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汽车产业中的困难及解决对策一、汽车产业中的困难1.1 市场竞争激烈近年来，汽车产业面临着日益激烈的市场竞争。
随着技术的不断进步和全球化的发展趋势，世界各大汽车制造商纷纷扩大产能以满足市场需求，使市场供应过剩。
同时，新兴经济体国家加快步伐发展汽车工业，进一步加剧了市场竞争。
1.2 资金压力增大汽车产业是一个资金密集型行业，需要大量投入用于研发、生产和销售。
然而，由于市场竞争激烈以及原材料价格的上涨等因素导致成本压力增大，而汽车销售额并未同步增长，从而给企业带来了巨大的资金压力。
1.3 技术革新速度快随着科技的不断发展，在汽车产业中技术更新换代迅速。
从传统内燃机到电动车、无人驾驶技术等创新领域都对汽车制造企业提出了更高的要求。
同时，电动车等新技术的兴起也迫使传统汽车制造商加快转型升级，这对企业来说是一大挑战。
1.4 市场需求变化汽车市场需求在不断变化，消费者对车辆性能、品质和环保要求提高。
此外，年轻一代消费者更加注重个性化定制以及智能驾驶等特点，这进一步增加了企业开发新产品的难度。
二、汽车产业中的解决对策2.1 加强研发创新面对技术革新速度快的困境，汽车制造企业需要加大在研发领域的投入，并与科研机构建立紧密合作关系，共同推动汽车技术创新。
此外，企业还应积极探索合资合作模式，以共享资源和优势互补为基础进行技术创新。
2.2 提升产品品质和服务水平在市场竞争激烈的情况下，提升产品品质和服务水平是必然之选。
汽车制造商应加强自身核心竞争力的构建，在制造过程中严格控制质量，提高产品可靠性和安全性。
同时，积极拓展售后服务网络，为消费者提供更好的使用体验。
2.3 拓宽销售渠道面对市场需求的变化，汽车制造商需要灵活调整产品结构，并寻找新的销售渠道。
除了传统的经销商渠道外，企业还可以通过电商平台等新兴渠道来进行销售，以满足不同消费群体的需求。
2.4加强资金管理与节约成本在面临资金压力的情况下，汽车制造企业应加强资金管理和控制成本。
汽车产业发展的困难与解决方向一、汽车产业发展的困难分析近年来，随着经济全球化和科技的迅猛发展，汽车产业也面临着一系列的困难。
这些困难主要包括市场竞争激烈、环保压力增加、人工智能技术引领变革和供应链管理问题。
下面将分别对这些困难进行详细分析。
1. 市场竞争激烈当今汽车市场已经进入饱和状态，国内外众多汽车品牌不断涌现出新产品，市场竞争异常激烈。
消费者对于汽车的需求也变得越来越多样化和个性化，需要企业提供更为精准和高品质的产品和服务。
而在这个过程中，许多传统汽车企业面临与新兴电动汽车企业的竞争挑战。
2. 环保压力增加随着全球气候变暖问题日益突出，各国政府纷纷加大了环境保护力度。
传统燃油汽车排放带来的尾气污染成为制约汽车产业可持续发展的一大障碍。
在各国政府的推动下，电动汽车等新能源汽车快速崛起，而对于传统燃油汽车制造商来说，则需要转型升级以减少环境污染。
3. 人工智能技术引领变革智能化、互联网和人工智能技术正深刻地影响着汽车产业。
自动驾驶、互联网汽车和智能交通系统等新兴领域正在形成，并对传统产业链带来了全新的挑战。
这不仅要求企业具备创新能力，还需要加强技术引进和人才培养。
4. 供应链管理问题汽车产业涉及众多上下游企业，在复杂的供应链中实现高效灵活运作成为一个重要问题。
“断供”事件频发、生产线停产风险增加等问题亟待解决。
同时，多样化产品定制需求也给供应链带来了更大的压力。
二、解决方向与措施面对这些困难，汽车产业需要采取一系列有针对性的措施来促进其可持续发展。
以下是一些可能的解决方向：1. 加快技术升级和创新传统汽车制造企业要不断提升自主研发能力，加强基础研究和前沿技术的引进。
并投入更多资源来推动智能化、电动化等领域的创新。
建立良好的技术创新机制，加强人才引进与培养，吸引优秀人才为汽车产业服务。
2. 推动绿色出行转型传统燃油汽车企业应加大对新能源汽车的研发和推广力度，并与政府合作制定相关政策措施。
同时，建立完善的电动汽车充电和换电网络，并积极探索可再生能源在汽车运输中的应用。
汽车产业园调研报告汽车产业园调研报告背景：随着汽车产业的快速发展，汽车产业园成为了国内各地政府重点扶持的项目之一。
我所在的研究机构受到委托，深入调研某汽车产业园，以评估其发展情况、优势和不足之处，并提出合理化建议。
一、汽车产业园概况：该汽车产业园位于某地，总面积1000亩，由政府投资建设。
园区规划分为生产区、配套服务区和创新研发区。
园区内聚集了多家汽车企业和相关配套服务机构，形成了完整的产业链。
园区内建有现代化厂房、办公楼、食堂、宿舍等基础设施，为企业提供便利的生产和居住环境。
二、发展情况：1. 企业集聚效应明显。
汽车产业园吸引了一批国内外优质汽车企业入驻，形成了产业聚集效应，提升了整个园区的影响力。
2. 产业链完整。
园区内集聚了车辆制造、零部件制造、研发设计、物流配送等各个环节的企业，构建了完整的汽车产业链。
3. 创新研发能力提升。
园区内设有研发中心和孵化器，为企业提供创新研发支持，推动了园区科技水平的提升。
三、优势：1. 地理位置优越。
园区位于交通便利的地带，靠近高速公路和机场，方便企业的物流运输和人员往来。
2. 政府支持力度大。
当地政府高度重视汽车产业发展，提供了一系列的税收优惠、土地扶持、政策支持等措施，为企业提供了良好的环境。
3. 人才资源丰富。
该地区拥有多所高等院校和科研机构，培养了大量的汽车相关专业人才，为企业提供了人才保障。
四、不足之处：1. 产业配套不完善。
园区内的基础设施虽然较为完善，但缺乏完善的交通、能源、物流等产业配套服务，影响了企业的发展。
2. 创新能力有待提升。
虽然园区设立了研发中心和孵化器，但创新研发能力尚需进一步提升，为企业提供更多的技术支持。
3. 人才流失现象严重。
由于园区附近缺乏生活便利设施和完善的教育资源，人才流失现象比较严重，影响了企业的可持续发展。
五、建议：1. 加强产业链协同发展。
园区应引导企业在产业链上深度合作，形成协同效应，提升整个园区的竞争力。
2. 完善产业配套服务。
武汉汽车产业集群发展战略研究作者：周睿全来源：《科技创业月刊》 2013年第9期周睿全（湖北省社会科学院湖北武汉４３００７７）摘要：汽车产业是一种产业链长、带动效应强、辐射面广的现代制造业。
武汉汽车产业通过进一步加快汽车企业集聚、调整产业政策、加大产学研合作以及塑造“武汉·中国车都”区域品牌等举措集群发展模式已经形成。
关键词：汽车产业；集群；发展战略中图分类号：F062.9文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１３．０9．００6１汽车产业集群化发展的理论依据与现实依据１．１理论依据产业集群是指在某一特定产业中，大量产业关系密切的企业以及相关支撑机构在空间上的集企业的“本地化”有利于企业之间的信息交流与技术扩散。
保罗·克鲁格曼则认为产聚，并形成强劲、持续的竞争优势。
早在100多年以前，著名英国经济学家马歇尔在《经济学原理》中就对当时英国手工业空间集聚的“本地化”现象进行了理论分析，他认为这种“本地化”可以使其中的企业获得至少三种外部经济利益：一是集聚企业可以共享劳动力市场；二是企业可以轻松获得产业专用的多种类、低成本的非贸易投入品；三是这种业集群现象产生的原因在于规模报酬递增的存在，企业在一定地域上的集聚，不仅可以使产品供应链的距离得以缩短，从而降低运输、协调和控制成本，而且也为企业间的相互学习和仿效提供了便利。
他还认为，产业区的形成具有一种路径依赖特性，产业空间集聚一旦形成，必然倾向于自我延续下去，这为人为的产业政策提供了理论依据，产业集群理论已经成为促进区域产业发展的一种指导性思想。
１．２现实依据汽车产业是一种产业链长、带动效用强、辐射面广的现代制造业。
汽车产业的发展既可以促进钢铁、纺织、机械、电子等上游产业的发展，也可以带动金融、保险、销售、维修、饭店、餐饮等下游服务业的发展。
有统计表明，在美国，汽车工业每增加一美元的产值，其上游产业就增加０．６５美元产值，下游产业增加２．６３美元产值；汽车产业每增加就业人数一人，上下游产业就会增加１０~１５人的就业人数。
湖北政协2021年第1期中共湖北省委十一届八次全会提出，“十四五”时期要发挥汽车整车产能和零部件配套优势，打造万亿级汽车产业集群。
为保障产业链供应链稳定，应立足全球汽车产业链和供应链重塑，更好发挥“一主两翼”引领辐射带动作用，加快布局武襄十随汽车产业链集群，带动湖北汽车产业高质量发展。
建议：一、坚持“三量着力”，重点突出强链补链延链一是引进增量。
吸引更多全球优秀企业加入产业链集群，引进和重点发展发动机总成、底盘集成控制、变速箱等零部件企业，注重培育本地关键零部件“小巨人”企业和企业集群，提高本地配套能力。
二是整合存量。
抓住中央支持湖北稳定汽车等优势产业链政策机遇，对标潍柴控股、华域汽车等国内龙头企业，整合优势资源，组建一批本土大型零部件企业集团，促进零部件与整车的协同发展，通过骨干企业带动汽车零部件产业的产品升级和技术提升。
三是提升质量。
加强高端零部件、关键材料、核心部件和高端装备布局，瞄准发动机、电控、电机、燃油供给系统、点火系统等核心零部件，对于关键性的“卡脖子”技术和部件要实现本土化，以品质、品种、品牌赢得市场。
二、坚持“三侧发力”，加快布局新能源和智能网联汽车一是供给侧方面。
进一步加大“放管服”改革力度，降低企业研发、生产、营销、管理等各环节成本费用，鼓励企业优化产品结构，提升科技含量。
有序放开新能源汽车代工生产，对有检测能力的企业，实行自检自证，减少重复检测。
对研发创新型新能源汽车企业，实行品牌授权试点。
二是需求侧方面。
进一步加大政府采购力度，鼓励换电模式的发展，鼓励全省各地在公共服务领域更多使用新能源汽车，如执法车、物流车、环卫车、公交车、出租车等，以此扩大新能源汽车的需求。
三是使用侧方面。
继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。
针对新能源汽车的使用，出台停车、通行等方面的优惠政策。
探索智能交通运营模式，加快车路协同智能化改造。
推广应用场景落地，在产业园区和机关、学校、医院以及商超等区域，导入无人配送车，总结经验，逐步扩大应用。
武汉汽车市场调查报告武汉汽车市场调查报告一、市场概况武汉作为湖北省的省会城市，经济发展迅速，汽车市场也呈现出蓬勃的活力。
近年来，随着人民生活水平的提高和城市化进程的加快，武汉汽车市场逐渐成为全国重要的汽车销售和消费中心之一。
二、市场需求1. 家庭用车需求随着家庭收入的增加和家庭结构的变化，武汉市场对家庭用车的需求不断增加。
家庭用车的消费者更加注重安全性、舒适性和燃油经济性，对品牌和配置有着较高的要求。
2. 商务用车需求作为一个经济中心，武汉市场对商务用车的需求也非常旺盛。
许多企事业单位和个体经营者需要商务车辆进行日常工作和商务活动，对品牌、空间和可靠性有着较高的要求。
3. 新能源汽车需求随着环保意识的提高和政府政策的推动，武汉市场对新能源汽车的需求也在逐渐增加。
尤其是在城市交通拥堵和尾气排放问题日益突出的背景下，电动汽车和混合动力车成为不少消费者的首选。
三、市场竞争1. 国内品牌竞争在武汉市场，国内品牌占据着绝大部分份额。
长安、比亚迪、吉利等品牌凭借着价格优势和品牌知名度，成为武汉市场的主力军。
然而，随着外资品牌的进入和技术的不断创新，国内品牌面临着激烈的竞争压力。
2. 外资品牌竞争随着中国汽车市场的不断扩大，越来越多的外资品牌进入武汉市场。
大众、丰田、本田等国际知名品牌凭借着先进的技术和优质的产品，吸引了不少消费者的关注。
外资品牌在武汉市场的份额逐渐增加，对国内品牌形成了一定的竞争压力。
四、市场趋势1. 智能化发展随着科技的进步，智能化成为汽车市场的发展趋势。
智能驾驶、智能互联等技术将逐渐应用到汽车产品中，为消费者提供更加安全、便捷的出行体验。
武汉市场也将逐渐迎来智能化汽车的普及和推广。
2. 新能源汽车发展新能源汽车作为未来汽车发展的重点方向，将在武汉市场得到更多的关注和推广。
政府的支持政策和消费者的环保意识将推动新能源汽车在武汉市场的快速发展，预计在未来几年内将占据较大的市场份额。
3. 二手车市场崛起随着汽车消费水平的提高，二手车市场也在武汉市场崛起。
武汉汽车制造业发展现状及未来趋势分析引言：武汉作为中国中部地区的经济中心和交通枢纽，汽车制造业一直以来都是其重要的支柱产业之一。
近年来，随着中国汽车市场的快速增长和国家政策的支持，武汉汽车制造业取得了显著的发展，成为中国乃至全球汽车产业的重要力量。
本文旨在对武汉汽车制造业的现状进行分析，并展望其未来的发展趋势。
一、武汉汽车制造业的现状：1. 产业规模扩大：近年来，武汉汽车制造业逐步发展壮大。
目前，武汉已经形成了较为完整的汽车产业链，包括整车生产、零部件供应、研发设计等环节。
据统计，武汉市汽车产量连续多年保持增长，2019年全市完成汽车制造业总产值达到6000亿元人民币。
2. 品牌建设取得突破：武汉汽车制造业在品牌建设方面也取得了显著的进展。
武汉拥有一些具有国际知名度的汽车品牌，如东风汽车、武汉卡车等。
这些品牌在国内外市场上享有一定的影响力，并且不断推出创新产品，提升企业竞争力。
3. 创新驱动发展：武汉汽车制造业致力于创新驱动发展，加大科技研发投入。
武汉高新技术企业众多，研发实力雄厚。
例如，武汉卓尔智能驾驶技术有限公司在无人驾驶领域具有一定的研发优势，并与多个企业进行合作，加快了技术的应用和成果的转化。
四、未来趋势分析：1. 新能源汽车市场潜力巨大：未来，武汉汽车制造业的发展将与新能源汽车密切相关。
中国政府在新能源汽车领域有着明确的发展目标和政策支持，武汉作为新能源汽车重点发展区域之一，将继续吸引更多投资和人才进入。
随着技术的进步和成本的下降，新能源汽车市场潜力巨大。
2. 智能化升级是必然趋势：智能化是当前汽车产业发展的主要方向之一，武汉汽车制造业也将朝着这一方向发展。
智能驾驶、车联网、人工智能等技术的应用，将使汽车更加安全、便捷、智能化。
武汉在无人驾驶领域具有一定的技术积累和资源优势，未来将成为智能汽车技术研发和应用的重要地区之一。
3. 创新合作推动产业升级：武汉汽车制造业的未来发展需要加强创新合作，促进产业升级。
湖北省汽车产业集群发展现状及对策研究摘要：产业集群是培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径，湖北汽车产业集群有着良好的产业基础和较快的发展速度，其地方竞争优势、规模化、区域创新能力等集群效应已初步显现。
为找出湖北汽车产业发展瓶颈，促进湖北地区产业升级，提升湖北汽车产业在全国汽车产业中的地位，本文就湖北汽车产业集群的现状、存在的问题进行分析研究，并提出一些对策建议。
关键词：湖北汽车产业；产业集群；现状一、产业集群的概念产业集群是产业与区域的有机结合，是指在特定的行业和领域中，一些在地域上集中且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商以及相关的机构所构成的群体。
产业集群有着明显的地域、网络、产业特性，事实上，它是指产业以网络形式聚集在某地，继而形成产业与区域的有机结合，并由此产生范围经济。
产业集群的特性在于当企业之间形成集群，其产业便可藉由内在动力进行自我发展、建构与弹性调整，而大幅提升整体企业的竞争力。
集群内的企业之间既分工又协调，既竞争又合作，极大地促进了其产业的发展。
产业集群所具有的降低成本、优化资源配置、加速创新研发以及区域经济和外围经济的竞争优势，能极大地扩大汽车消费市场，增强汽车产业自主研发能力，并使集群区内企业之间联系密切，便于整合和发展，从而能改变湖北省汽车产业发展速度慢、竞争力低、自主品牌登不上席位的面貌。
二、湖北省发展汽车产业集群的优势（一）具有交通运输和地理优势湖北省地处中国中部地区，水陆空交通极为发达，还被冠以“九省通衢”的美称。
湖北同时有着国内第四大枢纽机场、第四大铁路中心、长江航运中心，其作为国内最大的交通枢纽中心，可以为湖北省汽车及其相关产业提供便捷的交通需求，并降低交通成本。
此外，湖北还是南北经济连接的纽带。
伴随着“中部崛起”战略口号的提出以及逐步的实施，地处重要地理位置的湖北给其汽车产业带来了很多发展的机遇和商机。
（二）集群内拥有实力雄厚的企业湖北汽车工业以神龙有限公司和东风汽车公司为龙头，以军工企业和地方企业为外围，构建成十堰至襄樊、随州、孝感、武汉沿线，荆州、宜昌至黄冈和黄石沿江两条汽车工业长廊。
其中，十堰作为东风汽车公司的诞生及成长地，有着10万辆微型车、23万辆的中、重型卡车生产能力。
襄樊目前作为东风汽车公司乘用车和轻型商用车生产基地，乘用车产能达到10万辆，轻型商用车年产能达到10万辆。
武汉有神龙汽车公司，凭借着地理优势，汽车产业得到长远发展。
此外，世界三大汽车企业会聚武汉沌口，为湖北省汽车产业的发展注入了新的血液，增添了新的活力。
（三）汽车产业集群区已见雏形随着汽车产业集群这一概念的引入和发展，湖北省汽车产业集群区逐渐兴起和发展起来。
直到现在湖北省汽车工业已形成了以东风和神龙为龙头，中小型企业为依托，整车产品涵盖轻、中、重、轿、微、专及汽车零部件配套齐全的产业格局。
湖北汽车产业集群围绕武汉神龙以及十堰东风两大龙头企业带动周边相关产业链发展，其发展起来的集群区有6个：六里坪汽车零部件、谷城县汽车零部件、枣阳市汽车摩擦片、麻城市汽车配件、随州市汽车改装及汽车零部件、公安县汽车零部件。
6个省内集群区在汽车制造产业链上各自分工，形成各自特色，每一集群区初露集群特点，其发展态势大有上涨趋势。
（四）科技和人才优势湖北省高校林立，有着许多科研机构，科研技术先进，储备着丰富的汽车人才资源。
这对于依赖人才的汽车行业，有着巨大的吸引力。
湖北有武汉理工大学，武汉大学及湖北汽车工业学院等知名高校。
其中，湖北汽车工业学院——全国唯一以汽车命名的学校，是全国最早设置汽车底盘和汽车发动机两个专业的本科院系之一。
现拥有交通运输、车辆工程、热能与动力3个本科专业，其中车辆工程是省级重点学科。
这些高校为汽车产业的发展提供专业性人才，这无疑成为湖北汽车产业集群发展一大得天独厚的优势。
三、湖北省汽车产业集群发展存在的问题湖北省汽车产业集群虽已显露雏形，其产业链也已渐渐形成，发展形势势不可挡，然而其发展依然存在着一些问题。
（一）竞争优势不突出汽车产业集群的竞争优势源于其专业化、集中化、网络化与地域化特性，而湖北汽车产业集群在这些方面还处于起步阶段。
首先，湖北省汽车产业集群发展专业化程度相对较低。
虽已形成了相应的配套零部件和服务设施，但其关键零部件和核心技术却依赖着国外。
相应的零部件生产技术仍跟不上发展的需求，专业程度低，品牌效应低。
其次，集中化程度相对低下。
集群内的企业呈现的是鹤立鸡群的局面，核心企业大而全，独霸着集群的市场，而中小企业为其核心企业提供的配套服务较少，显得较分散。
这样，集群中的企业联系不紧密，资源和生产要素没有充分的被利用，集中化程度过低。
再次，网络化发展落后。
关于集群内企业相应的网站建立的不够健全完善，网上咨询服务规范化低，不够成熟。
网上相互交流的平台少，信息化低，没有达到资源共享和优势互补。
最后，地域分化不利于企业地域化的发展。
各个地区文化背景的不同，其企业之间的文化差异以及领导与领导之间的习俗差异一定程度上阻碍了地域化发展。
（二）核心竞争力低下当前，集群内企业的核心技术依旧依靠着国外，核心产品仍需从国外进口。
这使汽车产业的成本大大提高，同时也扼住了自主品牌发展之路。
虽然当前已有一些自主品牌，但其性能不具备优势，批量小，品种单一，像东风公司出口的中型载货车，依旧没有具备真正的竞争优势。
湖北省汽车产业集群中各企业对科研不太重视，投入甚少，致使自主创新能力低，并且主要零部件大多数依靠外购，这对于一个依靠技术和创新占领市场的汽车产业来说，无疑是一个致命的弱点。
（三）产学研合作机制发展不成熟汽车作为技术和资金密集型的产品，它不仅需要先进的生产技术和充足的资金，同时还需要各零部件企业的配合方能完成。
因此，它更需要集群内各企业间、企业与科研机构间的相互合作。
然而目前，企业却多引用国外技术，科研机构多重视基础研究，企业与高校科研缺乏联系。
这些最终导致了集群内企业的创新方面没有进步，产学研没有紧密联系，有效利用。
自主品牌与技术研发始终成为制约湖北省汽车产业发展的核心问题，自主创新能力始终跟不上去。
（四）硬件资源发展不完善，售后服务发展落后湖北省虽有着优越的地理位置，但其交通却并不发达。
集群内维修服务业、保险业、公路建筑业等发展都比较落后。
汽车的产业链覆盖面广，包括冶金、机械、橡胶等工业领域及其配套的零部件行业，而与这些行业匹配的基础设施并不健全，有待完善。
此外，对于售后服务这一领域，其发展也远远跟不上。
这些硬件资源都无法满足市场的需求。
四、湖北省汽车产业集群发展的对策经过几十年的发展和完善，湖北省汽车产业已慢慢走向成熟。
汽车市场上，汽车品种逐步增多，产品结构渐渐走向完善，小轿车、中型客车、载重车各自成比例发展；消费市场上，消费者日趋增多，消费市场由城市扩展到乡村，消费者需求越来越大，要求越来越高。
这些无疑成为推动汽车产业集群发展的助推器。
为使湖北省汽车产业集群的发展更加成熟，提出以下几点发展对策。
（一）要提高企业自主创新能力加大对自身研发能力的投入，加强专业化发展，提高核心竞争力。
科学技术是第一生产力这一理念，始终主导着技术工业的发展。
要在现有的产业基础上，在生产及其管理上贯彻科技创新理念，促进汽车产业产品、技术、设计等方面的创新化，打造出“专、新、特、精”的品牌，以突出湖北省汽车产业集群的核心竞争力。
（二）完善集群发展模式要打破龙头企业鹤立鸡群的局面，完善其产业链的发展，加强各产业链间的联系与沟通。
对产业规划政策进行适时调整，建立和培植龙头企业为核心、以汽车整车制造业和关键零部件生产企业发展为外围，与龙头企业齐头并进的“轴轮式”汽车产业集群。
同时也要充分发挥不同企业的优势，加强各企业间的沟通与合作，形成以主体企业为导航，中小型企业保驾护航，专业化分工、配套化生产的格局。
一方面，要支持与鼓励重点大型企业做大做强，发挥其市场竞争力作用；另一方面，积极发展其配套零部件企业及中小型企业的产业链，要做专，做精，做到供给与需求与时俱进。
同时，要加强大企业与中小型企业之间技术、人员、管理等的合作与交流，以形成大中小企业之间既分工又协调，既合作又竞争，以大带小，以小促大，集中程度高、分工明确的局面。
（三）要强化与完善企业网络化的发展各企业要健全其网站建设，加强网络化，完善内部网。
健全网上信息交流平台，规范网上咨询服务机构，做到资源共享与优势互补。
利用先进的通讯设备，将其企业财务、会计业务网络化，提高效率。
此外，还可通过远程设备，使专家跨国际交流沟通，解决疑难问题，共同探讨汽车产业的发展前景。
汽车产业的网络化，也有助于与国际接轨，实现国际化。
（四）要积极发展集群内的硬件资源，充分利用软件资源一方面要借其湖北的地理优势，完善其交通。
完善其与汽车零部件相关的基础设施，积极引进外国先进的机器设备，做好更新工作，达到设备与产品的共同发展，做好售后服务这一领域的工作，使硬件资源能随时满足市场的需求。
另一方面，要充分利用湖北省高校和科研机构的人力资源优势，合理利用软件资源，推动产学研相结合，积极促进科研成果的转化，重视科研创新，鼓励新技术的开发及其推广应用，带动汽车产业的升级，参与到国际竞争，在国际大舞台上力争一席之位。
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