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水泥混凝土拓宽罩面工程碾压混凝土刚性基层应用研究

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ｌｃ ｍ。应 力吸 收层 （ 不参 与结 构计 算 ）
２ ｍ， 碾 压 混 凝 土 ， ， ３５ＭＰ ８ｃ 厂 ＝ ． ａ
２ ｍ，５％水 泥稳 定碎 石基 层 ０ｃ
１ ｌ，３％ 水 泥 稳 定 碎 石 底 基 层 ８ＣＩ Ｔ
注 ：（ 表 新 建 结 构 ； ２） 不 １ １） （ 表 日路 面 结 构 。
图 ３ 混 凝 土 路 面 车 辆 荷 载 加 载 示 意 图
０ ０ ｌＭＰ ， 向 最 大 拉 应 力 为 ０ ０ ２ＭＰ ， 向 最 ． ｌ ａ 横 ． ２ ａ 竖
大 拉 应 力 为 ０． １ ａ ０ ５ ＭＰ 。
汽 车 荷 载 采 用 单 轴 双 轮 ，汽 车 轮 载 采 用
１． ｍ ｘ１ ． ｍ 的 正 方 形 垂 直 均 布 荷 载 模 拟 ， ８ ９ｃ ８ ９ｃ 双 轮 问 距 ３ ｍ， 侧 轮 隙 间 距 为 １ ２ｃ ， 触 压 应 力 ２ｃ 两 ８ ｍ 接
第 ３ ６卷 ， ２期 第 ２ ０ １ 年 ４ 月 １
公 路 工 程
Ｈｉ ｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ ｎ ｇ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
Ｖｏ ． ６，Ｎｏ ２ １３ ． Ａｐ ｒ， ， ２０ １ １
水 泥 混 凝 土 拓 宽 罩 面 工 程 碾 压 混 凝 土 刚 性 基 层 应 用 研 究
的碾 压混 凝 土 板 结 构 满 足 分 析 年 限 １ ５ａ的 使 用 要 求 ， 具 有一 定 的结构 安 全储 备 。 并
５ｃ ｍ，ＡＣ一 ６ １ Ｃ改性 沥青 混合 料
改 性 乳 化 沥 青 粘 层
８ｃ ＧＡ ２ Ｃ普 通 沥 青 混 合 料 ＋外 掺 抗 车 辙 剂 ｍ， Ｃ一 ０
Ｇ ａ ｇＤ ｎ Ａ ｎ ｉ ｅｉｇＣ ｎｕ ａ ｔ Ｃ ． Ｌｄ Ｇ ａ ｇｈｕ ｕ ｎｄ ｎ １６ ７ Ｃ ｉａ ｕ ｎ ｏ ｇＣ Ｃ Ｅ ｇ ｅｒ ｏ ｓｈ ｎｓ ｏ ， ｔ ， ｕｎ ｚｏ ，Ｇ ａ ｇｏ ｇ５０ ２ ， ｈｎ ） ｎ ｎ
［ ｙｗ ｒ ｓ ｅ ｅ ｔ ｏ ｃｅ ａｅ ｎ； ｉ ｎｏｅｌ ； ｏ ｅ ｏ ｐ ｃ ｄｃｎｒｔ； ｉｉ ｌ ｅ ｔ Ｋｅ ｏ ｄ ］ｃｍ ｎ ｃｎｒｔ ｐｖｍｅｔ ｗｄ －ｖｒ ｙ ｒ ｌｒ ｍ ａｔ ｏ ｃｅ Ｆｎｔ ｅ ｍ ｎ ｅ ｅ ａ ｌ ｃ ｅ ｅ ｅ ｅ 道路 拓宽工 程最核 心 的问题就是 减少新 老路基
黄 昌 明 ，袁 万 杰 何 阳 春 ，
（ ． 山市 三 水 区 交 通 建设 投 资有 限公 司 ，广东 佛 山 １佛
５ ０２ ） １６ ７
５ ８ ０ ； ２ 广 东 华美 加 工 程 顾 问 有 限公 司 ， 东 广 州 ２ １０ ． 广
［ 摘
要 ］针 对 水 泥 混凝 土路 面拓 宽 罩 面 结 构 的受 力 特 征 ， 过 现 行 设 计 规 范 中 复合 式 路 面疲 劳应 力 验 算 、 通 采
图 ２ 混 凝 土 路 面 拓 宽 有 限 元 模 型
注 ：负 值 为 压 应 力 ； 值 为 拉 应 力 。 表 ３一表 ５ 同 。 正
在 邻 近 汽 车 荷 载 位 置 沥 青 层 底 均 表 现 为 压 应 力 ， 着距 离汽 车荷 载作 用位 置 的增加 ， 渐在 新 旧 随 逐 路 面拼 接部 位 的沥青 面层 底 表现 为拉应 力 。其 中新 旧 混 凝 土 板 拼 接 处 沥 青 面． 底 竖 向 剪 应 力 为 层 ０ ０ ８ＭＰ ， 青 面 层 底 纵 向 最 大 拉 应 力 为 ． ０ ａ 沥
结合 部位 因不 协调 变形 出现 的不均匀 沉 陷以及 由此 产生 的路面纵 向裂缝 ¨ 。针对 旧水 泥混 凝土 路 面
行性。
１ 复 合 式 拓 宽路 面结 构 及 力 学分 析
结合工 程实 际 情况 和 已有 工程 经 验 ， 沥青
的拓宽 部分结 构组 合设 计 ， 采 用 半 刚性 材 料 或者 若 柔性 材料 ， 与 旧水 泥 混凝 土路 面 纵 向拼 接部 位 产 在 生 的竖 向变形很 难 达 到协 调 ， 在行 车荷 载 反复 作 用
Ａｐ ｌ ａ ｉｎ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｌ ｒ Ｃｏ ｐ ｃｅ ｎ ｒ ｔ ｆＲｉ ｉ ｓ ｐ ｉ ｔｏ ｓ ａ ｃ ｎ Ｒｏｌ ｍ ａ ｔ ｄ Ｃｏ ｃ ｅｅ ｏ ｇ ｄ Ｂａ ｅ ｃ ｅ
ｆ ｒ Ｗ ｉ ｅ ｏ ｅ ｌ ｙ Ｃｅ ｅ ｔ Ｃｏ ｃ ｅ ｅ Ｐａ ｅ ｅ ｔ ｏ ｄ ｎ－ ｖ ｒ ａ ｍ ｎ ｎ ｒ ｔ ｖ ｍ ｎ
将 Ｂ Ｚ一１０标 准 车 辆荷 载作 用 于道 路 拓宽 处 Ｚ ０ 的路 面板 顶时 ， 析新 、 分 旧面板 各结构 层 的应力 分布 和拉 杆的受 力 情况 。拉 杆设 置参 考现 行公 路水 泥混 凝 土 设 计 规 范 ， 杆 的 直 径 为 １ Ｅ，间 距 拉 ６ｍ
５ ｍ ， 为 ８ ｍ。 ０ｃ 长 ０ｃ ２ ２ 车 辆 荷 载 作 用 于 混 凝 土 面 板 中部 ．
用 有 限元 对 碾 压 混 凝 土 刚 性 基层 拼 接 面 板板 边 （ 向板 中 ） 置 的拉 应 力 、 杆 受 力 计 算 和接 缝 剪 应力 的验 算 。 结 纵 位 拉
果 表 明 ， 管 随 着 汽 车荷 载作 用 位 置 不 同 ， 青 罩 面 层 底 、 凝 土板 顶 和 拉 杆 的 受 力 有 所 差 异 ， 均 可 满 足 沥 青 罩 尽 沥 混 但
下， 因该部 位存 在一定 的纵 向或者横 向相对 位移 ， 纵 向接 缝处 必 将 出 现 较 大 的横 向拉 应 力 和纵 向剪 应
罩面层 为 １ ｍ， 压 混 凝 土与 旧水 泥 混 凝 土板 等 ３ｃ 碾
厚 为 ２ ｍ， ８ｃ 下设水 稳基层 、 底基 层 和未 筛分 碎石 垫
层 ， 面结构组合 设计 如 图 ｌ 示。 以 ２ １ 路 所 ０ ３年作 为 路 面结 构力学验 算基 准期 ， 对拓 宽 路 面碾 压混 凝 土 板加 铺 沥青罩面 设 计分 析 年限 取 为 １ ， ５ａ 计算 分析 年 限内标准 轴载 累计作用 次数 ３ １ ０ 。根据 ． ６ｘ１ 次
具 体计 算结果 为 ：
加铺 沥青 罩面层后 碾压混 凝土面板 的荷载 疲劳
遵 力 仃ｐ：１９ ａ ｒ ． ２ＭＰ ；
加铺 沥青罩 面层后 碾压混凝 土面板 的温度疲 劳
应力 ＝ ． ７ＭＰ ； ０ ０ ａ
工 程实 际 ， 借助有 限元 法对 新 旧路 面结 构 拼 接部 并 位 的受力 状况 进行 分 析和 计 算 ， 理评 价 水 泥 混凝 合
力 ， 终沿此 部位 形成纵 向反 射裂缝 ， 最 影响路 面 的耐 久 性 。 因此 ， 为保 证 新 旧路 面纵 向拼 接 部位 竖
向变形 的协调 性 ， 过 合 理控 制 拓 宽路 基 的 沉 降变 通
形 量 ， ｌ 混凝 土路 面 拼接 层 采 用碾 压 混凝 土 刚性 与 １ ３
碾压 混凝 土板 顶 的纵 向拉应 力发 生 在临近 拼 接 纵 缝 的 荷 载 作 用 位 置 处 ， 最 ７ＭＰ ， 载 作 用 在 拼 宽 面 板 板 中 边 缘 位 置 。 ． ａ 荷 旧混 凝 土与 拼接 混 凝 土 板 间 接缝 处 设 置 拉 杆 ， 杆 拉 的直 径 为 １ ｍ， 度 ８ ｍ、 距 ６ Ｅ。各 结 构 ６ｍ 长 ０ｃ 间 ０Ｃ
ＭＰ ａ
用 位置 的增 加 ， 渐 由拉 应 力 表 现为 压 应力 。 碾压 逐
在邻 近汽 车荷 载位置沥 青层底 同样 均表 现为压 应力 ， 随着 距离汽 车荷 载作用位 置的增加 ， 逐渐在 新
混凝 土板 顶 的竖 向拉应力 发生 在 临近荷 载作用 位置 的拼 接纵 缝处 ， 最大 拉应 力 为 ０ ０ ２ＭＰ ， 大竖 向 ． ８ ａ 最 压应力 则 出现 在荷 载作 用位置 。 旧水 泥混凝 土板 顶 的纵 向拉应力 亦发 生在 临近
土 路面 拓宽 部分采用 碾压混 凝土 拼装结 构的 技术可
【 稿 日期 】２ １ —１ — ０ 收 ００ １ ２
变异水 平按 高级考虑 ， 可靠度 系数 ｙ ＝１５ ； ． ０
据此 可以得 出 ：， ｏ ， ｒ ）＝１ ５ ， （ ｐ ＋ｏ ，ｒ 打 ． ０×（ ． ２＋ １９
［ 作者 简 介 】黄 吕明 （ ９ １ ， ， 东 阳 春 人 ， １７ 一） 男 广 工程 师 ， 要从 事 路 桥建 设 管理 工 作 。 主
材 料 ， 之采用水 泥混凝 土 既节约 了工程 造价 ， 较 又因 其 刚度较 大 ， 可通 过设 置层间 拉杆 ， 协调新 旧路面 因 刚度 差引起 的不 协调 变 形 ， 缓解 路 面 拓 宽拼 接 部位 产生 的反射 裂缝 ， 长路 面的使 用寿命 。为此 ， 延 结合
我 国现 行路 面设计规 范 ¨ 们有关 要求进 行 结构验 算 ，
０ ２ ３ ＭＰ 。横 向拉应 力 发 生 在 远 离 拼接 纵 缝 的荷 ．４ ａ
载作用 位 置 处 ， 向最 大 拉 应 力 为 ０ １９ ＭＰ 。碾 横 ．４ ａ 压 混凝 土 板 顶 的纵 、 向应力 均 随 距离 汽 车 荷载 作 横
公
路
工
程
３ ６卷
表 ３ 荷 载 作 用 于 板 中 时 混凝 土 板 顶 应 力 分 布 情 况
ＨＵＡＮＧ Ｃ ａ ｇ ｎ ＹＵ ａ ｊｅ ，ＨＥ Ｙ ｎ ｃ ｕ ｈ ｎ ｍｉｇ ， ＡＮ Ｗ ｎ ｉ ａ ｇｈ ｎ
（ ． ｏ ｈ ｎＳ ｎ ｈ ｉ ｒｆ ｃ Ｃ ｎｔ ｃｉｎ Ｉｖ ｓｍｅ ｔ ｏ ， ｔ １ Ｆ ｓ ａ ａ ｓ ｕ ａｆ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｅｔ ｎ ． Ｌｄ，Ｆ ｓ ａ Ｔ ｉ ｒ ｏ Ｃ ｏ ｈ ｎ，Ｇｕ ｎ ｄ ｎ ２ ０，Ｃ ｉａ ２ ａ ｇ ｏ ｇ５ ８ ０ １ ｈｎ ； ．
表 ２ 荷 载 作 用 于 板 中 时 沥 青 面 层 底 及 拉 杆 应 力 分 布 情 况 ＭＰ ａ

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丰满重建工程碾压混凝土坝越冬结合面内外温差研究

丰满重建工程碾压混凝土坝越冬结合面内外温差研究

丰满重建工程碾压混凝土坝越冬结合面内外温差研究碾压混凝土坝已在我国广泛应用，对于在严寒地区修建的碾压混凝土重力坝，由于冬季气温低，年平均气温也较低，气温年变化幅度很大，而且冬季往往因气温太低而停工，大量混凝土要在夏天浇筑［1］。

同时由于越冬长间歇式［2］施工方式，使得混凝土坝越冬结合面附近容易产生较大的内外温差，从而在上下游表面附近引起较大的拉应力集中，并且在越冬结合面的顶面中间部位会引起较大的水平拉应力，给混凝土坝的温度控制带来了较大困难。

在观音阁水库大坝［3］施工中虽然采取了相应的温控措施，但由于越冬长间歇式施工方法，加上冬季寒冷的气候条件，入冬后越冬表面降温迅速，形成较大的内外温差，在上下游表面产生了水平裂缝。

魏婷婷［4］认为施工期在越冬结合面上设一条人工温度应力释放缝并对越冬层面进行保温措施，得到严寒地区高碾压混凝土重力坝由于越冬长间歇引起的混凝土开裂的一条解决途径，但上述研究大多采用仿真计算来得到严寒地区碾压混凝土大坝温度，而仿真计算的热力学参数及边界条件与实际情况存在一定的差异，导致仿真计算的高效性、可靠性与计算参数的粗糙性存在极大的冲突［5］。

而采用光纤测温测得数据更加真实，可以实时监测大坝内部和越冬层面的最高温度，对其越冬保温后、寒潮期间、极大昼夜温差下三个方面的越冬结合面内外温差规律进行研究，了解越冬结合面保温措施的效果情况。

1 工程概况丰满水电站碾压混凝土重力坝坐落于吉林省境内的第二松花江干流上，水力资源丰富，处于严寒地区，气温变化较大，且寒潮频繁，每年10月份气温开始转入零度以下，来年4月份气温开始回升到零度以上，封冻期长达6～7个月。

坝区多年平均气温4．9℃，极端最高气温 36．6℃，极端最低气温－ 40．2℃［6］。

该工程主体部分采用碾压混凝土施工，不分纵缝、通仓浇筑，冬季采用越冬长间歇式，故丰满大坝温度应力时空分布规律与普通混凝土大坝不同，很难保证其不开裂。

为了了解丰满新建碾压混凝土重力坝浇筑期和养护期的温度场和应力场的分布规律，为实际工程施工制定有效的温控措施，采用分布式光纤［7］对其温度场进行实时在线监测。

浅析水泥砼路面沥青罩面技术的应用

浅析水泥砼路面沥青罩面技术的应用

浅析水泥砼路面沥青罩面技术的应用朱勇中国云南路建集团股份公司云南昆明 650000 摘要：当前，现有道路水泥混凝土路面随着汽车载重量与交通量的剧增,不断出现板底脱空、露骨、沉陷、开裂、破碎、断板、错台等路面损坏情况，严重影响了城市的整体美、道路的形象美以及车辆的行驶，急需大规模对路面进行修复。

因而沥青罩面技术成为城市道路旧水泥混凝土路面改造中的热门技术.本文主要对沥青罩面方案的选择、沥青罩面技术施工工艺要求和关键技术问题措施进行了分析.关键词：水泥砼路面;沥青罩面技术；应用引言沥青罩面技术具有很多优点:（1)具有较短的施工期限，从而大大降低了对环境以及交通的影响；(2)施工操作简便易行；(3)使得陈旧水泥混凝土路面的残余的承载水平得以充分发挥，提高了旧水泥混凝土路面的使用能力。

然而其也存在一定的缺陷，即水泥混凝土基层以及沥青罩面层有着很大的材料性能区别，所以当荷载应力以及温度力一起对其施力的时候,在原有旧路面板接缝、裂缝的地方,沥青罩面层将会产生裂缝，即反射裂缝。

所以，延缓以及避免出现反射裂缝现象是将沥青罩面铺设在水泥混凝土路面上的重中之重，同时也决定着成功改建水泥混凝土路面的可能性大小。

一、沥青罩面方案的选择在使用过程中，如果沥青罩面层出现的反射裂缝较小，则会使得路表水不断下浸，从而路基不再稳定，强度变弱。

但是当环境温度出现周期性改变以及不断受到行车荷载压力的情况下，裂缝往往会四处扩大,从而使得沥青面层的使用年限不断减小，降低了行车的舒适感。

现在中国将下面几种方法应用于旧路面沥青罩面的改进当中,这样可以预防以及处理反射裂缝的现象：(一)旧板破碎冲击振动压实+半刚性（或刚性)基层十沥青罩面层在冲击锤的作用下，旧水泥路面板块被撞击成混凝土块,将水泥砂浆灌入其中,借助振动压路机将其碾压成形，夹层由废弃沥青硂或者水泥稳定级配砂砾构成，不但能够对底层的反射裂缝起到修补作用，同时具有补强性，并将沥青罩面层铺设在其上面。

刚性路面大修工程罩面工程关键技术应用

刚性路面大修工程罩面工程关键技术应用

刚性路面大修工程罩面工程关键技术应用摘要：结合柳州市潭中西路路面维修工程的施工，对罩面工程的施工工序和路面的结构设计及沥青混合料的配合比设计的分析，表明了SBS改性沥青的在城市道路的建设和改建工程中，有广泛的应用前景。

关键词：刚性路面；路面病害；SBS改性沥青；配合比为响应市委市政府提出的创意：四大名城、宜居城市等精神要求，同时从节约投资的角度考虑，柳州市从2004年开始，采用加固原基础结构层（灌浆）、在原水泥砼路面加铺沥青砼面层的方法进行处理，如河东路、柳石路。

从使用效果来看，一年内原水泥混凝土路面原有的病害如开裂、错台等都反射到沥青路面层上，经车辆碾压，沥青面层随机出现裂缝、松散、碎裂等现象。

经多方面考察研究，拟与长沙金和工程技术咨询有限公司共同开发和研究刚性路面罩面的新工艺和方法，希望在水泥路面维修方面找到适合柳州市的维护方法，为柳州市的水泥混凝土路面维护技术找到最佳的方案。

城市道路大修罩面工程是指在已经修好的道路路面上再重新修筑新路面，有在既有混凝土路面上铺沥青路面的（根据投资及标准不同层数和厚度不一样）；也有就是把既有路面用刻纹机刻纹后，再在上面修筑新的混凝土路面或沥青路面。

即为改善沥青路面的使用质量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的薄沥青面层。

潭中西路进行施工试验，下面结合潭中西路工程的施工、监理情况，谈谈对SBS沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。

1潭中西路路面病害及其防治措施1.1路面病害类型潭中西路路面维修工程为道路工程，位于柳州市柳南区，起点为潭中西路金都汇，终点为潭中西路柳南区政府，全长400m维修为机动车道宽度15m，双向4车道，该段路面具有典型砼路病害：严重开裂，局部网裂且有沉陷变形等现象。

详见表1。

表1路面病害调查表1.2对潭中西路路面病害的防治措施⑴对病害严重的板块采用挖除，用C20混凝土回填。

⑵板底脱空压浆⑶裂缝处理宽度小于1cm的裂缝，清缝后用道路胶灌缝；宽度大于1cm的裂缝，进行凿槽清缝，采用道路胶加软木条回填。

碾压混凝土在高等级公路水泥路面基层中的应用

碾压混凝土在高等级公路水泥路面基层中的应用


度为100mm。当压实厚度超过上述规 定时，应分层摊铺，底基层分层施工 时，下层水泥稳定土碾压完后，在采用 重型振动压路机碾压时，宜养生7d后铺 筑上层水泥稳定土。在铺筑上层稳定土 之前，应始终保持下层表面湿润。在铺 筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量 水泥或水泥浆。底基层养生7d后，方可 铺筑基层。先摊铺的一层应经过整型和 压实，在监理人验收合格后，将先摊铺 的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。
条件的局限下，提高该高速公路沥青路 面原材料的质量显的尤其关键。由于石 料是采用距离较近的花岗岩类石料，不 可避免的会存在一些不足，比如与沥青 的粘附性差、强度不高、磨光值偏低、 组分不稳定（密度变化）等，因此，加 强对石场和料场原材料的技术指标的质 量跟踪很必要。施工中要在加强对施工 单位原材料技术指标自检以及监理单位 抽检的基础上开展技术服务单位平行检 验与质量稳定性评价试验，比如要及时 进行石场或料场各规格料的表观密度、 筛分、针片状、软石含量等指标的检
碾压施工
混合料的碾压程序应按试验路段 确认的方法施工。碾压过程中，水泥稳 定土的表面应始终保持潮湿。如表面水 蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁 压路机在已完成的或正在碾压的路段上 掉头和紧急制动，以保证水泥稳定土层 表面不受破坏。施工中，从加水拌和到 碾压终了的延迟时间不得超过水泥初凝 时间，按试验路段确定的合适的延迟时 间严格施工。
准备工作
彻底清扫下承层，摊铺前并应保 证下承层表面湿润。向监理人报送“基 层开工报告单”，经同意后方进行基层 施工。材料进场前，应检查其规格和品 质，不符合技术要求的不得进场。水泥 稳定土（碎石）基层正式施工前，应铺 筑试验段，其目的是确定混合料的配合 比例；确定材料的松铺系数；确定标准 施工方法。
碾压完成后，把斜坡清除。第二天或 者从新开始进行摊铺作业时，要后退 20cm切割施工缝,通常切割的深度要达 到10cm，切割后的外面的混凝土要进 行清理，以便形成台阶，在台阶上撒上 水泥浆，继续纵向摊铺新的基层路面。