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高铁概论11(一)(铁路客运业务实务)

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高铁概论教案

高铁概论教案

高铁概论教案教案标题：高铁概论教学目标：1. 了解高铁的定义、发展历程和特点；2. 了解高铁在交通运输中的重要性和作用；3. 掌握高铁的相关术语和基本知识；4. 培养学生的综合分析和解决问题的能力。

教学重点：1. 高铁的定义、发展历程和特点；2. 高铁在交通运输中的重要性和作用；3. 高铁的相关术语和基本知识。

教学难点：1. 高铁的发展历程和特点；2. 高铁的相关术语和基本知识。

教学准备：1. 多媒体设备；2. 高铁相关的图片和视频资料；3. 教材和参考书籍。

教学过程：一、导入（5分钟）1. 利用多媒体设备播放高铁的图片和视频，引起学生的兴趣；2. 提问：你们对高铁有什么了解？高铁在你们生活中的作用是什么？二、知识讲解（15分钟）1. 定义：解释高铁的概念和定义；2. 发展历程：介绍高铁的发展历程，包括国内外高铁的建设和发展情况；3. 特点：讲解高铁的特点，如速度快、安全性高、环保等。

三、案例分析（20分钟）1. 分组讨论：将学生分成小组，每组选择一个高铁项目进行分析，包括建设背景、技术特点、运营情况等；2. 小组展示：每个小组派代表进行展示，并就相关问题进行讨论。

四、知识巩固（15分钟）1. 教师提问：针对高铁的相关术语和基本知识进行提问，学生积极回答；2. 小组竞赛：将学生分成小组进行竞赛，回答与高铁相关的问题。

五、拓展延伸（10分钟）1. 高铁的未来发展：讲解高铁的未来发展方向和前景；2. 学生思考：学生就高铁在未来交通运输中的作用进行思考和讨论。

六、总结与评价（5分钟）1. 总结：教师对本节课的内容进行总结，并强调高铁的重要性；2. 评价：学生对本节课的教学进行评价，教师做出适当回应。

教学反思：本节课通过多媒体展示、案例分析和小组讨论等多种教学方法，使学生全面了解高铁的概念、发展历程和特点。

通过小组竞赛和思考问题，培养了学生的综合分析和解决问题的能力。

在今后的教学中，可以进一步拓展高铁的相关知识，引导学生进行更深入的研究和探索。

第一章 高速铁路概论

第一章 高速铁路概论


台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念 一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。 定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
（三）线路纵断面要求 坡度的设计应适应地形，合理选用。 区间正线的最大坡度应根据地形条件和动车组功率，经牵引计算 验算并经技术经济比选分析后确定。 竖向离心力和竖向离心加速度对列车运行的安全性和旅客舒适性 有影响，因而，竖曲线半径决定于列车运行的安全性和旅客乘坐的 安全性和旅客乘坐的舒适性要求。
区间正线的最小竖曲线半径应根据所处区段设计最高速度按表2-3 选用，但最大竖曲线半径不得大于40000m。
世界各地营运的高铁 日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长515.4 公里。 山阳新干线：新 大阪站至博多站，全长553.7 公里。 东北新干线：东京站至新青森站，全长674.9 公里。 上越新干线：大宫站至新潟站，全长269.5 公里。 北陆新干线：高崎站至长野站，全长 117.4 公里。 九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8 公里 秋田新干线：盛 冈站至秋田站，全长127.3 公里。 山形新干线：福岛站至新庄站，全长148.6 公里。 法国TGV东南线：巴黎至里昂。 大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。 北线：巴黎至加来 和比利时边境。 罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。 地中海线：瓦朗斯至马赛。 东 线：巴黎至斯特拉斯堡。 德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡经不来梅、汉诺威、 富尔达、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经多特蒙德、 科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡、不来梅经汉诺威至 柏林。 巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。 萨尔布吕肯 经法兰克福、 莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。 多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际 机场至纽伦堡慕尼黑。 西班牙AVE马德里至塞维利亚，经雷阿尔城(Ciudad Real)、Puertollano、科尔多瓦。 马德里至巴利亚多利德，经塞哥维亚。 马德里至巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、Calatayud、 萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona。 马德里至韦斯卡，经瓜达拉哈拉、 Calatayud、萨拉戈萨。 马德里至马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达 克拉(Antequera)。 巴塞罗那至塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。 巴塞罗那 至马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。
高铁篇(铁道概论)

高铁篇(铁道概论)

高铁篇
——XXX级XXX班XXX
目前中国高铁分布图
中国高铁类型
磁悬浮铁路 四纵四横客专 城际客运系统 提速既有线 开发性新线 海峡西岸铁路： 京台高速铁路（北京—福州段称京福高速铁路）； 昆台高速铁路（昆明—厦门段称昆厦高速铁路）。
世界之最
世界等级最高的高铁——京沪高铁
谢谢！
世界首条新建高寒高铁——哈大高铁 世界单条运营里程最长高铁——京广高铁 世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新 高铁 谱系最全的动车组“大家庭”——我国拥有 世界上从200公里——500公里各种速度等级 的动车组，可谓种类最丰富、谱系最完整。
高铁的利与弊？
利
与民航运输比较而言，高速铁路显然有 以下优点： 1）价廉（也只能说是相对于航空运输而 言） 2）便捷（也只能说一定程度上，因为我 们很多的高铁占也并不在市中心） 3）运量大 4）受气象变化影响相对较小（但不是不 受影响。最近这次圣诞节连接英法的“ 欧洲之星”停运三天就是一个很好的例 证）
弊
但高铁同时也存在很多问题：源自1）占用大量土地2）投资巨大 3）网络的局限性大
我对我国目前高铁发展的看法
我认为，我国目前高铁发展利大于弊。因为高 铁的修建可以带动 相关产业的发展，对于中国 高铁的修建有诸多考虑，所以能够在短期内拉 动了高铁所需原料的行业的发展，比如钢铁、 水泥等行业，而从长期，从宏观上，它对整个 经济的拉动作用不可低估，最明显的是旅游业 ，比如郑西高铁华山站就修在华山边上。长三 角的城际高铁带动了长三角人员的流动。随着 中国经济的发展，人们生活水平的提高，人们 出行的频率逐渐增加，高铁将越来越受人们青 睐。中国高铁的适度超前发展对经济的发展是 大有益处的。
高速铁路概论

高速铁路概论

《高速铁路概论》课程复习资料一、判断题：1 .非动力车的制动一般都采用盘形制动。

[ ] 2 .以可靠性为中心的维修制度认为每次动车修理范围越大就能减少故障。

[ ] 3 .在列车电流一定时，要提高钢轨电位就要减小钢轨特征阻抗。

[ ] 4 .调度集中系统对正常行车仍需要车站本地控制。

[ ] 5 .干、局调通信网络是一个呈辐射形的星形网络。

[ ] 6 .调度交换机系统冷启动启动时间一般为20min 。

[] 7 .高速铁路越行站一般不办客运业务。

[ ] 8 .主变压器负责将牵引侧的高压变换成低压向接触网供电。

[ ] 9 .动力车的制动一般都采用盘形制动。

[ ] 10 .采用动车牵引是当前高速牵引的主要方式。

[ ] 11 .一级例行检查以不落轮的状态进行设备的检查、调整等维修作业。

[ ] 12 .阶梯控制方式在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。

[] 二、单项选择题：1.高速列车通过隧道时行车阻力A.先变小后变大B.变小C.不变D.变大2.高速铁路牵引供电方式的首选是A.吸流变压器供电方式B.同轴电力电缆供电方式C.自耦变压器供电方式D.带回流线的直接供电方式3.为了有效减少列车运行时空气阻力可以设计好的A.列车头型B.转向架C.车体D.连接装置4.以下制动方式中不属于摩擦制动的是A.电磁轨道制动B.盘形制动C.闸瓦制动D.再生制动5.CTCS 系统中面向120km/h 以下铁路区段的为A.CTCS 0B.CTCS 1C.CTCS 2D.CTCS 36.以下哪一项是机控优先中能够按照模式曲线自动控制列车减速? A.人员 B.管理 C.设备7.一列列车16辆编组车辆全部采用动力车属于 A.完全分散模式 B.相对分散模式 C.全部分散模式8.在机件发生故障之后才进行修理的属于 A.计划维修 B.故障修 C.状态修9.直接给司机指示列车应遵循的安全速度的主体信号为 A.调车信号 B.行车信号 C.地面信号10.具有进路自动排列和进路储存功能的系统为 A.进路排列系统 B.调度系统 C.列车控制系统11.以下无助于调度集中设备可靠地不间断工作的手段为 A.软硬件冗余 B.信息共享 C.自动化管理 12.采用五位码编号的干线调度通信网用户电话号码中作为为调度局代号的为 [ ] A.前一位 B.前二位 C.前三位 [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] D.列车D.部分分散模式D.定期维修D.车载信号D.联锁系统D.数据备份D.前四位D.TBV 高速列车D.0.8mD.单洞单线13.法国高速铁路开行的列车称为A.ICE高速列车B.欧洲之星列车C.AGV高速列车14.我国高速铁路路基基床的表层厚度一般应为A.0.5mB.0.6mC.0.7m15.在满足空气动力特性的要求下高速铁路隧道较多地采用A.单洞双线B.双洞单线C.双洞双线16.为减少接触网维修给高速铁路带来的干扰，高速接触网通常采用17.列车制动是以下哪一项转化为其他形式的能量使列车减速？18.高速列车由于速度快而通常采用19.一般用于计算线路曲线超高的为列车20.高速铁路桥梁的跨度主要为21.从发展趋势看，成为动车组车体的主导材料的为22.在机件发生故障之后才进行修理的方式称为23 .我国CTCS 体系的构建原则的基础为24 .CTCS4级是基于无线传输信息面向以下哪项的列车运行控制系统。

高铁概论第9章 高速铁路客运服务

高铁概论第9章 高速铁路客运服务


高铁站车服务设计主要特点
、
01
02
03
04
05
高速铁路车 站客运站车 服务质量高
高速铁路车 站客运站服 务效率高
高速铁路车 站客运站衔 接换乘服务
周到
高速铁路车 高速铁路车站
站客运站服 客运站服务种
务信息化程 类多样、服务
度高
“人性化”
9.2.1高速铁路车站服务内容
高速铁路客运站为旅客提供的 服务主要包括票务服务、乘降引导 服务、候车服务、信息服务、延伸 服务，以及为特需旅客提供的服务。
车、出站等活动过程中提供的服务。 高速铁路客运乘降服务最主要的特性“便捷、快速”
3.候车服务： 高速铁路旅客的候车服务内容有逐步弱化的趋势。越来越多的
自助式服务设施设备替代高接触度的人工服务模式。 旅客候车期间的服务包括：旅客旅行生活服务，购物、娱乐服
务和其他候车服务（如贵重物品保存、物品寄存等）。
从2014年8月1日起，不仅是居民二代身份证，只要旅客使用规定的24种 证件到火车站购买火车票。此外，火车票上都加印了旅客姓名，实名制 更加严谨。购票信息也会收入“记忆库”，二次购票，信息可直接弹出， 提高了售票的速度。
1.票务系统体系结构
全国客运专线设置一个业务和数据处理中心，完成席位集中管理、交易 实时处理、基础数据维护、销售策略实施、统计、收入和清算管理等票 务系统核心功能，通过强有力的安全保障措施，确保其安全稳定不间断 运行。
9 高速铁路客运服务
01
目
02
概述
录
高速铁路站
车服务
03
高速铁路客运服务 相关信息系统
Part 01
概述
客运服务是一个涵盖范围很广的概念，包括从购票前 的营销到订购票、从旅客到站后的信息引导到有困难时对 旅客的及时救助、从旅客乘车前的检票到上车后的服务等。
第3章 高速铁路车站11-1

第3章 高速铁路车站11-1


2．中间站
中间站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站，主要功能： ①办理正线上各种旅客列车的通过、越行作业。 ②办理停站旅客列车的客运业务，包括列车进出到发线、旅客上下车等。 ③部分中间站还需办理少量旅客列车的折返作业，包括客运整备作业、动 车取送等。 ④在综合维修管理区有岔线接轨的中间站，除办理上述业务外，正常情况 下在“天窗”时间内还负责办理检测和维修列车进出正线的作业。特殊情况 下，须按调度中心指令办理维修列平进入某方向正线。 ⑤与既有线有联络线连接的中间站，办理转线列车(包括高、中速列车)的 接发作业。
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 5、综合检修段(区)与车站的布置
(1)综合检修段(区)的布置图综合检修段(区)的布置原则与要求 (2)综合检修段(区)的布置图
图9-19 综合维修基地（更新基地）设备布置图
§3.3 高速铁路枢纽
三、综合交通枢纽 1、综合交通枢纽
(1)“综合交通枢纽”的概念 (2)综合交通枢纽的衔接要求
§3.2 高速铁路车站技术设备及站型
二、客运服务设备
车站为方便旅客乘降和列车的技术作业，主要配备的客运服务 设备有：
1．旅客站房 2．旅客站台 3．雨棚 4．进出站通道 5．车站安全监控设备
§3.2 高速铁路车站技术设备及站型
三、车站站型及特点
高速铁路车站站型布置与到发线、站台的数量及相互位置有关。
§3.3 高速铁路枢纽
二、高速铁路枢纽内的布置图 4、动车段(所)与车站的布置
(1)动车段(所)的布置原则与要求; (2)动车段（所、场）内设备的布置方式。
①一般以配属动车组套数、每日始发、终到动车组数及其承担的修程等因素来确 定其规模。 ②动车段（所、场）应设在有较多始发、终到高速列车的始发终到站、通过站的 适当地点，以节省动车组的出入段时间。动车组出入段（所、场）对车站作业干扰应 最小，并应适应站型和运输发展的需要。 ③动车段与车站纵向布置时，动车组出入段不必折返运行，作业流水性好，可以 节省时间。横向布置时，动车组出入段不仅折角，且与正线交叉。 ④车站与动车段（所、场）间应有专门的回送线相联接，出入段次数较多时宜采 用复线，并与高速正线立交疏解。出入段次数较少时，也可采用单线。
高铁概论学习指导书

高铁概论学习指导书

铁道运输专业高铁概论课程学习指导书一、课程简介本课程是铁道运输（客货运）专业的专业课，是为了追踪国内外高速铁路发展趋势、反映铁路最新成果和发展动态而开设的一门新课程。

主要介绍高速铁路的发展趋势和进展、基础设施和活动设备、高速铁路的运营管理和磁悬浮高速铁路相关技术。

通过本课程的学习，使学员达到了解高速铁路线路组成；高速铁路供电、高铁信号与通信系统；高速铁路动车组；高速铁路运输组织及磁悬浮铁路的基本知识。

本课程自学课时36节，考试形式：闭卷二、自学指导（一）阅读教材《高速铁路概论》《第一章绪论》1、泛读：第一章第二节第5页至第8页第一章第三节第8页至第16页2、精读：第一章第一节第1页至第5页3、知识点精析重点：高速铁路的概念了解：高速铁路的形式；了解高速铁路的主要技术经济特点；了解我国高速铁路的现状。

（二）阅读教材《高速铁路概论》《第二章高速铁路线路》1、泛读：第二章第一节第17页至第18页；第二章第三节第32页至第35页；第二章第四节第38页至第46页；第二章第五节第51页至第52页；第二章第六节第56页至第59页。

2、精读：第二章第二节第18页至第23页；第二章第三节第23页至第31页；第二章第四节第35页至第38页；第二章第五节第46页至第51页；第二章第六节第52页至第56页。

3、知识点精析重点：高速铁路对线路平面、纵断面的要求；高速铁路对轨道的要求；对路基的要求；及对桥梁的要求；对隧道的要求。

了解：高速铁路线路的特征；高速铁路轨道结构；高速铁路路基的结构和特点；高速铁路桥梁的构造和特点；高速铁路隧道的构造和特点。

（三）阅读教材《高速铁路概论》《第三章高速铁路供电》1、泛读：第三章第一节第63页至第67页；第三章第二节第77页至第84页；第三章第三节第85页至第86页；2、精读：第三章第一节第60页至第62页；第三章第二节第73页至第77页。

3、知识点精析重点：高速铁路线路供电系统的组成；高速铁路的供电方式；高速铁路接触网的基本结构。

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1.1铁路客运的运价形式有6种
一、 统一运价 二、特定运价 三 、浮动价格 四 、地方（合资）铁路运价 五 、新路新价 六 、合同运价
1.2普速列车票价的种类： 1.非空调列车票价（包括客票票价和附加票价）。
客票票价分为：硬座、软座客票票价。 附加票价分为：加快（普、快、特）、卧铺（硬、软、包、
送到集中取票点
送到旅客所在地
货签费
安全标志费
装运前
装运后
行李、包裹交付后， 旅客或收货人还要 求查询时
从行李房收货地点至装 上行李车，或从行李车 卸下至交付地点，各为 一次装卸作业
收费标准
3元/人次 5元/人次 0.2元/个 0.2元/个 5元/票次 10元/票次
5元/票次
1元/件次
备注
---
---
1001--1500
30
0.041027
1501---
40
0.035166
各区段全程 票价（元）
11.722 15.8247 23.444 20.5135
35.166
区段累计票 价（元） 11.722 27.5467 50.9907 71.5042
106.6702
（四）铁路旅客票价的计算
具备旅客票价构成的三要素以后，即可计算旅客票价。 基本票价的计算，除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一 个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算， 根据各区段的递减票价率求出各该区段的全程票价和最后一个区 段按中间里程求出的票价加总，即为基本票价。 保险费按硬座客票基本票价的2%计算（不论软、硬座客票），并 以角为单位（角以后的小数进整到角）。
模块三 旅客运输计划编制
一 旅客运输计划概述 二 旅客运输客流计划
三 旅客运输日常计划
模块四 客运站工作组织
一 客运站的作业与主要设备 二 客运站流线组织 三 售票工作组织 四 客运站服务工作组织
模块五 旅客列车工作组织
一 旅客列车乘务工作组织 二 旅客列车乘务安全工作 三 旅客列车服务工作 模块六 旅客运输阻碍和事故处理 一 旅客运输阻碍处理 二 旅客运输事故处理 三 CRH列车客运系统应急预案 四 实操演练
---
---
超过每件规定重量 的，按其超重倍数
增收
收费项目
计费条件
收费标准
备注
9.行李、包裹保管 超过免费保管期限，每日核
费
收
2元/件
从车站广场停车地点搬运至行包
10.行李、包裹搬运 费
房办理处或从行包交付处搬运至 广场停车地点各为一次搬运作业； 由汽车搬上、搬下时，每搬一次，
另计一次搬运作业
1元/件次
6.客运杂费
第三十二条 客运杂费--是指在铁路运输过程中，除去旅客车票
票价、行李包裹运价以外，铁路运输企业向旅客、托运人、收货 人提供的辅助作业、劳务及物耗等所收的费用。
收费项目
计费条件
收费标准
备注
1.站台票 2.手续费 3.退票费
---
1元/张
---
列车上补卧铺
5元/张
同时发生时按最高标准 核收一次手续费
其他
1元/张
---
按应退票价计算，每10 元（不足10元按10元计
算）核收
车票总额×5%/15% （开车24小时前）
1.代用票按每张核收 2.2元以下的票价不退
附表3.客运杂费收费项目及收费标准
收费项目
计费条件
4.送票费
5.标签费
6.行李、包裹变更 手续费 7.行李、包裹查询 费
8.行李、包裹装卸 费
附加票票价公式：
F附加 EA附加
F附加------ 加快、卧铺、空调等附加票票价（尾数以元
为单位，元一下四舍五入）；
EA附加 ------加快、卧铺、空调等附加票票价比例；
5.包裹运价
第十八条 行李、包裹运价是根据规定的运价区段，以每千克每千米的运价率乘以通过递 远递减后而确定的计价里程，再乘以5KG，即得5KG为单位的运价基数。其他重量的运价， 则以5KG的运价基数推算。 第十九条 行李、包裹的运费，根据《行李包裹运价表》按每张票据计算。每张行李、包 裹的起码运费为1元。 第二十条 行李、包裹均按物品重量计算运价，但有规定计价重量的物品按规定重量计价 第二十一条 行李、包裹运价的计价重量以5Kg为单位，不足5Kg按5Kg计算。 第二十二条 旅客可凭客票办理一次行李托运。托运的行李在50Kg以内，按行李运价计算， 超过50Kg时（行李中有残疾人用车时为75Kg），对超过部分按行李运价加倍计算。 第二十三条 运价不同的物品混装为一件时，按其中运价高的计算。 第二十四条 按保价运输的行李、包裹核收保价费。行李保价费按声明价格的0.5%、包裹 保价费按声明价格的1%计算。
（二）递远递减率
现行铁路旅客票价递远递减办法是：对市郊票价以外的各种票价， 制定统一的递远递减率。市郊旅客的乘车里程不超过100km，故 票价不实行递减。
区段（KM)
递减率（%）
票价率元/ （人公里）
1---200
0
0.05861
201---500
10
0.052749
501---1000
20
0.046888
高）、空调票价。
2.空调列车票价
1.3铁路旅客票价体系及票价计算（重点）
1.铁路旅客票价按旅客乘坐的列车等级和车辆类型分为:
普通票价、加快票价、卧铺票价和市郊票价。 2.旅客票价由: 基本票价和保险费两部分组成（加快票和卧铺票不
计保险费）。
3.普通硬座票价是旅客票价的基础，其他各种票价均以此为基础加 成或减成计算。（空调列车票价率则是在非空调票价率基础上加成50%）。 4.基本票价率是以每人公里的票价作为基础，按照规定的旅客票价 里程区段，采用递远递减的办法确定。 5.保险费(2%)，进位到角。
2.旅客票价构成的三要素
1.基础票价率与各种票率 旅客票价以硬座客票票价
率为基础，其他各种票价率均 以它为基准制定。当硬座客票 基础票价率确定后，其他各种 票价率就按其加成或减成比例 计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
（二）旅客票价里程区段
计算旅客票价时，并不是完全按 运输里程计算的，而是考虑旅客较 合理地支付票价，将运输里程分为 若干区段，对同一里程区段，核收 同一票价。 旅客票价要按里程区段划分，各区 段的票价按区段的中间里程计算。
为：
F=C0L0+C1L1+ ....+CnLn
票种
硬座客票 软座客票
票价率（公里） 比例%
0.05861(基础） 100 0.11722 200
式中F-----基本票价
加快票
C0，C1,----各里程区段的票价率。
普快
0.01172
20
快速
按普快票价2 倍计算
-----
L0,L1,...Ln----各里程区段的票价里程。
四舍五入得49元
新型空调车票价上浮50％
硬座客票：39×150％＝58.5元，四舍五入得59元 加快票：8×150％＝12元 空调票：9×150％＝13.5元，四舍五入得14元
卧铺票：49×150％＝73.5元，四舍五入得74元 附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元，卧铺订票 费10元, 联合票价：如果计算春运上浮20％，则票价为 171+171×20％＝171+34.2＝205元
将基本票价与保险费相加即为旅客硬座票价，尾数元以下按 四舍五人处理。但半价票价、市郊单程票价及折扣票价以角为单 位，不足1角的尾数，按四舍五入处理。
3.运价里程
第八条 旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的 《铁路客运运价里程表》为计算依据。 发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时， 应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。 第九条 旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。 第十条 行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径 路运送时，如有直达列车可按近径路计算。 超过车票终到站以远的行李计费径路办理。 第十一条 包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。 第十二条 计算旅客票价，行李、包裹运价的起码里程为：客票20KM；空调 票20KM；加快票100KM；卧铺票400KM（特殊区段另有规定者除外）； 行李20KM；包裹100KM。目的：降低运输成本。
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濮阳第二职业中等专业学校
制作：王清昌 2019年2月
十一.列车客运业务实务（客运运价）
1.铁路客运业务实务
模块一 旅客运输运价计算
一 旅客票价 二 行李、包裹运价
三 特定运价 四 客运杂费
模块二 旅客运输基本业务能力
一 车票及其发售规定 二 旅客乘车条件 三 退票及旅程变更 四 铁路职工乘车证 五 旅客携带品 六 铁路客运记录及铁路电报
第十六条 享受减价优待的学生、伤残军人乘坐市郊、棚车时， 仍按硬座客票半价计算，不再减价。
第十七条 行李运价率为硬座客票票价率的1%，即 100KGKM的行李运价率等于1人KM的硬座客票基本票价率。 包裹票价率是以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率 按三类包裹的运价率加成或减成的比例确定。
2.基本票价的计算公式
9日
5 5 10 15 15 20 20 25 30
10日以上 5 5 10 10 15 20 20 20 25 30
计算提示
1、旅客列车根据各种车体类型的不同，分为普通车和新型空调 车等多种类型，新型空调车票价计算时在普通车基础上上浮50%， 而有些列车是根据客流情况和车体折旧等因素执行上浮40%和 30%不等的票价。 2、春运期间各车次执行票价将根据情况进行调整，旅客乘车时 还应该以车站信息和车票票面价格为准。 3、特殊旅客车票价格以各自优惠为准，例如学生可享受家庭至 学校之间的半价硬座客票、加快票、空调票；持有伤残军人证的 可享受半价优惠，以及公免乘车证等。