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汽车报废培训课件模板范文今天我们来讨论汽车报废培训课件的内容。
在本课程中，我们将介绍汽车报废的相关知识和程序，并探讨如何处理报废车辆。
第一部分：什么是汽车报废1. 定义：汽车报废是指车辆达到一定里程或使用年限后，无法再安全行驶或经济修复的状态，需要进行处理或报废。
2. 哪些车辆可以被报废：车龄较长、事故受损、发动机严重损坏、车身生锈腐蚀等情况都可能导致车辆需要被报废。
第二部分：汽车报废的程序和流程1. 手续办理：车主需要到当地车管所或相关部门办理报废手续，提交相关证件和车辆资料。
2. 审核验车：车辆报废前需要经过相关部门的审核验车，确认车辆无法再安全行驶。
3. 注销登记：审核验车通过后，车辆所有人需要提交相关证件进行车辆注销登记。
4. 报废处理：在完成手续和审核后，报废车辆可交给相关合法的处理单位进行拆解处理。
第三部分：汽车报废的环保意义1. 节约资源：报废车辆的拆解可以回收利用金属、塑料等资源，减少资源浪费。
2. 减轻污染：正确处理报废车辆可以减少对环境的污染和压力，保护自然生态。
3. 促进再生产：对报废车辆的处理和再利用可以促进再生产，降低新原料的消耗。
结尾：通过本课程的学习，我们对汽车报废的相关知识和程序有了更深入的了解。
正确处理和利用报废车辆对环境保护和资源回收有着重要的意义。
希望大家能够牢记相关知识，并在日常生活中做出积极的贡献。
在工业化和城市化快速发展的今天，汽车报废已成为一个普遍存在的问题。
随着车辆的更新换代和数量的增加，报废车辆的处理工作变得尤为重要。
首先，我们需要了解报废车辆处理的重要性。
随着技术的不断发展，汽车的更新速度明显加快，导致大量旧车辆逐渐被淘汰。
如果不及时处理这些报废车辆，将会对环境和市容产生严重影响，造成资源浪费和环境污染。
其次，正确的处理方法是至关重要的。
报废车辆中含有大量的有害物质，例如废旧机油、废旧电池、废旧轮胎等，如果不得当处理很可能会对环境造成污染。
因此，报废车辆的处理必须遵循相关法律法规，采取科学合理的方法，确保废物能够得到有效分类和处理，保护环境资源。
报废机动车拆解企业污染控制技术规范1 废旧机动车拆解技术控制废旧机动车拆解是指利用拆解结构、工具、物料及相关技术采取统一的技术规范和管理程序，用来拆卸废旧机动车中无用的设备，收集好可用的部件，以实现绿色低碳的目的。
1.1 影响拆解污染防治措施废旧机动车拆解企业污染控制的要点是控制废物的产生，减少对环境的影响。
废旧机动车拆解技术要求对拆解过程中的液体污染物和固体废物进行严格管理和处理，以减少对环境的污染程度。
因此，企业要求拆解过程中要采取适当的废物以及液体处理技术，及时采取有效的污染防治措施，包括安装中央湿式污水收集系统，建立适当的排气除尘系统，使废旧机动车拆解企业建立良好的职业环境。
1.2 机动车拆解技术规范1、组织规范的机动车拆解过程：废旧机动车拆解企业要按既定的规范进行机动车的拆解，并分级收集各种废料及部件。
废料应分类存放，以便进行下游的核查处理。
2、应用可行的清洁技术：机动车拆解过程中应应用可行的清洁技术，如用海绵清洁及全自动清洗，避免污染空气、水和土壤，减少废弃和污染物的释放，同时减少拆解商业以及非商业废弃物的产生。
3、建立完善的污染控制系统：废旧机动车拆解企业需要建立完善的污染控制系统，定期进行污染防治检查，相关设备要定期进行保养和检查，以保证由于设备故障或者其他原因造成的污染物最小化。
1.3 法 people们为了更好地管理废旧机动车拆解企业，政府应出台相应的法律法规，明确企业履行污染控制义务，对没有履行污染控制义务或未按时履行的企业实施法律处罚。
同时政府应持续加强对机动车拆解企业的检查，及时了解拆解企业的污染控制情况，并要求企业加大投入力度，以确保绿色环境的维护。
2 结论废旧机动车拆解企业的污染控制作为一项重要的环境卫生工作，必须要遵守有关的技术规范，采取有效的污染控制措施，落实持续性的污染监督检查，以确保机动车拆解企业的低碳和绿色发展。
报废汽车回收拆解技术步骤详解一、步骤详解1.车辆接收和评估：（1）汽车回收站接收报废汽车，并对其进行初步评估。
评估包括车辆型号、年份、里程数、机械和外部损坏情况等。
（2）进行所有权验证和相关法律手续，确保车辆合法且所有权清晰。
2.液体排放：报废汽车的各种液体，如燃油、冷却液、刹车液、变速器油等，需要在专用设备下进行安全排放和回收。
这些液体应被正确处理以避免对环境造成污染。
3.环保处理：在拆解过程中，需要特别注意环境保护。
各种易燃、有毒、有害物质如废弃电池、废油滤清器、制动片、废气囊等都必须根据环境法规进行安全处理。
4.零部件拆卸和分类：（1）对汽车进行逐个部件的拆解，包括发动机、变速器、刹车系统、悬挂系统、电气系统等。
（2）拆卸的零部件需要进行分类，分为可重复使用的零部件和需要进行再加工或回收利用的零部件。
5.零部件销售：（1）对于可重复使用的零部件，可以进行检修、清洗和测试后，通过二手零部件市场或供应商进行销售。
（2）销售可帮助提高报废汽车回收站的收入，并减少对新零部件的需求。
6.金属回收：（1）报废汽车的底盘、车身以及其他金属部件可以进行回收。
这些金属部件需要进行分拣、压碎和熔化处理，以便将其转化为可再利用的原材料。
（2）分拣过程中，将不同种类的金属分开，例如钢铁、铝、铜等，以便进行相应的处理和回收。
7.塑料和橡胶回收：从报废汽车中分离和回收塑料和橡胶部件。
这些材料经过适当的处理后可以再次用于制造新的塑料和橡胶制品。
（2）分拣和分类不同类型的塑料和橡胶，以确保高效的回收和再利用。
8.玻璃回收：将报废汽车中的玻璃分离出来，并通过破碎和熔化的过程进行回收。
回收后的玻璃可以用于制造新的玻璃制品或进行再循环利用。
9.电子废弃物处理：报废汽车中的电子部件，如仪表板、音响系统、导航设备等，需要进行专门的处理。
这些电子废弃物包含有害物质，如铅、汞等，需要进行安全回收和处理，以防止对环境和人体健康造成损害。
一、论文题目及主要内容题目：一年拆解5万量报废汽车污染源分析与防治对策主要内容：根据拆解报废汽车过程所产生的污染基础上，分析国内外在拆解报废汽车过程中采取了哪些评价方法，防治对策。
并根据实际情况对污染源的种类，危害进行分析对提出在经济上，环境上的可行性解决方案。
二、收集的资料及主要参考文献[1] 高魁，王力兴，方晓牧，刘秀云.报废汽车拆解利用的污染防治问题与出路[J].环境保护与循环经济[2]刘志峰，张少亭，宋守许.报废汽车拆卸回收的经济性分析[J].合肥工业大学学报.2009[3]陈思报废汽车的回收，拆解与在利用[J]汽车工艺与材料.2007[4] 陈铭，王俊军. 报废汽车的回收利用———法规、管理与展望[J]上海交通大学学报2014[5] 肖九梅.报废汽车回收拆解循环利用大有可为[J]资源与人类环境.2014[6] 杨利芳, 孟继军, 张蓉. 报废汽车回收利用及无害化处理[J]广州化工.2014[7] 郭海伟. 报废汽车零部件绿色回收与再制造关键技术研究[D] 重庆大学硕士学位论文2008[8] 周炳炎，黄翔. 德国报废汽车拆解的环境无害化管理及对我国的启示[J] 再生资源研究2006[9] 周孙锋,杜春臣. 德国报废汽车回收利用体系对我国的启示[J] 汽车工业研究2012[10] 夏海. 废旧汽车拆解回收及其产生的环境问题的技术与对策研究[D] 湖南农业大学硕士学位论文2010[11] 张先平目前报废汽车回收拆解行业存在的问题与对策[J] 万方数据2013[12] 涂逢樟，姚辉梅，杨秋珍，杨芳. 废机油萃取絮凝再生工艺的研究[J] 龙岩学院院报2010[13] 刘音，曹祖宾，石薇薇，李丹东，赵蕊，李金莎，孟宪革. 废机油再生加工工艺研究[J] 辽宁石油化工大学学报2013[14] 胡红云，朱新锋，杨家宽. 湿法回收废旧铅酸蓄电池中铅的研究进展[J] 化工进展2009[15] 倪玉霞, 宁平, 候明明资源化处理与处置方法[J] 云南环境科学[16] 徐向东特定氟利昂CFC对环境的影响及对策[J] 冷藏技术[17] 李士峰浅议废塑料处理技术[J] 再生资源研究2009[18] 胡学罗宪林周作付废塑料处理技术及综合利用研究[J] 综合利用[19] 俞骏威浅析我国报废汽车的回收与再利用[J] 质量与标准化2011[20] 龙少海我国报废汽车回收拆解行业发展现状与分析[J] 中国废钢铁2014[21] 甘俊伟,贺政纲，彭茂，廖伟基于DEMATEL方法的我国报废汽车回收利用产业发展影响因素分析[J] 科技管理研究2016[22] 吴丹基于EPR 的报废汽车回收体系研究[M] 重庆大学硕士学位论文[23] 刘学卿基于LCED的报废汽车回收体系的研究与实现[M] 长安大学硕士论文2015[24]Ch. Achillas a,⇑, D. Aidonis b, Ch. Vlachokostas c, A. Karagiannidis c, N. Moussiopoulos c, V. Loulos c Depth of manual dismantling analysis: A cost–benefit approach[M] Waste Management 2013[25] Barbara Ruffino ⇑, Silvia Fiore, Maria Chiara Zanetti Strategies for the enhancement of automobile shredder residues (ASRs)recycling: Results and cost assessment[M] Waste Management 2014[26] Zhiqiang Nie, Minghui Zheng∗, Guorui Liu, Wenbin Liu, Pu Lv, Bing Zhang, Guijin Su, Lirong Gao, Ke Xiao A preliminary investigation of unintentional POP emissions from thermal wirereclamation at industrial scrap metal recycling parks in China[M] Journal of Hazardous Materials 2012[27] Katja Tasala Gradin a,*, Conrad Luttropp a, Anna Björklund Investigating improved vehicle dismantling and fragmentationTechnology[M] Journal of Cleaner Production 2013 [28] Kun Yue Comparative analysis of scrap car recycling management policies[M] EVINMENTAL SCIENCE 2014三、国内外研究现状我国截至到2016年报废汽车保守含量可达1.5亿辆，按照7%的报废率计算，每年报废汽车可达1000万辆，目前，我国报废汽车回收拆解资质企业回收网点1 000余个，从业人员近3万人，每年回收拆解报废汽车90万辆，可提供汽车废钢200余万t和5万t有色金属及可观的废橡胶和废塑料[19]。
报废汽车产品回收拆解及利用技术培训课件1.1概述报废汽车的回收、拆解及利用，是一个比较复杂的“系统工程”。
它不仅涉及到汽车的设计、制造、材料、能源等方面的技术问题，还涉及到经济、法律、环保、交通、卫生等方面的社会问题。
它必须以社会大系统为环境，对汽车整个生命周期中存在的问题进行系统研究，寻求解决问题的方案，谋求汽车生产和运行与人类社会、自然环境的和谐发展。
1.2国内外发展情况（1）国外汽车产品回收拆解及利用技术现状发达国家在报废汽车回收业已有几十年的发展历史，对报废汽车资源的再生利用和环境保护有明确的规定和要求，已形成了循环型的回收利用体系。
汽车的拆解技术成熟，工艺装备先进，机械化和自动化程度较高。
欧、美、日、韩等发达国家每年废旧汽车总量大约2500万辆，均通过立法要求市场上销售的汽车产品在2010～2015年期间回收利用率达到95%。
同时，也强调了提高报废汽车处理时的环境标准，规范环保预处理工序，防止造成二次污染；要求汽车生产者在设计和制造时考虑产品的回收利用问题，同时原则上禁止使用铅、汞、镉和六价铬等重金属，减少汽车报废时的污染物排放量。
1.1.2报废汽车产品回收、拆解及利用技术发达国家报废汽车拆解处理行业已成为循环经济产业的重要支柱之一。
报废汽车除了拥有大量可循环利用资源外，其中很多零部件可以通过再制造，使退役零部件重新得到利用。
在西方发达国家，通过再制造的汽车零部件约占汽车售后服务市场的50%。
汽车再制造零部件与制造新品相比，可以节材70%以上，节能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的资源利用率提高到90%左右。
日本实行的是:回收、拆解、破碎三段式的经营模式，回收是汽车销售商的派生服务项目。
即在新车、二手车销售的同时回收报废的旧车，是义务性的；拆解是独立的经营企业.以拆解的汽车零部件销售为企业的利润增长点，因此基本不受制于钢厂的市场价格影响；破碎是将企业周边的所有拆解企业拆解的汽车壳体收集起来，统一实施大型的规模破碎，实现规模效益。
培训报废汽车拆解工计划
第一章：培训目的和意义
随着汽车行业的快速发展，报废汽车的数量不断增加，对环境和资源产生了严重影响。
为了有效利用废旧汽车资源，减少对环境的污染，我国对废旧汽车的拆解和回收工作提出了更高的要求。
为了满足行业的需求，培训报废汽车拆解工是非常必要的，本次培训旨在通过专业的讲解和实践操作，提高学员的专业技能，为行业发展培养更多的高素质技术人才。
第二章：培训内容和要求
1. 报废汽车拆解的基本概念和原理；
2. 报废汽车的分类和拆解流程；
3. 报废汽车拆解的操作规程和安全注意事项；
4. 报废汽车零部件的识别和处理方法；
5. 废旧汽车的环保处理和资源化利用。
第三章：师资力量和培训设施
1. 培训讲师由国内知名的汽车回收公司技术人员担任；
2. 培训设施包括模拟的废旧汽车拆解场地、专业的工具和设备、实际的拆解项目等。
第四章：培训方式和时间安排
1. 培训采取理论结合实践的方式进行，讲解内容和实际操作相结合；
2. 培训时间为30天，每天8小时，包括课堂培训和实际操作。
第五章：培训对象和招生要求
1. 培训对象为具有汽车维修或相关技术经验的人员；
2. 招生要求为年龄在18-45岁之间，身体健康，能适应高强度的工作和学习。
第六章：培训评价和证书
1. 培训结束后进行理论和实际考核，合格者颁发培训证书；
2. 对于表现出色、成绩优秀的学员，颁发优秀学员奖。
结语
报废汽车拆解工作对于环保和资源利用具有重要意义，而拆解工作需要专业技能和经验。
通过本次培训，希望能够培养更多的专业人才，提高整个行业的技术水平，为保护环境和
资源利用做出更大的贡献。
汽车拆解安全教育培训计划一、培训目的汽车拆解是一项需要高度专业知识和技能的工作，同时也是一个高风险的工作。
为了保障汽车维修操作人员的人身安全，提高其对拆解作业的技术理论和安全操作的认识，我们特别制定了这项汽车拆解安全教育培训计划。
二、培训对象本培训计划针对汽车维修操作人员、学生和初级技术工程师等相关人员进行。
三、培训内容1.汽车拆解基础知识：介绍汽车构造和原理，包括不同部件的功能和相互作用关系。
特别是汽车的安全装置和相关零部件的安全拆卸方法。
2.汽车拆解工具和设备使用：包括传统工具和电动工具的使用技巧，以及对不同型号车辆的适用范围和操作规范。
3.汽车拆解技术和操作流程：介绍汽车拆解的具体流程和常见故障处理方法，以及容易出现的安全隐患和预防措施。
4.汽车拆解安全规范和操作技巧：学习操作人员应具备的安全防护知识和技能，特别是在危险环境下的自救和互救能力。
5.事故案例分析：通过分析实际发生的汽车拆解事故案例，总结原因和教训，提高学员的安全意识和危机处理能力。
四、培训方法1.理论授课：由专业讲师进行汽车拆解知识和安全规范的讲解，包括书面材料和多媒体教学。
2.实操演练：通过实车演练和模拟操作，让学员实际体验汽车拆解技术和安全操作规程，提高他们的实际操作技能和应急处理能力。
3.案例讨论：通过事故案例演示和分析讨论，引导学员深刻领悟安全规范和操作技巧的重要性，增强其安全意识和自我保护能力。
五、培训安排1.培训时间：安排每周一次培训课程，每次培训1-2小时。
2.培训地点：选择宽敞、明亮、设备齐全的培训室和实操场地进行。
3.培训学员：每次培训不超过20人，根据实际情况灵活调整学员组合。
六、培训评估1.理论考核：每次课程结束后进行理论知识测试，评估学员掌握情况。
2.实操考核：定期组织实车演练和模拟操作考核，评估学员技能水平和安全意识。
3.培训反馈：定期组织学员进行培训满意度调查，收集意见和建议，及时调整培训计划。
七、培训师资培训讲师包括具有丰富汽车维修经验和安全培训经验的专家、老师和技术人员，以及经验丰富的一线技术骨干人员等。
拆解报废汽车污染防治技术一、论文题目及主要内容题目：一年拆解5万量报废汽车污染源分析与防治对策主要内容：根据拆解报废汽车过程所产生的污染基础上，分析国内外在拆解报废汽车过程中采取了哪些评价方法，防治对策。
并根据实际情况对污染源的种类，危害进行分析对提出在经济上，环境上的可行性解决方案。
二、收集的资料及主要参考文献[1] 高魁，王力兴，方晓牧，刘秀云.报废汽车拆解利用的污染防治问题与出路[J].环境保护与循环经济[2]刘志峰，张少亭，宋守许.报废汽车拆卸回收的经济性分析[J].合肥工业大学学报.2009[3]陈思报废汽车的回收，拆解与在利用[J]汽车工艺与材料.2007[4] 陈铭，王俊军. 报废汽车的回收利用———法规、管理与展望[J]上海交通大学学报2014[5] 肖九梅.报废汽车回收拆解循环利用大有可为[J]资源与人类环境.2014[6] 杨利芳, 孟继军, 张蓉. 报废汽车回收利用及无害化处理[J]广州化工.2014[7] 郭海伟. 报废汽车零部件绿色回收与再制造关键技术研究[D] 重庆大学硕士学位论文2008[8] 周炳炎，黄翔. 德国报废汽车拆解的环境无害化管理及对我国的启示[J] 再生资源研究2006[9] 周孙锋,杜春臣. 德国报废汽车回收利用体系对我国的启示[J] 汽车工业研究2012[10] 夏海. 废旧汽车拆解回收及其产生的环境问题的技术与对策研究[D] 湖南农业大学硕士学位论文 2010[11] 张先平目前报废汽车回收拆解行业存在的问题与对策[J] 万方数据 2013[12] 涂逢樟，姚辉梅，杨秋珍，杨芳. 废机油萃取絮凝再生工艺的研究[J] 龙岩学院院报 2010[13] 刘音，曹祖宾，石薇薇，李丹东，赵蕊，李金莎，孟宪革. 废机油再生加工工艺研究[J] 辽宁石油化工大学学报 2013[14] 胡红云，朱新锋，杨家宽. 湿法回收废旧铅酸蓄电池中铅的研究进展[J] 化工进展 2009[15] 倪玉霞, 宁平, 候明明资源化处理与处置方法[J] 云南环境科学[16] 徐向东特定氟利昂CFC对环境的影响及对策[J] 冷藏技术[17] 李士峰浅议废塑料处理技术[J] 再生资源研究2009[18] 胡学罗宪林周作付废塑料处理技术及综合利用研究[J] 综合利用[19] 俞骏威浅析我国报废汽车的回收与再利用[J] 质量与标准化 2011[20] 龙少海我国报废汽车回收拆解行业发展现状与分析[J] 中国废钢铁 2014[21] 甘俊伟,贺政纲，彭茂，廖伟基于 DEMATEL方法的我国报废汽车回收利用产业发展影响因素分析[J] 科技管理研究 2016[22] 吴丹基于 EPR 的报废汽车回收体系研究[M] 重庆大学硕士学位论文[23] 刘学卿基于LCED的报废汽车回收体系的研究与实现[M] 长安大学硕士论文 2015[24]Ch. Achillas a,⇑, D. Aidonis b, Ch. Vlachokostas c, A. Karagiannidis c, N. Moussiopoulos c, V. Loulos c Depth of manual dismantling analysis: A cost–benefit approach[M] Waste Management 2013[25] Barbara Ruffino ⇑, Silvia Fiore, Maria Chiara Zanetti Strategies for the enhancement of automobile shredder residues (ASRs)recycling: Results and cost assessment[M] Waste Management 2014[26] Zhiqiang Nie, Minghui Zheng∗, Guorui Liu, Wenbin Liu, Pu Lv, Bing Zhang, Guijin Su, Lirong Gao, Ke Xiao A preliminary investigation of unintentional POP emissions from thermal wirereclamation at industrial scrap metal recycling parks in China[M] Journal of Hazardous Materials 2012 [27] Katja Tasala Gradin a,*, Conrad Luttropp a, Anna Björklund Investigating improved vehicle dismantling and fragmentationTechnology[M] Journal of Cleaner Production 2013[28] Kun Yue Comparative analysis of scrap car recycling management policies[M] EVINMENTAL SCIENCE 2014三、国内外研究现状我国截至到2016年报废汽车保守含量可达1.5亿辆，按照7%的报废率计算，每年报废汽车可达1000万辆，目前，我国报废汽车回收拆解资质企业回收网点1 000余个，从业人员近3万人，每年回收拆解报废汽车90万辆，可提供汽车废钢200余万t和5万t有色金属及可观的废橡胶和废塑料[19]。
与发达国家相比，我国报废汽车回收拆解行业整体发展水平仍然比较落后，企业仍多采取粗放式经营，管理方式、技术手段落后，设备简陋，回收拆解作业不规范、不环保、不节约现象仍然存在。
大多数企业由于规模小、效益差、资金短缺，普遍处于微利或保本经营状态，发展后劲不足，不能适应汽车消费市场快速发展的要求。
是否合理的处理不再使用汽车，固态被遗弃物出现塑料零部件关键是不能再次利用，拆除性表现出无法降解的特征，经掩埋的非间接处理，极大地污染了土层；其他方面，在不再使用的汽车的处理中，有油的污水由汽车带出，这亦将是和汽车报废量增大同时出现的显著环境问题。
大概占70%的金属蕴含在总报废汽车质量中，这些是能够再次利用的材料；其他材料还有陶瓷、塑料、纤维等。
由于昂贵的处理费用或者品质不能等同于原材料的再生材料，这些废料很大可能会威胁人们的生活环境，绝大部分的处理方式是：被焚烧处理或者被直接填埋，例如城市噪声、温室气体排放、铅中毒、臭氧层破坏、光化学雾气、酸性降水等。
在预拆解区(车间)必须首先将燃油箱内残留的汽(柴)油排出然后将空调、蓄电池等含有毒气体和液体的部件拆下,为避免在作业中爆炸.气囊必须拆下。
为了安全应设置必须的消防措施.防止发生火灾。
拆解汽车一般步骤：1放掉发动机，变速器，差速器的润滑油2抽取冷却液，制冷剂，制动液3拆除滤清器，蓄电池，轮胎，燃油箱，4拆除车门，发动机罩，后盖罩，5拆除座椅，仪表盘，内饰6拆除前后车灯及外部装置7拆除发动机，变速器8拆除前后桥及减震器9将后车身压块。
报废汽车回收管理体系我国的报废汽车回收程序为：用户向公安机关申请《机动车报废证明》；持《机动车报废证明》将报废车辆交售到经认证的报废汽车回收企业，汽车回收企业按汽车的质量给用户一定的回收费，并出具《报废汽车回收证明》；用户持《报废汽车回收证明》到汽车注册登记地的公安机关办理注销登记手续．我国的报废汽车回收企业与拆解企业没有分开，汽车回收企业也可以经营拆解业务．定点的汽车回收企业将报废车辆回收拆解、卖掉除“五大总成”之外的一部分汽车零部件外，将车体（包括“五大总成”）按照钢铁企业的要求切割并作为废钢铁送到炼钢厂．日本的《关于报废汽车再资源化的法律》中要求，汽车在购时应交纳报废汽车回收费用，并在车辆所有者转移时同时移交．在报废汽车回收利用体系中，增加了由汽车回收再利用促进中心（财团法人）和汽车再资源化协力机构（有限责任中间法人），以管理资金、信息，并协助处理ＣＦＣ和安全气囊等废品．前者负责管理资金和信息，后者负责协助处理ＣＦＣ和安全气囊等废品日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收；废车拆解、金属切片加工（废铜铁破碎及分选）“三段式”来完成的。
美国的福特、通用、克莱斯勒等大汽车公司结成回收联盟，建立汽车拆卸中心，专门研究开发汽车零部件的拆卸、再制造和再循环利用。
在德国《报废汽车的转移、收集和环境无害化管理的法令》中对从事报废车辆处理的设施进行了分类，分为报废车辆的接受设施和收集设施、拆解设施、破碎设施和其它更进一步的处理设施，这些设施一般是独立从事相应操作的单位。
对这些设施共同的要求是要有满足计划目的的场地，场地还要进行分区作业；设施要获得当局的批准，要以某种合适的形式与车辆制造厂商达成协议，可以是车辆制造厂商组建的，也可以是多家车辆制造厂商组建的，还可以是其它关系形式组建的；这些设施必须要有满足建筑部门所要求的许可证，遵守相关法律规定，尤其是有关环境保护和职业安全的规定；这些设施要有厂界围墙、消防设施、环境保护设施、场所的标识等；这些设施的建设、运行和维护要在符合公众最佳利益的前提下，满足正确的、安全的回收再生利用要求和废物处置要求；设施要对经营状况进行记录，填写工作日志，保存各种文件等。
当然这些设施还有一些区别。
接收报废车辆的设施不能直接将车辆堆叠码放贮存，不能侧放和翻放，必须以避免损害液体组成(油表、油箱、刹车管)和可移动组成(玻璃)的方式来贮存报废车辆。
对于预处理、拆解、贮存液体、贮存带有液体部件、压缩的各区域，必须采取适当的措施以保证可回收废物在本质上不具有危害性，保证不产生环境危害。
拆解程序上要求对报废汽车进行预处理，最先清除蓄电池、液化气罐、安全气袋等可能对环境和人员安全造成危害的部件；然后排除车内的液体，包括燃料、各种油类、冷却液、防冻剂、空调制冷剂及废车上的其它液体；当处理易燃液体时，要遵守《危险物质法令》、《易燃液体法令》以及防爆炸的相关规定；然后再拆除下列具有危险或危害的物质：PCM装置(根据生产厂商的建议)、悬挂装置 (如果未排空油)、含石棉的组成、含汞的组成、法律规定的其它组成材料；为了再利用或回收利用应进行拆毁和拆解以下材料：催化转换器、平衡重物、铝制轮圈、车窗、车顶、轮胎、较大的塑料组成、铜铝镁的金属部件等不适合破碎处理回收的部分；最后是钢铁成分部件的压缩破碎处理。
拆解下来的所有部件、材料、废物都要存放在规定的区域和容器设施中，不能乱堆乱放。
在各项操作过程中必须遵守依据水、大气、噪声和固体废物的污染控制、土地保护以及安全操作法规和条例要求制定的相应规定，最大限度的避免拆解过程造成环境污染和人员伤害。
