株洲石峰大桥主桥行车道板预制施工工艺

预制桥梁施工方法随着城市化进程加快，桥梁建设需求不断增加。

传统的桥梁施工方式存在工期长、工艺复杂、耗费大量人力物力等缺点，为了提高施工效率、减少成本、确保工程质量，预制桥梁施工方式逐渐成为主流。

预制桥梁施工方式是将桥梁构件在工厂预制好，然后运送至现场进行拼装和安装。

本文将详细介绍预制桥梁施工的方法和步骤。

一、预制桥梁施工前期准备1、确定预制桥梁的设计方案在进行预制桥梁施工前，首先需要将桥梁的设计方案确定下来，包括桥梁的类型、尺寸、材料、预制构件的规格等。

设计方案的确定对于后续的施工工作至关重要。

2、选择预制桥梁的材料根据设计方案确定的桥梁类型和要求，选择合适的预制桥梁材料，常见的预制桥梁材料包括混凝土、钢材、玻璃钢等。

材料的选择决定了桥梁的承载能力、耐久性等重要指标。

3、确定预制桥梁的施工工艺在确定了设计方案和材料后，需要根据具体情况确定预制桥梁的施工工艺，包括预制构件的模具制作、混凝土的浇筑、钢材的焊接等工艺流程。

4、制定施工计划根据设计方案和施工工艺确定好施工计划，包括材料采购、设备的调配、施工队伍的组织等。

二、预制桥梁的施工工艺1、模具制作模具制作是预制桥梁施工的第一步，合理的模具设计和制作是确保预制构件质量的重要保障。

在模具制作过程中需要严格按照设计方案和规范要求进行，确保模具的准确度和稳定性。

2、预制构件的生产在模具制作完成后，进行预制构件的生产工作。

在生产过程中，需要严格控制混凝土的配比和浇筑工艺，确保预制构件的强度和外观质量。

3、构件的检验和合格认证预制构件生产完成后，需要进行严格的检验和合格认证工作，确保预制构件符合设计要求和相关规范标准。

4、运输和组装在预制构件通过检验并取得合格认证后，需要进行运输和组装工作。

在运输过程中需要保证预制构件的安全和完整，避免在运输过程中发生损坏。

在组装过程中需要严格按照设计图纸和规范要求进行，确保预制构件的正确拼接和安装。

5、连接和固定预制桥梁的构件组装完成后，需要进行连接和固定工作。

株洲石峰大桥主桥桩基成孔施工工艺一、工程概况：株洲石峰大桥主桥横跨湘江，主桥桥型采用3×70m+3×94m+5×70m上承式箱肋拱方案。

从37#墩至48#墩，共12个墩。

除37#、48#两墩采用沉井基础外，其余10个重力式墩均采用Φ2.0m钻孔灌注桩。

各墩桩数不等，40#、43#墩各19根桩，38#、39#、44#～47#等6个墩各12根桩，41#、42#墩各14根桩，主桥合计138根桩（均为嵌岩桩）。

主桥各墩桩基长度如下表所示（单位以米计）：二、编制依据1、株洲市城市公用事业资产经营有限公司“株洲石峰大桥招标文件”；2、株洲石峰大桥施工组织设计；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—89）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）三、施工图号及钻孔地质情况1、施工图号株洲石峰大桥施工图下部构造（临时）38、39、44~47号墩一般构造图图号X-4340、43号墩一般构造图图号X-4741、42号墩一般构造图图号X-5238~47号墩桩基钢筋布置图图号X-562、地质情况介绍根据湖南省地质工程勘察院关于株洲大桥《桥位详细工程地质勘察报告》，主桥工程地质情况为：38#～47#墩位于湘江河床部位，第四系覆盖层除38#墩地处高漫滩，厚度较大及河床两侧的39#与47#墩位厚度稍大外，其它位于河床中部的40#～46#墩第四系覆盖层，厚度为0.90～2.93m，河床基岩为白垩系泥质粉砂岩夹粉砂岩、砾岩，其风化层厚度很薄，一般为0.13～0.50m，这表明河床具冲刷作用。

因此，主桥桩基基础需嵌入完整微风化岩体，其嵌岩深度不小于4.0米。

附石峰大桥主桥中线工程地质柱状图。

四、施工方案及工期安排施工方案:据《株州市石峰大桥工程投标文件》施工组织设计，大桥水中墩基础采用筑岛施工方案。

第一个枯水季节（1999底～2000初）完成水中38#～40#、43#～47#墩钻孔桩基础及下部结构的施工。

桥梁板预制安装施工方法桥梁板预制安装施工是指在工厂或生产现场对桥梁板进行预先制作和组装，然后将其运输到施工现场进行安装的一种方法。

相比传统的现场制作和施工，预制安装的优势在于可以提高施工的质量和效率，减少施工时间和成本。

以下是桥梁板预制安装施工的一般步骤和方法。

1.设计和制作：根据桥梁的设计要求，制定桥梁板的制作方案和工艺流程。

确定预制件的尺寸、形状、材质和数量，并制定制作和组装图纸。

对制作过程中的工艺和质量进行监控和检验，确保预制件能够满足设计要求。

2.运输和存放：将预制件从工厂或生产现场运输到施工现场。

在运输过程中，要保证预制件不受损坏和变形。

到达施工现场后，需要对预制件进行分类、编号和存放，以便后续的安装工作。

3.基础施工：在桥梁的基础上进行基础施工，包括基座的设置和固定。

根据设计要求，确定基座的位置、高度和数量。

使用混凝土或钢筋混凝土浇筑基座，并将预制件安放在基座上。

4.预制件安装：根据制作和组装图纸，将预制件按照正确的顺序、位置和角度进行安装。

使用千斤顶、起重机等工具将预制件抬升到合适的高度，并将其固定在基座上。

安装过程中，要保证预制件之间的接缝和连接面符合要求，并进行有效的支撑和固定。

5.连接和固定：对于相邻的预制件，需要进行连接和固定。

常见的连接方式包括焊接、螺栓连接和预应力张拉。

确保连接点的强度和稳定性，并进行必要的质量检验和测试。

6.精细施工：在预制件安装完成后，进行精细施工和调整。

包括对预制件的表面进行清洁、修补和防腐处理，以保证其外观和使用寿命。

此外，还要进行跨线和横向调整，以保证桥梁的几何形状和水平度。

7.质量检验和验收：在施工完成后，进行质量检验和验收。

对安装后的桥梁板进行强度、稳定性、变形和振动等方面的测试和评估。

检查和验证施工过程中的质量管理和控制措施是否得以落实，并整理相关的施工记录和档案。

总结：桥梁板预制安装施工方法可以提高施工的效率和质量，减少施工时间和成本。

桥面板预制施工方案桥面板预制施工方案是指在桥梁施工中，将桥面板提前预制好，然后直接安装在桥梁上的一种施工方法。

该方法相比传统的现场浇筑施工，具有施工速度快、工程质量高、对施工现场环境要求低等优点。

下面将详细介绍桥面板预制施工的工艺流程和注意事项。

一、工艺流程：1.设计和制作模板：根据设计要求，制作好合适的桥面板模板，并且进行必要的加强和支撑，保证模板在浇筑时不会变形。

2.制作钢筋骨架：根据设计要求，将合适规格的钢筋焊接成桥面板的骨架，保证骨架的强度和稳定性。

3.设置预埋件：根据设计要求，在模板内设置好预埋件，如板筋、挡水板等。

预埋件要放置在适当的位置，并且固定好，以保证在浇筑时不会错位。

4.混凝土浇筑：将预制好的模板放置在适当的位置上，然后在模板内倒入预先调配好的混凝土，保持适当的浇筑温度和浇筑时间，以确保混凝土的牢固性和均匀性。

5.养护：在混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护工作，包括保持适当的湿度和温度，防止混凝土早期干燥和开裂。

6.拆模：待混凝土达到预定强度后，可以拆除模板，并且对桥面板进行表面处理和修整，以确保其外观平整、光滑。

7.安装：将预制好的桥面板运输到现场，按照设计要求和规范进行安装和固定，保证桥面板的牢固性和稳定性。

二、注意事项：1.模板制作的质量和精准度对桥面板的质量和施工速度有重要影响，必须保证模板的平整度、刚性和稳定性。

2.混凝土的浇筑和养护过程需要控制好温度、湿度和时间等因素，以确保混凝土的强度和均匀性。

同时，还要注意混凝土与预埋件的密实性和粘结力。

3.在桥面板的设计和制作过程中，要充分考虑桥梁的荷载要求、安全性能和使用寿命，保证桥面板的稳定性和承载能力。

4.在安装过程中，要使用适当的工具和设备，确保预制桥面板的准确安装和连接，以及整体结构的稳定性和安全性。

5.施工现场的环境要求低，但仍需要保持清洁和整齐，以便于施工人员的操作和材料的运输。

综上所述，桥面板预制施工方案是一种可行的桥梁施工方法，它具有许多优点，如施工速度快、工程质量高等。

株州石峰桥箱肋拱施工工艺一、工程概况：石峰大桥主桥部分（即37#墩至48#）上部结构为箱拱肋施工。

主桥主跨（40#墩至43#墩）为94m箱肋拱。

拱轴系数为1.543，净矢跨比为1/6，主拱圈由八个等截面高1.8m、宽1.5m的单箱组合成四条分离式拱肋，半幅桥的两肋之间由横系梁连接，拱肋采用三段预制安装，最大吊重620kN。

主桥边跨（除主跨以外）共8跨均为70m箱肋拱，拱轴系数为1.543，静矢跨比为1/7，最大吊重480kN。

主拱圈由八个等截面高1.5m、宽1.5m的单箱组合成四组分离式拱肋，半幅桥的两肋之间由横系梁连接，拱肋采用三段预制安装。

主桥上部结构箱肋拱的预制分东、西两岸同时预制，其中东岸梁场负责预制三个主跨（40#墩至43#墩）及三个边跨（37#至40#墩）的箱肋拱，共布置六个预制台座，三个为主跨（94m跨）预制台座，三个为边跨（70m跨）预制台座，东岸梁场共需预制144段箱肋拱圈。

西岸梁场负责五个边跨（43#墩至48#墩）箱肋拱的预制，共布置六个台座，需预制120段箱肋拱圈。

二、编制依据：1．株洲市城市公用事业资产经营有限公司“株洲石峰大桥招标文件”；2．株洲石峰大桥施工组织设计；3．《株洲石峰大桥施工图设计》第三册——上部结构；4．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89；5．《公路工程质量检验评定标》JTJ071-98；三、施工材料箱肋拱施工材料主要包括钢材及混凝土两大类。

钢材分Ⅰ级钢筋、Ⅱ级钢筋及A3钢板和少量预埋型钢，其中Ⅱ级钢筋用量最多。

混凝土材料包括水泥、粗细骨料，外加剂及拌合用水，全桥各跨箱肋拱混凝土设计标号均为C40。

所有上述施工材料均应由物资部门统一备料，要做到备料充分及时，而且要保质保量，所有进场材料均应由试验、检测人员按照规定分批抽检合格后方可投入施工，发现不合格产品应坚决不予使用，以确保箱肋拱预制的内在质量。

1．水泥1 水泥采用株洲水泥厂生产的525#水泥，水泥应符合国家现行标准，并附有株洲水泥厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。

桥面板施工方法及工艺1.1工艺流程桥面板施工工艺流程为：施工准备→预制台座的施工→钢筋安装→砼浇筑→砼养护→起吊桥面板并运至存放场地。

1.2桥面板的制作桥面板共202块，所需要的堆放场地较大，根据实际情况，及预制梁架设计划安排，先预制Z23-Z24、Y23-Y24，再预制C10-C11，最后预制D0-D1桥面板。

待架设完一联后，将预制好的预制板存放到钢箱梁上，待存放3个月以后再进行现浇接缝的施工。

单块桥面板最大重量为5.9t。

主要施工工序为：钢筋加工→底模刷脱模剂→钢筋安装→安装钢侧模→混凝土浇筑→拆模养生→起吊、堆放。

1.2.1预制场地的布置桥面板的预制采用混凝土台座与钢模板相结合施工，其预制场地采用原主桥钢筋加工车间的场地，南北方向长30m，东西方向宽40m。

在场地上设置六排台座，采用C25砼浇筑而成，每排台座长40m，宽4.5m，厚0.2m，两排台座间距4m，为运输车辆的行驶通道。

预制场地平整、坚实，并设置必要的排水措施，防止场地沉陷。

1.2.2钢筋加工桥面板钢筋直径有φ14、φ16、φ18、φ10四种。

钢筋复试合格后方可进行加工制作，并应做好标识，钢筋原材和半成品堆放时，应垫高并加遮盖。

根据设计图纸，然后按构件尺寸，计算钢筋用料长度，画出各种型号钢筋大样图。

下料时，应按不同直径钢筋和弯钩形式需要和长度及由弯曲时所伸长值确定下料长度,末端弯钩及中间弯钩形式尺寸符合设计及规范要求，将所需钢筋调直后用切割机成批切好备用，严格按设计要求控制钢筋保护层。

根据主筋、箍筋的规格尺寸，分别摆放标识，防止错用。

将加工成型的钢筋运至现场，根据测量放样给定的中轴线，在台座上用墨线弹好轴线及边线，依照设计图绑扎钢筋，成型钢筋应符合设计与施工规范的要求。

钢筋绑扎完毕后，技术员根据设计图纸几何尺寸及保护层厚度进行自检，自检合格后，报请监理验收。

加工钢筋的允许偏差钢筋加工完成并经监理工程师验收通过后，即可安装使用。

钢筋安装允许偏差钢筋安装应顺直，无扭曲现象，钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。

主桥预制桥面板施工方案一、项目背景主桥预制桥面板施工工程是交通基础设施建设中至关重要的一部分，其质量直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。

在施工前，需要进行充分的方案设计和准备工作，以确保施工顺利进行。

二、施工准备1.制定施工计划，包括施工方案、施工组织设计、材料准备等。

2.检查施工现场，保证施工场地符合要求，确定吊装设备和施工辅助设施的位置。

3.安排施工人员，包括工程师、技术人员和施工工人，并进行培训和安全交底。

三、施工步骤1. 模板搭设1.根据设计要求和预制板尺寸制作模板，并进行检查确认。

2.搭设模板，确保平整、坚固，并符合设计要求。

2. 配筋和浇筑混凝土1.按照设计要求，在模板内设置预留钢筋，注意钢筋间距和覆盖层厚度。

2.浇筑混凝土，控制浇筑速度、密实度和坍落度，确保混凝土质量。

3. 预制板安装1.模板拆除后，将预制板吊装至桥面位置，注意吊装过程中的安全。

2.对接预制板，采取有效的连接方式，如搭接、焊接等。

3.进行预制板间的调整和校平，确保桥面平整、无缝接触。

4. 后续工序1.进行表面处理，如打磨、防水处理等。

2.完成桥梁护栏、伸缩缝等相关工作。

3.进行验收和检测，确保桥梁质量符合要求。

四、安全措施1.严格执行施工现场安全规定，做好施工安全交底。

2.检查吊装设备和施工机具的安全性，确保施工设备完好。

3.安排专人负责施工现场安全，并配备必要的安全警示标志。

五、总结主桥预制桥面板施工是一项复杂的工程，需要严格按照施工方案进行操作。

通过合理准备、细致施工、严谨验收，可以确保桥梁质量和安全，为道路交通提供可靠保障。

株洲石峰大桥主桥行车道板预制施工工艺、编制依据1. 株洲石峰大桥施工设计图(第二册)及设计变更通知单2. 公路桥涵施工技术规范JTJ041-20003. 公路工程质量检验评定标准J TJ071-984. 株洲城市公用事业资产有限公司《石峰大桥工程招标文件技术规范》5. 株洲石峰大桥施工组织设计二、工程概况株洲石峰大桥主桥为钢筋砼箱肋拱桥，自37-48#墩共11跨(3 X 70m+3 X 94m+5< 70m)上承式箱肋拱桥，桥面全宽28m,上部结构左右幅分离，桥面设2%横坡。

拱上结构有立柱、盖梁、行车道板，行车道板纵向跨度、厚度不等，大跨70m为735 ( 885 )cm+9X670cm+735(885)cm , 94m 为645(745)cm+13 X 670cm+645cm，横向板宽1.39m，相邻板之间设1cm板缝，单幅共10块板。

在纵向相邻跨板端预留钢筋连续，桥面外侧设人行道板，内侧设防撞墙，相应板预制时需预埋人行道板及防撞墙预埋钢筋。

各大跨行车道板纵向原设计图行车道板吊装采用钢丝绳捆绑吊装，现必为预埋钢筋吊环吊装，最大吊重量为15.0t。

二、场地布置由于行车道板采用缆索吊机架设，缆索吊机主塔位于43#墩上，故行车道板预制存放场在东西岸各设一个，东岸设于38#墩至大堤外侧，需制板1560块，西岸设于防洪堤临江侧路边，需制板1100块。

道板底模为C15混凝土台座，侧模为钢模，详见图 SF-04-01〜05。

四、钢筋道板钢筋采用H 级钢筋，施工应严格按照有关规范及质量标准进行并注意： 1. 钢筋表面应洁净、平直，无局部弯折，并具有出厂质量证明书。

2.钢筋焊接进应保证焊缝饱满、焊缝长度，双面焊时不小于 5d ,单面焊时不得小于 10d 。

主钢筋接头应设置在内力较小处。

3. 钢筋间距、保护层厚度均应满足设计及规范要求。

4. 已下料应按编号分类堆放并设置标牌。

5. 在浇筑混凝土前应会同有关单位对已安装钢筋、预埋板、吊钩等进行检查并签证。

XX电气化局集团XX铁路客运专线XX标工程桥面系人行道制安工艺编制：审核：审批：XX 项目部年月日桥面人行道步板预制及安装施工工艺一、编制范围及工程概况1、本工艺编制范围为xx客专十三标桥梁及涵洞工程人行道，适用于水沟盖板、L型挡块、吊栏步板等。

2、工程概况十三标工程包括了特大桥5座、涵洞工程55座。

其中仅特大桥人行道合计达11181.74延米，人行道设计简支T梁部分采用角钢方案，连续梁部分采用现浇混凝土方案。

全标段总计人行道步板35278块，吊栏步板3504块，挡碴块4920块（该统计未计入涵洞部分）。

最长步板尺寸为199cm，最短尺寸为58cm,挡碴槽长为29和50cm两种（本统计未包含西沟桥数量）。

另外客专立交和北环立交采用了2201型T梁，挡碴墙采用现浇，不进行挡碴块预制。

详见工程数量统计表。

3、工程数量统计表（附后，共2页）二、总体施工工艺概述角钢支架采用厂内加工，外委定购，角钢等型材均按设计要求的规格和标准选用。

防锈处理在厂内一次处理完成，现场安装调整就位。

步板采用预制场集中预制，安装时用汽车运输至安装现场。

桥墩检查设备的步板在架梁前垂直运输至墩顶进行安装。

梁部人行道采用从桥两端的台后路基上道，采用人工有轨运输工具运至梁部分别从两端向跨中进行安装。

保存、运输和安装调整过程中均要求轻拿轻放。

三、具体施工方法（一）、预制场地预制场地选址原则，便于混凝土和成品运输，尽量减少运输距离，要有足够的存放场地。

第一预制场：设在一工区搅拌站东侧，主要承担客专立交、北环立交、西沟特大桥以及一工区路基部分的人行道步板、吊栏步板、水沟盖板等预制预制任务。

第二预制场：设在项目部南侧既有院内，距梁场搅拌站约300m，运输条件好。

主要承担二工区陇海右线特大桥，三工区西康二线特大桥以及该两个工区的路基部分人行道板、吊栏步板、水沟盖板、L型挡碴块（含西沟特大桥的挡碴块）等预制任务。

场地均进行平整和混凝土硬化。

（二）、步板预制1、混凝土配合比混凝土按高性能混凝土进行配合比的设计。