铁路调度集中系统技术标准

铁路调度集中系统技术标准

1、范围

本标准规定了调度集中系统的操作和表示、系统报警、软件设计要求以及运输数据的输入、修改和日常维护等技术标准。

本标准适用于调度集中系统的施工调试、工程验收、运营及维护等。

2、规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

TB/T3027-2015铁路车站计算机联锁技术条件

Q/CR518-2016调度集中系统技术条件

TG/01-2014铁路技术管理规程

TG/CW101A-2014列车车次编排规定 TJ/DW158-2014列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程（V3.0）

TJ/DW176-2015列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件

调度集中车站自律机与计算机联锁接口通信协议（V1.0）

铁路行车站（场）名管理办法（试行）

3、术语定义和缩略语

3.1术语和定义

Q/CR518-2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了Q/CR518-2016中的某些术语和定义。

3.1.1

列车运行调整计trainoperationadjustmentschedule

调度集中系统中由调度员输入或导入，描述一段时间内和一段区段内，列车的车次属性、运行径路、运行时刻、车站作业的数据。

[Q/CR518-2016，定义3.1.1] 3.1.2

计划有效性检查schedulevaliditycheck

在调度集中系统可识别范围内，对列车运行调整计划进行合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。

[Q/CR518-2016，定义3.1.2]

3.1.3信号有效性检查signalvaliditycheck

在调度集中系统可识别范围内，依据信号逻辑对操作指令进行时空冲突检查。

[Q/CR518-2016，定义3.1.3]

3.1.4自律机autonomouscomputer

调度集中系统中实现列车计划处理、进路控制执行、车站接口信息处理、车次自动跟踪等功能的专用计算机设备。

[Q/CR518-2016，定义3.1.4]

3.1.5进路序列routesequence

调度集中系统中按照列车运行调整计划或者调车作业计划产生的进路控制指令序列。 [Q/CR518-2016，定义3.1.5]

3.1.6集控站centralizedcontrolstation

按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为集控站。

[Q/CR518-2016，定义3.1.6]

3.1.7分散自律约束条件decentralizedautuonomousconstraints

调度集中系统可以识别和检查的、规定的行车作业条件。

[Q/CR518-2016，定义3.1.7]

3.1.8长调车进路combinedshuntingroute

一次排列由几条进路组成的组合调车进路。

3.1.9交会waitforencountering

列车在车站内停车避让运行前方同一区间、同一线路上对向行驶的列车。

3.1.10待避waitforovertaking 前行列车在车站内停车避让在同一线路上同向行驶的后行列车。

3.1.11主-备方式Active-Standby

调度集中系统中的双机热备的服务器（或专用计算机）的一种切换方式，特指一台服务器（专用计算机）处于某种业务的控制状态，另一台服务器（专用计算机）处于该业务的热冗余备份状态。

3.1.12主用状态active

调度集中系统中的服务器或专用计算机处于某种业务的控制状态。

3.1.13备用状态standby

调度集中系统中的服务器或专用计算机处于某种业务的热冗余备份状态。

3.1.14主机activesystem

调度集中系统中处于某种业务控制状态的服务器或专用计算机。

3.1.15备机standbysystem 调度集中系统中处于某种业务热冗余备份状态的服务器或专用计算机。

3.2缩略语

下列缩略语适用于本文件。

CBI：计算机联锁（Computer-basedInterlocking）

CTC：调度集中（CentralizedTrafficControl）

CTCS：中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem）GSM-R：铁路数字移动通信系统（GSMforRailway）

RBC：无线闭塞中心（RadioBlockCenter）

SNMP：简单网络管理协议（SimpleNetworkManagemnetSystem）

TCC：列控中心（TrainControlCenter）

TDCS：列车调度指挥系统（TrainDispatchingandCommandingSystem）

TDMS：运输调度管理系统（TransportingDispatchingManagementSystem）TSRS：临时限速服务器（TemporarySpeedRestrictionServer） 4、操作和表示

4.1控制模式状态表示及转换提示

4.1.1调度集中系统的控制模式状态应有明确的表示。

调度集中系统的助理调度员工作站、车务终端在站场图形显示界面的车站名正下方设置控制模式状态表示灯，其显示含义应符合QC/R518-2016的规定，当鼠标移至状态表示灯处时显示控制模式状态文字。控制模式状态表示灯不应隐藏或屏蔽。

调度集中系统的列车调度员工作站列车计划界面以车站名的颜色表示控制模式状态。车站名为红色时，表示非常站控模式；车站名为绿色时，表示分散自律控制模式。

4.1.2调度集中系统控制模式由分散自律控制模式转换为非常站控模式时，应在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示并弹出文本对话框，语音提示和文本对话框的内容为“××（站、场、线路所）转为非常站控模式”。

4.1.3调度集中系统控制模式由非常站控模式转换为分散自律控制模式时，应在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示并弹出文本对话框，语音提示和文本对话框的内容为“××（站、场、线路所）转为分散自律控制模式”。

4.2进路控制和提示

4.2.1与进路控制相关的提示信息，调度集中系统应根据车站基本操作方式分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示及弹出文本对话框。

中心操作方式：在列车调度员工作站、助理调度员工作站产生语音提示及弹出文本对话框；

车站操作方式：在车务终端产生语音提示及弹出文本对话框；

车站调车操作方式：分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示及弹出文本对话框。

4.2.2与进路控制相关的提示信息未经人工确认前，调度集中系统应将文本对话框保持在操作界面的前端且不能最小化、语音应间隔15s重复提示。

4.2.3列车车次号与列车运行调整计划不一致时，调度集中系统不应自动排列列车进路，并应根据车站基本操作方式分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示并弹出文本对话框，语音提示和文本对话框的内容为“××（站、场、线路所）××次接车进路（发车进路）列车车次号与列车运行调整计划不一致”。

4.2.4自动闭塞区段，调度集中系统自动排列接车进路应满足时间触发或者地点触发两个条件之一。时间触发条件、地点触发条件的要求按照局集团公司公布的技术资料或者《车站行车工作细则》的规定执行。如果接车站与发车站之间的闭塞分区数量不能够满足地点触发条件的要求时，当发车站的发车信号开放时，发车站按一个闭塞分区处理。

4.2.5自动站间闭塞区段，调度集中系统自动排列接车进路应同时满足时间触发条件和地点触发条件。

a时间触发条件按照局集团公司公布的技术资料或者《车站行车工作细则》的规定执行；

b地点触发条件：列车已在发车站报发车点。

4.2.6调度集中系统自动排列发车进路的时间触发条件，按照局集团公司公布的技术资料或者《车站行车工作细则》的规定执行。 4.2.7自动闭塞区段正方向运行时，若第一离去区段占用，调度集中系统不应自动排列发车进路。

4.2.8自动闭塞区段反方向运行时，若接车站向区间办理了发车进路或区间不空闲，发车站调度集中系统不应向该区间自动排列发车进路。

4.2.9自动站间闭塞区段，若接车站向区间办理了发车进路或区间不空闲时，发车站调度集中系统不应向该区间自动排列发车进路。

4.2.10前后两条进路有交叉或重叠时，重叠区段（含第一离去区段）占用出清后6s，调度集中系统方可下达下一条进路的执行命令。

4.2.11调度集中系统自动排列进路为基本进路，系统应在进路序列控制提供人工选择变更进路，并且人工触发进路序列中的变更进路的手段。

4.2.12调度集中系统自动排列进路时，信号开放后应自动将进路上分路不良区段的道岔单独锁闭。

4.2.13列车运行调整计划是自律机自动排列进路的依据，自律机只接收唯一列车调度台下达的运行调整计划描述的列车的车次属性、运行径路、运行时刻、车站作业的数据。对于列车的股道数据，按下列方法处理：

a中心操作方式和车站调车操作方式时，自律机只接收唯一列车调度台下达的运行调整计划描述的列车的股道数据，或者通过助理调度员工作站对列车进路序列人工变更股道操作的数据；

b车站操作方式时，自律机只接收车务终端进路序列描述的股道数据；

c调度集中系统列车计划操作界面、车务终端行车作业计划界面中的进路触发标志、股道等，应随进路序列控制人工操作自动触发标志、股道的变更同步变化。

4.2.14双机热备的车务终端，在同一时刻应只有一台车务终端具备进路序列控制和按钮控制的操作权。

4.2.15对于满足自动排路时机、但不满足信号逻辑检查条件时，调度集中系统应根据车站基本操作方式分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示并弹出文本对话框，语音提示和文本对话框的内容为“××次××（站、场、线路所）接车进路（发车进路）不满足信号逻辑检查条件”，并在60s内、满足信号逻辑检查条件后再次尝试办理一次。如果在60s后，仍不能满足信号逻辑检查条件，调度集中系统应根据车站基本操作方式分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示并弹出文本对话框，语音提示和文本对话框的内容为“××次××（站、场、线路所）接车进路（发车进路）转为人工触发方式”。

4.2.16调度集中系统判断进路完整锁闭且信号开放作为进路办理成功的条件，当命令发往联锁系统后，若判断在一定时间内进路办理成功条件不满足，应根据车站基本操作方式分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端应产生语音提示并弹出文本对话框，语音提示和文本对话框的内容为：“××次××（站、场、线路所）接车（发车）进路办理失败，接车（发车）进路转为人工触发方式”。其中一定时间应根据实际情况综合考虑下列因素进行确定：

a若选排进路采用分时分组转换道岔的方式，道岔分时分组转换的时延；

b联锁进路中经过道岔最多的进路上，所有道岔均需进行转换所需的道岔转换时间；