城市轨道交通线网规划可实施性探讨

TRANSPOWORLD 2012 No.8 (Apr)128MASS TRANSIT城市交通

概述城市快速轨道交通（地铁与轻轨）是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统，同时又是城市的大型基础工程，所以它在城市建设总体规划中占有十分重要地位，并且对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。城市快速轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）是一项城市总体规划的专项（专业）规划，在世界范围内都是一个新鲜的课题。北京市城建设计研究院自1996年以来，有幸为广州、南京、青岛、天津、济南等城市主编“线网规划”，通过几年的探索和实践，提出了一套完整的内容体系和方法体系。为了进一步完善线网规划的方法，本文一方面向各位同仁介绍线网规划学术发展概况，另一方面对其中有争议的学术问题进行探讨，希望引起大家的深入思考，推动该领域规划工作的发展。线网规划发展线网规划的历史自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上城市快速轨道交通建设已有130多年的历史，已有43个国家的320座城市修建了轨道交通。据不完全统计，现在城市快速轨道交通线网总长达到100km以上的城市已经达到15个。在这些城市线网建设飞速发展的。同时，各个城市对线网规划的认识是不同的。欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性，因此忽视长远规划的意义。同时受建设投资体制的影响，基本上是“建设一条线、研究一条线”，强调本线的合理性、忽视线网整体的科学性。我国受前苏联的影响，从50年代开始就比较注重线网规划工作。但是，我国的线网规划由于缺乏完整的方法体系和内容体系的支持，也存在诸多的问题。我国真正意义上的线网规划开始自1996年《广州市城市快速轨道交通线网规划》，在此规划中提出的一套方法体系和内容体系，对我国大城市线网规划产生了深远影响，在此之后，许多城市均采用这套方法进行了新一轮线网规划。线网规划的目的快速轨道交通作为城市交通的一种方式，同样是需求和供给平衡下的出行选择。快速轨道交通的规划工作意义，就是要科学回答“快轨需求”和“快轨供给”这两个方面的问题，以及二者间动态影响关系和科学的平衡关系，从而阐明作为大城市客运骨干系统的发展方向，同时协调与城市其它要素之间的关系。因此，线网规划的具体目标主要包括下述方面： 保证快速轨道交通建设对城市土地发展的刺激和诱导按总体规划意图发展。 保证快速轨道交通系统与城市交通发展的整体协调。 为城市大型基础设施建设项目统一安排创造条件。 科学合理安排城市财政支出。 保证快速轨道交通自身的可持续发展。 主体规划方法和技术路线项目特点线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划的延续和补充，规划和建设均会对全市的规划格局产生相当程度的影响。因此本规划既要有相对的独立性，又要与城市总体规划有机地融为一体。线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、轨道交通专业工程、建筑工程及社会经济等多项专业，各专业相互联系紧密又彼此独立。线网规划作为一项复杂的系统工程，不能把本规划作为一个孤立系统进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各种影响因素协调关系。研究方法的特点城市快速轨道交通线网规划是一项涉及多个研究范畴的系统工程。方法主要特点是：交通分析为主导；定性分析和定量分析相结合；静态和动态相结合；近期规划与远景方案相结合。国内城市快速轨道交通线网规划发展和存在问题文/张博馨1292012年第8期 《交通世界》(4月下)总体规划方法、主要内容和技术路线规划方法传统的线网规划方法，可以简单地归纳为经验分析法、客流预测法、公交增长法等三种类型。这三种方法均各有所长但也都存在思路片面的缺陷。科学的线网规划方法是在总结先前方法基础上，采用一套相对复杂的方法体系，一般称之为“多模块网络层次分析方法”。这套方法实际上可以分为两个层次： 整体的工序（模块）逻辑关系和工作流程。 各模块内部研究系统。 主要规划内容和技术路线线网规划工序全过程大致可分为四大部分，即背景研究、线网构架研究、规划可实施性研究和规划接口。背景规划研究又称为基础研究，顾名思义就是对线网规划的前提条件、影响因素、背景环境进行研究。通过归纳总结这些规律性的城市特征，提出指导线网规划的原则和要点，并对城市线网的模式划分、合理规模、线网评价体系进行专题研究。同时，对国内外有关线网规划的经验进行研究也是非常必要的。线网构架研究是线网规划的核心部分，主要是方案构思、交通模型测试和方案评价三个工序的循环过程，其目的是推荐优化的线网方案。规划可实施性研究是保证线网可行性的保证。城市轨道交通系统专业性很强，线网是否可行受很多工程和经济条件的限制，往往一个条件不满足就影响整个系统建设的可行性，因此，必需以方案规划的形式提出具体的安排。规划接口主要承担线网规划与后续规划的衔接任务。线网规划在城市规划体系中处于承上启下的位置，在线网规划完成后，将马上进行以下规划项目： 快速轨道交通线网的土地详细控制规划。 针对线网的相关分区规划调整。 快轨与城市交通其它方式的衔接规划。因此，线网规划必须对这些规划提出明确的规划条件和规划要点。线网规划中存在的主要问题忽视城市总体规划在我国城市规划体系中，《城市总体规划》是一切规划研究的指导性纲领规划，所有专性项规划都应在城市总体规划意图框架下完成。如果轨道交通规划与城市总体规划意图发生偏差，可能引起整个规划体系的混乱，或者是线网规划本身不可行。因此，线网规划必须依据和支持总体规划。忽视可实施规划研究衡量线网规划优劣最关键的标准是这个规划能否实施。城市快速轨道交通是技术非常复杂和专业的系统，而期规划的可实施性受多方面技术因素的制约，因此线网规划可实施性的研究是专业要求非常高的规划。研究对象界定不明确城市快速轨道交通线网规划的首要工作就是要明确研究对象，如果研究对象含糊不清或面面俱到，很可能影响规划实际效果。在此，对一个城市的快速轨道交通进行模式分析是十分必要的。所谓模式分析就是要回答以下问题： 城市快速轨道交通系统应包含什么范畴？ 城市快速轨道交通系统与其它轨道交通的功能和空间关系如何处理？ 快速轨道交通系统应如何划分层次？各层次适宜选用何种模式并达到何种服务水平？各种模式技术发展水平和发展动态等。 以上这些问题都是对线网规划方向产生重要影响的前提性课题，目前各城市线网规划均对这些问题研究较少。客流预测工作中的问题客流预测是线网规划中进行定量分析的主要手段，因此客流预测工作的好坏直接影响线网规划的效果。但从目前线网归划中的客流预测情况看，还存在诸多问题，其中主要表现在：城市交通模型还未完善建立线网客流预测是一种宏观层次的客流预测，因此要求模型在宏观方面性能要突出。但从目前掌握的情况看，除广州使用了START模型外，还未见到其它城市建立了自己的宏观层次交通模型。难以建立土地发展和交通预测的动态联系土地利用和交通之间有明显的互动联系，但是目前的客流预测工作对土地开发强度影响基本不能做出动态的反映。但由于两类模型的原理和数学语言差异很大，而且从事土地发展和交通预测研究的人员对彼此领域研究甚少，因此对彼此的考虑只能是定性分析或静态层次的计算。缺乏交通影响分析研究现在，线网规划中对线网自身的客流预测工作进行得比较深入，但对线网外部交通影响的工作进行得不够充分，难以回答“线网建设后，城市交通的变化是什么”这样的问题。用道路规划的思路进行线网规划道路上的交通载体是汽车，快轨系统上的交通载体是列车。正是由于其交通载体的不同，这两大交通系统表现出明显的差异性。这些差异主要表现在网络形态、网络节点、中心区网络影响TRANSPOWORLD 2012 No.8 (Apr)130等多个方面。由于这些区别的存在，就必须注意在规划和建设阶段，协调二者的关系。重视线网规划，忽视用地控制和管理线网规划的成果必须落实到土地管理体系，对快速轨道交通设施用地进行有效控制。但是，一些城市出现了重线网规划，忽视土地控制规划的现象。线网建设往往是几十年上百年的长期工程，对如此漫长时间建设项目的土地控制管理应针对不同建设时间和不同设施性质进行分类管理，最大程度利用城市土地的价值。一些有争议的学术问题环线设置问题各个城市的线网规划中一个存在的争议就是是否设置环线，不可否认这受道路系统规划思想影响较大。但根据研究，这两大系统中环线的作用存在本质区别。在道路网络中，环线的作用在于屏蔽中心区过境交通，虽然环线会造成车辆一定程度的绕行，但高速度却抵消了空间距离上的损失，所以环线对过境或跨区交通有较大的分流作用。快轨是方向固定的交通系统，受技术条件的限制，线路间的交通转换不能象汽车那样灵活，而是要通过旅客换乘的办法实现，而换乘的时间损耗比汽车改变行车方向的时间损耗大。同时，快轨环线的交通分流作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路环明显。快轨环线的客流取决于沿线人口和就业数量。比如著名的伦敦环线地铁，全线串联了13座铁路车站，每座车站又基本上是伦敦市区向伦敦大区辐射的放射形铁路的起点站，所以它始终具备较高的客流。根据城市特点，科学设置适宜的道路环线往往能取得很好的效果，但设置快轨环线必须十分谨慎地进行研究，更不能为了具备环线而设置环线。机场专线问题近年来，建设连接机场的专用快速轨道交通线似乎已成为各城市普遍追求的模式，但其中隐含着相当的风险。在机场接运方式中，主要有个体机动车（出租车、公司自备车、私家车）、机场巴士和快速轨道交通。一般个体机动车在机场接运方式中占主要地位。其次是机场巴士，该方式在门到门便捷性、快速等几个方面也有优势。快速轨道交通的优势是准点、快速，最大的缺点是门到门便捷性差，因此在客流竞争中优势并不明显。这就是世界各国单独服务于机场的客运轨道专线客运客流效益普遍不好的主要原因。因此，建设机场专用快速轨道交通线必须慎重，要从以下几个方面进行充分论证： 是否有客运功能以外的非常明显的社会、政治价值； 机场客流是否足够大到需要快速轨道交通衔接； 机场接运方式中，轨道交通的综合竞争力如何，竞争关系如何处理； 机场专线市内起点位置是否合适，能否在中心区建立行李办理设施，如何降低运营成本； 半径线设置问题在世界许多城市建设或规划有连接边缘组团到中心区的半径线，从表面上看，这符合客流方向，客运效果较好，因此受到一部分规划者的推崇。实际上，半经线存在很大的弊端，集中反映在运营和交通影响两方面。首先，半径线客流分布往往呈现一个明显的楔形，而在客流最大处，车上所有旅客上下列车势必在终点站列车停站时间增加，这时，车站列车折反返能力能否满足最小列车间隔就很成问题，这给列车正常运营造成相当的风险。其次，线路截止在中心区某处，车上旅客不一定是全部到这个地方，但必须在这个地方下车，由此势必给这个区域引入相当大的无关客流。这些无关客流会给这些交通平衡很脆弱的地区增加很大交通压力，形成新的交通瓶颈。因此，从理论上讲笔者一般不赞成半经线的设置，当然这也要具体问题具体分析。换乘节点和合理分布快轨线路如果想获得较好的客流效益，一般都希望通过城市中心区，因此整个线网的换乘节点都集中在中心区。一种意见认为换乘节点这样分布可以符合一般城市客流中心区为O点或D点集散的规律，因此也符合主客流方向。另一种观点认为换乘节点分布在中心区，势必吸引部分出行OD点均在外围区的客流在中心区换乘，也势必加大中心区今天交通压力。而且换乘站工程复杂，集中在中心区进一步增加了工程难度和代价，因此换乘节点应外移。以上两种观点都有各自的道理，因此如何分布换乘节点应根据具体情况，进行充分的论证，尤其是交通影响分析和工程费效比论证。结束语城市快速轨道交通线网规划是一项难度高、风险大的规划与研究工作，多项内容还为国内末曾涉及过的问题。我们为完成国内一些大城市进行快速轨道交通线网规划的过程中，摸索出的这一套系统的规划内容、研究方法、技术路线、合理规模、评价体系和实施规划等新理论、新思路，仅仅属于起步，仍有待改进完善。希望各城市快速轨道交通的筹划和建设部门重视线网规划，做好线网规划，为我国快速轨道交通建设持续有序发展奠定良好基础。作者单位：北京交通大学MASS TRANSIT城市交通

城市轨道交通线网规划理论与方法

全章总结

首先我得出规划在一项工程中会起到至关重要的作用这一结论，因为规划基本贯穿于整个工程的始末。它的好坏直接影响城市交通结构的合理性、工程项目的经济效益和社会效益。同时线网的规划要有凭可依却又要结合实际，不能纸上谈兵，对于这样一门灵活性很大的学科来说，城市实际现状以及发展目标是应该主要考虑的。

轨道交通投资巨大，因此其线网规划要非常严谨，必须顺应城市发展的城市，与城市总体规划紧密结合。合理的线网规划可避免建设的无序性和盲目性。应根据城市形态、人口分布、就业分布以及客流组织的需要，确定城市的主干线运量等级。线网的运营组织要灵活和变通，在线路尽端，应预留发展空间以适应未来的需要。

轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。其互动过程保证了规划的严谨性和合理性

在规划方法上，主要有两类，一个事定性分析，另外一个是定量计算。定性分析是基于现状对未来发展的一种合理判断，它需要深入研究，但是它没有具体化的标准可依。而定量计算虽能提供具体参考标准，但是由于发展的动态性和各因素综合作用的复杂性，往往呈现的单的数字对多种因素作用的结果表达得并不是十分清晰。

线网规划和建设均会对全市的规划格局产生相当程度的影响，既有相对的独立性，又要与城市总体规划有机地融为一体。线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、轨道交通专业工程、建筑工程及社会经济等多项专业。各专业相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系系统分析法是定性经验和定量数据相结合的动态规划过程。我觉得今后在系统分析法的基础上可以建立多种模型进行讨论。这样既避免了定性分析所带来的主观随意性，也能避免定量分析所带来的误差。

对已运营的线路的理论分析及经验获取是今后形成规划理论非常重要的一点。在评价方面我们也不能简单地评价一个系统的好坏，而要从这些城市的规模、布局形态、社会经济特征以及发展轨道交通的背景去研究其线网形成的过程，对照分析其实际运营状况以及对城市土地利用影响，从中找出规律性的东西。

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城市轨道交通线网规划设计的探讨

轨道交通论文

摘要：城市快速轨道交通线网规划是一项难度高、风险大的规划与研究工作,多项内容还为国内末曾涉及过的问题。我们为完成国内一些大城市进行快速轨道交通线网规划的过程中,摸索出的这一套系统的规划内容、研究方法、技术路线、合理规模、评价体系和实施规划等新理论、新思路,仅仅属于起步,仍有待改进完善。希望各城市快速轨道交通的筹划和建设部门重视线网规划,做好线网规划,为我国快速轨道交通建设持续有序发展奠定良好基础。 关键词 轨道交通论文

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轨道交通论文:城市轨道交通线网规划设计的探讨

内容提要:线网规划设计是进行轨道交通建设中其他工作的基础和先决条件。本文就北京快速轨道交通线网规划设计为例介绍一些思路和体会,希望对于我国城市轨道交通的发展起到一定的借鉴作用。

关键词:快速轨道交通 线网规划 一、前言

随着我国经济的发展和城市化进程的加快,如何合理地解决城市迅速增长所引发的交通需求和有限的城市空间资源规划与管理是目前我国各大城市所关注的问题。国内外实践证明,发展以轨道交通系统为骨干、以公共交通为主体、各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系是解决城市交通问题的主要途径。城市快速轨道交通工程是一项大型的系统工程,技术复杂、涉及专业多、投资大、建设周期长。快速轨道交通线网规划(以下简称“线网规划”)作为轨道交通发展的基础和先决条件,具有举足轻重的作用,是关系到今后地铁建设及运营能否顺利实施,并能否有效地节省投资的重要问题。

线网规划设计中所涉及的问题很多。最近,笔者有幸参加了关于北京快速轨道交通线网规划的设计工作。笔者将结合此工程实例和一些粗浅的体会,谈谈线网规划中的一些新思路和方法。本文将从线网规模的确定、线网规划合理的设计原则、线网详细的统计分析、多标准评价体系、最佳方案的功能、技术和运营分析、最优方案分期实施计划等方面进行介绍。

城市轨道交通线网规划与优化策略研究

随着城市人口的不断增长和交通拥堵现象的日益严重，城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式备受关注。城市轨道交通线网规划与优化策略的研究，旨在解决城市交通问题，提高交通效率和服务质量。本文将探讨城市轨道交通线网规划与优化策略的研究内容和实施方案。

一、城市轨道交通线网规划

城市轨道交通线网规划是指在城市范围内建设轨道交通线路，并确定线路的布局和运营模式。线网规划应从城市发展需求、交通状况和人口分布等方面综合考虑，确保规划的科学性、合理性和可行性。

1. 线路布局：线路布局应考虑城市的整体发展方向和需求，合理连接各个重要节点和人口密集区域。根据不同线路的功能定位，可以分为主干线路、支线路和支撑线路等，以满足不同区域的交通需求。

2. 车站设置：车站的设置应根据市民的出行习惯和需求进行科学的规划。应将车站与重要交通枢纽（如火车站、机场）相连，提供便捷换乘的条件。同时，在车站周边建设公交站点和停车场，方便市民的出行。

3. 运营模式：根据城市交通需求和线网特点，确定适宜的运营模式。可以选择地铁、轻轨、单轨或市域铁路等不同的运营模式，并结合线网规划进行综合考虑。

二、城市轨道交通线网优化策略

城市轨道交通线网优化策略的研究主要涉及线路优化、运营优化和服务质量优化，以提高线网的效益和服务水平。

1. 线路优化：线路优化的目标是减少线路长度和建设成本，提高线网的运行效率和服务水平。通过对线路的优化，可以缩短运输时间、减轻线路拥堵和提高运输能力，从而提高市民的出行体验。 2. 运营优化：运营优化的目标是提高线网的运营效率和经济效益。运营优化包括列车运行间隔的调整、运营周期的设置、运营时间的延长等。通过合理的运营策略，可以达到运输能力的最大化和成本的最小化。

3. 服务质量优化：服务质量优化的目标是提高乘客的出行舒适度和便利度。通过提供更多的座位、增加车厢数量和改善车辆的换乘效率等措施，可以提高交通服务的质量，吸引更多市民使用轨道交通。