主机盘车冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验规定全解

2023年船舶及海工建造系泊试验安全管理规定第一章总则第一条为了加强船舶及海工建造系泊试验的安全管理，保障人身和设备安全，提升试验效果，根据《中华人民共和国海事法》等相关法律法规，制定本规定。

第二条本规定适用于所有进行船舶及海工建造系泊试验的单位和个人。

第三条船舶及海工建造系泊试验应符合相关国家标准和技术规范，并按照本规定的要求进行安全管理。

第四条船舶及海工建造系泊试验应按照风险管理原则，采取预防、检查、控制和应急预案等手段，确保试验过程的安全可控。

第五条船舶及海工建造系泊试验应由具备相应航海技术资质和经验的人员进行组织、管理和执行。

第二章试验前准备第六条在进行船舶及海工建造系泊试验前，需完成以下准备工作：（一）明确试验目的、内容、要求和时间计划，制定相应的试验方案；（二）确定试验责任人和相关人员，明确各人员的职责和权限；（三）评估试验风险，并制定相应的安全管理措施；（四）检查试验设备、工具和材料，确保其完好可用；（五）确定试验区域，确保通航条件和人员安全；第三章试验执行第七条在进行船舶及海工建造系泊试验时，应按照以下要求进行：（一）严格按照试验方案执行，不得擅自修改或取消试验项目；（二）试验期间应有专人负责监督和记录试验过程，确保试验数据的真实可靠；（三）试验区域应设置明显的警示标志和安全防护设施，确保人员和设备的安全；（四）试验过程中如有出现异常情况，应立即采取相应措施进行处理，并及时报告试验责任人；第四章安全管理第八条船舶及海工建造系泊试验应严格遵守相关安全管理规定，采取以下措施保证安全：（一）组织人员定期进行安全培训，提高安全意识和应急处置能力；（二）建立健全安全管理制度，明确责任人和工作程序；（三）定期对试验设备和工具进行检测和维修，确保其正常使用；（四）制定应急预案，确保在发生紧急情况时能够迅速、有效地处置；（五）监测试验环境和试验设备的安全状况，确保试验过程中的安全控制；第九条船舶及海工建造系泊试验中的事故，应按照《中华人民共和国海事法》及其他相关法律法规处理。

船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，
显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。

2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，
则按抛起锚操作规定执行。

3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角
度和速度安全靠泊，迅速带缆。

4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机
舱完车。

5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，
严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。

6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。

7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航
速为零时平贴顺靠。

严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。

8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。

风流大离开困难时，
请大船用车舵协助离开。

9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。

避开伸向舷外
的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。

勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。

船舶靠离移泊安全操作标准第一条目的为规范大型集装箱船舶靠离泊位作业的基本要求、基本规程、操作规范和异常情况处理，以及集装箱装卸作业安全操作管理，保障员工安全，结合公司实际，特制定本标准。

第二条适用范围本工作标准适用于调度及泊位计划、指导员、带缆工、岸桥司机及门机司机。

第三条术语和定义(一)集装箱船舶 Container vessel：集装箱船舶是随着集装箱运输发展而产生的一种特殊船型，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。

它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠后，近年随着船舶的大型化设计，出现了双岛型集装箱船舶，以让出更多的甲板堆放集装箱。

(二)拖轮 Tug：拖轮是用于拖带、顶推船舶的专用船舶，一般尺寸不大，但主机功率很大,多数用于港口作业，协助大型船舶安全靠离码头，有时可以拖带无动力驳船从事运输业务。

(三)引航 Pilot：旧称引水、领港、领江，是指在一定的水域内（港口或内河），专门性的从业人员（即引航员）登上船舶，为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊。

(四)指泊Berth：即指挥靠泊。

船舶在靠泊、离泊、移泊（顺岸相邻两个泊位之间的平行移动除外）等过程中，为保证船舶和码头设施的安全，港口企业负责提前做好泊位清理、指示信号摆放及应急预案准备等安全靠离泊工作。

(五)系缆 Mooring：也称系泊，指系紧船的缆绳。

集装箱船舶靠泊过程中船头、船尾放出多条缆绳，由码头工人系在码头缆桩上，用于固定船舶。

(六)解缆 Unmooring：就是解去系船的缆绳，指开船。

集装箱船舶靠泊作业期间船头船尾都由缆绳将其固定，作业完成后，需将解缆从缆桩上解除才可离船。

(七)主航道、港池、掉头区、泊位基本资料、数据表：见附件1。

第四条职责(一)安全环保部是本标准的归口管理部门，负责监督本制度的执行。

(二)操作部负责按照此标准执行船舶靠离泊的安全操作。

第五条集装箱船舶靠离泊基本流程集装箱船舶靠离泊过程主要包括靠泊前、靠泊、离泊三部分。

船舶靠泊管理规定_船舶停靠码头的管理规定船舶靠泊就是指船停靠码头，船舶靠泊也是有管理规定的，这样可以对船舶景进行管理。

下面是店铺为你整理的船舶靠泊管理规定，希望对你有用!沿海码头靠泊能力管理规定第一章总则第一条为规范当前沿海港口码头靠泊能力管理，促进港口结构调整，保障码头及船舶安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。

第二条本规定适用于沿海码头货运船舶靠泊能力管理，但不包括舾装码头。

第三条交通运输部负责制定全国沿海港口码头靠泊能力管理规定、标准规范和制度，并指导实施工作。

省级港口行政管理部门负责辖区沿海港口码头靠泊能力核定和监管工作。

沿海港口所在地港口行政管理部门负责本港码头靠泊能力监管工作。

第四条沿海码头应当按照确定的靠泊等级接靠货运船舶。

但符合本规定要求的，可以减载靠泊或清舱移泊。

第二章靠泊能力及要求第五条码头靠泊等级按下列之一确定：(一)码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级;(二)已通过码头结构加固改造，并经工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级。

第六条需减载靠泊的码头应当符合以下要求：(一)非液体散货码头;(二)码头靠泊等级为25万吨级及以下;(三)码头水工建筑物的安全性评估为A级，使用性和耐久性为A级或B级;(四)靠泊船舶应减载至靠泊等级所允许的船舶载重吨之内;(五)核算靠泊限定条件时靠泊速度不小于规范允许的下限，离泊风速不小于八级，紧急离泊波高不小于船舶装卸作业的允许波高;(六)桩基码头竣工验收后的使用年限原则上在15年之内、重力式码头竣工验收后的使用年限原则上在30年之内。

第七条减载靠泊的码头能力等级由港口经营人委托有相应资质的工程检测单位、设计单位进行检测评估和论证，并将码头的检测评估和能力论证报告报所在地省级港口行政管理部门核定。

竣工验收后未满5年且未发生过质量安全事故的码头，可不进行检测评估。

论证工作原则上应由原工程设计单位承担。

船舶靠、离、移泊码头安全操作规程第一部分船舶靠、离、移泊前的各项准备工作第一条根据昼夜24小时船舶动态、气象情况及船舶特点，由中控室负责安排船舶靠、离、移泊工作和布置相关的安全注意事项，由值班绑扎工班长具体负责落实靠、离、移泊工作（包括系解缆的工作）和相关的安全措施。

第二条绑扎工在船舶靠、离、移泊前的2 小时，按港章规定，准确设置有关信号。

严禁随意搬动和改变信号的位置。

当船舶进口时，负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出指泊旗和绿灯的准确位置。

第三条在船舶靠、离、移泊前1 小时，指导员有权并且必须把驳船等影响船舶靠、离、移泊的障碍物从120%的安全挡内撤离。

如船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系港监部门予以解决。

岸桥所在位置，应根据靠泊的船型确定，要求岸桥临近驾驶台及船艏一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏保持一定的安全距离（按预靠船舶“计划位置”，岸桥避让距船首、船尾位置50 米以外；若岸桥位置不足，岸桥移不开时，不能避让即将靠岸船舶的船首、船尾位置时，要将岸桥位置移至即将靠岸船舶的“船中处”，避让开该船的船首、船尾位置30 米以外）。

在靠、离、移泊时，指导员应在场，凡要移动岸桥，绑扎工应与指导员进行联系，由指导员指挥岸桥移动。

在挡内的岸桥司机应在岗，并随时接受有关避让的指令。

第四条船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。

船舶实际位置和计划位置的偏差应不超过10 英尺。

需改变停泊位置，应由码头中控室根据现场情况，指令绑扎工改变位置。

第五条在靠、离、移泊作业时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。

第六条绑扎工上码头现场，要严格遵守公司颁发的安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的操作环境，提高自我保护意识。

并包括以下注意事项：1、带好安全帽，穿好救生衣，安全帽、救生衣必须生根。

2、夜间值班必须两人以上（含两人）同行。

3、工具车一律不准驶入码头前沿5m禁区内第二部分系解缆作业第七条船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15 分钟（靠泊以报进口为准）携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。

船舶码头系泊试验安全操作规程
1．船舶系泊试验时，前后船舶应保持一定的安全距离，船旁应靠泊拖轮戒备。

2．系泊试验时船舶拉力不得超过码头系缆设施的额定负荷。

3．系泊试验前，由工程部会同船长等有关人员根据船舶大小、主机功率、试验要求等各方面情况，确定试车缆绳的规格、数量，系带好试车缆绳，并要注意使各缆绳均衡受力，避免缆绳因受力不均而损坏，试验时由船方派员在船上巡视检查各缆绳，发现情况异常及时报告、处理，确保系泊试验安全。

4．试验前，上船梯及上船的各种气管、电线等一切设施均要采取必要的措施，保障安全。

5．试车时，工程部必须安排带缆班人员在码头看缆，缆绳附近不得有人作业，发现缆绳有险情时必须及时报告试车值班员和操作人员。

6．试验时必须按港航部门的规定挂信号旗或标志。

一般情况下应尽量避免在夜间进行系泊试验，如需在夜间试验时，还要按规定悬挂信号灯，并采取必要的安全措施。

7．试验时驾驶台要有专人值班、指挥，发生意外情况及时组织处理。

8．系泊试验时，禁止从事该轮舷外作业或高空作业，如特殊情况需要，必须采取有效的安全防护措施，经工程部总调度或工程部部长同意，并指定专人监护，方可施工。

9．参加试验的值班人员、操作人员、巡视人员、工程总管等要加强通讯联系，以便出现意外情况时，能及时应急停车或采取其它应急安全措施。

10．试验时禁止任何人靠近试车缆绳及其延长线区域。

船舶及海工建造系泊试验安全管理规定1目的为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定本规定。

2适用范围本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。

3名词解释系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。

本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试验另行规定。

各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。

4管理职责4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。

4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。

4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求，负责落实本部门责任人和试验安全技术措施，做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。

4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。

5管理要求5.1系泊试验总体安全要求5.1.1系泊试验前的组织和准备a.组织各部门对试验项目进行安全策划，明确试验步骤、要求和责任，落实试验过程中的各项安全措施，制订系泊试验应急预案。

进行主机试车试验策划时，除应分析试验中船舶和人员的安全性外，还应分析码头及缆桩的试验能力，避免发生意外。

b.主机试车试验、锅炉点火试验、救生艇释放试验、重吊负荷试验、舱口盖启闭试验等危险性较大的试验项目应进行危险作业审批。

各企业可结合实际情况编制危险作业审批表，对试验项目进行有效控制。

c.各部门应对参试人员进行有针对性的安全交底，熟悉试验程序和要求。

d.参试各部门负责任人之间应保持通讯畅通。

e.参试人员应按照要求佩戴劳动防护用具。

f.需要进行临时接电、热工作业时，应按要求进行审批。

g.检查和确认试验项目的安全状态和气象条件，满足试验要求后方可进行试验。

船舶靠离泊管理规定1适用范围1.1本规定适用于船舶靠离泊的管理，规定了参与船舶靠离泊作业的库场调度员、业务员、解系缆工人的职责、作业内容、作业程序及相关注意事项。

1.2本程序适用于北良港务公司。

2工作职责2.1库场调度员：协调有关船舶靠离泊作业的各个环节，合理配备人员。

2.2船舶业务员：组织解系缆工人，开展船舶靠离泊作业，负责作业的安全、质量情况。

2.3解系缆工人：按操作规程进行作业，服从现场管理人员指挥，保证安全生产。

3作业内容和程序3.1库场调度员将需要靠离船舶的船名、时间、位置、要求等相关信息，通知船舶业务员。

3.2库场调度员依据船舶载重吨以及泊位情况，配备解系缆人员。

3.3船舶业务员根据船舶靠离泊计划信息，提前检查泊位岸线状况（护舷、系缆桩、照明等是否完好），码头设施是否处于安全位置，如有问题及时协调解决。

3.4业务员组织解带缆工人召开作业前会，讲解安全注意事项和作业要求，并在《（扒舱、解系缆）作业前会指导证明书》上签字。

3.5解系缆工人明确作业前会布置的内容，按照相关作业要求，并结合现场实际情况，进行船舶的解系缆作业。

3.6船舶靠离作业完成后，业务员要及时向调度报告船舶靠离完成情况。

4靠离泊事故处理4.1如果船舶在靠离泊过程中发生碰撞事故或发生险情，船舶业务员要在第一时间上报调度，按照事故处理程序上报相关部门。

4.2及时告知设备管理人员，会同设备管理人员调查事故经过，做好事故记录。

4.3事故调查记录由船舶业务员牵头负责（港务公司技术部门须参加事故调查工作），经船方签字、盖章后，交由设备管理部门进行后续事故处理。

4.4设备设施损失情况，由设备管理部门负责确定。

5安全及其它注意事项5.1依据“安全第一，预防为主”的方针进行作业，一切为安全让步。

5.2进入作业现场禁止携带烟火。

5.3所有作业人员必须经过三级安全培训，并通过考试。

5.4禁止酒后上岗。

5.5保证充足睡眠，杜绝疲劳作业。

5.6按要求正确穿戴劳保护具，使用防护工具。

船舶靠泊、停泊、离泊及移泊管理办法船舶靠泊、停泊、离泊及移泊管理办法第一章总则第一条根据国家和交通部门的相关规定，为规范港口作业秩序，优化公司船舶靠泊、离泊及移泊行为，体现公开、公平和公正的港口服务原则，适应港口现代化生产要求，结合公司实际，特制定本办法。

第二条************公司生产技术部调度室（以下简称“港口调度室”），是公司到港船舶的管理调度中心，负责所有到港船舶的靠泊、离泊及移泊等计划、安排和实施工作。

第三条码头所有到港船舶，必须执行船舶预报、确报制度，并经公司调度室进行有计划安排后，按规定实施靠泊。

第二章港区泊位装卸功能分工第四条港区泊位装卸作业基本功能划分：一号泊位主要用于散杂货物的装卸作业；二、三号泊位主要用于散杂货、件杂货码头的装卸作业：四、五号泊位主要用于集装箱装卸作业：六号泊位主要用于钢材装卸作业。

第五条港池西侧的泊位功能：船舶的待装、待卸区域。

第三章船舶预报、确报制度第六条船舶预报制度一、船务代理公司（或船东、或货主，下同），必须在船舶抵港前3天将需要抵靠公司的船舶资料、船舶规范（主要条款）、船舶到港装卸货物的种类及数量、船舶预计抵港的时间和预计停留时间等报公司调度室。

二、船务代理公司（或船东、或货主，下同）在船舶预报后，必须在每天上午11：00时前，将抵港船舶的最新进展情况和最新预计抵港的时间，报公司调度室。

三、船务代理公司（或船东、或货主，下同）在船舶预计抵港前的24小时、12小时、6小时，必须及时向公司调度室分别报告船舶当前确切的所在位置和预计抵港时间。

四、船务代理公司（或船东、或货主，下同）若不能按船舶预报、确报制度执行，而需要港口安排船舶靠港的，公司调度室可以视港口生产及泊位的具体情况，有权做出临时船舶靠泊计划，适时安排抵港船舶的靠泊。

第七条船舶确报制度一、公司调度室接到船务代理公司（或船东、或货主，下同）船舶抵港预报后，在船舶抵港前根据船务代理公司提供的船舶抵港时间、船舶资料及规范、货物种类及装卸要求，初步确定船舶靠泊的时间及泊位；并经当天公司生产调度会确认后通知船务代理公司，并在公司船舶动态表和公司办公网上发布。

中南通瑞泰船务工程有限公司NANTONG RUITAI SHIPPING ENGINEERING CO.丄TD主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验规定程序编号：版本及修改号：A/0批准日期：生效日期：受控状态：受控发放编号：编制:审核:1目的为规范公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全管理，防止发生事故和环境污染，特制定本规定。

2适用范围本规定适用于公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全控制。

3定义与术语3.1主机盘车：是指为检查主机系统的轴承和螺旋桨，利用盘车机转动曲轴、尾轴和螺旋桨。

3.2主机冲车：是指主机检修结束后所进行的试启动过程。

3.3系泊试验：是指在船舶系泊的情况下，低转速开动主机所进行的试验。

4管理职责4.1机电车间负责主机盘车/冲车和系泊试验的归口管理。

4.2生产部水手班负责船舶靠离码头时的系缆和松缆工作以及设置二、三档船的移动靠把。

4.3设备部起重班负责码头固定靠把的设置和检查工作。

4.4单船总管小组负责船舶主机盘车/冲车、系泊试验和靠离码头过程中的环境安全监控。

4.5安监部负责以上作业过程的环境安全监督管理。

5工作程序及要求5.1主机盘车要求5.1.1主机盘车前，生产主管应与船方主管人员联系盘车有关事宜，征得船方同意后，方可做盘车准备。

5.1.2主机盘车前，应做好以下准备工作：a）单船安全管理人员查看现场，检查曲拐箱和尾部车叶处有无作业人员。

b）单船安全管理人员应了解盘车机配电箱控制开关位置。

C ）机电车间施工人员负责清除阻碍车叶转动时阻碍物；5.1.3在曲拐箱内作业，应切断配电箱电源开关。

5.2主机冲车及系泊试验要求5.2.1系泊试验前，单船总管编制《主机试车大纲》，经生产部经理审批，试车前一天分发至相关部门和船方，由安监部通知港监。

5.2.2系泊试验前，必须先经过主机冲车，单船总管应与船方确定有关备车冲车时间及相关措施。