液化石油气汽车罐车
我国液化石油气汽车罐车是在20世纪70年代发展起来的，早期的罐车一般是在载重汽车上安装一个储液罐，有时只做临时性固定和配备必要的装卸阀门和安全附件。经过几十年的努力，我国的液化石油气罐车的发展有了很大进步，除了具备可靠的运输功能之外，还具备了安全储运与装卸操作的全套功能。全部淘汰了活动式罐车，目前，国内定点制造液化石油气汽车罐车的厂家有十几个，已制造出各种型号的载重在5～10t的固定式汽车罐车。在道路允许的情况下，也有15～20t的半拖挂式罐车供使用。
目前制造和使用罐车，虽然具备了安全可靠、经久耐用、美观经济、使用维修方便、行驶稳定的特点。但下一步的罐车不但从减轻自重，发展大吨位载液量和推广标准化方面，还应从自动控制、安全报警和准确显示液位方面有所发展创新。
一、汽车罐车的类型及特点
液化石油气汽车罐车是用于运输液化石油气的特种车辆，它的结构形式及特点都是由汽车底座和储液罐两大部分的特征来决定的。目前国内使用的液化石油气汽车罐车主要有两种形式，即单车固定式罐车和半拖挂式汽车罐车。
1.固定式汽车罐车
固定式罐车的储液罐永久性固定在载重汽车底盘大梁上，一般采用螺栓连接，将储液罐与汽车底盘组成一个整体，能够经受运输过程中的剧烈振动，再配备设置完善的装卸系统和安全附件，构成了一辆运输液化石油气的专用车辆。它具有牢固、美观、使用灵活、方便、稳定、安全等优点。
固定式罐车由于是专车专用，所以在设计制造中可以根据汽车底盘的技术特点(如载重量、前后轴负荷、轴距、轮距、重心高度、外形及尺寸等)进行设计、制造。安全附件、装卸装置的布置也是根据底盘和罐体的情况合理安排的，既要考虑使用方便，又要考虑美观大方，基本上使罐车保持了原载重汽车的技术特征。由于罐体直接落在大梁上，可以大大降低重心高度，具有较高的经济性。但是由于专车专用，相对于储、用量小的用户来说，罐车的利用率显然就较低。
固定式汽车罐车的主要技术规格见表1-8-1。
表1-8-1 固定式汽车罐车的主要技术规格
固定式汽车罐车的结构组成如图1-8-1和1-8-2所示。
图1-8-1 SD450Y型液化石油气汽车罐车
1-驾驶室；2-气路系统；3-梯子；4-阀门箱；5-支架；6-挡泥板；
7-罐体；8-固定架；9-围栏；10-后保险杠尾灯；11-接地带；
12-旋转式液面计；13-铭牌；14-内装式安全阀；15-人孔
图1-8-2 BJ431Y型液化石油气汽车罐车
1-驾驶室；2-罐体；3-挡泥板；4-安全阀；5-人孔、液面计；6-后保险杠；
7-接地带；8-尾灯；9-走台；10-阀门箱；11-干粉灭火器；12-后保险杠；13-备用胎
2.半拖挂式汽车罐车
近年来随着液化石油气储运量、需求量的日益增加，对汽车罐车的单车运输吨位要求越来越大，为了满足这种需要，国内相继出现了大吨位的半拖挂式汽车罐车。
半拖挂式汽车罐车由牵引汽车拖动装有储液罐的挂车。大多数半拖挂式罐车只是有后轴一组轮胎，前部都是通过转盘与牵引车的后轴支点相连接。
由于其运输结构特点所定，它能充分利用汽车的牵引性能，不受底盘尺寸的限制，装载能力大、稳定性能好，可以用功率相对小的汽车来牵引载重较大的挂车。国内由于道路所限，从罐车的安全角度考虑，
一般要求行驶速度较低。拖挂罐车能充分利用汽车的剩余功率，根据汽车牵引理论，拖挂运输不但能提高牵引车的利用率，更重要的是大大提高了运输量，降低了运送液化石油气每吨公里的燃料消耗，运输成本显著下降，提高了经济效益。
半拖挂车一般车身较长，整体灵活性较差，对公路的通过性要求较高。半拖挂式汽车罐车的主要规格及技术性能见表1-8-2。
表1-8-2 半拖挂式汽车罐车的主要规格及技术性能
