第2章+选址模型及应用
- 格式:ppt
- 大小:2.55 MB
- 文档页数:123
两阶段场站选址模型的方法原理和求解过程1. 引言嘿,大家好!今天咱们来聊聊一个听起来高大上的话题——两阶段场站选址模型。
乍一听,这个名字可能让人觉得有点儿生涩,但实际上它跟咱们生活息息相关,比如你有没有想过,为什么你家附近有超市而不是一个小餐馆?这就是选址的重要性呀!今天咱们就来剖析一下这个模型,看看它到底是个啥玩意儿,怎么运作的,咱们又该如何利用它来做出聪明的选择。
2. 两阶段场站选址模型概述2.1 模型的基本原理首先,咱们得弄明白,什么是两阶段场站选址模型。
简单来说,这个模型把选址问题分成两个步骤。
第一步,咱们要选择一个合适的区域。
这里就像选房子一样,位置最重要,方便才是王道。
第二步,确定具体的场站位置,就像在选定的小区里挑个好楼层。
这种分步走的方式,能让我们更清晰、更高效地找到最佳选址方案,真是聪明得不要不要的!2.2 关键因素那么,在这个过程中,咱们需要考虑哪些因素呢?首先,交通便利程度是个大问题。
想想看,假如一个场站位置偏僻,连个路口都找不到,谁还愿意来呢?再来,需求量也是关键,选址的地方最好有足够的客户群体。
最后,成本也是得考虑的,毕竟谁都不想“钱袋子”出血嘛!就这么简单,几个要素就能让选址变得灵活多变。
3. 求解过程3.1 数据收集与分析接下来,咱们进入求解过程。
首先,我们需要收集数据,像交通流量、人口分布、竞争对手的位置等等,真的是“数”不胜数!这些数据就像拼图一样,缺一不可。
然后,咱们得进行分析,把这些数据放在一起,看看哪些地方更具潜力。
3.2 模型构建与求解之后,咱们开始构建模型。
可以用一些数学工具,比如线性规划、模拟等,把问题具体化。
这里就像做一道数学题,得一步步解开,找出最佳解。
在求解的过程中,可能会遇到各种挑战,别着急,慢慢来,反正“困难是成功之母”,一步一个脚印,总能找到路子。
4. 应用实例4.1 实际案例说到这里,咱们来看看一个实际案例吧。
比如说某个快递公司想要在城市里设立新网点,首先他们会分析城市的交通网络、居民区和商业区的分布。
城市轨道交通规划与设计轨道交通站点选址模型学院:公路学院专业:交通运输工程******学号:**********指导教师:***完成时间:2015年3月24日二〇一五年三月轨道交通站点选址模型1 研究背景随着世界经济的迅猛发展,城市化进程的不断加快,大量的人口向城市聚集,因此,不可避免的带来了城市交通拥堵不堪、汽车尾气污染、噪音污染、能源浪费等一系列难以解决的难题。
而轨道交通作为一种能够有效疏散客流量、运量大、方便快捷、乘坐舒适、安全准时、环境污染少等优点的交通运输体系,现已为国内外许多城市所认同,而且有利于解决交通拥堵、优化交通结构,所以发展城市轨道交通系统已经成为解决我国很多大中城市出行难问题的必经之路。
城市轨道交通作为大城市公共客运体系的骨干,既能解决我国大城市交通问题,又能促进大城市发展、引导大城市布局调整。
而发挥其客流集散功能首先是通过站点实现的。
绝大多数出行者是把到达轨道交通站点的方便性作为选择轨道交通出行的首要因素。
也就是说,轨道交通站点的布设方案将会对乘客的吸引范围、服务水平、系统的运营效率甚至城市的形态布局、路网结构等产生影响。
虽然我国城市轨道交通建设正处于蒸蒸日上的高潮时期,并且取得了一些成绩,掌握了一些技术水平。
但从总体上看还没有形成与轨道交通建设相配套的规划设计、科研开发、运营管理、人才培养等一系列体系。
具体来说,存在以下几点不足:1、对轨道交通线网规划重视程度不够、认识不足。
有些城市把线路规划放在线网规划之前,这忽略了轨道交通与城市布局、土地利用的适配关系,不利于处理轨道交通与其他方式间的关系。
2、对轨道交通线网规划理论体系、规划方法等缺乏深入研究。
通常轨道交通的线网规划主要采用了“四阶段法”,而此方法主要用于道路交通规划,因此并未形成一套适合自身的体系。
3、对轨道交通线网规划的一些研究并不到位,且大多数时候采用定性分析居多,而忽略了定量分析的重要性。
一些参数标定如:吸引区域、站点选址、站间距合理范围、线路比选等缺乏理论支撑,大多受人为因素影响较深。