第五章铁路货运站设计

第五章 铁路货运站设计 第一节 概述
一、铁路货运站 铁路货运站是指专门办理或主要办理铁路货 运营业的车站,如办理整车、零担、集装箱等 货物的承运、装卸、交付、中转和联运货物 换装的车站,或为专用线、专用铁路作业服务 的车站。铁路货运站一般多位于铁路枢纽范 围内。

二、货运站作业
1.运转作业
（1）办理从编组站开来的小运转列车或从 衔接区间开来的直达列车的接车作业； （2）按装卸点选编车组，调送车组及按货 位配置车辆； （3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在 调车线上进行集结； （4）编组小运转列车或直达列车，向编组 站或衔接区间发车。
二等站


1)日均装卸车在200辆以上的货运站。 2)具备下列三项条件中两项的综合业务站: ①日均上下车及换乘旅客在4000人以上,并办理到发、中转 行包在300件以上。 ②日均装卸车在100辆以上。 ③日均办理有调作业车在1000辆以上。 3)省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站,可酌定为二 等站;工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向 以上并担当机车更换、列车技术作业的车站,也可酌定为二 等站。
单 位 面 积 堆货量 (t/m2)
0.5 0.20 0.25
货位宽度 （m）
4～6.5 9 9
占用货位时间（d） 到 达 3 3 —— 发 送 2 —— 2
２
发 送
３
４ ５ ６ ７ 8
中转零担货物
整车笨重货物 露天站台货物 散堆装货物 集装箱货物 整车危险货物
23
48 41 54 25 38
0.15
(3)企业共用工业站

企业共用工业站位于比较集中的工业区,衔接 多条专用线,为几个不同性质的企业服务,而 站内多数不设专用铁道。因此这种车站的车 流往往比较零散,货物品种较多,到发方向也 多,车站取送调车工作量也较大。
5.港湾站

它是专为有大量装卸作业的港口外部铁路运 输服务的车站。港湾站的设置位置距码头、 仓库作业区应较近,以便于取送车作业。港湾 站与编组站之间应有方便的通路,并应考虑港 口联络线接轨的合理性以便于地方运输。

世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标准轨距；大于1 435 mm的称宽轨距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm 等；小于1 435 mm的称窄轨距，如1 067 mm、1 000mm、 762mm、600mm等。中国铁路主要采用标准轨距，只有台 湾采用1 067mm，昆明至河口采用1 000mm窄轨距。印度、 巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1 676 mm宽轨距； 俄罗斯采用l 520 mm宽轨距；日本一般铁路采用 1 067 mm 的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1 435 mm的标准轨 距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1 435 mm标准 轨距；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067 mm窄轨距，几内亚、喀麦隆等国采用1 000mm窄轨距，非 洲埃塞俄比亚、吉布提等国采用1435mm标准轨距。

第二节 铁路货运站的工艺计算
一、生产纲领的计算 1.货运量主要资料的编制 枢纽货物交流表 车站发到量表 大宗货物始发终到表 车站仓库、雨棚、货区及工业企业线运量表


2.车站货运量的计算 （1）划定地方吸引范围 几何作图法，综合分析法，费用计算法 （2）计算车站地方运量 归纳法 平衡法（运出量=生产量-当地消费量） 铁路运量=运出量-（公路运量+水运运量） 推算法
四、铁路货运站的站级划分及功能

铁路货运站按业务量的大小分为六个等级,即 特等站、一等站、二等站,三等站、四等站、 五等站。三等以下车站通常为客货混合站。 核定货运站等级的依据条件如下:
特等站




(1)日均装卸车在750辆以上的货运站装卸车数以整车为标准。 零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计 算;两站整零第一到站(三站整零为第一、第二到站)无论有 无加装,装卸合计均按0.5车计算。中间站沿零发到,累计10t 按一车计算。零担换算整车的比例为1:3.5车;专用线作业车 换算为本站作业车的比例为2:1车;专用铁道作业车换算为本 站作业车的比例为3:1车。以下均按此比例计算或换算。 (2)具备下列三项条件中两项的综合业务站 1)日均上下车及换乘旅客20000人以上,并办理到发及中转行 包在2500件以上。 2)日均装卸车在400辆以上。 3)日均办理有调作业车在4500辆以上。 (3)首都、中央直辖市及个别省府所在的车站、可酌定为特 等站。
2.专业性货运站
专业性货运站,是指只办理单一运输种类
或单一货物品类货运营业的车站,如为办 理煤、矿石、石油、木材、粮食等大宗 货物的车站或危险货物车站等,一般设置 在货源产生的地点。
3.换装站



换装站是指设在不同轨距铁路的接轨地点,办理不同轨距 铁路之间或水陆联运货物换装作业的车站。港口站、国际铁 路联运的国境站、不同轨距铁路联轨站都属于此类。 (1)国境换装站设于轨距不同的两国国境铁路衔接地点, 办理两国间进出口货物的交换换装作业。国境换装站有两种 设置方式:一是在两国国境内国界附近的适当地点各设一个 换装站,分别担负本国进出口货物的换装;另一种是将换装站 设在某一方国境的附近,集中办理双方进出口货物的换装。 采用哪种设置方式,应根据双方协议及当地条件而定。 (2)国内换装站办理国内两种不同轨距的铁路换装业务。 它的运量一般不大,作业比较简单。
4.工业站
(1)采掘工业站 (2)加工工业站 (3)企业共用工业站

(1)采掘工业站

采掘工业站是大量货流的发源地,其发送量大大超 过到达量。因此其运输特点以装车为主,装车大于 卸车。如煤炭工业,入矿车多数是整列空车到达工 业站,然后分组送往矿区各装车点装车,到达的重车 为数很少,一般只有矿区使用的坑木和器材、生活 用品等。出矿重车由工业站按方向和品种编组,当 产量大、去向固定时,可组织始发直达列车发往各 卸车地点。
(2)加工工业站

加工工业站是大量货流的消失地,一般到达量 超过发送量。因此,其运输特点是以卸车为主 ,卸车大于装车。例如钢铁联合企业,入厂的 重车一般由工业站交给联合企业的企业站,在 企业站按卸车点分组,然后送往卸车点。出厂 重车、空车由各装卸地点送至企业站集结,再 交铁路的工业站编组发往铁路网。
2.调车线
一般一个调车区或一个装卸地点的装卸车 数一昼夜在50辆以上时，应设一条调车线； 50辆以下时，也可以两个或几个装卸地点合 设一条。 调车线的有效长应满足取送车列最大长度 的需要，但最短调车线的有效长不宜小于 200m 。
3.牵出线 牵出线的作用 向各装卸线挑选车、转线调车、调整顺序，小 型场为摘挂列车甩挂和货场取送车。 （1）货场与车场纵向距离远；联络线上有接轨 且运量大；联络线平纵断面不许调车。 （2）货场在调车场对面，调车繁忙，无其他线 调车； （3）中间站货运量较大，利用正线调车，影响 通过能力。
L l n l机 l安 (m)
n—牵出列车车数； l—货车长,14m； l机—机车长； l安—距离车档的安全距离，10m。

存车线
设在繁忙货区或咽喉区，作为暂时存放车辆、选 分车组的线路。
轨道衡线 装有轨道衡器，专门来衡量铁路重空车重量的线 路，在工业站、国境站、港湾站及需要轨道衡检 的地方。一般设在装卸点的咽喉区，进行流水作 业，防止折返走行。
3.牵出线
数量:牵出线应根据行车量、调车作业量、 有无专用调车机车和有无工业企业线用于调车 等条件设置。当行车量和调车作业量较小或可 利用其它线路进行调车作业时，也可缓设或不 设牵出线。数量 尽头式：只有一台调机设一条；通过式： 一台调机一条；两台两条；
3.牵出线
有效长: 牵出线的有效长应按列车或车组 的最大长度确定。在困难条件下，货运站牵出 线的有效长不宜小于列车长度的一半；货场牵 出线的有效长不宜小于200m。
（Q设计时注意直装直卸、专用线作业量） Q—堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t； a—发到不均衡系数； t—货物占用货位时间，d； p—单位面积堆货量。
各类货物的均净载重、单位面积堆货量、货位宽度和占用货位时间
序 号
１
货 物 品 类 整车怕湿货物 普通零担货 物 到 达
货物平均 净载 重 (t) 39 26 26
五、货运站设备
1、运转设备：到发线、调车线、牵出线等。 2、货运设备：货场配线、场库设备、装卸
设备、道路、货物计量检查设备等。 3、其他设备 ：旅客站台、机车设备、车辆 检修设备、集装箱及托盘维修保养设备、 货车消毒洗刷、篷布维修设备、加冰设备 等。
货运站运转设备的设置 1.到发线
当每昼夜到发小运转列车对数小于6对 时，尽头式货运站到发线数为1-2条；7-12 对时，2-3条；大于12对时，可视具体情况 适当增加；通过式货运站参照区段站到发 线数量确定办法适当增加。 到发线的有效长可根据小运转列车长度 加30m附加制动距离来确定。通过式货运 站的有效长应满足相邻区段线路规定的到 发线有效长。





根据货源、货流特点的不同,不同类型货运站货运作 业的侧重点也有所不同。 1)在大城市和大铁路枢纽卸大于装的车站上,货运作 业的重点应侧重于卸车和出货工作的组织。 2)在装大于卸的车站上,应加强货源货流组织和进货、 装车工作。 3)在零担中转站上,应加强零担中转计划工作,合理 利用中转设备,提高中转作业效率。 4)在港口站和不同轨距铁路的联轨站上,应注意货流 和车(船)流的衔接与配合,组织好换装作业。
二、机构组成及人员配备

货运车站机构设置和定员计算标准，所依据 的原则与客运站相同。
三、货运站的面积计算

1.场库需要面积的计算 有效面积是指直接用来货物的部分。辅助面积是指用以搬运 和检查货物所用的通道、货位间隔及磅秤设备等所需面积。