DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
故障一 加载时“卸载”信号灯不灭，无电压、电流
处理办法：
1、确认操纵台下的16DZ脱落时恢复。
2、确认LLC不吸合，或1－6C都不吸合时，使用电器柜内的控制回路故障应急处理装臵，分别闭合“LLC”、“1－6C”开关，使其分别吸合。
3、经过上述处理LC仍不吸合，继续闭合控制回路故障应急处理装臵上的“LC”开关，使其吸合；如无效需用专用工具顶死LC。
故障二 加载时“卸载”信号灯灭，无电压、电流
处理办法：
1、确认电器柜内的励磁脱扣2DZ脱落时恢复。
2、闭合9K，使用故障励磁。
故障三、“过流”信号灯亮（LJ动作）
处理办法：
1、回手柄、恢复LJ，再提手柄。
2、回手柄，将1－6GK臵故障位，再提手柄，逐个恢复1 .
6GK 2 .5GK 3.4GK于运转位，恢复到致使LJ动作的一组电机时，再逐个试验，甩掉故障电机维持运行。
故障四 “接地”信号灯亮（DJ动作）
处理办法：
1、回手柄、恢复DJ，再提手柄。 2、如DJ继续动作，恢复DJ后将接地开关（DK）臵“接地位”，注意运行。
3、DJ继续动作时，应逐个甩电机（1 . 6GK 2 .5GK
3.4GK分别为一组臵故障位）甩掉故障电机，维持运行。
4、如DJ继续动作， DK 臵“中立位”，注意各电机电流，维持运行。
故障五 “水温高”信号灯亮机车卸载
处理办法：
1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时，闭合电器柜内的控制回路故障应急处理装臵上的“LLC”开关，短接2ZJ的反联锁278与302号线（有3YJ和4YJ的为301与302号线），或拆除2ZJ线圈1448号线并包扎。
2、打开手动百叶窗，确认静液压油箱油位低时补油。
3、若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。
故障六 辅助发电不发电
处理办法：
1、确认1DZ脱落时恢复。
东风DF4D型内燃机车整流柜故障的成因与预防
（西山煤电古交铁路运营公司，山西 古交 030200）
东风4系列机车是中国铁路机车的一个里程碑，东风DF4D型调车内燃机车很好的满足了牵引大型货运列车的需求，在国内得到了较好的运用，但在使用过程中也不可避免的出现这样那样的问题，结合多年的机车运用工作经验，主要针对DF4D型机车的整流柜故障做了简要的探讨。
标签：DF4D；机车；整流柜；故障
1 DF4D型内燃机车的整流柜故障及原因分析
DF4D型内燃机车的整流柜是电传动装置中的一个非常重要的部件，它一旦发生故障，必将导致机车无法运行，若处理不当甚至造成同步牵引发电机烧损，直接影响铁路运输的安全正点。有数据统计表明，国内因DF4D型机车整流柜故障造成机破件数，占总机破件数的将近五分之一，显而易见，DF4D型机车整流柜故障问题已十分突出，要对该型号内燃机整流柜故障的进行深刻的数据调查和研究分析，挖掘深层原因，找出根源，结合实践提出改进措施，切实保证整流柜的质量，保证机车的运行安全。
1.1 阻容保护电路故障
DF4D型机车在启动、加载和卸载的情况下，都采用控制同步牵引发电机励磁的方式，不会有很高的操作过电压危及整流元件。但是整流柜工作时，整流元件不断地由正向导通状态到反向阻断状态，其在换相过程中，因蓄存效应而产生一个超过正常反向电压的过电压（此电压称为换相过电压），危及整流元件寿命。机车制造厂在设计时，采用在每条整流桥臂上并联一组阻容（RC）保护电路，吸收整流元件换相过程中产生的换相过电压。
笔者在进行整流柜故障检查时，发现被击穿二极管的保护电容全部爆裂，其他的保护电容状态也不好。随后对我处内燃机车整流柜的阻容保护元件进行了一次全面的检测，结果显示，DF4D型机车阻容保护元件的电容达不到技术要求的比较多，而这种现象在其他车型上则比较少见。显然，整流桥臂阻容保护电路的电容损坏后，其自身失去了过压吸收作用，整流管长时间处于较高的换相过电压的冲击环境中而击穿，电容元件的损坏主要与其本身质量和其应用的环境有关。
第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明 ― 72 ― 3 机车油水系统
3.1 机车油水系统简介
3.1.1 燃油系统
机车燃油系统与柴油机内部燃油系统共同构成统一的循环回路，保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀、截止阀、压力表及管件管路所组成，见图3-1。
图3-1 燃油系统
1－污油箱;2－燃油箱;3－燃油粗滤器;4－φ25截止阀;5－燃油输送泵;6－逆止阀;7－安全阀;8－稳压器;
9－软管;10－燃油精滤器;11－压力表;12－排气塞门;13－燃油预热器;14－柴油机限压阀。
3.1.2 机油系统
机车机油系统主要由主机油泵、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、辅助机油泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。机车机油系统见图3-2。
东风4D型准高速内燃机车检修手册
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图3-2 机油系统
1－扣压胶管;2－油水热交换器;3－机油滤清器;4－辅助(起动)机油泵;5－逆止阀;6－截止阀;7－塞门;
8－NSJG-F-100双球胶管;9－软管;10－柴油机;11－温度表;12－压力表。
3.1.3 冷却水系统
根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为两个冷却水系统。即冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器的冷却水系统为高温冷却水系统或称柴油机冷却水系统；冷却机油和增压空气的冷却水系统为低温冷却水系统或称空气、机油冷却水系统。
高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。整个高温冷却水系统与外界空气不通。只有当系统中的水汽压力大于或小于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启或关闭, 对系统中的压力给予调节，使系统始终保持在一定压力范围内工作，保证高温冷却的效能。
低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的中冷器构成统一循环水系统。 冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱、逆止阀、截止阀及管件管路所组成。 高、低温冷却水系统各用一个冷却风扇冷却。冷却风扇均由静液压传动系统的静液压马达驱动，并分别受各自冷却水系统的水温控制。当冷却水温达到规定值时，冷却风扇即开始工作。冷却水温下降到一定值时，冷却风扇即会停止工作。
河南科技JournalofHenanScienceandTechnology总562期第4期2015年4月Vol.562，No.4Apr，2015
收稿日期：2015-4-10作者简介：徐冬明（1985.12-），男，本科，工程师，研究方向：和谐机车、电力机车及内燃机车整车试验调试。DF4D型内燃机车电空接触器电磁化改造徐冬明朱琳欧阳爱莲（洛阳机车有限公司，河南洛阳471002）摘要：本文针对DF4D型内燃机车主电路电空接触器故障率高、可靠性差等问题，提出电空接触器电磁化改进方案。关键词：电空接触器；电磁化；改造中图分类号：U262文献标识码：A文章编号：1003-5168（2015）04-0056-2ElectromagneticTransformationofDF4DDieselLocomotiveElectricAirContactorXuDongmingZhuLinOuyangAilian(LuoyangLocomotiveCo.，Ltd.LuoyangHenan471002)Abstract：AimingattheproblemofhighfailurerateandpoorreliabilityoftheelectricaircontactoroftheDF4Ddie⁃sellocomotive，theimprovementschemeoftheelectropneumaticcontactorisputforwardinthispaper.Keywords：electroaircontactor；electromagnetic；transformation作为我国铁路大提速的主车型，DF4D机车使用频次逐渐增加。同时由于电空接触器结构设计缺陷造成的列车晚点事故数量也呈上升趋势，在高寒风沙地区尤为明显。1原因分析电空接触器主要存在以下缺陷：①电空阀动作卡阻和漏风现象经常出现，尤其是阀内皮碗的气密性一直是电空接触器长期存在的惯性问题，密封器件的自然老化及使用不当，使电器的平均无故障工作时间大大缩短。②风路的引入不但造成电器柜结构的复杂，而且带来其他问题。如风路中不可避免地存在冷凝水、灰尘、油污等杂质，在低温环境下极易结冰积聚。而电空接触器位于电器柜风路末端，无法靠自身排出阀腔内聚积的杂质物，降低了电空接触器的可靠性［1］。2解决方案为了消除如上提到的主要缺陷，使机车能在不同气候状态下安全、平稳、持续地运行，对DF4D机车上电空接触器进行电磁化改造。改造所需物料及方案如下：2.1改造需求物料以西安开天电磁接触器为例进行改造说明。改造共需6台QCC1-08.08型直流接触器，7台QCC1-08.10D型直流接触器，1台CZQ-40/22型直流接触器，以及1台QJS4-05型时间继电器。由于电磁接触器与原电空接触器安装尺寸完全相同，不需要增加其他物料。2.2改造方案2.2.1用QCC1-08.08型直流接触器代替机车上原有的电机电空接触器，用QCC1-08.10D型直流接触器代替原先的二级制动接触器及制动接触器。并将原来的风管路取消或封堵。2.2.2增加时间继电器。DF4D型内燃机车主接触器改用电磁接触器后，在卸载时，LC线圈失电释放，其辅助触头先行分离，断开主接触器线圈回路；但其主触头还在拉弧，这样，就造成电机电磁接触器（1C～6C）瞬间带电分断，长期使用会使电空接触器主触头烧蚀。分析其原因，是由于电磁接触器吸合及释放比电空接触器迅速。
