公交公司管理系统

广西大学数据库课程设计题目：公交车运营管理系统专业: 信息管理与信息系统班级： 2011级小组号： 7小组成员：目录第1章需求分析 (1)第2章系统功能结构图 (2)第3章数据库设计 (3)3.1系统ER图 (3)3.2关系模式设计 (3)第4章数据字典 (5)4.1数据项 (5)4.2数据存储条目 (15)第5章数据库实现 (20)5.1数据表 (20)5.2存储过程 (24)5.2.1失物表的增删查改.......................................... 错误!未定义书签。

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定制公交系统运营管理方案一、引言公交运输作为城市交通枢纽的重要组成部分，具有对城市发展具有重要的推动作用。

定制公交系统是现代城市交通运输的一种新型模式，通过精细化的线路规划和定时定点的运营，提供更加个性化、便捷、高效的交通服务，受到了越来越多城市的关注和采纳。

建立一个科学有效的定制公交系统运营管理方案，将对城市公共交通的提升和改善起到积极的推动作用。

本文将从运营目标、线路规划、班次安排、人员管理、车辆管理等方面进行详细探讨，并结合实际案例进行说明。

二、运营目标1. 提供便捷高效的交通服务。

定制公交系统的首要目标是满足乘客的个性化需求，提供方便、舒适、高效的交通服务。

为实现这一目标，可以通过合理的线路规划、提高班次密度、优化车辆分配等方式来缩短乘客等待时间，并提供精准的到站时间信息，方便乘客准时乘车。

2. 优化交通资源配置。

定制公交系统要充分发挥其高效的运营模式，合理配置交通资源，充分利用车辆、司机等运营资源，避免产生空驶和重复行驶现象，提高运营效率和资源利用率。

此外，还要充分利用现代科技手段，如智能调度系统、GPS定位等技术手段，提高调度的精细化程度，实现动态调整和优化。

三、线路规划1. 用户需求分析。

在制定线路规划时，首先要充分了解用户的出行需求。

通过调查问卷、用户反馈等方式，了解用户的出行时间、出行路线、出行人数等信息，并根据不同用户的需求制定相应的服务方案。

2. 制定精细化线路规划方案。

根据用户需求，制定线路规划方案。

可以通过GIS技术对城市交通网络进行分析，优化线路布局，减少换乘次数和行程时间。

同时，要充分考虑乘客的上下车点，选择离用户最近的站点，提供更便捷的乘车条件。

3. 动态调整线路。

线路规划不是一成不变的，需要根据实际情况进行动态调整。

通过分析乘客的乘车数据，了解用户的变动需求，及时调整线路，提高运营效率。

四、班次安排1. 合理分配班次密度。

定制公交的特点是根据用户需求进行运营，班次密度应根据乘客出行需求和线路规模来合理配置。

智能公交车管理系统功能需求-(1)引言智能公交车管理系统是指通过现代科技手段来对公交车运营进行监管和优化的升级版公交车管理系统。

该系统将包括一系列的事件监控、远程控制和自动化驾驶等功能。

本篇文档是该系统设计过程中对功能需求的初步规划，旨在指导系统开发过程中的功能开发。

业务需求本系统的主要业务需求是对公交车的日常运营进行全方位的监管并对其进行调度和优化。

主要目标如下：1.实现对公交车的车辆监测管理，包括车辆状态和GPS定位等；2.实现对空车和满载车的识别，通过接入的视频监控技术实现；3.实现对车辆的调度和管理，包括计划性调度和紧急情况下的调度；4.实现对公交车运营数据的统计和分析，辅助决策者对公交车运营的优化。

功能需求本系统主要以后台管理为中心，以下是系统的具体功能需求：1.车辆管理1.监测车辆的实时状态，包括车速、运行状态、空载或满载状态等；2.实时获取GPS的定位信息，提供对车辆行驶路线和位置的在线跟踪和监控；3.可以通过后台管理系统来查询车辆的运行历史和运行状态，并对车辆故障进行处理。

2.事件监控1.提供对车辆驾驶员操作的监控，包括司机的实时行驶数据和行驶行为分析；2.可以实时通过视频监控摄像头对车内情况进行监控；3.自动化生成车载监控录像和视频截图，并将其长期保存到服务器中进行备份。

3.车辆调度1.提供计划性的调度服务，能够通过调度策略优化公交车的运营效率；2.客流调度，能够贴近实际的乘车需求，自动根据客流状况进行调度和优化；3.能够快速响应紧急情况下的调度请求，例如路线堵塞、车辆故障等状况。

4.运营分析1.提供对公交运营数据的收集、汇总和统计分析，该分析数据包括但不限于：客流量、设备运行时间时间、车排名、运行速度等；2.可以实现对数据报表生成，对数据进行在线查询和统计分析；3.通过“可视化”工具呈现数据，辅助决策者对公交车运营的优化。

总结该智能公交车管理系统设计时，主要解决公交车管理者在车辆管理、事件监控、车辆调度等方面的各类需求。

城市公交管理信息系统设计随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市公交管理问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题.城市公交管理问题是一个系统工程,常用的经验性的方法是不能完全解决问题的,必须运用科学的、系统的方法来解决.近年来,运用数字化技术尤其是GIS技术来解决交通领域的空间数据处理和规划分析等问题已经成为交通管理信息化的一个重要手段.为了便于管理这些公交信息,同时也为了方便公交乘客的出行,本文开发了城市公交管理信息系统.该系统不但可以方便地查询到城市的公交站点、道路和公交线路,其中最重要的一个功能是在乘客给出起点和终点后,自动计算出最优的乘车路线,设计出合理而有效的算法,而且可以在一定程度上,使公交客流分配更加合理.一：功能需求分析1对于市内对公交线路不太熟悉的居民以及外地旅客来说,他们在以公交方式出行时,在选择公交线路和乘行方案方面存在着很大的盲目性,而该系统除了可以为出行者提供公交线网基础信息、线路运行信息外,还可以将几种经过计算机分析的最佳出行线路及换乘方案推荐给出行者,通过对乘客选择线路进行合理引导,减少乘客的出行延误,从而提高整个公交线网的运行效率.2对于城市公交管理部门来说,应当是在快捷、方便、舒适、经济地实现人的移动的经营活动中,使公共交通管理达到经济效益、社会效益和环境效益的统一,适应市场经济体制的建立,适应改革与发展.利用该系统GIS的专题地图可以显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划等专题情况,为交通管理部门提供一个直观的决策分析工具.在交通运营管理中,利用GIS技术的网络分析,缓冲分析等功能可以很直观地反映一个城市的公交网络覆盖状态,分析公交线路设置是否合理,评价公交站点选址是否科学等.3经济效益的好坏是评价一个企业成败的关键.当然,对于城市公交企业来讲也不例外,众所周知,城市公交企业的经营和发展受多种环境因素和内部条件制约,如政府政策、城市人口数量、居民消费需求、城市交通结构等,以及企业资产状况、产权体制、经营管理者水平、技术创新能力等.而经营管理是众多因素中最重要的一个.该系统可以帮助企业的管理部门确定乘客的地理分布以及确定公交线路和站点附近的人口,出行流量,线路上公交车辆的满载率,道路交通状况等因素,从而方便了企业对公交线路的规划以及线路上公交车辆的投放量的部署.二：系统结构设计城市公交管理信息系统总体结构城市公交管理信息系统旨在通过GIS技术在城市公交交通管理信息中的应用,提高城市公共交通综合管理水平,为政府科学决策提供依据.系统功能结构如下图所示.1 路径查询: 为乘客的公交出行提供准确、及时、优化的公交信息服务.2 出行预测: 公交出行需求预测可用于从宏观上指导城市公交发展,尽可能使城市公交规模与城市规模相匹配.3 路网显示: 可以直观显示城市公共交通发展规模、场站布置和线路布设.4 公交覆盖:公交服务的覆盖性及方便舒适性是出行者选择公共交通方式的主要因素.5交通服务:主要内容包括居民出行指南和交通项目上报审批服务. 6地图管理:主要内容包括地理信息系统中常用的操作与分析工具等功能,如地图放大、缩小、图层控制、地图打印以及对道路、物点、区域等地图信息进行编辑和修改等.城市公交管理信息系统在几个主要模块中的详细设计2.2.1 路径查询系统路径查询系统开发的目的是为乘客的公交出行提供准确、及时、优化的公交信息服务.系统向乘客提供公交信息的动态走向,生成出行辅助计划,对乘客的出行进行主动而合理的引导,最大程度上方便乘客,从而将无序的交通出行变得有序,优化客流分布,提高公交线网的运行效率,同时将该系统投入实际应用也是提高城市形象的一项重要举措.A ．该系统的具体开发思路如下:① 公交乘客对现有的公交站点、公交线路、运营计划进行查询. ② 公交乘客输入任意出行起点、终点,系统在相应的约束条件下,查找搜索出最优公交出行路径集和换乘方案,最后以图表的形式反馈给乘客.③ 公交部门管理人员可根据站点、线路的变更,运营调度计划的调整,及时更新系统的公交线网,对与公交有关的其它基础数据进行方便的管理和维护.B ．系统具体介绍① 路径查询系统的开发过程见下图：② 路径查询系统的功能路径查询系统主要服务于公交出行者.对于市内对公交线路不太熟悉的居民以及外地旅客来说,他们在以公交方式出行时,在选择公交线路和乘行方案方面存在着很大的盲目性,而该问路系统除了可以为出行者提供公交线网基础信息、线路运行信息外,还可以将几种经过计算机分析的最佳出行线路及换乘方案推荐给出行者,通过对乘客选择线路进行合理引导,苏州市道路网图基础图形数据减少乘客的出行延误,从而提高整个公交线网的运行效率.C．该查询系统的整个分析决策过程如下:1用户通过在苏州市区图上点击的方式或通过对话框选择的方式,向系统输入出行的起点和终点.2系统收到输入信息后,分别在系统的地图和数据库中寻找与出行起点和终点相应的地理编码和属性数据,并将其输入至分析模块中.3根据地理编码和属性数据,在公交线网中,分别在以起点和终点为中心的一定半径范围内,寻找公交站点,并通过对比分析,确定有效站点.4根据最短路数学模型在公交线网上搜寻最优出行方案,并将该结果输出,显示公交线路走向、所经站点及运营信息.5系统分析过程如下图：D．此路径查询系统采用的算法最短路数学模型是该问路系统的核心,目前,较多采用的Digkstra算法重复计算多,速度慢,不适合公交网络的特点.通过反复的分析研究,我们采用链表技术对D算法进行了修正,使之适合我国的公交网络特点,创建了一种新的D算法修正模型,它对于今后其它公交网络的分析研究也具有一定的借鉴作用.具体算法流程图如下：2.2.2 出行数据预测公交系统的好坏直接影响着整个城市交通运输系统的交通状况.而公交需求预测是进行城市公交规划、建设、管理与控制的基础,是确定城市公共交通发展规模、布置场站和布设线路的依据,可用于从宏观上指导城市公交发展,尽可能使城市公交规模与城市规模相匹配.本系统是根据土地利用、人口密度和公交站点覆盖率确定各小区的公交分担率,再进行公交出行分布预测.将物理学中的熵概念引入交通状态分析中,进行公共交通出行分布预测.首先根据城市发展水平,土地利用、人口密度和公交站点覆盖率确定各交通区的公交分担率,即可得到交通区的公交出行总量.假设区i的交通发生概率为fi,区j的交通吸引概率为gj,区i的交通选择目的区j的选择概率为hij,上述数值可分别由下式求出.fi=Xi/X,∑j fi=1gj=Yj/X,∑j gj=1 1hij=Xij/Xi,∑j hij=1式中:Xi为区i的公交出行发生量;Yj为区j的公交出行吸引量;Xij 为交通区i和j之间的公交出行量;X为全域的公交出行产生量.使用上述概率及发生,吸引端的出行守恒条件可由式2式3表示:∑j hij=1 2∑i fihij=gj 3以上两式相当于∑jXij=Xi和∑iXij=Yj.假设交通区i、j之间的公交出行量的先验概率qij由式 4重力模型给定,其中,∑qij=1.tij表示行驶时间,α和γ为回归系数,可通过实测数据确定.qij=αfigjt-γij 4不考虑先验概率,将总量为X的公交出行量任意分布到各小区之间产生的组合数E可由式5表示:E=X/∏i∏jXij 5具体算法流程如下图：基于最大熵原理的公交分布模型计算流程利用该系统的GIS专题制图功能可以直观地反映出不同交通小区居民出行量的大小.在系统开发中,居民出行量分布预测专题图如下图所示选用了等级符号专题图类型,通过符号大小来表示不同的出行量大小,专题变量为交通小区居民出行发生量大小.2.2.3 公交路网的显示随着公交站点与公交路线的增加,不断增加数据库维护人员的难度,直接导致了算法计算复杂性的增加.本文首先充分利用GIS所具有的地理分析特性,设计了一种简单便于维护的数据结构.公交路网G = NROUTE,ROAD,N是公交站点的集合,ROUTE是公交路线的集合,ROAD是城市道路集合此集合的数据来自于街道的中心线,并带有相应的属性信息如是否单行等,其主要是用于步行分析,根据公交站点在道路中的位置,确定乘客的步行路线.同时,合理地考虑了乘客的出行心理 ,考虑到一些可能出现的特殊情况,设计了一种更加人性化的而且面向乘客的最优公交路线的判断标准.具体的公交路网的拓扑关系见下图,图中包括详细的公交站点、公交线路以及道路的数据表表1~3.表2中的站点编码n即是表1中的站点编码,其顺序是按照该条线路的公交站点的前后顺序排列的,表2中的“是否单行”表示的是:当一条公交线路的来、回所经过的公交站点不同时,则认为其是两条线路.2.2.4 公交交通服务覆盖公共交通这种在时间和空间覆盖上的局限性决定了公交服务的覆盖性对人们选择公交出行方式具有重要影响：只有存在公共交通服务,人们才会把公共交通作为出行方式的选择之一.公交服务的覆盖性主要体现在空间、时间、运力和信息4个方面：公交服务的空间覆盖性一般指的是出行起点和终点的步行范围内通常取5 m ni步行距离,即约400 m半径范围内是否设有公交车站,并考虑线路间的换乘,公交线路是否四通八达.在公交线网密度较低的区域还应考虑在公交车站的附近设置机动车和非机动车的停车区域以扩大公交车站的服务半径,提高公交服务的空间覆盖率,使更多的人能够选择公共交通方式.公交服务的时间覆盖性指的是公交车的发车频率和公交线路营运时间的长短,它对出行者决定是否使用公交也有着重要的影响.公交车的发车频率越高,乘客在车站的等候时间就越短,而且选择出行时间的灵活性也越强.公交线路营运时间过短,大量发生在营运时间以外的出行只能采用公交以外的交通方式.公交运力的不足也会影响公交服务的覆盖性.如果在车站候车的出行者无法登上一辆已载满乘客的公交车时,公交服务运力覆盖率在此时此地就出现了空白.在公交信息方面,乘客需要了解下辆车到站时间、票价,是否换乘等信息,这些信息对外地人和不经常使用公交服务的人们尤为重要,如果无法获得这方面的信息,他们就不太可能选择公共交通方式.可见公交服务在上述4个方面的覆盖性缺一不可,只有在空间、时间、运力和信息同时覆盖的条件下,公共交通才能成为出行方式的选择之一.当公共交通成为出行方式的选择之一后,出行者还要考虑公交服务的方便舒适性,它主要包括车辆的乘载率、班次的可靠性、行车速度、乘车安全性、车辆整洁舒适性等方面,是出行者在多种交通方式中最终选择公交方式的主要因素.总之,只有在公交服务的覆盖性及方便舒适性达到一定程度的情况下出行者才会选择公共交通方式.否则将选择其他的出行方式,如步行、自行车、私家车等.公交覆盖率计算与研究公交覆盖率的数学计算方法可描述为:选定某个交通小区,然后用该交通小区内所有公交站点覆盖面积之和或者小区内公交车所经过的道路面积之和除以该小区覆盖面积,所得的商值就是公交覆盖率值.以上方法涉及到图形学中的多边形求和及多边形的面积计算等问题,在实际操作时精确求解不规则多边形面积比较麻烦,可以想象在一个较大规模的城市公交网络中,如果这些计算都采用人工进行,将花费很大的人力和物力,而且计算中很容易出错,精确度也不高.采用GIS软件的图形化工具就可以有效的解决上述问题,在系统开发中,我们采用了MapInfo平台的MapX控件技术来完成多边形面积计算及求和的工作.实践表明:MapX的图形化工具拥有强大的图形实体分析和计算功能,启用MapX的Selections对象和选择工具以及被选对象的Area等方法可以有效地实现多边形的求和与求交计算.下图显示了系统计算某个交通小区的公交覆盖率值的操作.三：系统的界面设计系统提供可视化友好界面,通过电子地图导引,使用户能快捷的进人所需要的面层和区域,完成各项查询和规划工作.界面图如下：四：结语笔者通过对GIS地理信息系统的学习并通过查询相关的文献资料,设计开发了城市公交管理消息系统.此系统对于城市居民,公交管理部门以及公交企业都有不同的用途.居民可以利用该系统查询公交线网基础信息、线路运行信息外,以及最佳出行线路及换乘方案等；在交通运营管理中,利用GIS技术的网络分析,缓冲分析等功能可以很直观地反映一个城市的公交网络覆盖状态,分析公交线路设置是否合理,评价公交站点选址是否科学等.而且该系统可以帮助企业的管理部门确定乘客的地理分布以及确定公交线路和站点附近的人口,出行流量,线路上公交车辆的满载率,道路交通状况等因素,从而方便了企业对公交线路的规划以及线路上公交车辆的投放量的确定.该系统操作简便,实用性较好,兼容性强.基本上能够实现城市公交管理的功能要求.同时也能兼顾市民及企业的使用要求,方便管理者对数据的更新和维护.。

智能公交管理系统简介智能公交管理系统是一种基于现代化科技手段的新型公交管理工具，旨在提高公交运营效率，优化公交路线，提供便捷的乘车服务。

本文将介绍智能公交管理系统的基本功能和特点。

功能特点实时定位和监控智能公交管理系统可以实时追踪和监控公交车辆的位置，通过GPS定位技术和地图显示，管理人员可以随时了解公交车辆的准确位置和行驶轨迹。

这不仅可以方便调度中心的工作人员做出实时的决策，还可以提供给乘客精确的车辆到达时间，提升用户体验。

自动调度优化通过智能算法分析和预测公交车辆的运力需求和交通流量情况，智能公交管理系统可以智能调度车辆，优化公交线路和班次安排，提高运营效率。

系统可以根据实时交通情况，合理安排车辆的出发时间和路线，减少公交车辆的拥堵和延误，减少乘客的等待时间。

乘客信息管理智能公交管理系统可以管理乘客的基本信息和乘车记录，包括乘车时间、乘车地点等信息。

通过统计和分析这些数据，可以了解乘客的出行偏好和乘车需求，为公交线路的优化提供参考。

同时，系统还可以方便地查询和统计乘车人数，提供给相关部门的决策依据。

财务管理智能公交管理系统还可以实现公交车辆的财务管理。

系统可以记录和管理车辆的油耗、维修费用、保险费用等财务数据，方便财务部门进行成本控制和管理。

数据分析和报告生成智能公交管理系统可以对各类数据进行统计和分析，生成相关的报告和分析结果。

通过数据分析，可以发现公交线路的瓶颈和改进空间，优化车辆调度和路线安排。

同时，报告生成功能可以方便地输出各类统计数据，为管理决策提供支持。

结语智能公交管理系统是一个集智能调度、乘客信息管理、财务管理和数据分析为一体的综合性系统。

通过运用现代化科技手段，该系统可以提高公交运营的效率，优化公交线路，提供更便捷的乘车服务。

相信随着科技的不断进步和发展，智能公交管理系统将在未来得到广泛应用，并给人们的出行带来更多便利和舒适。

公交系统中的信息管理系统在当今快节奏的城市生活中，公交系统扮演着至关重要的角色。

它不仅是人们日常出行的主要方式之一，也是城市交通体系的重要组成部分。

而在公交系统的高效运行背后，信息管理系统发挥着不可或缺的作用。

公交信息管理系统涵盖了从车辆调度、线路规划到乘客服务等多个方面。

首先，车辆调度是公交运营的核心环节之一。

通过信息管理系统，公交公司可以实时掌握每辆公交车的位置、行驶速度和载客情况。

这使得调度员能够根据实际需求，灵活调配车辆，确保公交服务的及时性和稳定性。

比如，在高峰时段增加车辆投入，以满足乘客的出行需求；在低峰时段则适当减少车辆，降低运营成本。

线路规划也是信息管理系统的重要功能之一。

系统可以收集和分析大量的交通数据，包括不同区域的人口密度、出行需求以及道路状况等。

基于这些数据，公交公司能够设计出更加合理和优化的线路，提高公交的覆盖范围和服务质量。

例如，对于新建的居民小区或商业区，及时规划新的公交线路，以方便居民出行。

在乘客服务方面，信息管理系统也带来了显著的改善。

现在，很多城市的公交站台都配备了电子站牌，通过与信息管理系统的连接，实时显示公交车的预计到达时间。

乘客可以提前了解车辆的到达情况，合理安排自己的出行时间，减少等待的焦虑。

此外，一些城市还推出了手机应用程序，乘客可以通过手机查询公交线路、车辆实时位置以及换乘信息等，极大地提高了出行的便利性。

公交信息管理系统还在票务管理方面发挥着重要作用。

传统的纸质车票逐渐被电子车票所取代，如公交卡、手机支付等。

这些电子支付方式不仅方便了乘客，也提高了票务管理的效率和准确性。

信息管理系统能够实时记录票务交易数据，为公交公司的财务核算和运营分析提供支持。

同时，信息管理系统有助于提高公交系统的安全性。

系统可以对车辆的运行状态进行实时监控，包括车辆的机械故障、驾驶员的操作行为等。

一旦发现异常情况，能够及时发出警报并采取相应的措施，保障乘客的生命财产安全。

然而，要实现一个高效、可靠的公交信息管理系统并非易事。

深圳振通公交电子站牌及智能调度管理系统解决方案早晨的阳光洒在繁华的深圳街头，我坐在电脑前，敲击着键盘，心中浮现出一个个生动的画面。

想象着深圳振通公交公司的工作人员正在为市民提供更优质的出行体验，我决定以这种方式，为他们打造一套全新的电子站牌及智能调度管理系统解决方案。

一、项目背景深圳，作为中国改革开放的前沿城市，早已成为国际化大都市。

然而，随着城市人口的快速增长，交通压力也在不断加大。

为了提高公交运营效率，降低市民出行时间成本，深圳振通公交公司决定引入一套先进的电子站牌及智能调度管理系统。

二、系统架构1.电子站牌（1）实时公交到站信息：通过GPS定位，实时显示公交车距离站点的时间、距离等信息。

（2）线路查询：提供线路查询功能，方便市民查询所需线路的运行情况。

（3）站点导航：为市民提供站点导航服务，指引市民快速找到目的地。

2.智能调度管理系统（1）车辆调度：根据实时客流、车辆运行情况，自动调整车辆班次、运行路线等。

（2）线路优化：通过数据分析，优化线路走向，提高线路运行效率。

（3）故障预警：实时监控车辆运行状态，发现故障及时预警，保障车辆安全运行。

三、实施方案1.设备安装（1）电子站牌：在公交站点安装高清显示屏，连接网络，实现数据传输。

（2）车载设备：为公交车安装GPS定位设备、摄像头等，实时收集车辆运行数据。

2.系统集成将前端设备与后台服务器进行连接，实现数据交换。

同时，对接现有公交系统，实现数据共享。

3.人员培训对公交公司工作人员进行系统操作培训，确保系统顺利投入使用。

四、项目优势1.提高公交运营效率：通过实时调度，减少车辆空驶率，提高运行效率。

2.优化市民出行体验：实时公交信息，让市民出行更加便捷。

3.提高公交安全性能：通过故障预警，降低车辆故障率，保障市民出行安全。

4.节省成本：通过线路优化，减少车辆油耗，降低运营成本。

五、项目展望1.扩大覆盖范围：逐步覆盖全市公交站点，提高系统使用率。

2.深化数据分析：通过大数据分析，为公交企业提供更有力的决策支持。