桥梁预应力孔道压浆施工应注意的问题

潼西高速公路改扩建项目预应力

张拉及孔道压浆施工作业指导书

（试行）

一、适用范围

本指导书适用于后张法预应力箱梁、后张法预应力空心板的预应力张拉及孔道压浆。

二、施工工艺流程及操作要点

1、施工前准备：

（1）施工现场应具备经批准的张拉、压浆程序和现场施工说明书：并具备预应力施工、孔道压浆施工知识和正确操作的施工人员；还应具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。

（2）施工现场应具备不少于四套预应力张拉设备、一套孔道压浆设备，还应具备一套故障放张设备；千斤顶、真空泵、注浆泵应经具备资质的法定计量技术机构效验，且各设备与压力表应配套效验。

（3）预应力钢绞线、锚具、夹片应按规定频率检验合格；孔道压浆所需的水泥、水、外加剂按规定频率检验合格，水泥净浆配合比必须通过中心实验室的验证批复。

（4）依据千斤顶标定所得回归方程算出个应力的油表的读数；根据预应力钢绞线的平均张拉力、长度、截面面积、弹性模量计算出理论伸长值，预应力钢绞线的弹性模量的取值应以试验数据为准。

2、上道工序检查：

（1）检查梁（板）成品，梁（板）不得出现露筋和空洞现象及受力裂缝；梁（板）的混凝土强度、长度、宽度、高度、断面尺寸、平整度、横系梁及预埋件位置、外观，符合设计及质量评定标准要求。

（2）预应力张拉时，梁（板）混凝土强度和龄期必须符合设计要求，强度以同条件养生试件强度确定，并用回弹仪回弹强度进行校正，且代表梁（板）最薄弱部位的强度。

（3）检查预应力锚垫板，锚垫板必须与锚具配套，表面完整无破损；锚垫板位置准确，个坐标满足设计要求；锚垫板平面与预应力孔道轴线垂直，注浆孔朝上且无堵塞；锚垫板与锚后混凝土嵌接密合，无脱离、孔洞及锚后混凝土劈裂现象。

（4）预应力孔道检查和清洁处理，切除多余外露波纹管，应用通孔器及压气、压水等方法对孔道进行检查，如发现孔道堵塞或有残留物或与邻孔有串通，应及时处理。检查合格后。用水对孔道进行冲洗以清除有害材料；对孔道内可能存在油污，可采用已知对预应力钢绞线和管道无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂液，用水稀释后进行冲洗。冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吸出。

后张法预应力施工应注意的几个问题

后张法预应力施工应注意的几个问题

李钊林李峰

（浙江省杭州市310052）

摘要：本文详细介绍了后张法预应力张拉锚固体系及施工，并就当前预应力施工中存在的问题进行了分析，对其预防措施进行了探讨。

关键词：预应力技术；锚固体系；张拉程序；伸长值；孔道压浆；锚头防护

一、前言

我国预应力技术的研究及在工程中的应用起源于上世纪50年代，由于它所特有的优点，使其迅速发展，广泛地应用于各个领域，应用数量日益增多。特别是后张系统，由于这种体系的锚具可靠性高、且具有施工操作简便、高效、适用性广等优点，成为目前大中型预应力结构工程设计、施工中所广泛采用的主要方法之一。但预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，而在实际施工中，有的施工队伍经验不够丰富，加之有的设计方案考虑欠妥，在预应力施工过程中引发诸多质量缺陷。

二、后张预应力张拉锚固体系简介

预应力体系通常可根据预应力筋的形式——钢筋、钢丝或钢绞线划分为三类，预应显力的施加可根据时间分为两类，即先张法和后张法，后张法预应力体系的施工又可分为有粘结和无粘结两种。本文重点介绍以钢绞线为预应力筋的后张体系。

目前适用于钢绞线为预应力筋张拉锚固体系主要有XM型、QM型、OVM型、YM 型、XYM型、TM型、STM型等后张锚固体系，该体系主要分为张拉锚固、固定锚固、连接器三类，张拉锚具由锚环、夹片及整体式锚座组成。分群帽、扁帽、拉索群锚和环形锚等几种形式。固定锚具分为轧花式（H型）锚具和挤压式（P型）锚具两种。连接器分群锚连接器和扁锚连接器两种。

三、预应力体系的施工及注意事项 3.1 预应力的施加方法

锚固体系是通过张拉锚具对结构物或构件施加预应力的，预应力张拉可以一端张拉，也可以两端张拉，但需符合《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。采用两端张拉时，两端都必须采用张拉锚具；采用一端张拉时，张拉端采用张拉锚具，而非张拉端既

预应力孔道灌浆质量缺陷防治措施

（一）孔道灌浆不实

1、现象:灌浆强度低,在孔道内填充不饱满。

2、危害:由于孔道灌浆不实,易产生预应力钢材的锈蚀。对于通过灌浆握裹钢材,来传递预加应力给结构混凝土的作用,将有所削弱。

3、原因分析:材料的选用、材料的配合比不当,或铝粉的质量不好,未使水泥浆有足够膨胀,形成灌浆的抗压强度低于设计要求。灌浆的压力低、灌浆的顺序、时间不符合有关规定,当采用纯水泥浆时,未从另一端进行第二次灌浆。灌浆的操作工艺不当。

4、预防措施:灌浆用的水泥,应是新出厂,标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通水泥,用水不得含有对灰浆和预应力钢材产生不良影响的物质;灰浆的水灰比宜控制在0.4~0.45之间,要求灰浆拌好3h后泌水率不大于2%,最大不超过4%,24h后泌水应全部被浆吸收。为在尽量小的水灰比下获得较大流动性,可掺入适量减水剂(如木钙);为减少灰浆的收缩,可加入水泥重的0.01%以下的铝粉做为膨胀剂。但要注意铝粉的细度、成份及颗粒形状,注意铝粉掺入时间,才能保证灰浆发生膨胀的时间正好在灌浆后与灰浆硬化前之时间区段内。灰浆的配合比,必须结合施工季节、使用材料,现场条件等灵活选取,通过试配试验确定。灰浆强度最小不低于20Mpa,才能移运。水泥浆的稠度宜控制在14~18s之间。灌浆前,要检查灰浆质量是否符合要求,检查灌注通路的管道状态是否正确通畅,对孔道应在灌前用压力水冲洗。张拉后应尽早进行孔道压浆(一般不超过14h)。压浆应缓慢、均匀、连续进行,灰浆入灰浆泵前应过筛孔为1.2mm的筛子,防止灰浆中颗粒堵塞孔道。压浆作业宜在灰浆流动性未下降的30min内进行。压浆顺序应先下后上,曲线孔道应从最低点开始向两端进行,灌浆压力以0.3~0.6Mpa为宜。孔道未端应设排气孔,灌浆到排气孔溢出浓浆后,才能堵住排气孔,继续加压到0.5~0.6Mpa,稳压2min后停止。为防止在锚具背面附近有空气滞留,应在此处设排气管。灌浆后,应填写灌浆记录,检查孔道密实情况,如有不实,及时处理纠正。压浆中,每一工作班留取不少于3组的7.07×7.07×7.07(mm)试件,标准养护28d,做为灰浆强度的评定依据。每孔道应一次灌成,中途不应停顿,否则需将已压灌部分水泥浆冲洗干净,从头开始灌浆。

现浇盖梁预应力孔道压浆施工要求

⑴预应力张拉完毕后应及时进行压浆，一般不宜超过14d。

⑵预应力筋切割应采用手提砂轮切割机，严禁使用电焊或氧气-乙炔切割。

⑶水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于30Mpa，对截面较大的孔道，水泥浆中可掺入适量细砂；水泥宜采用硅酸盐水泥或普通水泥，其强度等级不宜低于42.5级。

⑷水泥浆的水灰比宜为0.40~0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35。

⑸水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸回。

⑹通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%。

⑺水泥浆的稠度宜控制在14~18s之间。

⑻波纹管管道必要时应进行冲洗，若孔道内可能存油污等污物，可采用对预应力筋及孔道无腐蚀的中性洗涤液或皂液用水稀释后进行冲洗，然后用不含油污的压缩空气将积水冲出。

⑼压浆时，对于曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，同最高点的排气孔排气和泌水；当孔道有多层时，压浆顺序宜先压注下层管道。

⑽压浆应从灌浆孔压入并应达到孔道另一端饱各出浆、从排气孔流出与规定稠度相同的水泥浆为止。

⑾压浆应缓慢均匀进行，不得中断并应排气通畅，在压满孔道后封闭排气孔及灌浆孔。

⑿不掺膨胀剂的水泥浆，宜采用二次压浆以提高压浆的密实性，第一次压浆后，间隔30min左右再由另一端进行二次压浆。

⒀当气温高于30℃时，孔道压浆宜在夜间进行。

⒁压浆时，每一班组留取不少于3组的70.7mm70.7m70.7mm立方体试件，并按有关规定进行养护及试验。

⒂孔道压浆的其他要求执行现行《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041。