最新列车运行自动控制系统练习题

北京交通大学海滨学院2012－2013 学年第二学期出题单位及教师：杨润广【列车运行控制】课程试题 (A卷)答案一、选择题（满分10分，每小题1分，共10道小题）1. A2. C3. C4. D5. C6. D7. C8. A9. B10. A二、填空题（满分20分，每小题2分，共10道小题）1. 72. 光电隔离环节3. 机车信号的主体化4. 移动闭塞5. 分级速度控制6. 目标距离控制7. 有线与无线8. 超前式和滞后式9. BTM10. GPS测速定位方式三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题）1. （√）2. （√）3. （√）4. （√）5. （√）6. （×）7. （√）8. （√）9. （√）10. （√）11. （√）12. （√）13. （√）14. （×）15. （√）16. （√）17. （√）18. （√）19. （√）20. （√）四、简答题（满分30分，每小题3分，共10道小题）1.由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、地车传输设备和车载设备构成。

2. 主要包括点式、轨道电路和无线传输等方式。

3. 包括线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。

4.这些信息包括进站和出站口的临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。

5. 包括各种速度数据、线路的最大允许速度、目标速度、目标距离、线路坡度、缓行段数据等。

6. 列车牵引力、列车阻力、列车制动力7. ①列车制动性能参数②线路坡度数据③LMA（行车许可限界）的位置和限速信息8. 一类是利用轮轴旋转信息的测速方法。

另一类是利用无线方式，直接检测列车的速度。

9. 100m 、500m 、1000m 、1500m 、2000m 、3000m 、4000m 、6000m 共8 档，超过6000m 时，按全区间进行限速。

10. 45 km/h 、60 km/h 、80 km/h 、120 km/h 、160km/h 等5 个限速等级。

作业2（四、五、六章）一、填空：1.列车自动控制系统（ATC）包含三个子系统：（列车自动防护）、（列车自动驾驶）（列车自动监控）。

2.城市轨道交通行车自动化的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。

低级阶段的基本功能是由（自动闭塞、自动停车、车站联锁和高度集中控制）来完成的；高级阶段的基本功能则叠加了（行车指挥自动化和列车运行自动化中的ATO系统以及若干自动检测设备）。

3.ATC系统应包括下列控制等级：（控制中心自动控制模式）；（控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式）；（车站自动控制模式）；（车站人工控制模式）。

4.ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对（列车驱动）、（制动的控制），包括（列车自动折返），根据控制中心指令自动完成对列车的（启动）、（牵引）、（惰行）和（制动），送出车门和站台安全门开关信号，使列车以最佳工况安全、正点、平稳地运行。

5.当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用（牵引）和（制动）控制，实现列车自动运行。

6.ATO为（非故障）（填是否故障——安全）系统，其控制列车自动运行，主要目的是（模拟最佳司机的驾驶实现正常情况下高质量的自动驾驶）。

7.ATO具有一个（双向）（填写“单向”或“双向”）通信系统，通过车载ATO 天线和地面ATO环线允许列车直接与车站内的ATS连接，可以实现最佳的运营控制，完成下列ATO功能：（程序停车）、（运行图和时刻表调整）、（轨旁/列车数据交换）、（目的地和进路控制功能）。

8.ATO模式即（ATO自动运行模式），此模式是正线上列车运行的正常模式，即用于正线上列车的正常运行。

在这种模式下，列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机只负责（监视ATO显示），监督车站（发车和车门关闭），以及列车运行所要通过的（轨道、道岔和信号）的状态，并在必要时人工介入。

9.SM模式即（ATP监督人工驾驶模式），是一种受保护的人工驾驶模式。

一、单项选择题(只有一个选项正确，共 1道小题)1.按照信号的接收效果，可以将其分为( )(A) 视觉信号与听觉信号(B) 移动信号、固定信号和手信号 (C) 地面信号和车载信号(D) 昼间信号、夜间信号和昼夜信号 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A 解答参考：不算完成］(A) 固定通信和移动通信 (B) 公用移动通信和专用移动通信二、不定项选择题(有不定个选项正确，共 2. 地面信号机设置的原则是( (A) 设置于列车运行方向的右侧 (B) 设置于列车运行方向的左侧 (C) 信号机不得侵入设备限界 (D) 选择合适的信号机柱 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A C D解答参考：9道小题))［不选全或者选错，不算完成 ］3. 查询应答器的作用包括( (A) 列车定位信标(B) 线路地理信息车-地通信的信道 (C) 列车速度检测(D) 临时限速信息的传输通道 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A B D解答参考：)［不选全或者选错，不算完成 ］4. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？( 算完成］ (A) 测速发电机 (B) 轮轴脉冲速度传感器 (C) 多普勒雷达 (D) 光电编码器你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A B C解答参考：)［不选全或者选错，不5.无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( )。

［不选全或者选错,(C) 单向通信和双向通信(D) 单工制和双工制你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C D解答参考：6. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？() ［不选全或者选错，不算完成］(A) 测速发电机(B) 轮轴脉冲速度传感器(C) 多普勒雷达(D) 光电编码器你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C解答参考：7. 无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( )。

［不选全或者选错，不算完成］(A) 固定通信和移动通信(B) 公用移动通信和专用移动通信(C) 单向通信和双向通信(D) 单工制和双工制你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C D解答参考：8. ATC系统的控制等级包括( )。

一、单项选择题1.RBC1向RBC2切换过程中，当两个GSM-R电台均正常工作时，（RBC1向车载发送RBC切换命令）后，电台2开始向RBC2发起呼叫。

2.CTCS-2级列控系统的地面设备不包括（调度中心）3.RBC1向RBC2切换过程中，当只有一个GSM-R电台均正常工作时，（车载设备接收到RBC1的切断无线连接命令）后，电台开始向RBC2发起呼叫。

4.RBC是地面设备的核心，RBC的接口众多，下列不与RBC进行接口通信的是（LEU）5.当出现下列的哪些情况时，列车无法与RBC建立连接或是注册（列车是非法的、已建立数超过RBC的最大数量、列车驶出RBC管辖范围、车载设备为休眠模式）6.当发生区间信号灯灯丝断丝时，本区段应发送（轨道检测）码，并向联锁、CTC和集中检测设备发送本区段的占用标志。

7.德国的列控系统，车地信息传输采用的是哪种方式（轨道电缆）8.发送下述信息的应答器组不需要应答器至少有两个的是（等级转换信息应答器组）9.轨道电路方向切换继电器吸起表示（反向）运行，落下表示(正向）运行。

10.可编程应答器因为与_ LEU_相连接，因而可以向列车发送可变的数据报文。

11.列控中心对轨道电路进行编码时，站内股道的区段的默认码是（HU码），区间轨道区段的默认码是（轨道电路检测码）12.欧标应答器中传输报文的长报文一共有1023位，其中有用信息有（830）位13.欧洲列车运行控制系统ETCS1级按照车地信息传输方式可归为（点式列控系统）14.为实现RBC与外部各系统的安全通信及信息传递，RBC需要按照自己的格式保存其管辖范围内线路上的设备信息，其中这些信息不包括（列车信息）15.下列的列控系统，属于日本的列控系统是（数字ATC）16.载频切换码为（25.7）HZ,轨道检测码为（27.9）HZ17.在CTCS-2级控车时，若列控车载设备处于引导模式行车，则司机需定期按压（F8）键。

18.在列控中心对临时限速的处理过程中，当侧向接车进路有低于80km/h的临时限速时，列控中心控制接近区段发送（UU）码。

三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。

参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。

11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。

参考答案：（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。

（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。

（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。

（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。

（5）按照功能、人机分工和自动化程度：ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。

12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。

参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。

13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。

参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。

参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。

当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。

由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。

为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。

15.简述查询应答器的工作原理。

参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。

对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。

一、城市轨道交通信号设备概述填空题：1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点是、运行准时、速达、平安、利于环境保护、节省土地资源。

答案：容量大2.城市轨道交通信号系统的特点是、数据传输速率较低、联锁关系较简单、车辆段独立采用联锁设备、自动化水平高。

答案：具有完善的列车速度监控功能3.城市轨道交通的信号系统通常由和车辆段〔基地〕信号控制系统两大局部组成。

答案：列车运行自动控制系统〔ATC〕4.列车运行自动控制系统〔 ATC 〕包括:列车自动防护〔ATP〕、列车自动运行〔ATO〕及列车自动监控〔ATS〕三个系统，简称"〞。

答案：3A判断题：1. ATO 子系统主要用实现"地对车控制〞。

〔〕答案：∨2. ATO 子系统包括车载 ATO 单元和地面设备两局部。

〔〕答案：∨3. ATS子系统主要实现对列车运行的监视和控制。

〔〕答案：∨14.按地域城市轨道交通信号设备划分为五局部〔〕答案：∨选择题：1.城市轨道交通列车运行速度通常不超过〔〕。

A：80km/h B：120km/hC：200km/h D：350km/h答案：A2.控制中心设备属于〔〕子系统，是 ATC 的核心。

A：ATP B：ATSC：ATC D：ATT答案：B3.综合显示屏、调度员及调度长工作站设于〔〕。

A：打印室 B：电源室C：主控制室 D：设备室答案：C名词解释：1.联锁：答案：联锁是车站围进路、信号、道岔之间互相制约的关系。

2.闭塞：答案：为确保列车在区间运行平安而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。

3. 移动闭塞：答案：移动闭塞可解释为"列车平安追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式〞。

问答题：1.城市轨道交通对信号系统的要求？答案：( 1 )平安性要求高( 2 )通过能力大( 3 )保证信号显示( 4 )抗干扰能力强( 5 )可靠性高( 6 )自动化程度高( 7 )限界条件苛刻2. 城市轨道交通信号系统有哪些特点？答案：( 1 )具有完善的列车速度监控功能( 2 )数据传输速率较低( 3 )联锁关系较简单但技术要求高( 4 )车辆段独立采用联锁设备( 5 )自动化水平高3. 按地域城市轨道交通信号设备划分为几局部？答案：按地域城市轨道交通信号设备划分为五局部：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载 ATC设备。

10.地面应答器与车载天线设备间的通信接口为( )。

A.A口B. C口C. V口D. S口二、填空题（满分20分，每小题2分，共10道小题）1. 在CTCS-2 级区段两动车组正常追踪运行时，至少间隔（）个闭塞分区。

2. 为不影响计算机的正常工作，实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递，提高设备的抗干扰能力，必须经（）才能将外设的状态及条件经接口送入计算机。

3. JT1-CZ2000型机车信号可作为行车凭证，即实现（）功能。

4. 装备列车运行控制的制动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞和（）。

5. 对固定闭塞列控技术一般采用（）模式。

6. 准移动和移动闭塞列控技术一般采用( )模式7. 按地面-车上信息传输所用的媒体分类，连续式列车运行自动控制系统可分为( )两大类，8. 阶梯式分级速度控制又分为（）。

9. 应答器传输模块为（）。

10. 无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、（）等。

三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题）1. 在CTCS-2 级区段，当采用ATP 控车时，不再使用机车信号。

（）1. 列控系统对列车运行速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目标距离速度控制模式。

（）2. 对于分级速度控制方式，只需要从地面向车上传递目标速度信息，信息量较少，目前使用的ZPW-2000A (UM）自动闭塞的轨道电路就可以满足要求。

（）3. 对于目标距离控制方式，从地面向车上传递的信息量要大量增加，信息包括目标速度、分区长度、坡度等。

（）4. 数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM - R 等方式。

（）5. 列车在平直道上运行时只有基本阻力，没有附加阻力。

（）6. 限速信息来自于轨道电路。

（）7. 线路坡度数据来自地面应答器的数据信息包【 ETCS-21 】。

（）8. 报警速度（WSP）＝（SSP+ 2)km/h 。

（）9. 轮轴测速系统缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。

高速铁路列车自动控制系统维护-题库1、JT-C系列一体化机车信号系统供电电压（）范围内变化时，机车信号主机应可靠工作答案：77-138V；2、JT-C系列主机采用6槽机箱结构，自左至右为（）、主机板A板、主机板B板、连接板、电源板1、电源板2答案：记录板；3、JT-C系列机车信号记录器相应的记录信息主要分为状态变信息、实时变信息、（）、索引信息答案：波形信息；4、JTY系列接收ZPW-2000型低频14.7Hz输入信息时，机车信号机显示（）灯光答案：一个带“2”字的黄色；5、JT-C系列机车信号在库内测试完毕之后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到（）位答案：运行；6、JT-C系列机车信号接收ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间不应大于（）S答案：4；7、机车信号USB数据转存器中的文件J1QXXX.ZTB是（）文件答案：状态；8、机车信号中，双路接收线圈通过电缆与主机背面的插座（）相连。

答案：X26；9、机车信号中，监控装置通过电缆与主机背面的插座（）相连。

答案：X22；10、机车信号（）是指车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间答案：应变时间；11、机车信号主机箱应可靠接地，接地编织线截面积应为（）答案：不低于6mm2；12、机车信号接收ZPW-2000系列低频（）输入信息时，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光答案：13.6Hz；13、四显示自动闭塞区段，区间闭塞分区的基本码序由高至低依次为（）答案：1码f1U码fU码fHU码；14、JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的（）测试答案：闭环自动；15、JTY系列机车信号记录器系统由车载部分和（）部分构成答案：地面数据处理；16、机车信号主机接收地面轨道电路信息，对应输出8个不同的灯位信息和（）位速度等级信息答案：3；17、当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCST）/1级区段按机车信号模式运行时，列车按（）显示行车，最高运行速度不超过80km∕h答案：地面信号机；18、CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行答案：目标距离连续速度；19、地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现（）显示答案：升级；20、JTY系列机车信号车载系统设备系统中电缆全部使用（）压接电缆答案：屏蔽；21、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号答案：停车；22、移频机车信号下行使用的载频是（）A、550Hz和750HzB、550Hz和650HzC、650Hz和750HzD、650Hz和850Hz答案：A23、()不是JTY系列机车信号的输入信息A、感应器信息B、速度传感器信息C、I∕Π端条件输入D、上/下行开关输入答案：B24、进站信号机显示两个黄灯，列车进入进站信号机，但未进入股道时，此时移频机车信号接收的低频信号是()A、OHzB、15HZC、20HZD、26HZ答案：A25、JTY系列机车信号车载设备分体式(JT1-CZ2000)接线盒背后插头有()A、8个B、9个C、10个D、11个答案：A26、JT-C系列机车信号设备转储文件失败，拔除U盘系统重启需要()后方可再次转储A、5SB、IOSC、15SD、20S答案：C27、机车信号主机通电后，主机内2块主机板A或B机成为工作主机的是()A、A机B、B机C、随机D、A和B机轮流答案：C28、机车信号接收ZPW-2000系列26.8Hz低频信息时，应变时间应（）A、不大于2sB、不大于1.5sC、不大于IsD、不大于O.9s答案：D29、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯STM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：C30、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯COM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：A31、JT-C系列机车信号设备主机板点灯继电器采用（）A、DC3VB、DC4VC、DC5VD、DC6V答案：C32、JT-C系列机车信号的接收程序分为四个接收模块，其中（）不是其中之一。

列车运行自动控制系统练习题名词解释ATC 列车运行自动控制系统ATO 列车自动运行系统ATP 列车超速防护系统ATS 列车自动监控系统LKJ 列车运行监控记录装置TCC 列控中心RBC 无线闭塞中心GSM-R 铁路无线通信网络STM 轨道电路信息接收模块TCR 轨道电路信息接收单元BTM 应答器信息接收模块RTU 无线通信单元CBI 微机联锁CTC 调度中心DMI (MMI) 人机界面CBTC 基于通信的列车运行控制系统LEU 轨旁电子单元DRU 运行记录单元JRU 司法记录器TSR 临时限速TSRS 临时限速服务器CSM 顶棚速度监控区TSM 目标速度监控区SIL 安全完善度等级TIU 列车接口单元LMA 行车许可界限MA 行车许可EBP 紧急制动模式曲线NBP 常用制动模式曲线SSP 静态速度曲线MRSP 最限制速度曲线WSP 报警曲线ZC 区域控制器CTCS 中国列车运行控制系统ETCS 欧洲列车运行控制系统VC 车载安全计算机TAX2 机车安全信息综合监测装置SB 待机模式FS 完全监控模式PS 部分监控模式OS 目视行车模式SH 调车模式IS 隔离模式CO 引导模式CS 机车信号模式SL 休眠模式SDU 测速测距单元UEM 无条件紧急停车CEM 有条件紧急停车RTM 无线传输单元LOA 速度不为零行车许可EOA 行车许可终点SA 信号授权LRBG 列车参照位置填空判断题1.CTCS系统主要由两个子系统组成，即地面子系统和车载子系统。

2.CTCS地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）。

其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。

3.CTCS车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。

4.列控系统按控制模式分：分级速度控制方式和目标距离速度控制方式。

分级速度控制又分为阶梯式和分段曲线式。

《列车运行控制系统》考试试卷【一】题号一二三四五合计统分人得分一、填空题（请将正确答案填在横线空白处；每空 1 分，共 20 分）1.列车运行控制系统简称列控，是保证列车、的系统。

2.机车信号按机车接收地面信息的时机可分为，、接近连续式三种。

3.列车运行控制系统按照人机关系来分类，分为两种类型：的方式、方式。

4. 即是列车运行的“黑匣子”，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行状态事故的事后分析提供可靠数据。

5.JT1-CZ2000型机车信号为安全计算机结构，安全等级。

6. 要求列车限速运行，默认限速值： 80km/h ，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路。

7.CTCS-3级列控系统是基于实现车-地信息双向传输。

8.列车运行自动控制系统ATC由、、组成。

9．LKJ中修以、、、为重点对机车进行全面整修。

10. 应答器按其信息来源分类，可以分为和两种。

二、选择题（每题 2 分，共 20 分）1.()“中国列车运行控制系统”的英文缩写是。

A CBTCB TDCSC CTCD CTCS2.( )CTCS-3列控系统运行速度。

A 120以下km/hB 160以下km/hC 200-250km/hD 300-350km/h3.( ) CTCS根据系统配置按功能划分为级。

A 2级B 3级C 4级D 5级4.( )当列车的运行速度超过目标速度时，列车将会。

A紧急停车 B 不影响列车运行C 在司机手动下减速 D响起报警声，司机按下缓解按钮后减速5.( )在目视行车模式中CTCS-2列控系统车载设备接收到禁止信号或无信号时，列车停车后，根据行车管理办法(含调度命令)，司机经特殊操作(如按压专用按钮)，列控车载设备生成固定限制速度。

A 10km/hB 15km/hC 20km/hD 25km/h6.( )CTCS-2列控系统中地面点式信息设备通常称为。

一、皆会轨讲接通旗号设备概括之阳早格格创做挖空题：1.皆会轨讲接通有别于皆会讲路接通的个性是、运止准时、速达、仄安、好处环境呵护、节省土天资材.问案：容量大2.皆会轨讲接通旗号系统的个性是、数据传输速率较矮、联锁关系较简朴、车辆段独力采与联锁设备、自动化火仄下.问案：具备完备的列车速度监控功能3.皆会轨讲接通的旗号系统常常由战车辆段（基天）旗号统制系统二大部分组成.问案：列车运止自动统制系统（ATC）4.列车运止自动统制系统（ ATC ）包罗:列车自动防备（ATP）、列车自动运止（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“”.问案：3A推断题：1. ATO 子系统主要用真止“天对于车统制”.（）问案：∨2. ATO 子系统包罗车载 ATO 单元战大天设备二部分.（）问案：∨3. ATS子系统主要真止对于列车运止的监督战统制.（）问案：∨14.按天域皆会轨讲接通旗号设备区分为五部分（）问案：∨采用题：1.皆会轨讲接通列车运止速度常常没有超出（）.A：80km/h B：120km/hC：200km/h D：350km/h问案：A2.统制核心设备属于（）子系统，是 ATC 的核心..A：ATP B：ATSC：ATC D：ATT问案：B3.概括隐现屏、调动员及调动少处事站设于（）.A：挨印室 B：电源室C：主统制室 D：设备室问案：C名词汇阐明：1.联锁：问案：联锁是车站范畴内进路、旗号、讲岔之间互相约束的关系.2.关塞：问案：为保证列车正在区间运止仄安而采与一定步伐的要领称为止车关塞法，简称关塞.3. 移动关塞：问案：移动关塞可阐明为“列车仄安逃踪隔断距离没有预先设定，而随列车的移动没有竭移动并变更的关塞办法”.问问题：1.皆会轨讲接通对于旗号系统的央供？问案：( 1 )仄安性央供下( 2 )通过本领大( 3 )包管旗号隐现( 4 )抗搞扰本领强( 5 )稳当性下( 6 )自动化程度下( 7 )限界条件苛刻2. 皆会轨讲接通旗号系统有哪些个性？问案：( 1 )具备完备的列车速度监控功能( 2 )数据传输速率较矮( 3 )联锁关系较简朴但是技能央供下( 4 )车辆段独力采与联锁设备( 5 )自动化火仄下3. 按天域皆会轨讲接通旗号设备区分为几部分？问案：按天域皆会轨讲接通旗号设备区分为五部分：统制核心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载 ATC设备.6. 车辆段旗号设备有哪些？问案：车辆段旗号设备包罗ATS 分机、车辆段末端、联锁设备、维建末端、旗号机、转辙机、轨讲电路、电源设备，二、旗号前提设备---旗号机、转辙机战计轴器挖空题：1. 透镜式色灯旗号机有战二种典型.问案：下柱矮型2．车辆段的进段、出段旗号机（以及停车场的进场、退场旗号机）均采与旗号机.问案：下柱3．旗号机没有得侵进限界.问案：设备4．设备界限是用以节制设备拆置的.问案：统制线5．车辆段的进段旗号机冠以“”，下缀编号要领：下止目标编为单号，上止目标编为单号，从段中背段内程序编号.问案：JD6．仅用于阻挡旗号机.问案：单隐现机构7．正在 ATC 统制天区的线路上讲岔区段设，线路尽头设阻挡旗号机.问案：防备旗号机或者讲岔状态表示器8. 依照传动办法分类，转辙机可分为电动转辙机战转辙机.问案：电液9. ZD6系列转辙机的摩揩对接器形成之间的摩揩对接，预防尖轨受阻时益坏机件.问案：输出轴战主轴采用题：1. 阻挡旗号机采与单隐现机构，为一个（）.A：黑灯 B：绿灯C：黑灯 D：蓝灯问案：A2. 止车旗号战讲岔防备旗号应没有小于（）.A：200m B：400mC：800m D：1000m问案：B3. 调车旗号战讲岔状态表示器应没有小于（）.A：200m B：400mC：800m D：1000m问案：A4. 带领战讲岔状态表示器以中的百般表示器应没有小于（）.A：200m B：400mC：800m D：100m问案：D5. ZD6 系列电动转辙机便是曲流转辙机，由曲流（）供电.A：220V B：110VC：380V D：50V问案：A6. 各型 ZD6 电动转辙机的额定处事电压均为曲流（）.A：160V B：180VC：220V D：380V问案：A7. ZD6 -A 、 D 型转辙机单机使用时，摩揩电流为（）.A：2.3 ～2.9A B：2.7 ～C：2.0 ～2.5A D：3.0 ～问案：A8. ZD6 - E 型战 J 型单机配套使用时，单机摩揩电流为（）.A：2.3 ～2.9A B：2.7 ～C：2.0 ～2.5A D：3.0 ～问案：C1.转辙机的效率是什么？问案：转辙机的效率：(1)变换讲岔的位子，根据需要变换至定位或者反位；(2)讲岔转至所需位子而且稀揭后，真止锁关，预防中力变换讲岔；(3)精确天反映讲岔的本量位子，讲岔的尖轨稀揭于基础轨后，给出相映的表示；(4)讲岔被挤或者果故处于“四开”（二侧尖轨均没有稀揭）位子时，即时给出报警及表示.2. ZD6-A 型转辙机的结构有哪些？问案：ZD6-A 型电动转辙机主要由电效果、减速器、摩揩连接器、主轴、动做杆、表示杆、移位交战器、中壳等组成，3. S700K型电动转辙机由哪几部分设备组成？问案：S700K型电动转辙机主要由中壳、能源传效果构、检测战锁关机构、仄拆置置、配线接心五大部分组成.4. ZYJ7型电液转辙机有哪几设备部分组成？问案：ZYJ7型电液转辙机由主机战SH6变换设备器（副机）二部分组成.主机主要有电效果、油泵、油缸、开用油缸、接面系统、锁关杆、动做杆的组成.副机主要由油缸、挤脱接面、表示杆、动做杆组成.三、旗号检测设备---轨讲电路挖空1．按所传递的轨讲电路可分为工频连绝式轨讲电路战音频轨讲电路.问案：电流个性分类2．音频轨讲电路又分为模拟式战.问案：数字编码式3．宜采与无绝缘轨讲电路，讲岔区段、车辆段及停车场线路可采与有绝缘轨讲电路.问案：ATC统制区4．区间轨讲电路应为单轨条牵引回流办法；讲岔区段、车辆段及停车场轨讲电路可采用.问案：单轨条牵引回流办法5．音频轨讲电路皆为，用电气断绝的办法产死电气绝缘节，与代板滞绝缘节，举止二相邻轨讲电路的断绝战区分.问案：无绝缘轨讲电路6．音频无绝缘轨讲电路有谐振式战二大类.问案：叠加式7．FTGS 型轨讲电路用于检测轨讲电路的占用状态，并收支报文.问案：ATP推断题：1. 车辆段内轨讲电路多采与 50 Hz 相敏轨讲电路，查看列车的占用战空忙.（）问案：∨2. 皆会轨讲接通普遍采与曲流牵引，所以轨讲电路不妨采与 50 Hz 电源，（）问案：∨3. 音频轨讲电路具备检测列车占用战传播ATP/ATO 疑息二个功能.（）问案：∨3.暂时音频轨讲电路普遍采与把短路钢条连成“ S ”形办法，称为 S 型对接式音频轨讲电路（）问案：∨5.S 型对接式音频轨讲电路称为尺度式音频轨讲电路.（）问案：∨6. 音频轨讲电路普遍由电气绝缘节合并，它由钢轨间的棒（ Bond ）战调谐单元组成.（）问案：∨7.棒有 S 棒、 O 棒、 I 棒等种.（）问案：∨8.1 个轨讲电路架可拆置 13套 FTGS 轨讲电路.（）问案：×9. 轨旁盒是用以对接电气绝缘节与室内设备的中间设备.（）问案：∨10. 每个轨旁盒内普遍可分为二部分，对于称安插.一部分动做一个区段的收支端时，另一部分则动做相邻区段的接支端.（）问案：∨11.FTGS 型轨讲电路组匣有一支一受型战一支二受型（用于讲岔区段）二种结构.（）问案：∨采用题：1. 短轨讲电路少度正在（）以下.A：50 m B：440 mC：25 m D：1000 m问案： A2. 少轨讲电路少度正在（）以下.A：50 m B：400 mC：25 m D：1000 m问案：B3．FTGS917 型轨讲电路采与 9. 5 Hz 、 10. 5 Hz 、11. 5 Hz 、 12. 5Hz 、 13. 5 Hz 、 14. 5 Hz 、 15. 5 Hz 、 16. 5 kHz 动做载频，偏偏频为（）.A：± 64 Hz B：± 55 HzC：± 11 Hz D：± 22 Hz问案：A4．GRS 的音频无绝缘轨讲电路，用 2 Hz 、 3 Hz 调制2625Hz、2925Hz、3375Hz、4275 Hz 动做检测列车占用用，用（）种矮频（ 0～20 Hz ）调制 2 250 Hz 动做传递速度统制下令.A：18 B：8C：12 D：9问案：B5. FS-2500型无绝缘轨讲电路的编码收支器可爆收（）种速度吗的矮频调制旗号.A：8 B：9C：18 D：14问案：D6．载频频次有（）个，调配给二种型号的 FTGS ，即 FTGS 46 战FTGS917 .A：18 B：8C：12 D：9问案：C7．FTGS轨讲电路由（）个分歧的位模式举止频次调制，偏偏频±64 Hz .A：18 B：15C：12 D：9问案：B8．FTGS 型轨讲电路收支的 ATP 报文，每个电码有（）位有用的疑息被传输.A：127 B：128C：15 D：12问案：A9. AF-904型的轨讲电路的ATP疑息共（）位.A：37 B：71C：8 D：15问案：B10. DTC921型数字轨讲电路的报文由牢固少度的帧组成，帧少度为80bit＋（）的起初/停止符.A：64 bit B：6 bitC： 4 bit D：80bit问案：C名词汇阐明：1. 轨讲电路的极性接叉问案：有钢轨绝缘德国的电路，为了真止对于钢轨绝缘破坏的防备，要使绝缘节二侧的轨里电压具备分歧的极性或者差异的相位，那便是轨讲电路的极性接叉.2. 位模式问案：位模式是数码拉拢，以 15 ms 为一位，用＋ 64 Hz 为“ 1 ” ，－ 64 Hz 为“ 0” ，形身分歧的数码拉拢，即戴有位模式.问问题：1.对于皆会轨讲接通轨讲电路的央供有哪些？问案：对于轨讲电路的央供(1) ATC 统制天区宜采与无绝缘轨讲电路，讲岔区段、车辆段及停车场线路可采与有绝缘轨讲电路.区间轨讲电路应为单轨条牵引回流办法；讲岔区段、车辆段及停车场轨讲电路可采与单轨条牵引回流办法.(2)相邻轨讲电路应加强搞扰防备.2. 皆会轨讲接通轨讲电路应谦脚哪些技能条件？问案：轨讲电路应谦脚以下技能条件：(1）短轨讲电路少度正在 50m 以下；(2）少轨讲电路少度正在 400m 以下；(3）讲床电阻没有小于 2Ω · km ;(4）最小分路电阻 0.15 Ω ;(5）朦胧区少度没有大于 4.5m ;(6)室内设备至室中设备的统制距离没有小于 2 km .3. 音频无绝缘轨讲电路怎么样分类？问案：音频无绝缘轨讲电路的分类①按疑息处理技能分为模拟轨讲电路战数字编码轨讲电路②按调制办法分为调幅轨讲电路战调频轨讲电路③按功能分为检测列车占用与传输ATP 疑息合并战检测列车占用与传输 ATP 疑息合一二种办法4. 简述FTGS 型轨讲电路的处事本理.问案：FTGS 型轨讲电路用于检测轨讲电路的占用状态，并收支ATP 报文.当区段空忙时，由室内收支设备传去FSK 旗号，通过轨旁单元正在轨讲电路初端馈进轨讲，并由轨讲电路末端接支传至室内接支设备，通过旗号鉴别推断（幅值估计、调制考验、编码考验） , 当接支器估计出接支的轨讲电压的幅值脚够下，而且解调器鉴别到收支的编码调制精确时，接支器爆收一个“轨讲空忙”状态疑息，那时轨讲继电器吸起表示“轨讲空忙”.列车占用时，由于列车车轮分路，降矮了末端接支电压，以致接支器没有再赞同，轨讲继电器达没有到相映的赞同值而降下，收出一个“轨讲占用”状态疑息.5. FTGS46 战FTGS917的载频频次分别为哪些？问案：FTGS46 的载频频次为4.75 kHz 、5.25 kHz 、5.75 kHz 、6.25 kHz ;FTGS917 的载频频次为9.5 kHz 、10.5 kHz 、11.5 kHz 、12.5 kHz 、13.5 kHz 、14.5 kHz 、 15.5 kHz 、 16.5 kHz .四、联锁设备挖空1．车站分集结联锁站战.问案：非集结联锁站2．集结联锁站普遍为有讲岔车站，也大概是的车站.问案：非集结联锁站3．非集结联锁站普遍为的车站.问案：无讲岔推断题：1. 联锁设备分为正线车站联锁设备战车辆段联锁设备.（）问案：∨2.估计机联锁室内设备与室中监控对于象之间的通联有博线办法战总线办法二种.（）问案：∨3. 普及稳当性的要领大概有躲错法战容错法二类.（）问案：∨4. 状态疑息的支集采与动背输进的办法.（）问案：∨5. 统制疑息的输出采与动背启动的办法，将统制码以串止办法输出.（）问案：∨6. 正在联锁步调中，介进逻辑运算的逻辑变量统称为数据.（）问案：∨7. 硬件稳当性普遍指硬件自己完毕指定功能的本领.（）问案：∨8. 普及硬件稳当性的步伐，类似于普及硬件稳当性的步伐，也是从躲错、检测战屏蔽三圆里去思量的.（）问案：∨9. 核心级统制为齐自动的列车监控模式，正在该模式下，列车进路树坐下令由自动进路设定系统收出，其疑息根源于时刻表战列车运止自动安排系统.（）问案：∨10. 正在站级统制模式下，列车运止的进路统制正在车站值班员处事站真止.（）问案：∨11. 第 2 条进路排出，第 1 列车通过后进路中的轨讲区段曲到第 2 列车通过后才解锁.（）问案：∨12. 人为与消多列车进路的前提是：进路的第 1 个轨讲电路必须空忙.（）问案：∨13. 皆会轨讲接通的讲岔统制局部单动，没有设单动讲岔（）问案：∨14. 正里防备不妨分成二种：主进路的正里防备战呵护区段的正里防备.（）问案：∨15.防备主进路的正里防备喊主进路的正里防备，防备呵护区段的正里防备喊呵护区段的正里防备.（）问案：∨16. 旗号机为一级正里防备，讲岔为二级正里防备.（）问案：×17. 正里防备没有需要举止超限绝缘的查看.（）问案：×名词汇阐明：1.继电集结联锁问案：假如用继电器组成的电路去举止统制并真止联锁的设备，称为继电式电气集结联锁，简称继电集结联锁.2.估计机联锁问案：假如用估计机战其余一些电子、继电器件组成具备障碍－仄安本能的真时统制系统，称为估计机联锁.3. 博线办法问案：博线办法像继电集结联锁一般，室中各监控对于象（旗号机、讲岔、轨讲电路）间接用博用的电缆芯线与室内设备相通联.4.总线办法问案：总线办法是将监控对于象按位子区分为若搞群，正在每一群附近设一个由微机或者继电器组成的集结器.5.躲错法问案：躲错法采与下稳当的部件战微机系统，普及动工品量及提供良佳的处事环境，以缩小系统做废的大概性.6.容错法问案：容错规则容许某种做废的存留，而使其成果没有致制成系统处事做废，或者能即时创制而支缩建复时间.7. 二模动背冗余问案：二模动背冗余指主机障碍时由备机（热备）自动代替.8. 数据问案：正在联锁步调中，介进逻辑运算的逻辑变量统称为数据.9.指针场问案：指针场用去真止结面之间的通联，即用去指明相邻结面的保存尾址.问问题：1. 联锁的基础真量有哪些？问案：联锁的基础真量包罗：预防建坐会引导机车车辆相辩论的进路；必须使列车或者调车车列通过的所有讲岔均锁关正在与进路开通目标相切合的位子；必须使旗号机的隐现与所建坐的进路相符.2. 联锁的最基础条件有哪些？问案：联锁的最基础条件：进路上各区段空忙时才搞开搁旗号，那是联锁最基础的技能条件之一.进路上有关讲岔正在确定位子才搞开搁旗号，那是联锁最基础的条件之二.敌对于旗号已关关时，防备该进路的旗号机没有克没有及开搁，那是联锁最基础的技能条件之三.3. 联锁功能有哪些？问案：联锁功能包罗：（l）联锁逻辑运算：接支ATS或者车站值班员的进路下令，举止联锁逻辑运算，真止对于讲岔战旗号机的统制.(2）轨讲电路疑息处理：处理列车检测功能的输出疑息，以普及列车检测疑息的完备性.(3）进路统制：设定、锁关妥协锁进路（4）讲岔统制：解锁、变换战锁关讲岔(5)旗号机统制：决定旗号机的隐现4. TYJL -Ⅱ型估计机联锁系统有哪些设备组成？问案：TYJL -Ⅱ型估计机联锁系统为分散式多微机系统，主要由监控机（又称上位机）、统制台、联锁机、真止表示机（简称执表机）、继电接心电路、电务维建机、电源屏战室中设备组成.5. VPI系统输出（统制）接心电路办法有几种？问案：VPI 输出接心电路办法有：继电器接心、间接统制室中旗号设备、通过仄安型串止心通疑与其余仄安系统互联（如 ATP 大天设备等）.6. 简述DS6-11 型估计机联锁子系统的功能个性.问案：联锁子系统由联锁机单机组成.它通过开关量输进接心支集现场旗号设备状态，通过搜集担当控隐机收去的统制台支配下令，举止联锁战ATP 速度统制逻辑运算；爆收输出下令，通过开关量输出接心启动继电器，真止对于讲岔、旗号机战 ATP 速度的统制.联锁机单机为动背冗余热备系统，二台联锁机具备真足相共的摆设，不妨互为主备机.联锁机的单机切换有自动切换战人为切换二种办法.7. SICAS技能系统与有关设备有哪些接心？问案：（1）与车辆段联锁的接心（2）与洗车机的接心（3）与防淹门接心（4）与 ATC 的接心（5）与相邻联锁系统的接心五、列车自动统制（ATC）系统基根源基本理挖空题：1. 按关塞制式，皆会牢固接通ATC可分为：牢固关塞式ATC系统、准移动关塞式ATC系统战ATC系统.问案：移动关塞式2. 按天车疑息传输所用的媒介分类，连绝式ATC系统可分为战二大类.问案：无线有线3. 按天车疑息传输疑息的真量分类，ATC系统可分为系统战系统.问案：速度码距离码4．集结联锁站设有、车站联锁设备、ATP/ATO 系统大天设备、电源设备、维建末端、搭客背导隐现牌、慢迫关关按钮以及旗号机及收车指示器、转辙机.问案：ATS 车站分机5．集结联锁站设一台 ATS 分机，用于支集车站设备的疑息，接支统制下令，真止车站进路的.问案：自动统制6．车辆段设一台 ATS 分机，用于支集车辆段内的列车占用及进／出车辆段的列车旗号机的状态，以正在统制核心隐现屏上给出以上疑息的隐现.问案：存车库线推断题：1.ATC 系统包罗五个本理功能：ATS 功能、联锁功能、列车检测功能、 ATC 功能战 PTI （列车辨别）功能.（）问案：∨2.ATS 功能主要由位于OCC（统制核心）内的设备真止.（）问案：∨3. 联锁功能由分散正在轨旁的设备去真止.（）问案：∨4.ATC 功能有三身材功能： ATP/ATO 轨旁功能、 ATP/ATO 传输功能战 ATP/ATO 车载功能（）问案：∨5.ATP / ATO 轨旁功能控制列车隔断战报文死成；（）问案：∨传输功能控制收支感触旗号，它包罗报文战 ATC 车载设备所需的其余数据；（）问案：∨7. 牢固关塞的速度统制模式必定是分级的，即阶梯式的.（）问案：∨8. 移动关塞可借帮感触环线或者无线通疑的办法真止.（）问案：∨9.ATP 即列车运止超速防备或者列车运止速度监督.（）问案：∨10.ATP 传输功能控制收出报文旗号，包罗报文战 ATP 车载设备所需要的其余数据.（）问案：∨11. 当列车处正在自动驾驶模式下，车载 ATO 使用牵引战制动统制，真止列车自动运止.（）问案：∨12.ATO 系统皆由轨旁设备战车载设备组成.（）问案：∨13.ATS 系统由统制核心设备、车站设备、车辆段设备、列车辨别系统及列车收车计时器等组成.（）问案：∨采用题：1．正在最大通过本领较矮的线路，止车指引可采与以调动员人为统制为主的（）.A：CTC （调动集结）系统B：TMIS系统C：DMIS系统D：TDCS系统问案：A2．普遍最大通过本领小于30对于／h 的线路宜采与（），真止止车指引自动化及列车的超速防备.A：ATC 战ATP系统 B：ATS 战ATP系统C：ATS 战ATC系统 D：ATO 战ATP系统问案：B3．最大通过本领大于30 对于／h 的线路，应采与完备的（）系统，真止止车指引战列车运止自动化.A：ATP B ATCC：ATS D：ATO问案：B4．牢固关塞的速度统制模式必定是（）的.A：分级 B 分级战连绝C：连绝 D：间断问案：A5．准移动关塞它的速度统制模式既具备（）的本量.A：分级 B 分级战连绝C：连绝 D：间断问案：B6．移动关塞它的速度统制模式既具备（）的本量.A：分级 B 分级战连绝C：连绝 D：间断问案：C7．大天一车上应问器之间的数据传播是一种按协议的串止数码传输办法，其数码速率普遍为（）.A：50 kbit/s B：150 kbit/sC：80 kbit/s D：60 kbit/s问案：A8．大天一车上应问器之间的数据传播是一种按协议的串止数码传输办法，其载频常常正在（）之间.A：800 kHz～1 MHz B：800 kHz～C：800 kHz～ D：800 kHz～2MHz问案：A9．速度码系统从大天传播给列车的允许速度（限速值）是（）的.A：分级 B 分级战连绝C：连绝 D：间断问案：A10．从大天背车上所传输的疑息每一组报文电码的有用疑息电码最多为（）.A：120 bit B：125 bitC：150 bit D：128 bit问案：D11．轨间电缆每隔（）距离（比圆每隔）搞一接叉.A：50m B：25mC：5m D：15m问案：B12．无线ATC 系统正在采与轨旁基站的无线通疑系统中，普遍思量（）的无线旗号冗余率举止基站安插，以与消正在某个基站障碍时大概出现的旗号盲区.A：90 ％ B：100 ％C：80 ％ D：50 ％问案：B13．无线ATC系统系统采与开搁的国际尺度：以（）（以太网）动做列车统制子系统间的接心尺度.A：802 . 3 B：802 . 33C：802 . 11 D：802 . 22问案：A14．无线ATC系统系统采与开搁的国际尺度：以（）动做无线通疑接心尺度.A：802 . 3 B：802 . 33C：802 . 11 D：802 . 22问案：C15．统制核心自动统制模式为（）.A：CA B：CMC：LC D：CN问案：A16．统制核心自动统制时的人为介进统制或者利用 CTC 系统的人为统制模式为（）.A：CA B：CMC：LC D：CN问案：B17．车站自动统制战车站人为统制也可合称车站统制（）.A：CA B：CMC：LC D：CN问案：C18．列车自动运止驾驶模式为（）.A：AM B：CMC：RM D：AR问案：A19．列车自动防备驾驶模式为（）. A：AM B：CMC：RM D：AR问案：B20．节制人为驾驶模式为（）.A：AM B：CMC：RM D：AR问案：C。

三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。

参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。

11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。

参考答案：（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。

（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。

（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。

（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。

（5）按照功能、人机分工和自动化程度：ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、A TC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。

12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。

参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。

13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。

参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。

参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。

当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。

由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。

为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。

15.简述查询应答器的工作原理。

参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。

对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。

一、填空题1.☆（8-1-1）列控系统按照地车信息传输方式分类分为：连续式列控系统、点式列控系统和。

2.（8-1-2）列车测速方法中利用轮轴旋转信息获取列车速度的方法有和脉冲转速传感器方式两种。

3. ☆（8-2-1）机车信号中的绿黄码所对应的低频信号为ＨＺ。

4.（8-3-1）LKJ2000型监控设备可以防止列车再任何区段运行中超过机车车辆的速度、线路允许的速度和道岔的速度。

５.（8-3-2）列车事故状态记录器可以记录min以内的最新列车运行状态数据，其记录密度大大高于监控主机数据记录密度。

6.(8-3-3) LKJ2000主机A、B机同时故障时，一方面输出故障信号至显示器，驱动蜂鸣器报警，另一方面启动min延时电路，在min内人工关闭，否则实施紧急制动。

7.☆(8-4-1) 应答器系统车载设备包括、和。

8.(8-4-2) 车站列控中心可以根据列车在区间的走行逻辑，对轨道电路、、进行判断和报警，并采取必要的防护措施。

9．(8-5-1) CTCS-3主要面向km/h及以上客运专线和高速铁路。

二、选择题1.☆（8-1-3）“中国列车运行控制系统”的英文缩写是（）。

A、CTC5B、TDCSC、CTCD、CTCS2. (8-2-2)机车信号中的UUS所占低频信号为（）A、10.3HZB、16.9HZC、19.1HZD、24.6HZ3.（8-4-3）轨道电路码序在原四显示自动闭塞基础上增加了L4、L5码和（）A、L1、L2码B、L2、L3码C、L1、L3码D、L3、L4码4.☆(8-5-2)当地面设备故障、列控车载设备显示禁止信号且列车停车后需继续运行时，经司机操作，列控车载设备按固定限制速度监控列车运行，这个速度是（）A、20km/hB、40km/hC、60km/hD、80km/h5. (8-6-1) TVM430列车自动控制系统中，点式传输通道的载频为（）A、95kHzB、105kHzC、115kHzD、125kHz三、判断题1.(8-1-4) ATS是一种只在停车信号（红灯）前实施列车速度控制的装置，现在仍在大量使用（）2.☆(8-4-4) ATP车载设备具备设备制动优先（机控优先）与司机制动优先（人控优先）两种模式，通过ATP车载设备内部设置选择其中一种模式。

列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.中国第一条真正意义上的CTCS-3级高铁线路是（）答案:武广高铁2.（）是列车的大脑答案:列车运行控制系统3.CTCS中采用该等级列控系统线路最少的等级为（）答案:CTCS-1级4.应答器天线用来接收( )的信息。

答案:应答器5.处于CTCS-2级运行的列车，由（）为列车提供行车许可信息。

答案:轨道电路6.CTCS-3列控系统线路的动车段和联络线至少装备（）等级的地面设备。

答案:CTCS-27.在CTCS-2级列控系统中自动过分相的数据由（）提供答案:应答器8.在CTCS-3级列控系统中列车的精确定位数据通过（）校准。

答案:应答器9.CTCS-3级列控系统中，车载设备采用（）闭塞方式答案:准移动闭塞10.在铁路信号设备出现故障时必须满足（）原则。

答案:故障-安全11.世界上第一条高速铁路是（）。

答案:日本新干线12.列车运行控制系统是靠控制列车运行 ( )的方式来实现的。

答案:速度13.CTCS的最低等级为( )。

答案:CTCS-0级14.JT1-CZ2000中双路接收线圈用来接收( )的信息。

答案:轨道电路15.处于CTCS-3级运行的列车，无论运行在哪个RBC管辖范围，始终要为列车提供（）信息。

答案:MA16.CTCS-3列控系统与CTCS-2级列控系统最大的区别是（）答案:信息传输方式17.在CTCS-3级列控系统中自动过分相的数据由（）提供。

答案:RBC18.在CTCS-2级列控系统中列车的精确定位数据通过（）校准。

答案:应答器19.在4.28事故中，车载设备采用（）控车答案:LKJ200020.7.23事故中暴露的最主要的问题是（）设计缺陷。

答案:TCC21.应答器在全国范围内有唯一的编号。

答案:正确22.CTCS-3满足最小2分钟的追踪间隔。

答案:错误23.我国轨道电路的低频信息实现了统一。

答案:正确24.主体化机车信号较之通用式机车信号最大的区别，在于当地面信号显示与车载设备显示不一致时以车载信号显示为主。

一、单项选择题 (只有一个选项正确，共 1. 按照信号的接收效果，可以将其分为( (A) (B) (C) (D) 1 道小题 ) )视觉信号与听觉信号 移动信号、固定信号和手信号 地面信号和车载信号 昼间信号、夜间信号和昼夜信号 未选择 [错误 ] 你选择的答案： 正确答案： A 解答参考： 二、不定项选择题 (有不定个选项正确，共 2. 地面信号机设置的原则是 ( (A) (B)(C) (D) 9 道小题 )) [ 不选全或者选错，不算完成 ]设置于列车运行方向的右侧 设置于列车运行方向的左侧 信号机不得侵入设备限界 选择合适的信号机柱未选择 [错误 ] 你选择的答案： 正确答案： A C D 解答参考： 3. 查询应答器的作用包括( (A)(B) (C) (D) ) [ 不选全或者选错，不算完成 ] 列车定位信标 线路地理信息车 -地通信的信道 列车速度检测 临时限速信息的传输通道 未选择 [错误 ]你选择的答案： 正确答案： A B D 解答参考： 4. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？( 算完成 ] (A) (B)(C) (D) ) [ 不选全或者选错，不测速发电机 轮轴脉冲速度传感器 多普勒雷达 光电编码器 未选择 [错误 ]你选择的答案： 正确答案： A B C 解答参考： 5. 无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( 不算完成 ] (A) (B) (C) (D) 固定通信和移动通信 公用移动通信和专用移动通信 单向通信和双向通信 单工制和双工制你选择的答案： 未选择 [错误 ] 正确答案： A B C D 解答参考： )。

[ 不选全或者选错，6. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？()(A)(B)(C)(D) [不选全或者选错，不算完成]测速发电机轮轴脉冲速度传感器多普勒雷达光电编码器未选择[错误]你选择的答案：正确答案：A B C 解答参考：7. 无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( 成](A)(B)(C)(D) )。

列车运行控制系统一、单项选择题(只有一个选项正确，共13道小题)1. 有源应答器通过（）接入到车站列控中心，可以获取临时限速、进路数据等可变的数据报文。

(A) BTM(B) LEU(C) 轨道电路(D) 车载安全计算机正确答案：B2. 列控中心对轨道电路进行编码时，站内股道和区间轨道区段的默认码分别为（）。

(A) 轨道电路检测码、HU码(B) 轨道电路检测码、轨道电路检测码(C) HU码、 HU码(D) HU码、轨道电路检测码正确答案：D解答参考：3. RBC是CTCS-3级列控地面设备的核心，RBC的接口众多，下列不与RBC进行接口通信的是（）。

(A) 列控中心(B) 相邻RBC(C) CTC调度集中(D) 临时限速服务器正确答案：A解答参考：4. 车站联锁为列车办理的侧向接车进路上经过的道岔为大号码道岔，且没有临时限速，列控中心控制进站信号机外方接近区段发送（）码。

(A) U2(B) UU(C) UUS(D) U2S正确答案：C解答参考：5. 长帧格式的欧标应答器，其用户报文位数为（）。

(A) 830bit(B) 1023bit(C) 1024bit(D) 1200bit正确答案：A解答参考：6. CTCS-2级列车运行控制系统中行车许可MA由（）计算得到。

(A) 计算机联锁(B) 列控中心(C) 无线闭塞中心(D) 临时限速服务器正确答案：B解答参考：7. 针对不同的线路等级，CTCS可划分为（）个等级。

(A) 4(B) 5(C) 6(D) 7正确答案：B解答参考：8. CTCS-2级列控系统的地面设备不包括（）。

(A) 应答器(B) 无线闭塞中心(C) ZPW-2000轨道电路(D) 列控中心正确答案：B解答参考：9. CTCS-3级列车运行控制系统采用（）传输行车许可MA。

(A) 轨道电路(B) 无线通信(C) 应答器(D) 交叉环线正确答案：B解答参考：10. CTCS-2级列车运行控制系统采用（）传输线路参数。