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动客车安全技术条件随着社会的不断进展，交通运输方式愈加多样化，其中动力客车已经成为人们出行的重要选择之一，也是商业经济活动最常用的交通工具之一、然而，动力客车在行驶过程中也面临着各种安全风险，如不良驾驶行为、车辆故障、道路情形不良等，这些因素会对乘车人员、行人和其他司机造成威逼。
因此，保障动力客车的安全是非常必要的。
动力客车安全技术条件包括了各方面的要求，在下面的文章中，我们将认真介绍。
一、安全防护系统1、ABS系统： ABS是浸泡在车辆的制动系统中的电子安全程序。
它可以避开车辆因急停而横冲直撞，从而提高安全性。
2、EBD系统： EBD是一种先进的电子制动力调配系统，它可以依据车辆荷载和路面情况自动调整前后轮制动力的调配，以实现更好的制动性能。
3、TCS系统： TCS是车辆安全性掌控系统。
当车辆在转弯或加速时，TCS会通过对车辆离心力的监测来确定是否需要对车辆进行制动，以保持车辆的稳定性并避开翻车。
4、ASR系统： ASR是限制车轮旋转的附加系统，可帮忙车辆在减速时保持操纵稳定。
5、ESP系统： ESP是电子稳定性掌控系统，可依据传感器和制动器等器件的数据实时监测车辆的动态情况，并在必要时对车辆进行制动，以确保车辆的稳定性。
二、车辆通信动力客车安全技术条件还包括必要的车辆通信系统。
车辆通信系统使车辆能够在道路上彼此沟通，以便更好地适应路况和其他车辆的行动。
车辆通信系统应具有以下特点：1、高牢靠性：车辆通信系统应能够在最恶劣的天气和路况下工作。
2、创新：车辆通信系统还应包含最新的技术和具有很高的安全性。
3、即时性：车辆通信系统应具有最快的传输速度，以确保适时传递和接收信息。
4、无线连接：车辆通信系统应采纳无线通信技术，以削减车辆与固定设备之间的连接和移动的便利性。
三、驾驶辅佑襄助系统1、倒车雷达：倒车雷达可以帮忙司机避开倒车时发生事故，特别是对于高大或长的车型更加简单显现盲区，因此倒车雷达可以起到很好的辅佑襄助作用。
营运车辆运行安全技术条件参考文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月营运车辆运行安全技术条件参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
为了保证车辆的行驶安全，运行可靠，凡参加营运的车辆均应符合以下安全技术条件。
一、车容整洁，装备齐全，外露部位的螺栓、螺母紧固可靠。
二、发动机动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，不得有异响，无漏水、漏气、漏油、漏电等现象。
三、底盘各总成连接牢固，不过热，无异响，性能良好，各润滑部门不缺油。
四、转向轻便灵活，转向节及臂、转向横直拉杆及球销无裂纹和损伤，锁销牢靠，并且球销不得松旷。
横、直拉杆不得拼焊；方向盘的最在自由转动量从中间位置向左右各不得超过15度；前轮定位应符合有关技术条件的规定。
五、脚制动踏板的自由行程应符合规定，行车制动最大效能应在踏板全行程的五分之四内达到；制动距离应符合规定，无跑偏现象；驻车制动器作用可靠。
六、传动轴连接牢固，运转时不发生震抖和异象，中间轴承、方向节不得有裂纹和松动现象。
七、轮胎气压正常；轮胎胎冠上花纹深度在磨损后不得少于3.2mm；轮胎面因局部磨损不得露出帘面层；轮胎的胎面和胎臂上不得有长度超过2.5cm，深度露出帘面层的破裂和划伤，同一轴上的轮胎应为相同的型号和花纹；前轮不得装用翻新的轮胎。
《营运客车安全技术条件》（征求意见稿）编制说明《营运客车安全技术条件》编制组二零一六年十一月目录1.工作简况 (1)1.1任务来源 (1)1.2 主要起草单位和工作组成员 (1)1.3 工作过程 (2)2.制定本标准的目的、意义及必要性 (6)2.1标准的编制原则 (7)2.2标准的主要技术内容 (8)2.3主要试验（或验证）分析 (10)3.社会经济效益分析 (10)4.采用国际标准和国外标准情况 (10)5.与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (11)6.重大分歧意见的处理经过及依据 (11)7.标准性质的建议说明 (11)1.工作简况1.1任务来源2016年6月26日，发生在湖南省宜凤高速的特大道路交通事故，给人民群众生命财产造成了重大损失，也暴露出了营运客车在主被动安全、防火、事故逃生等方面存在的问题。
为汲取事故教训，进一步提升营运客车安全技术水平，7月27日，交通运输部运输服务司组织召开了《营运客车安全技术条件》标准研究及制定工作启动会。
会议决定由重庆车辆检测研究院有限公司牵头作为标准编写起草单位，中国公路学会客车分会全程负责标准制定的组织和协调服务工作。
1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位：工作组成员：1.3 工作过程作为标准起草的牵头单位重庆车辆检测研究院有限公司，会同其他编制组成员单位一起，按照标准编制计划及成员单位工作分工，开展了以下工作：2016年8月，设计出了标准的整体架构，确定了标准编制的技术路线，形成了标准草稿，并召开了小范围的专家咨询会。
1）从注重体系结构划分的严谨性，并与现有安全类标准体系进行有效衔接的角度考虑，确定了按车辆总成形式划分的标准整体架构，分别从整车、转向系、制动系、传动系、行驶系、车身结构强度及出口、安全防护装置等七个方面，提出营运客车安全技术要求。
核心内容是在现有标准要求的基础上，结合道路运输安全管理实际和事故暴露的安全问题，提出更加严格的安全条件要求，同时吸纳现有相关标准中需要强调的涉及安全的条款。
《营运客车安全技术条件》（征求意见稿）编制说明《营运客车安全技术条件》编制组二零一六年十一月目录1.工作简况 (1)1.1任务来源 (1)1.2 主要起草单位和工作组成员 (1)1.3 工作过程 (2)2.制定本标准的目的、意义及必要性 (6)2.1标准的编制原则 (7)2.2标准的主要技术内容 (8)2.3主要试验（或验证）分析 (10)3.社会经济效益分析 (10)4.采用国际标准和国外标准情况 (10)5.与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (11)6.重大分歧意见的处理经过及依据 (11)7.标准性质的建议说明 (11)1.工作简况1.1任务来源2016年6月26日，发生在湖南省宜凤高速的特大道路交通事故，给人民群众生命财产造成了重大损失，也暴露出了营运客车在主被动安全、防火、事故逃生等方面存在的问题。
为汲取事故教训，进一步提升营运客车安全技术水平，7月27日，交通运输部运输服务司组织召开了《营运客车安全技术条件》标准研究及制定工作启动会。
会议决定由重庆车辆检测研究院有限公司牵头作为标准编写起草单位，中国公路学会客车分会全程负责标准制定的组织和协调服务工作。
1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位：工作组成员：1.3 工作过程作为标准起草的牵头单位重庆车辆检测研究院有限公司，会同其他编制组成员单位一起，按照标准编制计划及成员单位工作分工，开展了以下工作：2016年8月，设计出了标准的整体架构，确定了标准编制的技术路线，形成了标准草稿，并召开了小范围的专家咨询会。
1）从注重体系结构划分的严谨性，并与现有安全类标准体系进行有效衔接的角度考虑，确定了按车辆总成形式划分的标准整体架构，分别从整车、转向系、制动系、传动系、行驶系、车身结构强度及出口、安全防护装置等七个方面，提出营运客车安全技术要求。
核心内容是在现有标准要求的基础上，结合道路运输安全管理实际和事故暴露的安全问题，提出更加严格的安全条件要求，同时吸纳现有相关标准中需要强调的涉及安全的条款。
交通运输部关于公布第2批营运客车安全达标车型的
通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2017.12.12
•【文号】2017年第57号
•【施行日期】2017.12.12
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
交通运输部关于公布第2批营运客车安全达标车型的通知
2017年第57号
根据《交通运输部办公厅关于贯彻落实交通运输行业标准<营运客车安全技术条件>（JT/T 1094-2016）的通知》(交办运〔2017〕31号)有关要求，现将已通过技术审查和公示程序的第2批营运客车安全达标车型予以公布。
附件：营运客车安全达标车型表（第2批）
交通运输部
2017年12月12日。
《营运客车安全技术条件》实施 7大方面升级3月7日，交通运输部发布“关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》（JT/T 1094-2016）（简称JT/T 1094标准）的通知”，明确了该标准将于今年4月1日起正式实施。
制定新标客车安全再升级近年来，国内发生了多起由客车引起的重大交通事故。
这些事故给人民群众生命财产造成重大损失，为客车安全敲响警钟。
据了解，当前，我国有《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2016）、《客车结构安全要求》（GB13094-2007）、《道路运输车辆综合性能要求和试验方法》（GB18565-2015）等强制性标准，对营运客车的安全技术要求有所规定，但标准存在分散、不够系统的问题。
随着时代发展，有些指标的制定，在今天来看略显宽泛。
营运客车整体安全性能还有提升的空间。
为深刻汲取事故教训，切实解决营运客车安全性能不足问题，交通运输部组织制定了JT/T 1094标准，对营运客车安全性能和结构配置提出基本的安全技术要求。
JT/T 1094标准适用于M2类、M3类中的B级与三级营运客车（不适用于校车），即座位数大于9人且不允许站立的各种营运客车，也就是说该标准对从大型客车到轻型客车的所有客车生产企业都有影响。
JT/T 1094标准提出，从整车，转向系，制动系，传动系，行驶系，车身结构、强度、出口，安全防护装置7个方面，提高车辆安全性。
记者了解到，标准中有40多个条款，除直接引用现有强制性标准10多条外，其他30多条均为新增或加严的条款。
以提升客车安全为契机，促进客车行业转型升级，JT/T 1094标准的实施对客车制造、运输行业有重要意义。
提高要求技术水平领先国际记者从参与JT/T 1094标准制定工作的专家处了解到，JT/T 1094标准中有一些变化较大的条款。
整车方面，新增了多项要求。
除本报在2月27日报道过的“驾驶区上方不应布置地板”，从而取消一层半客车以外，还要求营运客车车顶不应布置燃气瓶，对行李舱高度进行限制。
营运货车安全技术条件发布！开车将更安全！近日，从2017中国道路运输年会上获悉，交通行业推荐性标准《营运货车安全技术条件》载货车标准计划于12月正式发布。
在《营运货车安全技术条件》第一部分载货车标准计划中提到了很多关于安全方面的配置推荐，重运宝小编和大家一起来看看。
● 优化整车动力匹配比功率≥6.3 kW/t在《营运货车安全技术条件》载货车标准中提出了新的比功率数据。
比功率是车辆的动力性指标之一，与车辆的最大总质量直接相关，比功率越大的车辆动力性越好。
《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）的最小限值5.0kW/t一部分能满足运输行业发展需求，需要在现有标准基础上提升车辆的比功率要求，以改善车辆动力性。
从标准引领行业发展的角度，以及行业自身发展趋势看，提升车辆的动力性，优化车辆的动力传动系统匹配，势在必行。
同事也兼顾了行业目前车辆现状，因此确定载货汽车的比功率应大于等于6.3kW/t。
● 所有N3营运货车装电子稳定性控制系统在《营运货车安全技术条件》载货车标准中，明确表明了ESC系统是截至目前最为有效的主动安全装备，在综合考虑产品技术成熟度、重点监管车型以及成本问题，提出了要求所有N3营运货车均应装备电子稳定性控制系统（ESC），以此来提高车辆的安全性。
（N3营运货车是指重质量大于12000kg的货车）为推动ESC装置在重型货运车辆应用，采用JT/T 1094附录A的要求，该要求等效采用了FMVSS 136《重型车辆电子稳定性控制系统》。
考虑到整车企业匹配验证周期较长，国内车辆企业生产准备也需要较长的时间，设置了实施过渡期，要求自本标准实施之日起第25个月开始对新生产车型实施。
啥是ESC：电子稳定性控制（ElectronicStabilityControl，简称ESC），是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术，它能自动对车身的不稳定性进行矫正，有助于防止事故的发生。
● 危险品货车使用空气悬架在《营运货车安全技术条件》载货车标准中空气悬架使用部分，与《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）要求相同：总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。
附件1营运客车安全例行检查技术规范1 范围本规范规定了营运客车安全例行检查的设施设备条件、检查项目、方法及要求、结果判定及处理、工艺组织及流程。
本规范适用于营运客车的安全例行检查。
2 术语和定义2.1 营运客车安全例行检查在受检营运客车按照相关规定进行了正常维护并检验合格的前提下，按照规定的时间周期，在不拆卸零部件的条件下，由营运客车安全例检人员借助简单的工具，采用人工检视的方法，对影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的检查。
营运客车安全例行检查与营运客车的日常维护、一级维护和二级维护为非替代关系。
2.2 安全例检人员从事营运客车安全例行检查的专业人员。
3 设施设备条件3.1 安全例行检查场所应具备防风、防雨、防晒及良好的采光、照明和通风等条件，并设有“安全例检”文字标志和“5km/ h”限速标志。
3.2 安全例行检查场所应设有地沟或者车辆举升装置。
地沟的长度应不小于营运客车最大允许长度的1.1倍，宽度不小于0.65m，深度不小于1.3m。
地沟内应安装照明设施和安全电源。
3.3 三级及以上的汽车客运站，安全例行检查应采用计算机管理系统，具有车辆信息登录、检查数据存储、检查信息查询、检查报告生成、人工录入等功能。
3.4 安全例行检查场所应配备消防设备，灭火器数量不少于3具（5kg/具），地沟内应放置1具。
3.5 安全例行检查应配备以下工具及安全防护用品：a）检验锤；b）便携式照明器具；c）轮胎气压表；d）轮胎花纹深度尺；e）套筒扳手、扭力扳手；f）钢卷尺、钢板尺；g）停车楔，数量不少于2只；h）安全帽、工装、手套、反光背心等安全防护用品。
4 检查项目、方法及要求4.1 外观4.1.1 检视车身外观，无漏油漏液现象，左、右后视镜、内后视镜齐全、完好，车窗玻璃齐全。
4.1.2 打开前风窗玻璃刮水器开关，刮水器各挡位应工作正常，关闭刮水器时刮片应能自动返回到初始位置。
4.2 制动系统4.2.1 气压表工作状况起动发动机，观察气压表指示情况，气压表应能正确指示系统压力。
营运客车安全达标车型同一型式判定标准1 目的为了避免重复检验，规范营运客车安全达标车型申报、审查，明确营运客车安全达标车型检验的同一型式判定条件，制定本标准。
2 适用范围本标准适用于申报满足《营运客车安全技术条件》（JT/T 1094-2016）标准要求的客车，作为营运客车安全达标车型整车检验方案制定和技术审查的依据。
3 定义同一型式，指同一企业某一车辆产品，对应某一标准规定的技术要求，其特性不低于本企业另一车辆产品。
而后者已经实际检验且符合标准规定的技术要求，也称为基准车型。
4 同一型式判定原则4.1 以基准车型为基础，符合同一型式判定标准的客车车型，可视为与基准车型为同一型式。
4.2 对于某一检验项目，影响因素完全相同的整车或系统或部件，在针对该项目的适用标准发生变更或标准虽未变更但实施要求发生变化时，如果经实际检验符合标准技术要求的，可以视为同一型式。
4.3 标准明确应该相同的量值，可以考虑制造误差和测量误差的影响。
如果未超出制造误差和测量误差范围，可视为同一型式。
4.4 对于同一企业生产的完全相同的整车或系统或部件，同时采用两个或两个以上不同的商标时，可视为同一型式。
注：同一集团公司下属子公司或非独立法人生产单位尽管生产地址不同，但按照相同的标准和要求进行生产制造的，可认为生产企业相同，下同。
4.5 影响性能的关键部件（见《营运客车安全达标车型备案参数表》）的结构和功能不同，或规格不同，或生产企业不同，不能视为同一型式。
5 营运客车安全达标车型同一型式判定标准营运客车安全达标车型同一型式判定标准见表1，每个检验项目中所有同一型式判定标准均满足时，方可视为该项目符合同一型式。
表1 营运客车安全达标车型同一型式判定标准。
