地铁轨道车辆检修模式及检修技术探讨

地铁车辆均衡修模式应用与探讨

摘 要 本文简要分析了传统地铁车辆计划性维修的不足，提出了车辆“均衡修”模式。以某地铁推行均衡修模式为例，分析地铁车辆“均衡修”较传统“计划性维修”的优势。分析表明，均衡修在保证列车可靠性的前提下，可有效缩短车辆检修时间，提高车辆利用率，降低维修成本。

关键词 地铁车辆 维修 均衡修

1 前言

地铁作为一种安全高效、节能环保的出行方式，既能保证较大的运能，又能有效缓解交通运输压力。随着我国经济的快速发展，各大城市大力发展地铁项目。随着地铁线网规模的扩大，客流量不断提升，行车间隔进一步压缩，运能与运量的矛盾也日益突出。这对车辆维修和供车保障提出了更高的要求。因此，科学、合理地制定维修策略，对保证地铁车辆运行的安全可靠和提高车辆上线率意义重大。

2 地铁车辆现行维修制度

我国《地铁设计规范》( GB 50157-2013)中规定：车辆检修宜采用日常维修和定期检修相结合的检修制度，积极推行换件修。车辆检修修程和检修周期应根据车辆技术条件和质量，并综合考虑既有车辆基地的检修经验制定。新建地铁工程的车辆检修修程和检修周期一般按表1 的规定编制。可见我国地铁车辆的维修制度基本还是沿用干线铁路的经验，采用按运行里程和时间进行预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故障维修”。

表1 车辆检修修程和检修周期

类别 修程 检修周期指标 检修 走行里程/万km 时间间隔 时间/天

日常维修 列检 - 每天或两天 -

双周检 0.5 0.5个月 0.5

三月检 3 3个月 2

定期检修 定修 15 1.25年 7

架修 60 5年 20

大修 120 10年 35

传统检修模式各个级别的维修作业内容复杂，且日常维修占用过多的运营时间，导致车辆利用率低。虽然传统维修模式有利于编制车辆维修计划，保证检修质量，在很大程度上保障了车辆良好的技术状态。但根据长期的实践经验总结发现，传统检修模式也存在如下一些问题：车辆各部件根据自身的性能和特点，有着各自不同的检修周期和使用寿命。这种维修制度容易造成有些部件得不到及时维护，导致车辆故障，而有些部件又进行了过度维修，增加了维修成本。同时这种维修模式占用了大量的检修工时，增加了维修成本，降低了车辆使用率。因此探索一个更加科学、合理的车辆检修模式十分必要。

浅谈运营地铁轨道改造维修施工关键技术

引 言：随着地铁的运营时间增加，客运量也在不断增长，目前运营管理和运行安全的矛盾日益突出，新的安全隐患已经逐渐暴露，部分系统设备老化对地铁安全运营构成了很大威胁。因此对地铁线路进行合理的改造维修是确保设备状态的必要手段。

1 地铁轨道的维修概述

地铁轨道设备维修改造可以分为巡视检查、日常维护、专项改造和维修更新这四类。

1.1 巡视检查

每夭到工作现场对轨道运行情况进行巡视和检查，采集轨道运行中的各种监测数据，通过这些数据分析轨道是否正常运行。

1.2 日常维护

根据轨道结构中各部件的不同需求，定期对轨道进行检查和维护，在设备现场对出现故障的部件进行维修。

1.3 专项改造。根据轨道设备的使用寿命，在设备运行到一定年限后对这些设备进行专项改造，然后重新投入轨道运行中。

1.4 维修更新

检查中已经达到使用年限的结构部件及时报废拆除，多种维修方式结合操作并安装新的设备，以维护地铁系统的正常运行。地铁轨道维修改造的形式和技术和国铁相似，但在实际操作中也有不同之处。地铁维修改造是在地铁运行线路上进行的，维修工作只能在夜间地铁停止运行后至第二天开运之前进行，一般的小范围更换零件、扣件涂油可以实现，但时间比价紧迫、技术要求高的关键维修工作，传统的作业根本无法满足要求。

2 地铁轨道改造维修施工中的关键技术

2.1 地铁隧道内更换道岔施工

国铁更换道岔施工中一般都是采用下列几种方法：在既有线外侧预铺整组道岔，通过在要点封锁时间内，通过滑移装置对道岔进行横移做好准备；直接运用大吨位吊车，先吊出成组的旧道岔，再将组装好的新道岔吊入。明显的，在地铁隧道这样狭小的空间中，以上两种方法都是无法实现的，现场施工时，我们运用的是"现地更换法"，把旧道岔拆除并将新道岔换入分段完成，该方法相对较为灵活，不用特殊的机械予以辅助，对于无场地可供新道岔预铺较、又不便使用大吨位吊车的情况为适用。

地铁车辆检修与维护保养技术探讨

摘要：地铁是我国城市交通中的重要组成部分，是维持社会正常交通的主要决定因素，通过开展有效的地铁车辆检修以及维护保养工作，能够使得地铁车辆在运行期间保持平稳安全的运行状态，避免安全事故发生。而且能够延长地铁车辆的使用周期，减少其中需要投入的成本。因此相关单位一定要注重检修和维护保养技术在其中的应用，了解检修的原则。

关键词：地铁车辆；检修模式；维护技术；实施策略

一、地铁车辆检修模式

（一）双日检

在地铁车辆检修过程中必须完成双日检这项基础性工作，如检查车下及车内部件的外观。确定日检修范围后，还需要正确看待列广模块、车门控制器、制动阀体、电气接线等故障的随机性特点，即便是满足双日检的功能测试要求，也会存在多个方面的故障问题。与此同时，在双日检工作中还需要加强检修质量管理，不断优化人车配比，实现人力资源的合理化配置，在满足地铁车辆正常运行的基础要求后，确保地铁运营的稳定性与可靠性。

（二）月修

一旦超出地铁车辆正常的运营时间或营运里程数超过1万公里，就需要开展月修处理工作，相关检修部门通常需要检查电气箱、牵引电机、受流器等部件，而走行部门则需要重点关注转向架、联轴节、轮对、齿轮箱以及车载设备中的指示灯、信号控制及控制单位等方面的内容。在月修工作中必须将双日检落到实处，确保各项检修项目的合理性，并站在现实的角度开展相应的检修工作，大幅度提高检修程度，依托于车站故障诊断系统做好设备检测、性能试验等工作。在此基础上还需要严格按照检修周期要求，开展踏面修形、车轴超声波探伤、电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘检测等专项检测工作，从而充分满足地铁车辆的正常运营要求。

（三）定修

加强地铁车辆定修工作至关重要，在设备处理过程中必须提前清理周边环境，尤其在地铁车辆运营3年或达到30万公里里程的情况下，必须做好下、中、上三个部分的定修处理环节，确保检修部位与保养内容相一致，同时结合实际情况将各项定修项目进行细化处理。例如，在制动电阻定修过程中，应及时检测清灰环节是否存在瓷瓶开裂或者裂纹的情况，并考虑实际情况科学开展拆卸替换工作。在检查制动电阻的瓷瓶时，通常需要涉及复杂的工具环节，极容易忽视细小化的裂纹，因此在定修环节必须细致检查开裂的瓷瓶，同时采取科学可行的处理措施，以免各种不利因素对地铁车辆的正常运行造成负面影响。

地铁车辆检修模式及检修技术思考

摘 要：工业化和城市化发展进程中，地下交通设施在不断完善中，城市覆盖面积越来越大。城市轨道交通是基础交通设施，地铁是地下轨道交通的代表，减轻了城市交通压力，降低了市民的出行成本，但是对于运行系统的维护也需要损耗大量的人力和财力。本研究针对地铁车辆检修模式和技术展开分析，旨在提高检修工作成效，保证地铁的安全运行。

关键词：地铁运行；车辆检修；检修模式；检修技术

前 言：

地铁作为重要的城市地下交通工具，其承载力极强，可有效缓解城市交通压力。但是由于其在交通运输功能上同其它铁路车辆有很大区别，其突出的局限性与特殊性促使其维修模式的预防功能只能体现在运行时间、里程以及安全事故后的维度之中，这种维修模式使得地铁的安全运行面临诸多隐患，当前需要展开针对性研究，完善检修模式，创新检修技术，全面提升检修技术的应用水平，给地铁乘客提供更安全的出行环境。

一、现阶段的地铁检修模式

我国当前的地铁检修工作尚未形成明确、统一的行业规定，分析整体的检修工作情况，我国地铁车辆检修工作中存在资源浪费、检修标准不统一、检修人员经验主义等问题，检修工作的针对性有待提升，工作效率亟待提高。随着地铁行运营网络形成，传统地铁车辆检修模式已经不能平衡运量与运能之间的关系，导致经常出现检修过度或者检修不足情况的发生。对此当前急需要建立起与地铁检修需求相匹配的检修工作模式。

（一）按检修等级划分

按检修等级划分，可分为列检、月检、定修、架修、厂修五种，列检即每日的例行检查，月检对应一月为周期检修(也有三月修，视具体情况和零部件而定)、定修大多为一年(也称作年检)，架修五年，大修十年，地铁车辆按运行状态可以分为检修车辆段(投入使用中，简称车辆段)和运用车辆段(暂未投入使用，简称停车场)，列检以及月检对应车辆段，而定修、架修、厂修则对应停车场。

1.列检：即每天对列车进行检查维修、清扫干净、看地铁车辆外在是否有破损等，保证地铁车辆能够稳定运行，如发现车体破损或故障，应立即处理，有关列检的部分在下文具体阐述。