无锡运河历史文化景观现状调查研究

国内刊号 C N 61-1499/C 2020年10月（下）丝路聚焦江苏大运河文化保护、传承和利用研究——以无锡市为例大运河是中国古代先民创造的一项伟大工程，是世界上开凿时间最早、跨越距离最长、整体规模最大的运河，深入地挖掘大运河蕴藏的丰富历史文化资源，保护好、传承好、利用好大运河这一祖先留给我们的宝贵遗产，是党中央、国务院作出的一项重大决策部署。

为此，运河沿线城市都在积极行动，大力推进这一部署落到实处。

高慧超（中共无锡市滨湖区委党校，江苏无锡 214092）区、艺术馆。

将原来的米市仓库改建为“周怀民藏画馆”，将塑料厂厂房改建为“何振梁与奥林匹克陈列馆”、将茂新面粉厂改建为“中国民族工商业博物馆”，将蚕丝仓库改造为“中国丝业博物馆”，将春雷造船厂旧址改造为“中国乡镇企业博物馆”。

三是与江南水乡文化紧密融合。

围绕名人文化、亲水文化等，在清明桥、惠山古镇等地修旧如旧地改造了多处历史国内刊号C N61-1499/C2020年10月（下）丝路聚焦3.水体污染防治力度急需加大。

江苏大运河沿岸的化工、造纸、金属加工等传统重污染行业依然存在，个别企业没有建设废水处理设施或建设的设施不合格，导致工业废水难以实现集中处理，污染物排入运河的现象没有彻底杜绝。

最后，船舶航行带来的污染也不容小觑，特别是一些船舶污染物的处理设施还不完善，船上的生活污水以及生活垃圾等的处理、收纳又不属于城市环卫管理范围，船舶污染物收集、转运和处理机制不完善，运输危化学品的船只和码头存放区域已经成为非常危险的污染风险源。

大运河沿岸的污水处理能力也显短板，个别区域的截污管网还不够完善，处理污水能力弱，一些乡镇的管网建设还较为落后。

部分区域存在较高污染风险。

4.沿线生态环境整治缺乏主动。

各地在贯彻大运河生态管控空间要求上思想还不够统一。

个别地方部门认为要求过高，有畏难情绪，对落实国家规划纲要提出的生态管控要求存在观望心态。

江苏大运河沿线绝大部分城区河段，特别是在苏南运河河段沿线基本上都没有建设生态护坡。

无锡古运河历史文化街区最具特色的文化，以清名桥为龙头，弄堂为体，运河为脉，古运河无锡段将建设成集遗产旅游、休闲度假、文博艺术欣赏体验于一体的国际旅游目的地。

为了加大无锡旅游资源开发力度，特制定《无锡古运河景区历史文化街区旅游开发方案》，以下本方案详细内容：第一部分：核心理念定位阐述景区经营应该有一个核心理念，一级理念我们将重点放在向旅游者传递一种旅游地能够带来的氛围和感觉，即旅游者能够得到的核心价值。

二级理念则根据旅游地不同方面的特征（历史、地理、文化、风景、景点等）分别作为主题，与目标市场所可接受的特点相结合，进行有针对性的、具体的阐述，将旅游地系统、完整地展现在旅游者面前，对一级理念进行全方位支撑。

回眸历史，古运河南长街清名桥（后简称景区）原是无锡繁华、商业菁华所在，其历史大抵如下：南长街，本是一条古驿道，北端的马昌弄，就是因为附近驿馆的马匹往来频繁而得名。

无锡在元代时有九个驿站邮亭。

到明代在九个驿亭内确立一个驿馆，由中央垂直领导，名“锡山驿馆”，驿馆就在马厂弄两侧。

马厂弄后被文人改作“马昌弄”，并一直延用至今。

当时，在无锡城南有水陆三条古驿道，性质象如今的国道。

一条水驿道，即南门古运河水弄堂；两条陆驿道；即今南长街和南下塘，上塘街与下塘街跑驿马，分往南往北单向跑快马之用。

“锡山驿馆”的设立，为无锡城南伯渎港米码头、制锅业、烧窑业和羊腰湾造船业以及南长街直至清名桥的商业、餐饮业、搬运业带来无穷生机。

站在保护历史，还原历史的角度上看，依据数千年来景区所在地的发展历史，景区的经营理念如下，一级理念：盛世古运河二级理念：江南水弄堂、运河绝版地，江南繁华，古吴文化“盛世古运河”五个字从字面上看简洁易懂，易于识别和记忆，可以给人以强烈的视觉冲击力。

而就“盛世”一词本身而言，它可以让人联想到运河两岸繁华的街景，繁荣的工商业，川流不息的来往车马。

从宋朝开始江南富庶，鱼米丰足，举世闻名。

在隋唐开凿的京杭运河更是古代江南“南粮北调”的最重要通道，随着历史的沿革，往日的盛世粮道，如今保存完好，风貌犹存的仅在跨塘桥至清名桥这900米的一段。

古运河文化旅游研究报告专题报告三：古运河文化旅游研究报告一、京杭大运河概述（一）历史沿革京杭大运河南起杭州拱宸桥，北至北京积水潭，纵贯钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，流经浙江、江苏、山东、河北、天津、北京6省市，全长l782公里，是当时中国大地上唯一的南北交通大动脉，被视为世界上最宏伟的四大古代工程之一。

京杭大运河始建于春秋时期，距今已有2400多年的历史，是世界上开凿时间最早、规模最大、流程最长的一条人工河流。

历史文献确切记载，公元前486年(周敬王三十四年)，吴王夫差开凿了从江都(今扬州)到末口(今淮安)的南北水道邗沟，从此以后，勤劳的中国人民一代接一代，不断地从局部到整体进行开凿整修。

战国时魏国开鸿沟，三国时曹魏开白沟、平虏渠、利漕渠，孙吴开破岗渎，但这些运河规模都不大也不连贯，没有形成一个完整的水运系统。

隋朝统一全国后，从公元584年(隋文帝开皇四年)到公元610年(隋炀帝大业六年)，充分利用了过去开凿的运河和天然河流，开凿了通济渠、永济渠，重修了江南运河，终于凿成和疏通了以国都洛阳为中心，北抵河北涿郡、南达浙江余杭的大运河。

北宋建都开封，开凿整治了汴河、惠民河、广济河、金水河以及江淮运河、江南运河、两浙运河等重要运河河道，把江浙、两淮、荆湖等南方地区与河北、京东、京西以及京畿一带北方地区连接起来。

金、元、明、清均建都北京，进一步开凿整治了河北、山东运河河道以南接江淮运河。

直到公元1293年（元世祖至元三十年），元世祖忽必烈开凿了济州河、会通河、通惠河等河道，使大运河直接贯通南北，也使以前成多支型分布的运河转变成单线型的大运河，奠定了此后京杭大运河的基本走向和规模，一条从杭州到北京纵贯南北的人工大运河终于完成了。

大运河跨越沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，成为中国南北交通的大动脉，对巩固国家统一、多民族的融合和团结、促进南北方与中外经济文化的交流起了重要作用，为中国两千多年的政治、经济、科技、文化的发展做出了巨大的贡献，所积累的历史文化底蕴厚实、内容丰富、形式多姿多彩，从而形成了独具体系和特色的运河文化，成为后世史学家总结研究的对象。

无锡运河调研报告无锡运河调研报告一、背景介绍无锡运河是中国的一条历史悠久的运河，它贯穿无锡市区，全长77公里。

自古以来，无锡运河一直是无锡市重要的交通枢纽和物资流通要道。

然而，随着现代化交通方式的发展，无锡运河的交通功能逐渐弱化，许多船只也不再使用运河进行货运，导致无锡运河的利用率不高。

二、调研目的本次调研的目的是了解无锡运河目前的状况和存在的问题，探讨如何改善无锡运河的利用率，并提出相关建议。

三、调研内容1. 无锡运河的现状调研团队对无锡运河进行了实地考察，发现无锡运河沿线建有多座现代化码头，但大部分码头处于闲置状态，只有个别码头还进行少量的货运作业。

此外，无锡运河沿线有一些建筑物、景观和文物保护单位，增添了运河的历史文化价值。

2. 无锡运河存在的问题通过与当地居民和相关部门的交流，调研团队了解到无锡运河存在以下问题：交通工具使用率低，现代船只较少使用无锡运河进行货运；河道水质不佳，存在一些环境污染问题；沿河地区的环境卫生条件亟待改善；运河沿岸的旅游开发程度不高。

四、调研结果1. 提高利用率：建议通过政府扶持措施，鼓励企业使用无锡运河进行货运，提高运河的利用效率，同时建设现代化物流中心，方便货物的集散和转运。

2. 改善水质：加强水质监测和治理工作，提高无锡运河的水质，提升运河的生态环境。

3. 提升旅游开发程度：开展运河的旅游推广活动，引入更多的旅游资源和设施，打造精品旅游线路，吸引更多游客。

4. 加强环境卫生管理：加大投入，改善无锡运河沿岸的环境卫生条件，保持河岸整洁干净。

五、总结无锡运河作为无锡市的一项重要历史遗产，具有丰富的历史文化价值和旅游资源。

通过本次调研，我们了解到无锡运河目前存在的问题，并提出了一些改善措施和建议。

希望相关部门和社会各界能共同努力，充分利用无锡运河这一宝贵资源，提升无锡运河的知名度和利用率，促进无锡市的旅游和经济发展。

2012年第11期/随着城市化进程加快，大规模的旧城改造和再开发活动，使城市再生成为我国城市化的趋势，各大城市都将不可避免地踏上城市再生之路。

走城市再生之路，辩证地看待城市历史街区保护与开发的关系，并通过对街区功能的再生和环境品质的提升等方式，积极推进街区振兴，是历史街区内涵型、质量型建设的必然选择。

无锡“南长古运河片区”概念规划，探索了清名桥沿河历史街区与周边地段的整体发展策略和更新改造思路，是基于城市再生理念的历史街区保护与更新。

清明桥历史文化街区保护与更新的必要性1.古运河清明桥现状古运河清明桥是无锡著名的水弄堂，曾经是无锡商业经济的重心，街区保留了大量传统的建筑形态、空间分布和人文习俗。

街区周边的“南长古运河片区”是无锡人口较为密集的老城区之一，其间有解放后兴建的一大批质量欠佳的工人新村和亟待改造的工厂区，与毗邻的中心区、新区相比，呈现出建筑杂乱、整体环境破旧的景象。

一些单位长期占用文保建筑，大量临时建筑、违章建筑“见缝插针”，形成了棚房包围古建的现象，造成了该地区衰退。

因此，使历史街区功能再生，并以此带动整个古运河片区的更新改造及整体的发展，已成为增强城市活力、营造城市魅力的需要。

2.历史文化街区保护与更新的动因南禅寺街区文化缺失、转型滞后，某些地段在交通高峰期经常不通畅、环境脏乱、户外广告设置混乱、消防安全隐患多等问题，已严重制约了提升该地区文化品位和商业品位；公共建筑档次较低，缺乏社区基础服务设施，公共绿地和体育健身场所缺乏，街道环境卫生状况较差，随着城市布局调整和发展转型，现有的业态和发展环境已显露“窘况”。

清明桥历史文化街区更新与保护的基本原则1.保持传统街巷与水弄堂式建筑的空间肌理历史街区不仅仅是若干古建筑的聚合，而且是若干要素组成的人文环境。

在不同的历史街区，这些要素所占的权值不尽相同，但总体上差别不大。

清明桥历史文化街区，首先要保护的是水弄堂式的街区肌理，主要包括街巷格局、空间形态、历史名称、重要标志物和景观画面等；其次，要保护梧桐林荫道、青水砖瓦的风貌基调，主要包括建筑尺度、色调、各时期的建筑风格、装饰、绿化、道路铺装等。

运河研究现状分析报告运河研究现状分析报告运河是人类在交通运输领域的一项伟大工程，它在历史上起到了连接内陆河流和海洋的桥梁作用。

目前，运河研究已经成为一个热门的领域，许多学者对运河的历史、文化、经济等方面进行了深入研究。

以下是对运河研究现状的分析。

首先，运河的历史研究是运河研究的重要方面。

研究者通过对历史文献的分析和考古工作的开展，对各个时期的运河进行了详细研究。

例如，中国的运河研究从中国古代运河——大运河开始，延伸到了清代的京杭大运河和南京秦淮河等。

同时，欧洲的运河研究也早已展开，例如英国的曼彻斯特-利物浦运河和法国的布列塔尼运河等。

其次，运河的文化研究也吸引了不少学者的关注。

运河作为人类历史和文化的载体，承载着历史智慧和文化遗产。

文化研究者通过对沿线古镇、文化建筑等的考察，揭示了运河文化的内涵和特点。

例如中国的京杭大运河沿线经过了许多历史文化名城，如扬州、南京、无锡等，这些城市的建筑风格和人文景观都与运河有着紧密的联系。

此外，运河研究还涉及到运河的经济效益和区域发展。

运河的开通对于沿线地区的产业发展、经济繁荣和区域统一有着非常重要的影响。

经济学家通过对运河沿线经济数据的研究，探讨了运河与经济发展之间的关系。

例如中国的大运河曾经是国家的经济命脉，对沿线城市的经济繁荣起到了重要的推动作用。

最后，运河研究还包括对运河的保护与可持续发展的研究。

运河是一项重大的文化遗产，其保护和利用是非常重要的。

研究者通过对运河沿线自然环境、水利设施等的考察，提出了保护与管理的策略和措施。

例如对运河水利设施进行修复和维护，保证其正常运行和使用。

综上所述，运河研究在历史、文化、经济和环保等方面取得了丰硕的成果。

未来的研究可以进一步深化对运河的各个方面的研究，同时也需要注重实践应用，将研究成果转化为具体的运河保护与发展的措施，更好地利用和传承运河的价值和意义。

大运河现状、保护及申遗政策调查报告大运河是中国的古代水利工程奇迹之一，也是世界上最长的运河，全长1794公里。

它连接了北京和杭州，是中国古代重要的交通干线之一。

然而，由于现代交通的发展和城市化的推进，大运河的河道疏浚、沿岸环境保护等问题逐渐凸显出来。

为了保护大运河的文化和自然遗产，中国政府已经采取了一系列的保护措施，并将其列入世界遗产名录。

目前，大运河的现状可以分为四个方面进行考察。

首先是河道疏浚问题。

由于长时间缺乏维护，大运河的河道淤积严重，导致水位下降、洪水灾害风险增加。

其次是沿岸环境保护问题。

大运河沿线的城市化进程中存在大量工业废水和生活污水排放，对河道水质造成了污染。

再次是水资源管理问题。

大运河经过的地区的水资源分布不均，导致了一些区域的水资源短缺问题。

最后是水旱灾害防治问题。

大运河流域在夏季容易发生干旱，而在雨季则容易发生洪涝灾害，这对当地居民的生产和生活带来了不便和威胁。

针对以上问题，中国政府采取了一系列的保护和修复措施。

首先，对大运河进行了全面的河道疏浚工程，提高了水运能力和水位稳定性。

其次，加强了沿岸环境保护，建立了污水处理设施，减少了工业废水和生活污水的排放。

同时，加强了水资源管理，推行了水资源审批制度，合理分配和利用水资源。

最后，在水旱灾害防治方面，加强了灌溉设施建设，提高了水资源的利用效率，并建立了旱涝灾害预警系统。

此外，为了保护大运河的文化遗产价值，中国政府还将其列入了世界遗产名录，并加强了对其的保护和管理。

政府投入资金修复了许多历史建筑和古迹，如皇家运河码头、石门桥等。

同时，采取了控制开发规模、保护历史街区和传统建筑等措施，保护了大运河沿线的文化景观和历史遗存。

总的来说，大运河的现状保护和申遗政策已经取得了一定的成效。

通过政府的努力和投入，大运河的河道疏浚、沿岸环境保护、水资源管理和水旱灾害防治等问题得到了一定的改善。

同时，大运河的文化遗产得到了有效的保护和修复。

然而，仍然存在一些问题，如部分地区的河道疏浚不彻底、环境保护措施不完善等。

大运河江苏段饮食文化旅游开发现状1. 引言1.1 背景介绍大运河是中国最古老的运河之一，被誉为“运河之母”，其南起北京，北至海河入津，横贯中国东部。

江苏段为大运河的重要组成部分，跨越江苏省多个城市，包括扬州、南京、苏州等地。

江苏是中国的经济发达地区之一，拥有丰富的历史文化和传统饮食特色。

大运河江苏段作为中国历史悠久的文化遗产，承载着丰富的饮食文化传统。

江苏菜被誉为中国四大菜系之一，以鲜嫩清淡、色香味俱佳而闻名。

在大运河沿线的城市，游客不仅可以品尝到正宗的江苏菜肴，还能体验到当地特色小吃和传统糕点。

旅游业是江苏省的重要支柱产业，大运河江苏段作为文化旅游资源的重要组成部分，具有巨大的开发潜力。

目前大运河江苏段的饮食文化旅游开发仍面临诸多挑战。

为了更好地挖掘和利用这一潜力，有必要深入研究大运河江苏段的饮食文化特色及旅游开发现状，提出合理的发展建议，推动该地区的旅游业持续发展。

1.2 研究目的研究目的是对大运河江苏段饮食文化旅游开发现状进行深入探讨和分析，揭示其中的特色和价值，为更好地促进和推动大运河江苏段饮食文化旅游的发展提供参考和帮助。

通过研究，可以了解大运河江苏段的历史沿革、地理环境和人文特征，进而探讨其饮食文化的独特之处。

可以分析目前大运河江苏段饮食文化旅游的现状，发现其中存在的问题和挑战，提出相关的发展建议和解决方案。

最终，通过对大运河江苏段饮食文化旅游的研究和分析，为推动文化旅游事业的发展，增强地方经济发展和文化软实力提供理论支撑和实践参考。

2. 正文2.1 大运河江苏段概况大运河是中国古代最重要的运河之一，横贯我国多个省市，连接了南北交通纽带。

大运河江苏段作为大运河的重要组成部分，起源于京杭大运河，全长约238公里，跨越江苏省的南京、扬州、镇江、泰州等地。

这一段大运河沿途风景秀丽，历史悠久，文化底蕴深厚，被誉为“中国大运河的明珠”。

大运河江苏段沿途遍布着许多历史古迹和风景名胜，如南京的总统府、扬州的瘦西湖、镇江的金山寺等，这些景点吸引着大量游客前来观光旅游。

一、清名桥历史街区有着“江南水弄堂、运河绝版地”美誉的无锡市清名桥历史文化街区是“中国历史文化名街”。

清名桥历史文化街区位于无锡老城南门外古运河与伯渎港交汇处，以古运河为中轴、清名桥为中心，北起跨塘桥，南到南水仙庙，东起王元吉锅厂旧址，西到定胜河沿线，占地44公顷，核心保护区面积18.78公顷，是京杭大运河全线目前唯一保存原汁原味的古运河段，是吴文化的发源地，被专家评为“千里运河古韵在清名”，至今保持着路河并行的双棋盘城市格局，保留着小桥、流水、人家以及幽深古巷的江南水城特色。

作为江南水乡的代表，记录了运河人家、古祠堂人家、传统工商业的发展，其记录了一个持续发展的人口、经济、文化的发展，见证了传统文化的变迁和兴衰。

现存有全国文物保护单位1处、市级文物保护单位14处、市级文物控制保护单位6处、9座古桥梁、历史建筑上百处及多株古树名木。

相关部门将用三年时间，将其打造成集世界文化遗产旅游、文博艺术欣赏体验于一体的具有江南文化特色、运河古韵风情的历史文化街区。

清名桥历史街区修复工作从2007年底开始，截至目前已经取得了阶段性成果。

二、建筑改造中的问题城市历史文化街区由于其特殊的历史地位和多重价值，人们越来越认识到对历史街区保护性开发的重要性。

不管是开发还是保护，其最终的落脚点都是再利用。

开发旅游业是对历史街区再利用的一个城市历史街区建筑景观改造中的问题探析———以无锡清名桥历史街区为例殷邬荣亮摘要:历史街区集中体现了城市的发展历史,是一个城市发展过程中的精华部分,具有极高的保护价值。

正是意识到了这种重要的价值,各地兴起了历史街区的改造热潮,历史街区正在逐渐走向繁荣,但是,受到急功近利等因素的影响,在繁荣的背后也隐藏着很多问题。

文章以无锡清名桥历史街区为例,着重从建筑细节的营造及景观处理方式两个方面出发,分析改造过程中出现的一些问题,同时探讨出现问题的原因。

关键词:历史街区;景观改造;清名桥历史街区图1山墙形式图2墙楣装饰【城乡规划研究】有效的手段，但这往往将历史街区开发成为旅游资源，以获取经济效益，加之开发者急功近利、缺乏认真投入的态度，导致街区原有性质的改变和传统风貌的消退。