民用液化石油气标准

运输液化石油气规范

It was last revised on January 2, 2021 将液化气由出产地输送到储配（供应）站的过程，运输液化石油气包括装、运、卸三个环节。由于通常采用铁路液化气运输车、公路液化气槽车运输，汽车装载钢瓶以及管道输送液化石油气，因此，运输液化石油气通常分为铁路液化气槽车运输、汽车液化气运输车运输、汽车装载钢瓶运输及管道输送四种形式。

一、运输液化石油气具有的危险性

由于液化石油气具有易燃、易爆、易产生静电等特性，因此，运输液化石油气的过程具有很大的危险性。

1．具有着火危险

运输液化石油气的液化气储罐、钢瓶以及输气管道，由于违章操作或因长期使用，缺乏维修造成性能损失、失灵等，往往会泄露气体。泄露的液化石油气在扩散中遇到各种明火、电气火花、静电火花、机动车辆排气筒喷出的火星等着火源。具有着火危险。

2．具有爆炸危险

在常温条件下，液化石油气在容器内处于气一液两相平衡状态，按规定灌装的容器气相压力可达980千帕以上。我国地域辽阔，各地气温有一定差别；公路交通不甚发达，车辆交通事故时有发生。因此，长途运输液化石油气的车辆有时会受热、强力震动和撞击，具有发生爆炸的危险。另外，从槽车、钢瓶以及输气管道中泄露出的液化石油气，在空气中的浓度达到它的爆炸极限，遇到火源也有发生爆炸的危险。

3．发生火灾爆炸事故的常见原因

（1）违章操作：违章操作不仅是造成其他事故的重要原因，而且也是造成液化石油气运输火灾爆炸事故的重要原因。

（2）交通事故：液化气运输车发生重大交通事故后往往泄露液化石油气气体，造成爆炸燃烧。

（3）液化气槽车、输气管道的安全设备损坏、失灵：槽车及输气管道的安全设备和附件损坏、失灵以后，往往会产生两种后果；一是当槽罐及输气管道内升高到安全泄压值时不能安全泄压，发生爆炸；二是泄漏、排放气体，引起爆炸着火。

民用液化石油气标准

民用液化石油气，简称LPG，是一种广泛应用于家庭、商业和工业领域的清洁能源。为了保障LPG的安全和质量，各国都制定了相应的标准和规范。本文将就民用液化石油气标准进行介绍，以便广大用户和相关从业人员了解相关知识，确保LPG的安全使用。

首先，民用液化石油气标准主要涵盖了LPG的生产、储存、运输和使用等方面。在生产环节，标准通常规定了原料的选取、生产工艺、产品质量检测等内容，以确保生产出的LPG符合安全、环保和质量要求。在储存和运输环节，标准则规定了LPG储罐、管道、阀门等设施的设计、安装和维护要求，以防止泄漏和事故发生。在使用环节，标准则规定了LPG燃气灶具、热水器、采暖设备等的设计、安装和使用要求，以确保用户的安全和设备的稳定运行。

其次，民用液化石油气标准的制定和执行对于保障用户权益和促进行业发展具有重要意义。一方面，严格执行标准可以有效地防范LPG泄漏、爆炸等安全事故，保障用户的生命财产安全。另一方面，标准的制定也可以规范市场秩序，促进行业健康发展。只有在严格执行标准的前提下，LPG行业才能赢得用户的信任，实现可持续发展。

再次，民用液化石油气标准的制定应该与国际接轨，以便更好地适应全球化的发展趋势。在全球范围内，许多国家和地区都制定了相应的LPG标准和规范，为了提高我国LPG行业的国际竞争力，我国的标准制定应该参考国际先进标准，同时也要考虑国内的实际情况，制定出更加科学、合理的标准和规范。

最后，民用液化石油气标准的执行需要全社会的共同参与和监督。政府部门应该加强对LPG行业的监管，确保标准的执行到位。企业应该严格按照标准生产、储存、运输和使用LPG，不能为了追求利润而牺牲用户的安全。用户也应该增强安全意识，正确使用LPG，避免因为使用不当而导致的安全事故。 总之，民用液化石油气标准的制定和执行是保障用户安全、促进行业发展的重要举措。希望全社会能够共同关注LPG安全问题，共同努力，为建设一个安全、清洁的生活环境而努力。

精品

可编辑 发布时间：2011年12月30日

实施时间：2012年07月01日

规范号：GB 11174—2011

发布单位：中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会

前言

本标准第4章、第6章为强制性的，其余为推荐性的。

本标准修改采用ASTM D 1835—2005《液化石油气规范》(英文版)制定。

本标准根据ASTM D 1835—2005重新起草。

本标准与ASTM D 1835—2005标准的主要技术性差异如下：

——由于本标准所属产品主要适用于作工业和民用燃料，不适用于作内燃机燃料，所以本标准不包括ASTM D 1835—2005中的“专用丙烷”品种(见本版中表1，ASTM D 1835—2005中表1)；

——由于国内液化石油气组分中不仅含有烷烃，还含有烯烃组分，因此考虑国内实际情况，本标准将ASTM D 1835—2005中的“丁烷及以上组分”和“戊烷及以上组分”分别改为“C4及C4以上组分”和“C5及C5以上组分”，并将“商品丙丁烷混合物”的“C5及C5以上组分”指标由“不大于2.0%(体积分数)”改为“不大于3.0%(体积分数)”(见本版中表1，ASTM D 1835—2005中表1)；

——本标准适用于我国炼厂和油气田生产的液化石油气，为了与市场上掺混气区别，对“商品丙烷”，增加“C3烃类组分”指标“不小于95%”，对“商品丁烷”和“商品丙丁烷混合物”，增加“C3+C4烃类组分”指标“不小于95%”(见本版中表1)；

——为了保证在最高使用温度下容器内液化石油气的压力小于容器的工作压力，“丙丁烷混合物”的“蒸气压”指标由“表注B”改为“不大于1380kPa”(见本版中表1，ASTM D 1835—2005中表1)；

——考虑到我国习惯，“总硫含量”的单位由“ppm”改为本标准的“mg/m3”，并根据国内生产情况将“总硫含量”指标减少约10mg/m3(见本版中表1，ASTM D

目前，我国液化石油气质量标准GB11174-1997的具体内容为：

项目 质量指标 检测方法

密度(15℃，kg/m3) 实测 SH/T0221

蒸气压(37.8℃ Kpa) ≤1380 GB/T6602

C5及C5以上组份，%(v/v) ≤3.0 SH/T0230

蒸发残留物(mL∕100mL) 0.05 SY/T7509

铜片腐蚀等级 ≤1 SH/T0232

总硫含量(mg∕m3) ≤343 SH/T0222

游离水 无 目测

实际应用中，密度和蒸气压是最便于检测的参数，由于该标准没有规定具体的密度值，我单位依据多年液化石油气入库检测经验及北方各大炼厂的油品质量状况，规定了液化石油气的入库检测密度标准。低于这一标准时，C5以上组份含量及蒸发残留物一般符合国家标准，直接入库；高于这一标准时，则须按照SH/T0230 方法进行色谱分析。

2007年6月，我单位接收了两批液化石油气，检测合格入库。该油品分装后实际使用时，火苗却只有原来的1/2~1/3，用户反映强烈并退货。当时的密度检测值为0.62kg/m3，色谱分析液化石油气的主要成份为：

表1 两批遭用户退货液化石油气的主要成份

项目 乙烷 丙烷 丙烯 异丁烷 正丁烷 正异丁烯 反丁烯 顺丁烯 丁二烯 正异戊烷

体积组份(%) 第一批次 0.22 18.98 0.98 21.80 8.17 12.63 27.72 8.82 0.07 0.61

第二批次 0.09 5.46 0.39 12.85 5.73 11.56 55.89 6.20 0.82 1.01

与标准进行对照，就会发现这两批油品虽然密度较大，但组份含量却是符合要求的。符合国标的产品不能满足用户的需求，问题出在哪里呢？

二、原因分析

为找出符合国标的液化石油气不能满足用户需求的原因，我们查找了一些资料，如几种主要成份的化学性质、燃烧特性等。但因资料来源和笔者学识所限，未能找到影响用户使用的确切原因，只能从几种主要成份已掌握的物化性质进行一些表面分析。