CBR试验以及液塑限试验的目的及适用范围

cbr试验报告CBR 试验报告一、试验目的本次 CBR（加州承载比）试验的主要目的是评估路基土或路面基层材料在抵抗局部荷载压入变形方面的能力，为公路、铁路等工程的设计和施工提供重要的参数依据。

二、试验依据本次试验依据《公路土工试验规程》（JTG 3430-2020）进行。

三、试验设备与材料1、试验设备CBR 试验仪：包括荷载装置、贯入杆、测力及测变形装置等。

百分表：用于测量贯入量。

多孔板：用于均匀传递荷载。

试筒：内径 152mm，高 170mm。

垫块：直径 150mm，厚 50mm。

台秤：称量 10kg，感量 5g。

脱模器。

2、试验材料从施工现场选取具有代表性的土样，经过风干、碾碎、过筛等处理，制备成符合试验要求的试样。

四、试验步骤1、试样制备按规定的压实度要求，采用静压法制备试件。

每层击实次数根据土的类型和设计要求确定。

2、泡水测膨胀量将制备好的试件放入水槽中泡水 4 天。

泡水期间，保持水面高出试件顶面约 25mm。

泡水结束后，测量试件的膨胀量。

3、贯入试验将泡水后的试件放置在 CBR 试验仪的平台上。

安放好垫块和多孔板，调整百分表指针至零位。

以 1~125mm/min 的速度加载，记录贯入量和对应的荷载值。

当贯入量达到 5mm 时，读取荷载值 P1；当贯入量达到 10mm 时，读取荷载值 P2。

五、试验结果计算与分析1、 CBR 值计算CBR ＝（P/7000)×100其中，P 为对应贯入量的单位压力（kPa），7000 为标准压力（kPa）。

分别计算贯入量为 5mm 和 10mm 时的 CBR 值，取两者的平均值作为该试件的 CBR 值。

2、结果分析将试验得到的 CBR 值与设计要求的 CBR 值进行比较，判断材料是否满足工程要求。

分析 CBR 值的大小与土的类型、含水量、压实度等因素的关系。

六、试验数据记录与处理｜试件编号｜土样类型｜含水量（％）｜压实度（％）｜贯入量 5mm 时荷载值（kN）｜贯入量 10mm 时荷载值（kN）｜ CBR 值（％）（5mm）｜ CBR 值（％）（10mm）｜平均 CBR 值（％）｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜ 1 ｜黏土｜ 185 ｜ 95 ｜ 185 ｜ 252 ｜ 264 ｜ 360 ｜ 312 ｜｜ 2 ｜粉土｜ 168 ｜ 93 ｜ 162 ｜ 218 ｜ 231 ｜ 311 ｜ 271 ｜｜ 3 ｜砂土｜ 125 ｜ 90 ｜ 138 ｜ 185 ｜ 197 ｜ 264 ｜ 231 ｜七、试验结果评价1、从试验数据可以看出，不同类型的土样在相同的压实度条件下，CBR 值存在较大差异。

公路工程中CBR试验检测技术的应用研究兰天茂发布时间：2021-09-30T07:39:33.795Z 来源：《防护工程》2021年14期作者：兰天茂[导读] 在公路工程建设中检测公路的质量是重中之重。

路基施工最主要的工作是土石方的开挖和填筑，在土质路基填方工程中所需的填料，能否满足强度要求，需要通过加州承载比CBR试验进行验证。

CBR是美国加利福尼亚州公路局首先提出来的，是评定路面基层材料承载能力的一种方法，承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

兰天茂中黔腾建设有限公司贵州贵阳 550025摘要：在公路工程建设中检测公路的质量是重中之重。

路基施工最主要的工作是土石方的开挖和填筑，在土质路基填方工程中所需的填料，能否满足强度要求，需要通过加州承载比CBR试验进行验证。

CBR是美国加利福尼亚州公路局首先提出来的，是评定路面基层材料承载能力的一种方法，承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

这种方法后来也用于评定土基的强度，即标准试件在贯入为2.5ｍｍ时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。

由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。

关键词：公路工程；CBR试验；检测技术引言随着我国社会经济的快速发展，高等级公路逐渐覆盖全国各地区。

我国疆域辽阔，地质条件复杂，尤其在西北地区以黄土为典型。

将黄土直接作为路基填料，受到雨水浸润后其强度和稳定性显著下降。

CBR是由美国材料试验协会对路面基层承载力提出的一种标准试验方法。

国外大多将CBR作为路面材料和路基土的设计参数，而我国在沥青路面设计中采用回弹模量作为设计指标，将CBR指标及试验作为选择路基填料的依据。

1 CBR的基本概念案例推理理论是耶鲁大学的RogerShank教授在1982年提出的，该理论的研究机理就是通过检索历史案例库，找到与新案例最相似的历史案例作为参考案例，根据新案例的实际情况对参考案例的解决方案进行修正，从而得到新案例的解决方案。

CBR试验在公路工程检测中的应用分析摘要：要想加强公路工程试验技术的分析与应用，还需要综合考虑各种分析应用方法和具体情况，从而进行有利方案选择。

在此基础上，才能将各种分析应用方法整合在一起，进而加强公路工程试验技术的分析与应用，为后续开展公路设计与加强质量控制提供数据支持。

关键词：CBR试验；公路工程；检测引言在土木工程项目施工过程中，CBR指标及CBR试验在工程质量检测领域得到了广泛的应用。

CBR主要在道路施工中加以应用，主要是检测道路的路基部分建筑材料的荷载能力。

所谓CBR值是指试料贯入量达2.5mm或5mm时,单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7Mpa或10.5Mpa)的比值用百分数表示。

随着高速公路建设的发展,我国现行《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610-2019)已将CBR值作为路基填料选择的依据。

通常情况下，CBR值通常使用百分数形式进行表示。

在我国的公路工程的施工建设中，对于公路路基施工的检测都需要使用CBR指标，而本次研究中，对此展开深入的研究，发现我国公路工程施工过程中，CBR试验进行路基施工质量检测中存在的具体问题。

1公路工程检测中CBR试验适用范围为了确保工程质量满足规范及设计要求，试验检测成为质量控制的重要基础。

公路工程检测内容包括对工程施工材料的检测，相关行业标准的试验和验证检测。

试验检测包括材料、路基土方、路面基层等检测。

公路工程试验检测可以直接获取直观数据信息，对采集到的数据进行分析验证，客观了解公路工程质量，实现对公路工程施工各环节有效管控，为现代化公路工程建设提供检测依据。

2公路工程检测中CBR试验存在的问题为了确保公路工程质量满足规范及设计要求，在开展公路工程试验检测过程中，由于试验检测操作具有一定复杂性，应仔细检查影响CBR试验的关键步骤，但在具体实践过程中，除了按照规范试验步骤外，CBR试验常存在以下3个问题：①击实试验求得最大干密度、最佳含水量结果不准确。

CBR试验在公路工程检测中的应用发布时间：2023-03-24T02:01:35.109Z 来源：《科技潮》2022年36期作者：邹桢[导读] CBR试验技术，是利用CBR对路基土层和路面材料进行强度评价，来进一步的判断路基和路面材料能否达到工程要求。

湖北中精衡建筑检测技术有限责任公司湖北省武汉市 430070摘要：加州承载力，即CBR（California bearing ratio），是由美国提出的对公路基层材料进行承载力试验检测的标准方法。

对于材料的承载能力，它将抵抗由于局部荷载持续压入变形作为表征，同时以标准碎石具备的承载能力水平为基本标准，采用CBR值进行表示。

该方法在提出后还用于对土基强度进行评定。

因该方法操作简单，设备价格低廉，所以在很多国家及地区都得以十分广泛的应用。

关键词：CBR试验；公路工程；检测；应用1 CBR试验技术CBR试验技术，是利用CBR对路基土层和路面材料进行强度评价，来进一步的判断路基和路面材料能否达到工程要求。

在公路工程中，整个工程的质量和CBR试验技术有直接的关系，因此，应充分发挥CBR试验技术的优势和作用，确保检测人员能够在第一时间发现路基路面工程中存在的问题，从而对路基与路面的强度是否和工程标准相符合做及时的判断，然后再做及时的调整。

在公路工程检测中应用CBR试验技术，可以使公路工程的质量得到保障，因此应用CBR试验技术是非常有效和必要的选择。

2 CBR试验在公路工程检测中的应用要点2.1目的和适用范围CBR是路基土和路面材料的强度指标，在我国的路面设计中，虽以路基土和路面材料的回弹模量值作为设计参数，但在路基施工规范中仍将CB作为一项重要力学指标。

所谓CBR值，是指试料贯入量达2.5m时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。

本试验适用于在规定的试筒内制件后，对各种土进行承载比试验。

试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大粒径不得超过40mm，且粒径在20~40mm的颗粒含量不宜超过5%。

CBR试验以及液塑限试验的⽬的及适⽤范围液、塑限试验——液、塑限联合测定法⼀、⽬的细粒⼟由于含⽔率不同，分别处于流动状态，可塑状态、半固体状态和固体状态。

液限是细粒⼟呈可塑状态的上限含⽔率，塑限是细粒⼟呈可塑状态的下限含⽔率。

本试验是测定细粒⼟的液限和塑限含⽔率，⽤作计算⼟的塑性指标和液性指数，以划分⼟的⼯程类别和确定⼟的状态。

⼆、试验⽅法1、含⽔率：采⽤烘⼲法测定。

将⼟在105℃～110℃下烘⾄恒量，所失去的⽔质量与⼲⼟质量的⽐值，即为⼟的含⽔率，⽤百分⽐表⽰。

2、液、塑限：采⽤液、塑限联合测定法测定。

⽤光电式液限、塑限联合测定仪（见图1-1）测定⼟在三种不同含⽔率时的圆锥⼊⼟深度，在双对数坐标纸上绘成圆锥⼊⼟深度与含⽔率的关系直线。

在直线上查得圆锥⼊⼟深度为17mm（⽔利规范、⼟⼯试验⽅法国标GB/T50123－1999）或10mm（建筑地基基础设计规范）处相应含⽔率为液限，⼊⼟深度为2mm处的相应含⽔率为塑限。

三、仪器设备1、光电式液限、塑限联合测定仪，由装有透明光学微分尺的圆锥仪、电磁铁、显⽰屏、控制开关和试样杯组成。

圆锥质量76克，锥⾓30度，光学微分尺精确分度为0.1mm。

试样杯：内径不⼩于40mm，杯⾼不⼩于30mm。

2、天平，称量200g，最⼩分度值0.01g。

3、其它：烘箱、铝盒、调⼟⼑、刮⼟⼑、蒸馏⽔滴瓶、凡⼠林等。

四、试验步骤1、本次试验原则上应采⽤天然含⽔率的⼟样进⾏，也允许⽤风⼲⼟制备⼟样，⼟样过0.5mm筛后，喷洒配制⼀定含⽔率的⼟样，然后装⼊密闭玻璃⼴⼝瓶内，润湿⼀昼夜备⽤（⼟样制备⼯作实验室已预先做好）。

2、将已制备好的⼟样取出，放在搪瓷碗中加⽔或电吹风吹⼲并调匀后，密实地装⼊试样杯中（⼟中不能有孔洞），⾼出试样杯⼝的余⼟，⽤刮⼟⼑刮平，随即将试样杯放在升降底座上。

3、接通电源，按下“开”按钮，把装有透明光学微分尺的圆锥仪，在锥体上抹以薄层凡⼠林，使电磁铁吸稳固锥仪。

CBR试验检测技术在公路工程中的应用摘要：随着我国社会经济的快速发展，高等级公路逐渐覆盖全国各地区。

我国疆域辽阔，地质条件复杂，尤其在西北地区以黄土为典型。

将黄土直接作为路基填料，受到雨水浸润后其强度和稳定性显著下降。

加州承载比（下面简称CBR）是由美国材料试验协会（ASTM）对路面基层承载力提出的一种标准试验方法。

国外大多将CBR作为路面材料和路基土的设计参数，而我国在沥青路面设计中采用回弹模量作为设计指标，将CBR指标及试验作为选择路基填料的依据。

由于CBR技术使用简单且设备价格合理，因此，在我国很多地区得到广泛应用，本文主要对CBR试验检测技术的原理及试验步骤进行分析，依托实际工程，评价其在公路工程实际应用中的效果。

关键词：CBR试验；检测技术；公路工程1 CBR原理及试验检测步骤1.1 基本原理试验环境模拟最不利的情况，试验前首先将材料浸水4d，为模拟室外路基对天然土基产生的附加应力，进行贯入试验时应在试件顶面增设一个荷载板，试件材料的强度越大，则贯入量为2.5mm或5.0mm的荷载就越大，即测得的CBR值越大。

1.2 CBR试验检测1.2.1 试料准备试验前首先需要取样，试样质量直接决定CBR试验结果，因此，取样时必须严格按照规范要求，清除表层土后对同一垂直面的上中下三层分别选取等质量的土样。

根据规范要求，土样需要通过5mm的筛孔，但根据以往经验发现，施工现场选取土样一般都不满足要求，需要经烘干捣碎后方可顺利通过5mm的筛孔。

此外，还需将大于40mm的土颗粒剔除并记录这部分土颗粒质量。

试验前一天需要测定土样的含水量，不同的含水量条件会对强度造成影响，当含水量过大时应进行风干。

针对不同的土颗粒大小，土样质量有一定要求，具体见表1。

表1 CBR试验的试样质量要求1.2.2 试件制备根据颗粒粒径选择合适的试筒，将试筒置于底板上，并按顺序依次放置垫块、滤纸和套环。

为使试件达到最大干密度，需确定击实方法和击实次数。

cbr试验方法摘要：1.CBR 试验方法概述2.CBR 试验方法的原理3.CBR 试验方法的实施步骤4.CBR 试验方法的应用领域5.CBR 试验方法的优缺点分析正文：1.CBR 试验方法概述CBR 试验方法是一种用于测量材料抗压强度的实验方法，全称为California Bearing Ratio，即加利福尼亚承载比。

该试验方法主要通过测量试样在承受压力时的变形量，从而计算出材料的抗压强度。

CBR 试验方法广泛应用于土壤、岩石等材料的力学性能测试。

2.CBR 试验方法的原理CBR 试验方法的原理是利用试验设备对试样施加压力，观察试样在承受压力时的变形情况，从而计算出材料的抗压强度。

试验过程中，试样会受到垂直和水平两个方向的压力，通过测量试样的变形量，可以计算出材料的承载力和抗压强度。

3.CBR 试验方法的实施步骤CBR 试验方法的实施步骤主要包括以下几个方面：（1）试样制备：根据试验标准要求，选取合适的材料，并进行标准尺寸的试样制备。

（2）试验设备准备：检查试验设备是否完好，并进行必要的校准。

（3）试验操作：将试样放入试验设备，施加压力，并观察试样的变形情况。

（4）数据处理：根据试验数据，计算出材料的抗压强度。

4.CBR 试验方法的应用领域CBR 试验方法广泛应用于土壤、岩石等材料的力学性能测试。

在工程项目中，如道路、桥梁、隧道等建设，CBR 试验方法可以为工程设计提供重要的技术依据。

5.CBR 试验方法的优缺点分析CBR 试验方法的优点：（1）操作简单，数据处理较为简单；（2）能够反映材料的承载能力和抗压强度；（3）适用于多种材料，如土壤、岩石等。

承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。

这种测试方法涵盖了CBR的测定（加利福尼亚承载比）对路面路基，底基层和基层材料，从实验室压实标本。

测试方法的主要目的是（但不限于）评价具有最大粒径不超过19毫米材料的强度。

1.2当材料中混入了大于19毫米的材料进行测试时，这种测试方法提供了用于修正材料级配，以至于通过19mm筛的碎石是相同的。

虽然传统上该制样方法已被用来避免在CBR试验装置含有大颗粒的试验材料固有的误差，修正后的材料强度可能与原材料不同。

然而，大量的经验基础，使用这种测试方法对该层次已修正材料的开发，和令人满意的设计方法是使用在试验结果的基础上使用这个程序。

1.3过去的实践表明，对于具有保留在4号筛的颗粒物质的百分比这些材料CBR结果比细材料更好。

因此，更多的试验，可能是这些材料来建立一个可靠的CBR的要求。

1.4本测试方法提供了在最佳含水量或范围内的水含量从指定的击实试验和一个指定的干容重的材料CBR的测定。

干单位重量通常是作为测试方法698ord 1557确定最大干容重的百分比。

1.5局要求测试规定的水分含量或水分含量范围和干容重的CBR是所需的1.6除非另有规定，或者除非它已被证明对被测试的材料的测试结果没有影响，所有标本灌入前应泡水。

1.7 CBR现场压实材料的试验方法，见4429。

英制单位表示的值1.8被认为是标准。

显示在括号中的Si等价物可以近似。

1.9所有观察值与计算值符合有效数字运算建立在练习6026的指导方针。

1.9.1程序用来指定数据的收集，记录或本标准计算作为行业标准。

此外，它们是有代表性的有效数字，一般应保留。

应用程序没有考虑材料的变化，获得数据的目的，特殊目的的研究，或用户的目标，任何考虑，它是常见的做法，以增加或减少有效位数或报告的数据是与这些因素相适应。

它是超出本标准的范围考虑有效数字用于工程设计中的分析方法。

1.10this标准并非旨在解决所有的安全问题，如果有的话，与其使用相关的。

这是本标准使用者的责任，建立适当的安全和卫生管理办法和确定适用前使用限制2。

公路工程CBR试验检测技术应用摘要：在公路工程建设过程中存在一个尤为重要的工作，那就是检测公路的质量，其不仅有利于公路的顺利通行，还有利于维护人民群众的财产与人身安全。

文章基于路基施工过程中的CBR试验检测技术，首先分析了CBR试验原理，描述了CBR试验过程，利用众多试验探究CBR值和土的粘性之间的关系，以及其与粒径之间的关系。

得出：CBR值和土的粘性成正比，和粒径成反比。

关键词：公路工程；CBR试验；检测技术1CBR试验检测1.1基本原理在利用材料时会出现最不利的环境，为模拟此种情况，在加载之前应该将材料浸入水中进行4d处理。

然后做贯入试验，为了更加真切地体现路基给土基带来的附加应力，在试验时应该将荷载板施加在试件顶面。

如果材料的强度增高，贯入量是25mm或者是50mm的荷载就会越大，也就是CBR的值就会越大。

1.2试料准备不论是取样的位置还是其均匀程度均会给试验结果带来影响，所以取样时一定要按规范来操作，应该将表层的土除去，并且在同一个垂直面上的上层、中层和下层各取相同量的土。

按照我国的规定，样品经过5mm筛之后方可以制备，但施工现场做不到如此，所以要把试料风干或者是烘干之后再将其捣碎，假如试料是黏土，便能够利用增添闷土试件实现破碎，有利于土团经过5mm筛网。

利用40mm的筛网将超过40mm的颗粒去除，对于这些颗粒还要进行记录了解其所占的比例。

如果土的含水量不同，其测出的强度值也是不一样的，所以进行试验的前一天要了解材料的风干含水量。

如果测试的为细粒土，样品的重量要超过100g；如果测试的为中粒土，样品的重量要超过1000g；如果测试的是粗粒土，样品重量要超过2000g。

1.3试件制备①按照颗粒选取恰当的试筒，量取试筒的质量把它放在底板上，按顺序放置垫块、滤纸与套环。

②让试件的具体干密度符合最大干密度，文章在制备试件时利用夯击法。

一共制备了三种试件，每一种有三个，任何一个试件均有三层夯击，第一层夯击30次，第二层夯击50次，第三层夯击98次。

第一章土工试验第一节土的含水量试验（烘干法、酒精燃烧法）烘干法一、定义土的含水量是在105-110℃下烘至恒量时所失去的水分质量和达恒量后干土质量的比值，以百分数表示，本法是测定含水量的标准方法。

二、适用范围粘质土、粉质土、砂类土和有机质土类。

三、主要仪器设备烘箱：可采用电热烘箱或温度能保持105-110℃的其他能源烘箱，也可用红外线烘箱天平：感量0.01g。

称量盒（定期调整为恒质量）四、计算公式含水量＝（湿土质量－干土质量）/干土质量×100％注：计算至0.1％。

五、允许差值本试验须进行二次平行测定，取其平均算术平均值，允许平行差值应符合如下规定：含水量（％）允许平行差值（％）5以下 0.340以下≤140以上≤2酒精燃烧法一、适用范围本法适用于快速简易测定细粒土（含有机质的除外）的含水量。

二、主要仪器设备称量盒（定期调整为恒质量）。

天平：感量0.01g。

酒精：纯度95％。

三、其余同“烘干法”第二节土的颗粒分析试验（筛分法、比重计法）筛分法一、适用范围适用于分析粒径大于0.074mm的土。

二、主要仪器设备标准筛：粗筛（圆孔）：孔径为60mm、40mm、20mm、10mm、5mm、2mm；细筛：孔径为2mm、0.5mm、0.25mm、0.074mm。

天平：称量5000g，感量5g；称量1000g，感量1g；称量200g，感量0.2g。

三、试样从风干、松散的土样中，用四分法按照下列规定取出具有代表性的试样：小于2mm颗粒的土100-300g。

最大粒径小于10mm的土300-900g。

最大粒径小于20mm的土1000-2000g。

最大粒径小于40mm的土2000-4000g。

最大粒径大于40mm的土4000g以上。

四、计算公式按下式计算小于某粒径颗粒质量百分数：X=(A/B)×100式中：X－小于某粒径颗粒的质量百分数，％；A－小于某粒径的颗粒质量，g；B－试样的总质量，g。

当小于2mm的颗粒如用四分法缩分取样时，试样中小于某粒径的颗粒质量占总质量的百分数： X=(a/b)×p×100式中：a－通过2mm筛的试样中小于某粒径的颗粒质量，g；b－通过2mm筛的土样中所取试样的质量，g；p－粒径小于2mm的颗粒质量百分数。

公路工程中CBR试验检测技术的应用研究:公路质量的试验检测是公路工程建设的重要工作，这关系到公路的顺利通行和人民群众的人身财产安全，如何提高公路质量也逐渐成为公路建设者关注的重点。

就路基施工中的CEＲ试验检测技术进行分析，首先介绍了CBＲ试验原理，详细叙述了CBＲ试验过程，最后通过一系列试验研究CBＲ值与土的粘性和粒径的关系，结果表明，CBＲ值与土的粘性成正比，与土的粒径成反比。

关键词:公路工程;CBＲ试验;应用1CBＲ试验检测1.1基本原理为模拟材料在使用过程中的最不利环境，在加载之前材料应浸水4d处理。

浸水后进行贯入试验，为更真实模拟路基对土基产生的附加应力，试验过程中应在试件顶面施加荷载板。

材料的强度越高，贯入量为25mm 或50mm的荷载越大即CBＲ值越大。

1.2试料准备(1)取样时的位置以及取样的均匀程度对试验结果产生重要的影响，因此取样时应规范操作。

取样应除去表层土并在同一垂直面上中下三层各取等量土，或在等厚等宽断面完整取样。

(2)根据我国规范，样品通过5mm 筛以后才能进行制备，但是施工现场达不到这种要求，因此需将试料风干或烘干后捣碎，如果试料为黏土，则可以通过增加闷土试件来达到破碎的目的，使土团能顺利通过5mm筛网。

(3)使用40mm筛网除去粒径在40mm以上的颗粒，并记录这部分颗粒所占比例。

(4)土在不同含水量状态下，测出的强度值是不同的，因此试验开始1d前，应测定材料的风干含水量。

当测试的是细粒土时，样品重量应不少于100g;测试中粒土时，样品质量应不小于1000g;测试粗粒土时，样品质量应不小于2000g。

1.3试件制备(1)根据颗粒选择合适的试筒，称取试筒质量后将其置于底板上，依次放好垫块、滤纸和套环。

(2)为使试件的实际干密度达到最大干密度，本文采用夯击法制备试件。

共制备三种试件，每一组制备三个，每个试件都分三层夯击，每层夯击的次数不同。

第一次为30次、第二次为50次、第三次为98次。

CBR试验检测技术在公路工程中的应用摘要：在 CBR测试过程中，应强化各个环节的管理与控制。

如果检测结果没有得到明确的结果，就无法进行接下来的试验检测工作，并且要将人为因素剔除掉，这样就可以提高测试的准确性，获得精确的试验检测数据资料，对以后的施工具有指导意义，确保了公路工程的建设质量，使其能够更好地满足道路交通的需要。

关键词：公路工程；CBR试验检测；应用分析1简述公路工程CBR值CBR值是评价公路路基及路面材料的强度指标，其中回弹模量属于重要的设计参数。

随着理论的深化和经验的积累，CBR试验检测技术的应用水平逐步提高，CBR值可作为公路路基填筑材料选择中的重要依据，对填料的合理选择有指导意义。

CBR试验检测的关键在于测定标准面积压头真实灌注的试样压力，用测定结果除以标准压力后获得的数据则为CBR值。

CBR值对材料性质有指向作用，若CBR值偏高，表明现场土壤硬度大，不同区域的CBR值存在差异，通常开垦处置后的农田CBR值约为3，湿度较大的沙土约为10，部分地区的高质量碎石的CBR值高达80，即CBR值可以作为现场土壤特性的重要反映途径。

2CBR试验检测原理CBR试验检测的基本原理是：公路工程建设环境复杂，材料在使用中难免遇到不良因素，为模拟材料在此工况下的应用状况以及评估材料是否具有可行性，需在加载前对材料做持续4d的浸泡处理，再安排贯入试验，借助此模拟方式反映路基施加给土基的附加应力；在施加应力时，为尽可能准确地模拟真实状况，在试件顶面施加IBA荷载板；若建材强度增加，贯入量为25mm或50mm的荷载加大，CBR值增加。

3分析CBR值的几个影响因素首先，土的矿物构成及成分。

原生矿物、次生矿物、有机矿物等均是公路路基填料中常见的矿物材料，其中原生矿物包含石英、云母、钾长石等；次生矿物包含可溶性与不可溶性两种类型的矿物。

黏土矿物属于颇具代表性的不可溶性矿物，在与水接触后产生水膜，有润滑、减摩的作用，根据此特点可知，若土壤由高岭石、蒙脱石、伊利石组成，土壤的摩擦力相对较小。

一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm 以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。

土含水量试验（烘干法、酒精燃烧法、比重瓶法、碳化钙气压法）烘干法（T 0103—93）定义和适用范围：指在105~110℃下烘至恒量时所失去的水分质量和达恒量后干土质量的比值，以百分数表示，是测定含水量的标准方法。

适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土类。

试验步骤：取具有代表性试样，放入称量盒，立即盖好盒盖，称质量m 。

揭开盒盖，将试样和盒放入烘箱内， 105~110℃恒温下烘干。

对含有机质超过5%的土，应将温度控制在65~70℃的恒温下烘干。

将烘干后的试样和盒取出，放入干燥器内冷却。

盖好盒盖，称质量。

酒精燃烧法 （T 0104—93）目的和适用范围：适用于快速简易测定细粒土（含有机质的除外）的含水量。

试验步骤：取代表性试样放入称量盒内，称湿土质量。

用滴管将酒精注入放有试样的称量盒中，直至盒中出现自由液面为止。

为使酒精在试样中充分混合均匀，可将盒底在桌面上轻轻敲击。

点燃盒中酒精，燃至火焰熄灭。

将试样冷却数分钟，按上述方法重新燃烧两次。

待第三次火焰熄灭后，盖好盒盖，立即称干土质量，准确至0.01g 。

密度试验（环刀法 电动取土器法）环刀法：本试验方法适用于细粒土。

步骤：1 按工程需要取原状土或制备所需状态的扰动土样，整平两端，环刀内壁涂一薄层凡士林，刀口向下放在土样上。

2 用修土刀或钢丝锯将土样上部削成略大于环刀直径的土柱，然后将环刀垂直下压，边压边削，至土样伸出环刀上部为止，削去两端余土，使与环刀口面齐平，并用剩余土样测定含水量。

3 擦净环刀外壁，称环刀与土合质量m1，m2--环刀质量，准确至0.1g 。

结果：ρ=m1-m2/V土的相对密度试验（比重瓶法、浮称法、虹吸筒法）比重瓶法步骤：1 将比重瓶烘干，将烘干土ms 装入比重瓶内称量。

2向比重瓶内注入蒸馏水，使液面至刻度，称瓶水土总质量m24 测出瓶内水的温度，根据温度从已绘制的温度与瓶、水总质量关系曲线中查得瓶水总质量m1，或将水注满比重瓶，称瓶水总质量m1 。

.1 液限塑限联合测定法用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。

其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径对于路堤填料的选择，石质土，如碎(砾)石土，砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或黏土)，粗粒土中的粗、细亚砂土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土;轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施(例如含水量过大时加以晾晒或者是改性处理)，经检查合格后方可使用;粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层(距路槽底0.8m以下)。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。

淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染9.1 液限塑限联合测定法(T0118-93)9.1.1 目的和适用范围9.1.1.1 本试验的是联合测定土的液限和塑限，为划分土类、计算天然稠度、塑性指数，供公路工程设计和施工使用。

9.1.1.2 本试验适用于粒径不大于0.5mm、有机质含量不大于试样总质量5%的土。

9.1.2 仪器设备9.1.2.1 LP-100 型液限塑限联合测定仪；锥质量为100 克，锥角为30 摄氏度，读数显示形式宜采用光电式、游标式、百分表式。

9.1.2.2 盛土杯：直径5 厘米，深度4--5 厘米。

9.1.2.3 天平：称量200 克，感量0.01g。

室内载重比试验1.目的：于试验室进行载重比试验，以求得贯入杆贯入土壤的阻抗和贯入标准碎石阻抗之比值(载重比)与土壤干密度之关系，以提供现场填土品质控制之参考。

2.设备：a.夯实试验设备：包括标准夯实试验或改良式夯实试验设备。

试验模具：包括内径15.2cm，高度12.7cm之试体夯模6组，及配合夯模使用之延伸环、垫块、多孔底钣、膨胀延伸器、膨胀架等。

c.贯入杆：断面积3in2之圆柱形贯入杆。

d.超载基钣：直径约150mm之圆形铅钣，中央打孔，孔径50.8mm(2 in)，钣重4.54kg(10lb)。

e.抗压主机：采用计测公司制造之机械式抗压主机，负载能力5吨以上。

f.量测系统：包括冲程5.0cm、精度0.01mm，量测轴向变位之测微表，以及负载容量5吨以上、精度0.1kg量测贯入阻抗之压力衡圈。

g.其他：药刀、戒尺、水槽、调土设备、大型电子秤、含水量量测设备等。

3.试验方法：a.依据设计求进行土壤夯实试验，并求得试验土壤之最佳含水量(OMC)及最大乾密度(rdmax)。

b.依据所得土壤最佳含水量调配土样，并将土样分成三层(五层)，各以每层10下、30下、65下之夯击次数，将土样夯入下衬垫块之CBR模具中，重模三组不同夯实能量之试体。

c.去除模具延伸环，将试体表面刮平後翻转试体，并去除模具底部垫块。

d.将翻转後之试体固定於底钣上，加上超载基钣後将其安装於抗压主机上，并以手动控制使试体表面与抗压机上之贯入杆微微接触。

e.启动抗压机，以1.27mm/min之速率使贯入杆压入试体中。

f.利用量测系统读取贯入杆贯入量及其对应之贯入阻抗，至贯入阻抗下降或贯入量达12.7mm以上为止。

g.将土样自模具中顶出，分上、中、下三部份分别采取部份土样一并进行含水量测定。

h.重复b~c步骤，并於试体上下加装滤纸後，将试体固定於多孔底钣上，加上膨胀延伸器、超载基钣、膨胀架及测微表後将全部设备置於水槽中，加水使水淹过试体顶部，同时记录土体膨胀量达96小时或膨胀量不再增加为止。