交通运输布局变化的影响作者：侯玉娟来源：《地理教育》2009年第02期自然资源分布和区域社会经济发展的不平衡，使不同地域之间产生了人和物交流的需要。
交通运输是实现人和物位移的主要手段，而交通运输的布局，会直接影响到经济、社会、生活的方方面面。
一、对聚落空间形态的影响世界各地城乡聚落形态各异，大致可分为块状、带状、星状等。
从乡村变为城市的过程中，交通条件对聚落空间形态的影响很大，交通运输布局的变化深刻地影响着聚落形态及其扩展方向。
表现为聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。
例如，历史上以水运为主的时代，江、河是交通的主要通道，城市沿河道伸展，聚落形态多呈带状。
再如，株洲市是随京广及浙赣—湘黔铁路线的开通，沿铁路发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”。
交通运输的发展，特别是现代快捷交通运输方式（如高速公路、高速铁路等）的出现，赋予城市形态更多、更灵活的变化。
如并称世界五大科技园之一的日本著名科技城——筑波市，一条长达9千米的中轴路——高速公路，决定了城市呈南北狭长的带状形态。
二、对商业网点分布的影响交通便利的地方，商业比较容易得到发展。
商业中心往往与交通枢纽结合在一起，通过交通枢纽集散周围地区的各种产品。
因此，一个地区交通布局在很大程度上宏观影响商业网点的分布密度。
如我国长江中下游沿岸地区和京广、京沪、陇海等铁路沿线，集中了许多全国性和地区性的商业中心，而相对交通不便的西部和一些山区商业网点密度小。
交通运输不仅影响商业网点分布的密度，微观上还会影响某一商业网点的分布位置。
一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量的购物者，所以很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路的边缘或市区边缘的高速公路沿线。
如沈大高速公路边全国著名的三大服装批发市场之一——西柳服装市场。
在大城市中，往往形成多个商业中心，它们的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。
