透水沥青混合料特性与配合比设计

PAC透水沥青混合料的级配研究引言PAC透水沥青混合料是一种新型的道路材料，具有良好的透水性能和抗滑性能。

为了研究其级配特性，本文将对PAC透水沥青混合料的级配进行深入分析和探讨。

PAC透水沥青混合料的定义PAC透水沥青混合料是一种由透水骨料、沥青和其他辅助材料按一定比例混合而成的道路材料。

透水骨料是指具有一定孔隙率和连通性的骨料，能够使水通过其间隙流动。

沥青是一种粘结剂，能够将透水骨料固结在一起，形成坚实的路面。

PAC透水沥青混合料的级配特性PAC透水沥青混合料的级配特性对其透水性能和力学性能具有重要影响。

级配研究旨在确定最佳的骨料粒径分布，以提高材料的性能。

透水性能PAC透水沥青混合料的透水性能取决于透水骨料的粒径分布。

透水骨料的粒径应具有一定的连通性，以保证水能够顺利通过骨料间隙。

研究表明，透水骨料的级配曲线应呈现连续的分布，避免出现过多的粒径空隙。

力学性能PAC透水沥青混合料的力学性能主要包括抗滑性能和抗剥离性能。

级配研究可以通过调整骨料的粒径分布，改善材料的力学性能。

PAC透水沥青混合料级配研究方法为了研究PAC透水沥青混合料的级配特性，需要进行以下步骤：采集透水骨料样本首先，需要采集透水骨料的样本，包括不同粒径的骨料。

样本的采集应遵循相关标准，保证样本的代表性。

粒径分析对采集到的透水骨料样本进行粒径分析，可以使用不同的方法，如筛分法、激光粒度分析法等。

通过粒径分析，可以得到透水骨料的级配曲线。

级配曲线分析对得到的级配曲线进行分析，确定透水骨料的粒径分布情况。

可以计算级配曲线的均值、偏度和峰度等参数，来评估透水骨料的级配性能。

试验室模拟根据级配分析结果，可以进行试验室模拟，制备不同级配的PAC透水沥青混合料试样。

通过试验室模拟，可以评估不同级配条件下材料的透水性能和力学性能。

PAC透水沥青混合料级配研究的意义PAC透水沥青混合料的级配研究对于道路工程具有重要意义。

提高道路透水性能通过合理调整透水骨料的粒径分布，可以提高PAC透水沥青混合料的透水性能。

大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层摘要：随着城市交通量的不断增加，沥青路面的早期破坏也越来越严重，为解决路面的抗车辙能力和排水功能，这里简单介绍大粒径透水性沥青混合料在这些方面的优势，通过设计LSPM-30配合比，逐步认识其特点及优点，并将在未来的城市道路中加以应用。

关键词：大粒径沥青混合料基层目前济南市改建、新建城市道路基层主要结构形式是以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层，其整体强度高、板体性好，使沥青路面具有较高的承载能力，而且材料容易获得，技术成熟，经济性好，对提高道路的整体水平起到重要作用。

但经过一段时间的使用后，会出现不同程度的损害，必须进行改造，以恢复路面的使用功能，可也不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷，使铺筑的路面重新面临早期损害的可能。

由于半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，材料的致密性无法排出沥青层和反射裂缝中深入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。

经过大量研究证明，采用大粒径透水性沥青混合料能够有效地防止发射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分。

另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中，缩短道路的封闭交通时间，且很好地解决城市公交车道的车辙问题。

大粒径透水性沥青混合料对于我们而言是个全新的路面材料，从设计理念、级配组成、质量标准到人员水平、设备都有别于普通沥青混合料，为此我们专门邀请了一些专家为我们做技术指导，并搜集了相关资料，认真仔细地研究学习，并通过实验室试验数据分析总结，略有所悟。

1 前期工作结合城市道路急需解决的路面问题，通过学习山东省交通厅公路局发布的《大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层设计与施工指南》，我们确定了以下几个设计目标：（1）能抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高沥青路面的高温稳定性（2）有良好的排水功能，及时排出结构内部的水分（3）有较大的粒径和较大的空隙，有效地减少反射裂缝（4）提高工程施工速度，减少设备投入，降低工程造价（5）选择LSPM-30为研究对象，可以更好的利用当地原材料进行生产。

透水沥青混合料配合比设计摘要：本文详细介绍了透水沥青混合料的材料组成设计方法和设计步骤。

该方法以空隙率为主要控制指标，建议采用20％为空隙率目标值。

最佳沥青用量的确定根据沥青膜、析漏结果、飞散结果综合确定。

材料的路用性能考虑高温抗变性、抗水稳定和抗长期老化能力。

根据研究成果，配合比设计成型马氏试件时，击实次数宜提高至每面65次。

关键词：透水沥青混合料，配合比设计1前言透水沥青路面是由国外引进的一种新型的沥青路面，其混合料采用断级配设计，孔隙率高达18-25%。

使水通过大孔隙透水面层渗透到达不渗水的下卧层表面，然后从侧向排到路面的边缘，并流入路边边沟。

借助纤维等改良添加物，加筋强化骨料与沥青的结合力，腾出的孔隙则成为透水的路径。

这种路面具有降噪、排水、抗滑、防水漂等优点，这种新型沥青路面在国内还没有大规模地推广应用开，但是很多研究机构及其院校根据我国国情和这种路面的混合料、路用性能等方面展开了研究。

透水沥青混合料的配合比设计是铺筑这种沥青路面成功与否的关键一步，为此我们在课题研发基础上，总结了这套配合比设计方法。

2适用范围透水沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计主要指标。

本法适用于以普通改性沥青或者高粘度改性沥青为胶结料的透水沥青混合料配合比设计。

其所含集料最大粒径等于或小于25㎜。

本法适用于试验室内配合比设计及现场施工质量控制。

3透水沥青路面结构在不具透水性的底层上铺设多孔隙、透水性面层，使落于面层上的水渗入层内而在不透水的底层上发挥排水功能，迅速往两侧路边边沟排水，如图1所示标准结构。

图1 透水性路面结构透水路面结构为确保发挥排水机能，其排水处理方式可参考如图2的基本型式：A. L型沟防水粘结层C. L型沟带透水平石结构D. 中央分隔带4设计原理透水沥青混合料不同于传统密级配沥青混合料，由于透水沥青混合料中粗集料占有相当高的比例，为一种空隙率大的沥青混合物，单以马歇尔配合比设计法确定沥青用量不合实际。

引用格式：陆幸, 陈太福, 陈宗碧, 等. 透水沥青混合料PAC-16级配优化[J]. 中国测试，2024, 50(4): 60-67. LU Xing, CHEN Taifu,CHEN Zongbi, et al. Optimization gradation of permeable asphalt mixture PAC-16[J]. China Measurement & Test, 2024, 50(4): 60-67. DOI: 10.11857/j.issn.1674-5124.2023050024透水沥青混合料PAC-16级配优化陆 幸1， 陈太福2， 陈宗碧3， 刘文昶4， 林宏伟4(1. 宁波市轨道交通集团有限公司，浙江 宁波 315000; 2. 广州市高速公路有限公司，广东 广州 511466; 3. 文山州公路工程质量监督站，云南 文山 663000; 4. 同济大学交通运输工程学院，上海 201804)摘　要: 为改善透水沥青混合料的高温抗剪切性能，对透水混合料PAC-16三轴剪切试验进行模拟，构建虚拟三轴剪切试验数值模型，并对其模拟准确性进行验证。

基于此，结合数值仿真和室内试验对PAC-16级配进行优化。

结果表明：虚拟试验方法所测的不同围压水平峰值应力、内摩擦角及黏聚力均与室内试验实测结果的误差不超过5%，且试验规律与实际相符；推荐粗集料最佳用量为4.75~9.5 mm: 9.5~13.2 mm: 13.2~16 mm: 16~19 mm= 10: 15: 12: 3、细集料最佳级配取i = 0.75对应的级配、粗细集料用量比为80: 20，并确定0.075 mm ，4.75 mm 及16 mm 关键筛孔通过率，提出PAC-16优化级配。

优化级配的高温性能至少提升10%，整体路用性能更加出色。

关键词: 透水路面; 透水沥青混合料; 三轴试验; 级配优化; 高温性能中图分类号: TB9; U414文献标志码: A文章编号: 1674–5124(2024)04–0060–08Optimization gradation of permeable asphalt mixture PAC-16LU Xing 1, CHEN Taifu 2, CHEN Zongbi 3, LIU Wenchang 4, LIN Hongwei 4(1. Ningbo Rail Transit Group Co., Ltd., Ningbo 315000, China; 2. Guangzhou Expressway Co., Ltd.，Guangzhou 511466, China; 3. Wenshan Prefecture Highway Engineering Quality Supervision Station, Wenshan 663000, China;4. School of Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China)Abstract : In order to improve the high-temperature performance of the permeable asphalt mixture, this study simulated three-axis shear test of PAC-16 mixes, built a numeric model of the virtual shear test, and verify its simulation accuracy. Based on this, the mineral gradation of PAC-16 was optimized in combination with simulation and interior trials. Results showed that the peak stress, internal friction angle and adhesion of different enclosure levels measured by the virtual test method were not more than 5% of the error of the actual test results, and the test rules are in line with the actuality. The recommended optimal dosage of coarse aggregate of 4.75-9.5 mm: 9.5-13.2 mm: 13.2-16 mm: 16-19 mm is 10:15:12:3, the optimal grading of fine aggregate was taken as the gradation corresponding to i =0.75, and the ratio of coarse aggregates to fine aggregates was 80:20. The key sieve pass rates of 0.075 mm, 4.75 mm, and 16 mm are determined and the optimized gradation of PAC-16 was proposed. It has been shown that the high-temperature performance of the收稿日期: 2023-05-06；收到修改稿日期: 2023-09-06基金项目: 宁波市公益类科技计划（2019C50019）；云南省交通运输厅科技创新示范项目(云交科教[2019]14号)作者简介: 陆　幸（1986-），男，浙江宁波市人，高级工程师，硕士，研究方向为交通运输工程。

附录D透水沥青混合料配合比设计方法D.0.1一般规定1除本方法另有规定外，应遵照现行行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40附录B热拌沥青混合料配合比设计方法的规定执行。

2对用于透水沥青混合料配合比设计的各种材料，其质量必须符合本技术规程第5章规定的技术要求。

透水沥青混合料宜采用高黏度沥青胶结料，其质量宜符合表5.3.1与表5.3.2的技术要求，当实践证明采用普通改性沥青或纤维稳定剂后能符合当地条件时也允许使用。

3透水沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计主要指标，配合比设计指标应符合本规程表6.2.2与表6.2.3规定的技术标准。

4透水沥青混合料配合比设计宜按图D.0.1的框图的步骤进行。

图D.0.1透水沥青混合料配合比设计流程图D.0.2目标空隙率的选择1广东地区炎热多雨，宜根据表D.0.2及各地区的平均年降水量（施工前10年平均年降水量）合理选择目标空隙率。

表D.0.2不同平均年降水量下适用的空隙率平均年降水量i（mm）适用的空隙率i≥170020%1000≤i＜170019%注：①对于空气质量较低、路面容易污染严重的地区，考虑到路面透水性能的持续和空隙清洗疏通等方面，可以适当增大1%~2%。

D.0.3设计矿料级配的确定1按现行行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42规定的方法精确测定各种原材料的相对密度，其中4.75mm以上的粗集料为毛体积相对密度，4.75mm以下的细集料及矿粉(含消石灰、水泥)为表观相对密度。

2以本技术规程表6.2.1级配范围作为工程设计级配范围，在充分参考同类工程的成功经验的基础上，在工程设计级配范围内调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3％附近。

3对每一组初选的矿料级配，按式D.0.3.3-1计算集料的表面积。

根据希望的沥青膜厚度，按式D.0.3.3-2计算每一组混合料的初试沥青用量P b。

河南建材201812020年第2期大空隙透水沥青混合料（OGFC-13）的路用性能对比分析郭荣增郑卜源林建岳王邓煌辉严伟浩华南理工大学广州学院（510800）摘要:以透水路面混合料最佳矿料级配和统一的油石比，通过控制空隙率，分析比较了基质（石油）沥青混合料、乳化（PC-3）沥青混合料、SBS 改性沥青混合料在OGFC-13下的透水路用性能。

对混合料的高温稳定性、低温抗裂性能、透水系数进行大空隙透水沥青混合料（OGFC-13）的路用性能对比分析得出，SBS 改性沥青更适合作为大空隙透水沥青混合料的材料，但在25%的空隙率下，其性能略高于规范要求，为保证其使用性能，不建议将SBS 改性沥青混合料的路用空隙率定为25%。

关键词:大空隙透水；OGFC-13；路用性能0前言大空隙沥青路面结构具有显著的透水功能,使路面积水充分下渗,同时减少雨后道路积水。

OGFC 是一种开级配抗滑层混合料,其空隙率一般为15%~25%。

大空隙路面结构对于减少路表积水,增加轮胎与面层间的摩擦力,降低雨天行车事故的发生概率,具有显著成效。

大空隙沥青混合料设计孔隙率应大于15%,才能保证路面畅通透水。

为了防止空隙率被灰尘杂物堵塞,混合料的初始空隙率应达到20%甚至更大[1]。

根据文献查阅,为了更好地对比大空隙沥青混合料的极限性能,文章将用25%的空隙率为控制目标进行对比分析。

1材料特性1.1沥青文章所研究的沥青混合料中的沥青采用的是基质(石油)沥青(以下简称基质沥青)、乳化沥青(PC-3)(以下简称乳化沥青)、SBS 改性沥青。

经实验检测表明,其三种不同沥青的三大指标符合规范要求。

1.2矿料性能文章采用的集料是辉绿岩矿料,其各项性能参数经试验检测均符合规范要求,故这里不作陈述,各集料密度情况列见表1、表2。

表1沥青密度结果2混合料配合比设计实验室所用集料筛分(水筛法)情况见表3。

表2集料密度结果因实验室中10~20mm 档的集料含有较多的大粒径(13.2mm 以上)矿料,故采用将其分档筛出10~13.2mm 、13.2~16mm 、16~20mm 三挡集料备用。

cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：《cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程》是中国建筑工程标准化协会发布的标准，该标准规定了透水沥青路面的技术要求和施工方法。

透水沥青路面是一种新型的环保路面材料，具有透水透气、抗滑、耐久、减少雨水积聚等优点，被广泛应用于城市道路、停车场、广场等场所。

根据《cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程》，透水沥青路面的设计和施工应符合以下要求：1.透水沥青路面应选用符合要求的原材料，包括透水沥青混合料、底层材料、路基材料等。

透水沥青混合料应具有适当的透水性能和抗滑性能，能够有效保证路面的排水性能。

2.路面结构设计应合理，包括透水沥青层、底基层、底基处理层等，各层之间应有良好的粘结性和稳定性，以确保路面的平整度和耐久性。

3.透水沥青路面施工应按照规程的要求进行，包括路面材料的摊铺、压实和养护等环节，要保证施工质量和工程进度。

4.在实际施工中，要注意避免雨水对透水沥青路面的影响，及时处理雨水渗透和排水问题，以确保路面的使用寿命和性能。

透水沥青路面的推广应用可以有效改善城市道路的排水条件，减少雨水积聚造成的交通安全隐患和环境污染。

透水沥青路面还能提升城市道路的美观性和舒适性，符合城市绿色、可持续发展的要求。

透水沥青路面技术规程的发布对推动透水沥青路面的发展和应用起到了积极的推动作用，为提高城市道路的环境质量和交通安全性做出了贡献。

希望工程施工单位和相关部门能够认真遵守规程要求，确保透水沥青路面工程的质量和效果。

【字数未达到2000字，但核心内容已表达清楚】。

第二篇示例：《cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程》是中国建筑工程标准化协会发布的一项标准，在透水沥青路面技术方面具有权威性和指导性。

本规程的制定旨在规范透水沥青路面的设计、施工和维护，保障透水沥青路面的质量和使用效果，促进城市道路建设的可持续发展。

沥青混凝土配合比设计工法
其次，需要根据材料的种类和性质确定合适的配合比。

沥青的选择一
般考虑到其粘结性和耐久性。

细骨料和粗骨料的选择要考虑到其颗粒形状、粒度分布和强度等性质。

水的掺量一般根据沥青的黏度和稠度来确定。

另外，还需要考虑到现场施工条件。

施工条件包括环境温度、湿度、
施工方法等因素。

这些因素会影响沥青混凝土的加工性能和密实性。

需要
通过调整配合比来适应不同的施工条件。

最后，配合比的设计还需要考虑到经济性和可持续性。

在满足设计要
求的前提下，需要尽量减少材料的消耗和能源的耗费，并考虑到回收再利
用的可能性。

总之，沥青混凝土配合比设计工法是一个综合性的工作，需要考虑到
多个因素。

通过科学的设计和合理的施工，可以确保沥青混凝土具有所需
的力学性能和耐久性，提高道路等交通设施的使用寿命和安全性。

Superpave沥青混合料的配合比设计与应用于2000年，我国的京珠高速公路湖北段首次引进了Superpave试验路，同年，在江苏省内的淮江公路淮阴连接线也进行了7km的Superpave沥青路面的施工。

之后的连徐、宁宿徐和宁靖盐等高速公路也进行了Superpave上、中、下面层的试验路。

Superpave技术在江苏省内的应用逐步得以推广。

2004年通启高速公路共线段沥青中、下面层设计分别采用了Superpave20和Superpave25的结构。

虽然该路段为六车道，路幅较宽，但两台摊铺机摊铺后的混合料表面均匀，基本无离析，且基本不渗水。

至2008年在如东S334沥青路面中我又再遇Superpave 沥青砼，现结合多条道路施工经验，浅析Superpave沥青混合料的设计与应用。

一、Superpave设计原理我们在进行沥青混合料配合比设计时，通常做法是千方百计调整级配尽可能符合规范规定的中值，特别强调“应使包括0.075mm、2.36mm和4.75mm的筛孔在内的较多的通过量接近设计级配范围的中值”。

在0.45次级配图上，我们可以发现大多数级配中值点接近最大密度线。

也就是说，使沥青混合料能最大限度的密实是沥青混合料设计的原理。

而Superpave设计则认为随着交通量的增长，轴载的增加，我们需要更多的粗集料形成骨架，有足够的矿料间隙率和足够的沥青保持耐久性，并具有一定的空隙率使沥青能够自由迁移，这就是Superpave的设计概念。

二、级配确定根据Superpave设计原理，Superpave的集料级配控制就完全不同于我国沥青路面技术规范的级配范围，主要采用控制点和限制区来初选级配，总体要求就是尽可能使较大的粗集料通过量多一些，而较小的粗集料通过量少一些，同时要求细集料一端不能通过规定的限制区，一般曲线均走限制区的下方，也就是限制混合料中细集料的含量。

下面我就将普通AC-25Ⅰ、AC-20Ⅰ型沥青混合料与Sup25和Sup20级配绘图进行对比。

浅析PAC-13排水沥青路面配合比设计发表时间：2019-01-18T10:53:10.620Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：孟梁瑞[导读] 排水沥青路面成功解决了特殊路段积水的问题，使排水路面得到应用和推广，为类似特殊路段路面施工提供了借鉴和参考。

中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070 摘要：近年来，随着国家经济的迅速增长，高速公路的进程逐年增加，如何向社会提供更安全、舒适、经济、环保型高速公路，已成为我国交通部门的设计理念。

本项目采用PAC-13进行铺筑,详细阐述了排水性沥青混合料的配合比设计方法和施工技术。

更多还原关键词：PAC-13排水沥青路面；配合比设计；施工；1.工程概况安徽省交通投资集团投资，安徽省交通规划设计研究院设计的北沿江高速公路马鞍山至巢湖段超高端曲线外侧、横纵组合坡较小的段落为PAC-13透水结构层。

图1为透水沥青路面结构示意图；图1 透水沥青路面结构示意图2.PAC13排水沥青混合料的选材及级配设计2.1 原材料的选择本项目PAC13排水沥青混合料粗集料采用安徽省六安市舒城县玄武岩石料厂生产的1#料9.5mm-13.2mm及2#料4.75mm-9.5mm玄武岩碎石，其吸水率小于1.2%，针片状小于10%，表观密度大于2.75g/cm3，1#料9.5mm筛孔通过率以小于5%控制，2#料4.75mm筛孔通过率以小于2%控制；细集料采用4.75mm-9.5mm的石灰岩碎石磨制的0mm-2.36mm机制砂，其2.36mm筛孔通过率控制在6%以内，砂当量控制在75%以上；矿粉采用马鞍山市含山县红太阳石料厂生产的19-26.5mm钙质石灰岩自家磨制，其0.075mm筛孔通过率控制在75%-80%，塑性指数以小于2控制；沥青采用江苏科菌格生产的TPS高黏改性沥青，其60℃动力粘度为175000Pa.s，25℃针入度为55.0，软化点为92.5℃，5℃延度为32.0cm；抗剥落剂采用江苏文昌新材料科技有限公司生产的TW-1型沥青抗剥落剂，掺量为沥青用量的2‰。