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船上职务名称一、船上职务的分类船上职务是指在船舶上从事特定工作的岗位，根据不同的职责和工作性质，可以将船上职务分为以下几类：1.航海职务：包括船长、大副、二副、三副等。
2.机械职务：包括总工程师、大管轮、二管轮、三管轮等。
3.甲板职务：包括水手长、水手、实习生等。
4.机电维修职务：包括电气员、水电员等。
5.服务与餐饮职务：包括乘务员、服务员、厨师等。
二、航海类职务1. 船长（Captain）船长是船上最高级别的官员，负责指挥整个船队的运行。
他需要具备丰富的海洋知识和经验，熟悉各种导航设备和技术，并能够有效应对紧急情况。
船长还需与其他部门密切合作，确保货物安全运输以及乘客的安全。
2. 大副（Chief Mate）大副是船上的第二把手，负责协助船长管理船队的日常运行。
他需要负责航行计划的制定和执行，监督货物的装卸以及船舶设备的维护。
大副还需要熟悉海上法律法规，确保船只的合法运营。
3. 二副（Second Mate）二副是船上的第三把手，主要负责导航工作。
他需要在航行中进行定位、测量和记录，绘制海图，并保持与其他船只和岸上机构的通信。
二副还需协助大副进行货物装卸和设备维护工作。
4. 三副（Third Mate）三副是船上的第四把手，主要负责安全工作。
他需要进行巡视，确保所有安全设备正常运行，并参与紧急情况下的救援工作。
三副还需协助导航工作和货物装卸。
三、机械类职务1. 总工程师（Chief Engineer）总工程师是负责管理整个机械部门的高级官员。
他需要监督机械设备的操作和维修，并确保其按照规定运行。
总工程师还需制定维护计划，确保船只的正常运行。
2. 大管轮（First Assistant Engineer）大管轮是总工程师的助手，负责机械设备的日常操作和维护。
他需要监督机械员的工作，并协助总工程师解决设备故障和其他问题。
3. 二管轮（Second Assistant Engineer）二管轮主要负责机械设备的维修和保养。
呼吸机相关性肺炎(ventilator-associated pneumonia，V AP).概念：是指无肺部感染的患者，在气管插管或气管切开行机械通气治疗48 h后所并发的肺部感染。
接受机械通气患者最常见的医院内感染。
国外报道V AP发病率为9%～70%，病死率可高达50%～69%。
国内据文献报道，V AP发生率在18%～60%，病死率高达30%～50%。
V AP集束化管理：也称V AP bundles，采用各种被循证医学证明行之有效的措施对V AP进行诊断、治疗和预防。
呼吸机相关性肺炎的集束化护理一、严格执行手卫生措施二、加强口咽护理，每日至少2次洗必泰口腔护理。
三、重视气道湿化，采用人工鼻、加温湿化器等方式四、定时监测气囊压五、声门下分泌物引流，指南意见：建议临床医师应考虑进行声门下分泌物引流。
六、呼吸机管路的管理，.根据1项2级临床试验，得出的结论是：呼吸机通气管道的更换频率不影响V AP的发生率。
较少更换呼吸机通气管道并不与害处相关，而较多更换呼吸机通气管道与费用增加相关。
.指南意见：建议每例病人都使用新的通气管道；如果管道被污染，则也要进行更换；但不要定期更换通气管道。
七、维持30-45°半坐卧位，定时翻身.研究目的：确定机械通气病人半卧位的可行性以及预防V AP效果的实验研究，研究认为平卧位胃肠营养病人较半卧位病人胃液反流增加．取半卧位可将胃内容物误吸降到最低程度，半卧位能减少V AP的发生。
八、正确有效的吸痰2010年AARC临床实践指南（机械通气患者气道吸痰）1.气管内吸痰仅仅是在病患有痰的时候，而不是常规性的。
也就是说病患有需要吸痰的指征时才吸痰(It is recommended that endotrachealsuctioning should be performed only when secretions are present andnot routinely) ；2.如果病患在吸痰时，临床上有明显的血氧饱和度下降的问题，建议吸痰前提高氧浓度(It is suggested that pre-oxygenation be considered ifthe patient has a clinically important reduction in oxygen saturationwith suctioning）；建议在吸痰前的30-60秒，向儿童和成人提供100%的氧；向婴儿提供基础氧浓度的10%（10% increase of baseline in neonates)；3.建议在给呼吸机上的病患吸痰时不要让病患与呼吸机分离（Performingsuctioning without disconnecting the patient from the ventilator issuggested)；4.基于对婴儿和儿童所做的研究证据，建议使用浅吸痰而不是深吸痰。
一、总则为贯彻落实国家安全生产法律法规和方针政策，强化企业安全生产责任，确保企业安全生产形势稳定，根据《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，结合我单位实际情况，特制定本制度。
二、制度内容（一）三管三必须原则1. 管行业必须管安全：各级领导要加强对本行业领域的安全生产工作领导，明确各部门安全生产职责，确保安全生产工作落到实处。
2. 管业务必须管安全：各部门在开展业务工作的同时，要充分考虑安全生产因素，确保业务发展与安全生产同步。
3. 管生产经营必须管安全：企业生产经营活动必须以安全生产为前提，确保生产、经营、管理各环节的安全。
（二）安全生产责任制1. 企业主要负责人是安全生产第一责任人，对本单位安全生产工作全面负责。
2. 各部门负责人对本部门安全生产工作负直接责任，对本部门安全生产工作实施监督检查。
3. 各岗位员工对本岗位安全生产工作负直接责任，严格遵守操作规程，确保安全生产。
（三）安全生产管理职责1. 企业安全生产委员会负责统筹协调、组织领导安全生产工作，研究解决安全生产重大问题。
2. 安全生产管理部门负责安全生产的日常管理工作，组织实施安全生产法律法规、标准和规范的执行。
3. 各部门要按照“谁主管、谁负责”的原则，建立健全本部门安全生产责任制，明确责任人。
（四）安全生产教育培训1. 企业要定期对员工进行安全生产教育培训，提高员工安全生产意识和技能。
2. 新员工入职前，必须进行岗前安全生产教育培训，考试合格后方可上岗。
（五）安全生产检查与隐患排查1. 企业要定期开展安全生产检查，及时发现和消除安全隐患。
2. 各部门要加强对本部门安全生产工作的自查，确保安全生产无死角。
（六）安全生产事故报告与处理1. 发生安全生产事故，要及时报告，不得隐瞒、谎报、迟报。
2. 企业要按照事故调查处理程序，查明事故原因，落实责任追究。
三、监督与考核1. 企业安全生产委员会负责对安全生产工作进行监督和考核。
2. 各部门要定期向安全生产委员会报告安全生产工作情况。
消防队伍三位共管制度
消防队伍三位共管制度是一种针对消防救援队伍的管理制度，旨在通过多方面的共同管理，提高队伍的战斗力和执行力。
具体来说，该制度包括以下几个方面：
1. 统一指挥：在消防救援行动中，必须有一个统一的指挥体系，确保各部门、各岗位的协调配合，避免指挥混乱。
2. 分工负责：在统一指挥的前提下，各岗位、各部门要明确自己的职责和工作任务，严格按照分工负责，确保工作有序进行。
3. 相互配合：消防救援行动需要各部门、各岗位的密切配合，协同作战。
在三位共管制度中，强调相互配合、相互支持，共同完成任务。
4. 及时反馈：在消防救援行动中，需要及时反馈信息，掌握火场情况，协调各部门、各岗位的行动。
三位共管制度要求及时反馈信息，确保指挥体系掌握全面、准确的信息。
5. 强化培训：消防救援工作需要具备一定的专业技能和知识，因此，三位共管制度强调对消防员进行定期培训，提高其专业素质和技能水平。
通过以上五个方面的共同管理，三位共管制度旨在提高消防救援队伍的战斗力和执行力，确保在火灾等突发事件发生时，能够迅速、有效地展开救援行动。
同时，也有助于加强队伍的管理和建设，提高消防员的工作积极性和责任感。
重点环节、人群与高危因素（三管）管理与监测检查路径一、查看资料:1.科内有风险因素评估记录（2015.2016年的资料）, 并有针对性的控制措施。
2.重症医学科、急症ICU、CCU、新生儿ICU有导管相关性血源感染（ＣＲＢＳＩ）千日感染率；呼吸机相关肺炎（ＶＡＰ）千日感染率；尿路感染（ＵＴＩ）千日感染率记录,3.科内有下呼吸道、手术部位、导尿管相关尿路、血管导管相关血流、皮肤软组织等主要部位感染的预防控制的相关制度措施及落实的记录, 查看手术及三大导管控制措施量表是否规范执行, 填写是否完整, 资料按要求归档放入指定文件盒内4、查看ICU等高危科室综合质量记录本每月是否落实自查, 综合质量记录本填写是否完整, 主任或护士长是否签名, 检查时9月份应有六次自查记录, 有无追踪整改及原因分析。
查看科室反馈整改通知书是否按要求归档, 齐全。
二、访谈内容: （医生、护士各一名）（一）呼吸机相关肺炎（VAP）的预防措施1.如无禁忌症, 应将床头抬高30—45°；2.对存在VAP高危因素的患者, 常规做口腔护理, 每日至少两次；3.鼓励手术后患者（尤其胸部和上腹部手术）早期下床活动；4.指导患者正确咳嗽, 必要时翻身拍背, 以利于痰液引流；5.严格掌握气管插管或切开适应症, 使用呼吸机辅助呼吸的患者应优先考虑无创通气；6.对气管插管或切开患者, 吸痰时应严格执行无菌操作, 吸痰前后, 医务人员必须遵守手卫生规范；7.建议使用可吸引的气管导管, 定期（每小时）做声门下分泌物引流；8.呼吸机螺纹管每周更换一次, 有明显分泌物污染时则应及时更换；湿化器中须使用无菌水, 每24h更换一次, 螺纹管冷凝水应及时作为污水清除, 不可直接倾倒在室内地面, 不可使冷凝水流向患者气道；9.对于人工气道/机械通气患者, 每天评估是否可以撤机和拔管, 减少插管天数；10.正确进行呼吸机及相关配件的消毒:(消毒呼吸机外壳、按钮、面板, 使用75%酒精擦拭, 每天一次；(耐高温的物品如呼吸机螺纹管、雾化器、金属接头、湿化罐等, 首选清洁消毒机清洗消毒, 干燥封闭保存。
二管/三管面试指南发布时间：2008-8-7 11:59:18二管轮面试问题及参考答案考官对二管轮的面试主要集中在服从意识、对分管的机器和设备的维护保养方面的知识、对一些常见机械故障的判断能力、对一些常见机械的工作原理的认识、对《国际安全管理规则》(ISM CODE)和《公司安全管理手册》(SMS)的认识情况等等。
经验表明，轮机员相对于船上驾驶员而言，英语基础稍显薄弱，很多轮机员的普遍问题是无法用较准确的英文术语和句子说出所负责的机器的工作原理、技术故障、日常保养的方面的问题。
因此，建议平时工作时带上一本好的英汉轮机方面的词典，多读一下所负责机器的英文说明书以及船东的英文公司安全管理手册，多看船上安全和管理方面的安全录像。
过不了多久，你的专业英文会有意想不到的进步。
1. What are the responsibilities of the Second Engineer on board a ship?The responsibilities of the Second Engineer include the following.(1) Sea watch from 1200~1600 hours and from 0000~0400 hours every day except for UMS operation.(2) Port watch as designated by the Chief Engineer.(3) Maintenance and repair of the following machines and spare parts: generator engine, generator, fuel oil purifier, emergency generator, fuel oil control and other machines designated by the Chief Engineer.(4) Maintenance records of the generator engine, purifier, boiler and other equipments.(5) Sounding the fuel and lube oil tanks and making records of the daily consumption rate.(6) Requisition for spare parts of the machines and equipment under his charge.(7) Any other duties designated by the Chief Engineer.尽管二管轮和三管轮在不同的公司的职责有所区别，但是，基本工作内容还是很相似的。
安全生产三管三必须的具体内容安全生产是企业生产经营的基础，也是企业社会责任的重要组成部分。
为了保障员工的生命财产安全，维护企业形象和社会稳定，企业必须严格遵守国家相关法律法规和标准，制定科学合理的安全管理制度和措施，加强安全教育培训和技术防护措施，确保实现“三管三必须”。
一、三管（一）管人：严格落实主体责任企业主要领导必须高度重视安全生产工作，履行安全生产主体责任。
同时还应设立专门机构或委派专人负责安全生产管理工作。
企业应建立健全各级安全生产管理机构，明确职责、权利和义务。
（二）管事：加强监管执法政府有关部门应当依法加强对企业的监督检查和执法力度，发现隐患及时进行整改，并依法追究相关责任人的责任。
同时还应建立健全事故报告、调查、处理机制，及时公布事故情况。
（三）管技：加强技术支撑企业应当建立健全安全生产技术支撑体系，加强安全生产技术研究和创新，提高安全生产技术水平。
同时还应建立健全安全生产信息化管理系统，实现对各项安全数据的实时监测、分析和预警。
二、三必须（一）必须落实岗位责任制企业应当建立健全岗位责任制，明确各岗位职责和权利，并加强对员工的安全教育和培训。
同时还应加强对员工的考核评价，形成有效的激励机制。
（二）必须落实安全标准化管理企业应当依据国家相关标准建立健全企业内部的安全标准化体系，并进行定期检查评估。
同时还应积极参与行业标准和国际标准的制定和修订工作。
（三）必须落实风险评估控制企业应当建立健全风险评估控制机制，对可能存在的危险源进行科学合理的识别、分析、评估、控制和预防。
同时还要加强事故应急预案编制和演练工作，提高事故应对能力。
三、具体内容（一）制定科学合理的安全生产管理制度和措施企业应当依据国家相关法律法规和标准，结合自身实际情况，制定科学合理的安全生产管理制度和措施。
同时还应建立健全各项管理制度，如安全生产责任制、安全生产检查制度、安全教育培训制度等。
（二）加强安全教育培训和技术防护措施企业应当加强员工的安全教育培训，提高员工的安全意识和技能水平。
三管轮换二管轮规定三管轮换和二管轮换是企业中常见的一种班制管理方式，在一些特定的操作流程中会选择采用这两种轮班制度，以实现员工能力优势的最大化和人员安排的灵活性。
三管轮换制度是指将员工分为三个不同的管道，每个管道有不同的工作内容和职责。
员工每过一段时间会轮换到下一个管道中工作，这样每个员工都能够接触到不同的工作内容，并且能够充分发挥自己的潜力和特长。
三管轮换制度有以下几个优点。
首先，能够提高员工的综合素质和能力。
通过轮换到不同的管道中工作，员工可以接触到不同的工作内容，学习到不同的技能和知识。
这不仅能够提高员工的综合素质，还能够培养员工的多元化能力。
其次，能够提高员工的工作满意度和归属感。
员工在不同的管道中工作，能够更好地发挥自己的特长和潜力，提高工作的成就感和满意度。
同时，员工还能够更好地适应企业的发展和变化，增强对企业的归属感。
最后，能够提高人员的安排灵活性和运作效率。
采用三管轮换制度，企业可以根据不同的工作需求和员工的特长进行灵活的人员安排，提高人力资源的利用效率。
二管轮换制度是指将员工分为两个不同的管道，每个管道有不同的工作内容和职责。
员工每过一段时间会轮换到下一个管道中工作。
二管轮换制度相对于三管轮换制度而言，所需的管道和工作领域相对较少，更加集中。
二管轮换制度的优点与三管轮换制度类似。
首先，能够提高员工的综合素质和能力。
同样地，通过轮换到不同的管道中工作，员工能够接触到不同的工作内容，学习到不同的技能和知识，提高自身的综合素质。
其次，能够提高员工的工作满意度和归属感。
员工在不同的管道中工作，能够更好地发挥自己的特长和潜力，提高工作的成就感和满意度。
最后，能够提高人员的安排灵活性和运作效率。
采用二管轮换制度，企业可以根据不同的工作需求和员工的特长进行灵活的人员安排，提高人力资源的利用效率。
总之，三管轮换和二管轮换是一种比较常见的班制管理方式。
它们能够提高员工的综合素质和能力，提高员工的工作满意度和归属感，同时提高人员安排的灵活性和运作效率。
对工程监理三控两管一协调一履行的认识与理解工程监理是工程建设中不可或缺的重要环节，其核心任务是确保工程的质量、进度和成本得到有效的控制，同时对工程合同和信息进行管理，协调各个参与方之间的关系，并履行相应的安全管理和环保职责。
下面从“三控、两管、一协调、一履行”四个方面，谈谈对工程监理的认识与理解。
一、三控工程监理的“三控”指的是对工程质量、进度和成本的控制。
1.质量控制：工程监理要确保项目的质量符合国家及行业标准、规范、技术要求以及合同约定，采取相应的检测、监控手段和方法，对原材料、设备、施工工艺、验收程序等进行严格把关，确保工程质量达到预期目标。
2.进度控制：工程监理要根据合同约定的工期，结合工程实际情况，制定科学合理的进度计划，并监督施工单位的执行情况。
在施工过程中，要及时解决影响进度的各种问题，确保工程按期完成。
3.成本控制：工程监理要通过对工程概预算的审核、工程款支付的审核等手段，对项目的成本进行控制。
要监督施工单位合理使用资金，避免浪费和超支现象，确保工程成本控制在预算范围内。
二、两管工程监理的“两管”指的是对工程合同和信息的管理。
1.合同管理：工程监理要全面管理工程合同的执行情况，监督各方按照合同约定履行义务。
对于合同变更、索赔等问题，要及时进行处理，维护各方利益。
2.信息管理：工程监理要负责对工程建设过程中的信息进行收集、整理、分析和存储，确保信息的准确性和及时性。
同时，还要对信息进行合理的分类和保密处理，保证信息的完整性和安全性。
三、一协调工程监理的“一协调”指的是对工程建设过程中各参与方关系的协调。
在工程建设过程中，各参与方之间难免会出现各种矛盾和问题。
工程监理要充分发挥其协调作用，及时解决矛盾和问题，确保工程的顺利进行。
同时，还要协调好业主、承包商、设计单位、供应商等相关方的关系，促进各方之间的合作与沟通。
四、一履行工程监理的“一履行”指的是履行安全管理和环保职责。
1.安全管理：工程监理要建立健全安全管理体系，制定安全管理制度和操作规程，确保施工现场的安全生产和文明施工。
三管轮主要职责一、主管设备：1.副锅炉、废气锅炉及附属系统。
2.锚机、绞缆机动力系统，吊机、舱盖、等甲板机械液压动力系统3.应急消防泵、消防水系统4.救生艇机、吊艇机动力系统。
5.油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置。
等防污染系统。
6.污油舱、污水舱、污油水系统及附属设备。
7.压载水、舱底水系统8.空调暖气装置、日用淡水、污水系统二、接班。
1.档案、资料交接：了解所负责的设备，交接包括说明书、管路图、资料数据等。
2.设备交接：设备的操作规程、运行工况、性能参数。
设备管理要点。
常见故障。
3.备件交接：时间过短无法全部清点，对主要设备备件的存放位置，数量。
4.公司及船舶各项规章制度的交接。
应变部署表的交接。
5.在港期间的工作，下次航行任务及开航前的准备工作。
三、交班1.设备的检查：对所有设备尽量完成维修保养工作。
并作说明。
2.整理清点资料、管路图、档案、备件。
3.填写三管轮交接报告书。
四、交接班注意事项：1.分清主次关系：①应急设备、防污染设备最重要。
尽量试验，操作。
②压载水系统，在港装卸货压载水随时需要操作。
③主机备车程序。
开航前的准备工作。
2.对于备用或正在停用的设备，尽可能的操作模拟试验。
3.交接好设备需要用的表格、证书、资料。
遇到以下情况，值班轮机员立即通知轮机长：1.机器发生故障或者损坏，危及船舶的安全运行。
2.发生失常现象，推进装置、辅机、监视系统、逻辑控制系统。
3.狭窄水域备车，靠离码头。
以及对采取什么措施无把握时。
锅炉：每周化验两次。
碱度低-投药；碱度高-下排污。
盐分高-下排污。
两天吹灰一次。
点火失败：风门大小，油温、油压，清洗滤器，油头、点火变压器、供油电磁阀、光敏电阻。
日常维护：1、检查锅炉管系、阀门、道门等附件，及时排出泄漏。
2、定期化验炉水、投药处理，排污，定期吹灰冲洗水位计，3、定期清洗燃油滤器，油头，供油电磁阀。
清洗电极并调整距离。
4、定期测试锅炉的安全阀开启、防止卡死。
配电板声光报警是否正常。
造水机常见故障：1、真空度太低、造水量下降。
2、蒸发器温度太高、造水含盐量升高。
真空度太低的原因：1、蒸发室漏气（玻璃镜处密封不好），2、真空破坏阀关不紧，喷射泵压力不足（5Kg/cm²）蒸发器温度太高的原因：1、蒸发器外表脏堵，冷凝盐垢严重。
2、海水冷凝器脏堵。
分油机：①每月（航次）清洗分离片及本体，必要时拆下配水盘清洁，检查立轴下沉量。
②每周清洗进油滤器。
工作水、排渣水滤器。
③半年清洁一次分油机齿轮箱，更换滑油。
（1）比重环内经太大——油水分界面外移——造成出水口跑油（2）比重环内经太小——油水分界面内移——造成分油不干净。
（3）进油温度升高——油水分界面内移——有时会造成油中带水。
（4）进油温度降低——油水分界面外移——易引发出水口跑油。
（5）重油最佳分离温度在95-98℃，但不要超过100℃，以防水封水蒸发引起出水口跑油，滑油的分离温度以70℃为宜，过高的温度会引起滑油变质。
防污染设备：oil water separator Incinerator Sewage Treatment Device油水分离器的管理1.每月或使用前定期检查15PPM油份浓度检测器，试验自动停泵或三通阀的动作。
2.定期清洁滤器、检查自动排渣感应头。
3.停止前，用干净海水冲洗20分钟。
4.使用前征得轮机长和驾驶员的同意。
并作记录起止船位。
记入轮机日志和油类记录簿焚烧炉的管理：a．定期清洁油头、点火电极、重新调整电极距离。
清洗燃油滤器和火焰探测器。
b．定期清洁布风器和积碳。
c．燃烧完以后及时清除炉灰碳渣。
d．每次使用前检查报警功能。
生活污水处理装置的管理：a．抵港前12小时投入正常使用。
b．定期投药。
定期检查报警功能和指示灯。
c．使用后，开启海水反冲洗。
救生艇艇机测试？应注意哪些问题？（1）先检查曲柄箱和变速箱的滑油油位；（2）打开燃油箱的出口阀并确认燃油柜的存油量是否符合要求；（3）检查冷却水箱的水位是否正常（一般的救生艇机无专设的冷却水箱）；（4）正车空档起动艇机，合上离合器，加大油门进行正车试验。
之后再减小油门至起动油门位，松开离合器并换向，再加大油门进行倒车试验；（5）过于寒冷天气，及时更换艇机用DO。
排放压载水的注意事项：1、按照大副要求排放2、留意发电机负荷，必要时开启另一台。
3、先用压载泵排放，压力波动时用，转喷射泵或者引水。
注意电流。
克令吊的维护和管理：1、靠港前启动液压泵测试，检查各个油柜和齿轮箱油位，检查刹车情况和限位开关的正常。
2、检查运行时候是否有噪音和震动，有噪音就需要放气加油。
每半年检查地脚螺丝。
3、检查油质。
清洗滤器。
并记入轮机日志。
4、检修以后需要投油处理。
放气：打开油泵放气阀或系统最高点的放气阀。
启动片刻停掉，放气，再重复。
少量多次放气。
直到系统里面没有空气乳化过的液压油。
4/E抵港前的工作：1、保养锅炉，试点火并测试报警。
2、检查测试甲板机械，锚机、绞缆机、吊机的空载启动试运转，艇机的运转换向试验和油柜存量，过冷天气换轻油。
3、防污设备的检查、试验，包括油水分离器、粪便柜、焚烧炉，及报警系统检查。
提前半天使用粪便柜，锁好OWS污水出海伐，挂上禁止油污出海，确保PSC检查顺利通过。
4、测量bilge tank、sludge tank存量并报告轮机长。
抵港前值班轮机员的工作：a、启动发电机并车，空压机打自动，日用控制空气瓶放残。
开启启动空气阀和控制空气阀b、停造水机，如有需要转换为高位海底门。
c、关闭燃油加热器和粘度调节器。
换DO。
必要时加大汽缸油的供油量。
d、停车后冲车。
交代工作给值班机工。
记录完车时间。
4/E离港前的工作：点锅炉提前预热重油舱、油柜，并检查轻重油日用柜，及时补充。
暖缸。
测试甲板机械。
值班轮机员的离港备车工作：1、确认主、付机及相关维修工作已结束，主机可用。
2、滑油泵、十字头油泵及时开启并调压力。
准备备车程序。
盘车。
手动注汽缸油。
3、启动发电机并电。
各个空气瓶放残。
打开主启动空气阀和控制空气阀。
空压机自动。
4、对车钟、对舵、对时间。
冲车转两圈。
检查机器的运转是否正常。
5、启动主供油泵、鼓风机。
与驾驶员一道试车：正倒车个一次。
6、由于锚机和绞缆机的工作，注意发电机的负荷。
7、定速前转换重油，海底门用低位，启动造水机分油机。
锅炉转换轻油后使用废气锅炉。
A/E单缸排温高分析：1、油头雾化不好，燃烧不完全。
（启阀压力低、漏油、）。
重新泵压油头，必要时更换。
2、扫气压力低。
增压器故障或者空气滤网脏堵。
换滤网，3、排气阀漏气，或燃烧室运转工况不佳。
更换排气阀。
4、喷油定期滞后，高压油泵油门齿条松弛。
调节喷油定时。
5、气阀间隙有误差，造成气阀开启过早。
6、排温表坏了。
A/E单缸排温低分析：1、油头喷油孔堵塞或卡死。
2、高压油泵柱塞磨损，或出油阀磨损，出油阀弹簧断裂等等。
或高压油泵卡死。
3、进排气阀烧蚀太严重无法发火。
4、单缸供油定时提前。
5、气阀开启晚，调节气阀间隙。
6、排温表坏了。
A/E排气冒黑烟的原因：主要由于燃烧不完全引起的。
1、扫气压力低，空气量不足。
2、油头漏油、雾化不良、启阀压力低造成供油量太大。
3、燃油油质太差。
4、排气阀漏气。
或者发电机超负荷。
5、各缸负荷不均。
测爆压，重新调节供油定期和油门大小。
使各缸排温尽量一致。
A/E调节气阀间隙：1、发电机冷态下进行测量、调节。
2、盘车至被测缸上止点（高压油泵刻度线至喷油位置）。
使气阀处于闭合状态。
间隙最大。
3、拉起摇臂，用塞尺测量间隙。
松开摇臂调节螺栓的锁紧螺母，调好间隙后，用螺丝刀固定调节螺栓，拧紧锁紧螺母。
4、调整后，运转发电机一段时间，然后重新测量。
适当校正。
扫气箱着火：原因：燃烧不好导致扫气箱积油严重，串气导致扫气箱温度高。
着火。
处理方法：降速，加大气缸供油量。
着火缸单缸停油。
严重时，换油停车。
盖上增压器盖布。
必要时启动CO2灭火。
离心泵的启动：盘车、开吸入阀，启动，看电流。
舱底水泵打不上水：（往复泵）看真空度，太小说明漏气，检查吸口是否多开，是否漏气。
或管路漏气。
真空度太大，说明滤器脏堵。
或者阀门开错。
泵内部问题：吸排气阀、活塞环、缸套、填料、安全阀等漏气密封不好。
加油注意事项：加油前：1、测量所有油舱存量。
相同种类的油并舱，减少混油。
报告C/E拟定加油计划表。
2、检查加油管路各阀门开启是否正确。
3、准备好好防污器材，消防器材，压力表，温度计，拆装工具。
及取油壶和告示牌高频。
4、检查甲板所有集油槽、泄水口是否堵好。
夜间准备好照明设备。
加装燃油：1、确认油管连接正确，确认与加油船的连接信号。
2、到驳油船上测量所有油舱的油位、油温，驳油前后吃水。
抄下流量表读数。
3、按C/E审定的油类顺序添加燃油。
若油舱有存油，需加热燃油舱。
4、经常量油，注意通风口的排气情况。
转舱的时候注意控制，80%左右转舱。
5、加油超过90%以后注意吃水差变化，防止溢油。
6、做好取样工作，交给C/E。
C/E确认以后签字。
7、装完油以后，拆管前AIR-BLOW。
以防加油管内剩油溢出。
重油先测量在吹气。
装完后：到加油船上核对流量表。
通知驾驶员测量吃水。
等油面稳定后再次测量报告C/E。
