献[5]提出的改进型TZSI(trans-Z-source inverter)结构利用变压器匝数比实现升压能力的提高，但漏电感对电路的影响大，设计难度大。

基于MPPT的太阳能智能充电控制器
苏秀蓉;王正仕;马进红;庞晋永
【期刊名称】《机电工程》
【年(卷),期】2013(030)009
【摘要】针对离网光伏发电系统中光伏电池利用率不高和蓄电池极易因充电不当而损坏的问题,分析了光伏电池的输出特性和蓄电池的充放电特性,结合最大功率点跟踪(MPPT)技术和同步整流技术,设计了一个基于同步BUCK电路的太阳能充电控制器并搭建了试验样机.通过运用带有温度补偿的并列三环PID控制方法对充电全过程进行了控制以实现蓄电池在恒流、恒压、MPPT等不同充电方式之间的智能切换.研究结果表明,该控制器在充分利用太阳能的基础上照顾了蓄电池本身的充电特性,避免了蓄电池意外受损,将充电效率提升到了96％以上,最终达到了优化能量管理的目的.
【总页数】4页(P1133-1136)
【作者】苏秀蓉;王正仕;马进红;庞晋永
【作者单位】浙江大学电气工程学院,浙江杭州310027;浙江大学电气工程学院,浙江杭州310027;浙江大学电气工程学院,浙江杭州310027;浙江大学电气工程学院,浙江杭州310027
【正文语种】中文
【中图分类】TM615
【相关文献】
1.基于MPPT的太阳能充放电控制器的研究和设计 [J], 付华良;刘艳云;王一凡
2.基于MPPT的太阳能智能充电控制系统 [J], 宫子媛;郭晓瑞
3.基于MPPT的太阳能充电控制器的设计 [J], 付蓉;张义雷;蒋富忠;周堃;赵俊东
4.基于双BUCK电路的MPPT太阳能控制器设计 [J], 杨立宏;袁夫全
5.基于Arduino单片机的太阳能智能充电控制器监测系统设计 [J], 杨立英
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电动汽车车载充电机(OBC)与车载DC/DC转换器王正仕（wzs@）浙江大学电气工程学院电力电子技术研究所中国电源学会.世纪电源网工程师交流会上海，2017年7月8日内容一、高性能电动汽车车载充电机(OBC)二、双向充电机(Bi‐OBC）技术方案三、车载DC/DC转换器电路拓扑比较四、充电桩电路方案王正仕：wzs@ ,一、高性能电动汽车车载充电机On-Board-Charger (OBC)王正仕：wzs@ ,一、高性能车载OBC电路结构PFC—满足网侧要求：PF、THD、宽范围电网 DC/DC—电气隔离、电池端压宽范围每一级电路高效率电路拓扑：主流方案* PFC—满足网侧要求：PF、THD、宽范围电网* DC/DC —电气隔离、电池端压宽范围* 每一级电路高效率技术性能内容功率 3.3kW @220V(AC) ;1.6kW @110V(AC)。

6.6kW, 9.9kW 输入电压范围85-265V(AC)功率因数（PF）>0.99（典型值）输入电流THD<4%额定输出电压360V（DC）输出电压范围200-400V(DC)输出电流范围0-12A整机效率96.3% （典型值）工作模式恒压、恒流（@ BMS指令或预设充电曲线）保护功能OVP、OCP、OLP、OTP支持CAN通讯变换器工作状态与故障诊断电路方案1：传统桥式PFC+LLC桥式PFC适合高电网电压，不利于110Vac系统应用的高效率电路方案2：无桥式PFC+LLC无桥PFC适合宽范围电网电压，有利于110Vac应用的高效率差分采样——无桥PFC低成本方案电路方案3：无桥式PFC+LLC双变压器LLC，有利于提高功率密度（减低变压器高度） 电力电子电路调试的GUI界面，方便调试PFC控制框图I-V-PFC控制模型PFC网侧波形Vac& IsLmLC 串联谐振LLC 谐振？(Lm)频率范围太宽！LLC 软开关变换器Lm 为变压器磁化电感Lm 减小LLC 网络的(Vo/Vi)传输1o r r L C w =?Vo / Viw s / w om e m e s s m e me m e s s m e i o L j R L j R C j L j L j R L j R L j R C j L j L j R V ω+ω⨯+ω+ωω+ω⨯=ω+ω+ωω=1//1//V 1.可升/可降2.增益更陡f 2f 1LLC 设计要点2111/r r L C w =?1. 效率优化点频率位置f 22.变压器变比Np:Ns, Vi/Vo, fs@ f2,考虑电压与负载宽范围3. Lm:Lr, 结合宽范围要求4. Lr&Cr, 考虑谐振Q 值、Cr 耐压ZVSZCS性能：充电机效率二、双向充电机(Bi-OBC）技术方案王正仕：wzs@ ,二、6.6kW车载双向充电机(Bi-OBC ）电路拓扑特点：正向充电6.6kW 反向逆变3.3kW 供车220VAC 两个3.3kW 模块并联模块化汽车级器件数字化控制:400V /320V-400V内容指标内容指标输入电压85V ‐265V AC/45‐65Hz 电流纹波1A pk‐pk输入电流24‐30A （32A Max ）最大输出功率 6.6kW @230VAC ，3.3kW@115VAC 输出电压200V‐400V 充电方式恒流、恒压、根据电池容量可设定电压精度/分辨率±2 V保护过压、过流、短路、过温系统效率95% @ 220Vac 92% @ 115Vac接口CAN 通讯接口，变换器工作状态信息输出PFC 效率98%工作环境温度‐40～+85°C功率因数（PF ）>0.99 @120VAC,>0.98@230VAC冷却方式水冷（水温度‐40～+75°C ）最大输出电流32A Max 运行时间15000小时电流精度/分辨率3 % / 200mA <±0.2A防水等级建议IP67技术指标二、车载双向OBC （续）采用（英飞凌）器件serial number type Main characteristic Footprint quantity 1IKW40N65F5A IGBT 40A 650V TO‐24712 2TC234MCU 100M TQFP14413TLE4284DV Voltage Regulator 15V TO‐25224TLE4275V50Voltage Regulator 5V TO26315AUIRS2191S Half Bridge Drive SO‐1686AUIRB24427S Drive Two MOSs SO‐817IPW65R048CFDAIPW65R080CFDMOSFET48mohm650V/80mohm 650VTO‐24768IDW30E65D1Diode 30A 650V TO‐2476 9TLE7368Power manager1 10TLE6250CAN收发器1二、车载双向OBC （续）反向变换效率关键技术：双向LLC变换器、双向宽范围、双向高效率固有谐振频率(fr)计算王正仕：wzs@ ,：折算：总电容：固有频率：三、车载DC/DC转换器电路拓扑比较王正仕：wzs@ ,（1）全桥PWM 硬开关变换器特点硬开关工作，效率较低副边有电压过冲Co电感Ld大电流（220A！）一级变换宽范围调节输出纹波小，Co的ESR要求低典型效率：92%（2）移相全桥ZVS 变换器特点MOS：ZVS，有利高效率副边有电压过冲Co电感Ld大电流（220A！）Ip有环流，变压器发热一级变换宽范围调节输出纹波小，Co的ESR要求低典型效率：94%（3）LLC变换器（ZVS，ZCS）特点LLC MOS:ZVS；D:ZCS；有利高效率二级变换不需要大电流输出电感输出纹波大，Co的ESR要求高对二极管要求低（ZCS）典型效率> 95.5%王正仕：wzs@ ,主要指标内容功率3kW输入电压范围200-400VDC, 340V Normi 输出电压范围9-16VDC ，13.8V Normi 输出电流范围0-220A DC综合效率>95%@75%以上负载，>92%@50%负载，>90%@25%负载保护功能OVP 、OCP 、OLP 、OTP 支持CAN 通讯变换器工作状态与故障诊断信息冷却方式水冷技术指标三、车载DC/DC 转换器（续）采用器件实物样机照片3kW车载高效率DC/DC转换器90%91%92%93%94%95%96%97%98%3006009001200150018002100240027003000效率负载（W ）Vo=13.8V 效率曲线200V340V 400V效率vs 功率三、车载DC/DC 转换器（续）四、充电桩电路方案三相维也纳整流PFC 2个LLC DC/DC 串并联三相AC锂电池Vdc 400V 400V功率：15kW~60kW(120kW)采用多模块并联欢迎交流！2017年7月8日上海.兴华宾馆。

Boost ，升压型变换器，顾名思义，是一种开关直流升压电路，它可以是输出电压比输入电压高。

用于将一个较低的输入电压升高到一个所需的输出电压，以最经典的直流升压变换器为例进行介绍。

1. 拓扑稳态分析如图1所示，为最基本的直流升压变换器，图中器件均为理想元器件。

开关SW1以固定频率重复开通关断，这种开关行为在L, SW1和D1连接点产生一串脉冲，L 和C 形成输出滤波器将这种脉冲串滤波产生一个直流输出电压V out 。

图1基本的直流升压变换器当开关器件工作在导通状态时，电感器L 储能，其电流以斜率Vin/L 上升；二极管D1阳极电位等于地电平，阴极电位等于输出电压值，所以D1反偏阻断，电容C1为负载提供输出电流； 而当开关器件工作于截止状态，由于电感电流不能突变，电感产生反方向的感应电压，使D1正向导通，储存在电感器的能量为负载提供输出电流同时为电容C1充电，电感电流以斜率(V out-Vin)/L 下降。

1) 功率变换器的稳定状态稳定状态即指每个开关周期为前一开关周期的复制，则要求开关导通时电感电流的增加量等于开 关截止时的电流减少量。

(伏秒法则是描述稳定状态的另一方法，但是出发点都是一致的)根据变换器稳定状态下每个开关周期起始(结束)时电感电流的实际值判断变换器的工作模式：稳定状态下若每个周期中电流都回到零，则为断续导电模式(DCM)；若电流回到某一非零值，则称为连续导电模式(CCM)；若恰好在周期结束时回到零，则称为临界连续模式(BCM)，当变换器工作于BCM 时，可自由选择DCM 或CCM 方程。

2) 直流升压变换器CCM 模式的稳态分析a) 开关SW1导通期间，即时，如下图2所示，为等效电路。

s DT t 0≤≤当晶体管导通时，二极管截止(t=0~DTs)，输入电压Vin 向能量传递电感L 充磁，负载电压V out 靠滤波电容C 维持；图2开关器件导通时的等效电路电感两端电压： in L V V ＝电感电流上升，增加量为：s inon T D LV I ⋅Δ＝b)开关SW1截止期间，即s s T t DT ≤≤，如下图所示，为等效电路。

一、新能源车充电与驱动技术高级研修班时间：2019年10月25-27日地点：杭州市浙江大学（玉泉校区）主讲老师：Kaushik Rajashekara博士、徐德鸿教授、徐国卿教授、吴新科教授、李哲副教授等国内外知名专家学者。

课程内容：课程主要围绕电动、混合动力汽车系统构架、新能源汽车充电电源技术、新能源汽车电力电子与先进驱动控制技术、宽禁带器件特性及其应用、车用锂离子电池快充策略设计及新能源汽车用DC-LINK电容内部集成母排的探讨等专题进行全面深入的探讨和分析。

二、新一代功率器件设计与应用高级研修班时间：2019年11月20-22日地点：上海市上海海事大学（临港校区）主讲老师：Leo Lorenz博士、裴云庆教授及台达、英飞凌、GaN Systems等世界一流厂商共同授课。

课程内容：本课程旨在全面系统地介绍最新功率半导体器件，包括：碳化硅和氮化镓技术，深入分析高频开关器件的结构、参数特性、器件选择与保护，着重破解业界在紧凑与高效电源应用的难题。

通过课程的学习和相互交流，能更深刻理解新的功率器件的原理与参数特性，掌握应用技术关键，为在电动汽车、电气驱动与机器人等领域的应用奠定坚实的技术基础。

三、高效率高功率密度电源技术与设计高级研讨班时间：2019年年12月7-8日地点：南京市南京航空航天大学（屯溪路校区）主讲老师：阮新波教授等等国内知名专家学者。

课程内容：本次课程是面向企业技术人员开展的一次综合性电力电子技术理论、专业知识的培训，内容涉及直流变换器、PFC变换器、新型器件应用、电磁兼容设计、全桥变换器的软开关技术、LLC谐振变换器以及航空电源变换技术，目的是为企业技术人员提供如何实现电源高效率高功率密度的途径，拓展技术人员的知识层面，提高企业人员的研发设计能力。

中国电源学会活动平台定期发布专业技术培训信息。

专利名称：DC-DC变换电路、DC-DC变换器及其控制方法、相关设备
专利类型：发明专利
发明人：谌海涛,帅鹏,胡志祥,张兴中
申请号：CN201911113385.1
申请日：20191114
公开号：CN112803774A
公开日：
20210514
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明实施例公开了一种DC‑DC变换电路、DC‑DC变换器及其控制方法、相关设备，该电路包括串联连接的第一功率变换电路和第二功率变换电路、用于对第一功率变换电路的输出电压进行变压的第一变压器T1、用于对第二功率变换电路的输出电压进行变压的第二变压器T2、调压电路和整流电路，调压电路用于分别调节输入到第一功率变换电路、第二功率变换电路的直流电压，整流电路用于对T1的输出电压和T2的输出电压进行串联或并联，得到DC‑DC变换电路的输出电压，该电路可实现宽输出电压范围，提高转换效率。

申请人：华为技术有限公司
地址：518129 广东省深圳市龙岗区坂田华为总部办公楼
国籍：CN
代理机构：广州三环专利商标代理有限公司
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浙大教授王正仕解析新能源汽车OBC技术变化【大比特导读】在第十五届(深圳)新能源汽车核心电源技术研讨会与第八届(深圳)新能源汽车电驱动与BMS暨充电装置技术研讨会上，浙江大学电气工程学院应用电子学系教授王正仕进行了《电动汽车车载充电机(OBC)新技术》演讲分享。

由大比特资讯举办的第十五届(深圳)新能源汽车核心电源技术研讨会与第八届(深圳)新能源汽车电驱动与BMS暨充电装置技术研讨会于11月27日举行。

研讨会上，浙江大学电气工程学院应用电子学系教授王正仕带来的《电动汽车车载充电机(OBC)新技术》吸引了众多行业从业者前来听讲。

演讲过后，王正仕教授接受了《磁性元件与电源》记者的采访。

在前几年，续航里程一直是新能源汽车的痛点。

王正仕教授说道：“在新能源汽车刚起步时，续航里程确实让许多消费者在购买新能源汽车时有所疑虑。

但现在因为电池技术的进步非常快，它可以存储更大的能量，也可以在充电的时候达到非常大的功率，目前来说，其实充一次就能够跑到300多公里了，跟燃油车比较接近了，所以单从续航里程来讲，这个问题现在大家基本已经不太特别关注了。

在我个人看来，可能现在消费者关注更多的是新能源汽车用了很多年以后，电池的性能退化了，或者说要更换电池的时候，是不是还能够享受政府的一些优惠政策补贴。

”OBC作为新能源汽车的重要组成部分，本身是随着新能源汽车一起发展的。

虽然新能源汽车发展时间并不算太长，但是OBC在这短短的时间内已经发生了许多技术变化。

目前市场对新能源汽车OBC的主要需求是在可靠、稳定、低故障率的同时，做到高效率、小体积、低价格。

王正仕教授详细地跟记者解释道：“ 新一代的OBC追求高可靠性、大功率、高效率、高功率密度与多功能集成化，因此其技术变化也集中体现在这几点。

具体来讲，第一点主要是功率发生了变化。

从最早的3千瓦到现在主流配置6千瓦，甚至是出现了11千瓦，已经是一开始的三到四倍了。

第二点主要是从功能上，使用者的角度上有所变化。

一种新颖的超高频感应加热电源
刘磊;陈辉明;王正仕;陈振伟
【期刊名称】《机电工程》
【年(卷),期】2007(024)010
【摘要】通过对软开关技术的研究,提出了一种全新的双管LLC谐振负载电路拓扑,解决了传统感应加热过程中高频条件下开关损耗的问题.采用电感电流反馈控制,并加入电路保护环节进行保护,提高了电源的可靠性.该方案简单新颖,易于实现.实验结果有效地验证了理论分析,该电路可以实现零电压开通,提高电源的工作频率.
【总页数】3页(P7-9)
【作者】刘磊;陈辉明;王正仕;陈振伟
【作者单位】浙江大学,电力电子学系,浙江,杭州,310027;浙江大学,电力电子学系,浙江,杭州,310027;浙江大学,电力电子学系,浙江,杭州,310027;浙江大学,电力电子学系,浙江,杭州,310027
【正文语种】中文
【中图分类】TP216
【相关文献】
1.超高频感应加热电源逆变器负载拓扑的研究 [J], 岳金伟;陈辉明;王正仕
2.超高频感应加热电源的新型谐振变换器研究 [J], 周克冬;沈锦飞;邱正伟;沈冬辉
3.基于SiC器件的固态超高频感应加热电源 [J], 石新春;马莽原;付超;柴艳鹏
4.全数字锁相环SiC超高频感应加热电源分时控制探讨 [J], 孙俊彦; 廖作瑞; 邢少雄; 陈辉明
5.基于单向脉冲电路和SiC器件的超高频感应加热电源 [J], 石新春;马莽原;柴艳鹏;李亚斌;付超
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一种恒流型DCDC大功率LED驱动电路的设计.txt31岩石下的小草教我们坚强，峭壁上的野百合教我们执著，山顶上的松树教我们拼搏风雨，严寒中的腊梅教我们笑迎冰雪。

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浙江大学电气工程学院硕士学位论文一种恒流型DC-DC大功率LED驱动电路的设计姓名：裴倩申请学位级别：硕士专业：电力电子与电力传动指导教师：陈辉明;王正仕 20100127 浙江大学硕士学位论文摘要摘要在能源和环境问题日趋严重的今天，以高效、节能、环保以及长寿命为主要特点的大功率照明白光ＬＥＤ获得了人们的重视。

随着其性能的提高以及生产成本的下降，大功率照明白光ＬＥＤ将逐步取代白炽灯和荧光灯，引起人类照明史上又一次革命。

与此同时，大功率从照明白光ＬＥＤ驱动电路的开发也由于大功率ＬＥＤ的应用的逐渐普及得到了长足的发展。

本论文的题目来源于电源公司的合作项目，论文的目的是设计一种市场需求量大的大功率白光ＬＥＤ恒流驱动变换器，要求其在输入电压和负载ＬＥＤ灯串电压（即个数）在一定范围内变化时，仍具有高恒流精度和控制结构简单、成本低、体积小、效率高等特点。

本论文的研究思路和工作内容如下：首先，论文对大功率照明ＬＥＤ的特性及发展和白光ＬＥＤ驱动电路的分类进行了介绍。

接着分析了ＤＣ－ＤＣ转换电路的原理和控制策略，包括ＤＣ－ＤＣ转换电路的三种拓扑结构的原理分析、两种反馈控制模式和三种控制方式。

然后，分析了本论文提出的大功率ＬＥＤ的Ｂｕｃｋ型、Ｂｏｏｓｔ型、Ｂｕｃｋ－Ｂｏｏｓｔ型变换器恒流输出的控制原理和恒流电路实现算法及结构。

最后，论文完成了各个单元电路的分析和设计，设计制作了一台用于驱动３５０ｍＡ、ｌＷ的白光ＬＥＤ－－ＬｕｘｅｏｎＴＭＳｔａｒ的Ｂｕｃｋ型和Ｆｌｙｂａｃｋ型ＬＥＤ恒流ＤＣ－ＤＣ驱动变换器，并进行了调试实验和分析了各变量对恒流精度的影响，实验结果验证了本文理论研究和电路实现结构设计结果的正确性。

机车DC 600 V电源综合试验装置
王哲;郭世明
【期刊名称】《黑龙江科技学院学报》
【年(卷),期】2006(16)6
【摘要】为了满足机车DC 600 V电源检修的需要,设计了电源综合试验系统的硬件电路,并用Lab Windows/CVI编写了试验系统的应用软件,最后将装置应用于现场.通过空载、25%Ie、50% Ie、75% Ie和100% Ie 不同负载的加载试验车,对DC 600 V电源的电流、电压和纹波进行了检测.测试结果表明,该试验装置可以满足机车电源检修时要求,使用方便可靠.
【总页数】4页(P342-344,348)
【作者】王哲;郭世明
【作者单位】西南交通大学,电气工程学院,成都,610031;西南交通大学,电气工程学院,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】TN86;U269.6
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