下载文档原格式
“东方之星”的气候变化故事作者：叶谦来源：《中国科技教育》2016年第01期2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆途中，在湖北省荆州市监利县长江大马洲水道翻沉，造成442人死亡（图1）。
事件发生后，国务院成立了由来自国家安全生产监督管理总局、工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面，包括气象、航运安全、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等多领域专家参加的调查组。
经过近7个月的调查，最终认定“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
调查报告中所提到的两种天气现象——飑线和下击暴流，特别是后者，不但广大公众可能是第一次听说，即便是专业气象人员，也大多只是从研究论文中对其略知一二。
下击暴流与飑线及人们所熟知的龙卷风在发生时由于都伴有雷暴、大风、冰雹等过程，因此破坏力极强。
同时，他们又都具有范围小、时间短和发展快的特点，难以被目前绝大多数国家的气象观测网所捕捉到，因此又成为国际上短期重大天气灾害预报中的难点之一。
第二次世界大战后，雷达的广泛应用帮助气象学家大幅度提高了对飑线和龙卷风的发生发展的认识和预报，但伴随着雷暴云所出现的局部性强下沉气流——下击暴流则是随着它对民用航空安全的严重威胁而被逐渐得到重视的。
下击暴流，顾名思义是指强对流天气过程中冷空气快速向下宣泄的突发过程。
与龙卷风大量吸取周边空气完全相反，下击暴流如同一只灌满水的气球在底部戳破时所看到的现象，雷暴云中大量的冷空气突然冲破云底，在下降过程中不断加速，并向四面迅速冲击蔓延，越接近地面风速越大，最大地面风力可以达到每秒50米（15级）以上（图2）。
美国对下击暴流的监测和研究相对比较先进。
据不完全统计，上世纪七八十年代期间，美国民航平均每年就有高达25人死于由下击暴流引发的各类航空事故，美国航空史上有3次死亡人数超过100人的空难最后也被认定为与下击暴流有关。
谈“客滚船”遇险的施救要点近日，一艘名为“东方之星”的客滚船在长江上突遭龙卷风袭击后翻沉。
此事引起了全国人民的高度关注。
在悲痛和疑虑中，人们开始反思起施救的问题。
我们应该怎样才能最大限度地保障人员生命安全，减少灾害造成的损失呢？下面，本文将从施救要点的角度来谈谈这个话题。
一、及时报警在灾难发生后，最关键的第一步就是救援的及时性。
因此，当船舶或其他载体遇到危险时，第一时间需要通过各种手段发出求救信号。
同时，船舶相关人员还需及时向固定电话或更方便的方式联系相关部门，便于启动快速警报体系并与水域交通管理机构建立联络，寻求有力的救援支持。
二、安全避退危难时刻，人员的安全避退至关重要。
在紧急交通管制机构的统一指挥下，船舶应迅速移动至安全海域，全面保障船舶人员的生命和财产安全。
此时，船舶指挥者应及时通过各种手段向船上人员传达有关海上安全的信息，让所有乘客、船员深刻理解安全原则和避险技巧，在遇到危险时能够迅速化险为夷。
三、快速调动在遇到灾难事件后，相应的救援单位应立即启动应急预案，快速调动救援船舶和人员，展开周密的救援工作。
同时，尽可能地征用多种资源，包括当地警察力量、公务机构、救援志愿者、舰艇、直升机等，动员一切可能的救援力量协同救援，力图将事故造成的损失和伤亡降至最小。
四、人员搜救当灾难来临时，救援力量应先采取力所能及的措施，确保被困人员尽快解救。
在这个过程中，要确保救援人员有一定的救援技能和操作经验，避免因操作不当或拘泥于规定而丧失救援机会。
同时，救援人员要根据现场情况、救援器材等合理地使用资源、配合作业，全力以赴地抢救生命。
五、船舶处置灾难发生后，如何妥善处置受损的船只也是救援的重要步骤。
在当地有关部门的指挥下，救援力量应根据事实和船舶状态，采取最佳处置措施，避免灾祸或损失的进一步扩大。
在此期间，必须注意船舶处置的安全和有效性，不得再次破坏环境和人员生命安全。
点击今日第1665期：如何避免“东方之星”号的悲剧？如何避免“东方之星”号的悲剧？分享：导语:2015年6月1日晚21点28分，一量载458人客船于长江流域突遇龙卷风导致沉船，目前各方正在全力搜救，但搜救效果并不理想。
“东方之星”号的救援有多难？事故本身又能否避免呢？一切都是因为龙卷风？限于技术手段和预报水平，我国气象部门目前无法对龙卷风进行准确预报，更不可能预报龙卷风将要发生的级数、路线，因此船只并不能针对这一异常天气做出提前准备及规避。
国家气象中心强天气预报高级工程师张涛指出，尽管我国新一代多普勒天气雷达在硬件和监测技术方面和美国都差不多，但我国监测站点的密度还不够大，在雷达周围会形成一个监测盲区，很难监测到龙卷风。
中国气象局公共气象服务中心专家李小泉也表示，由于龙卷风生成数量少，我国没有单独针对龙卷风的预警。
但这并不意味着龙卷风无法被预报，目前对龙卷风的监测和预报依赖于常规观测、高空观测系统、多普勒天气雷达等。
在运用这些技术比较先进的国家，如美国，对龙卷风的监控和预报达到了比较好的效果。
能在龙卷风到达的前16分钟发出警报。
这主要是因为美国平均每年有1200个龙卷风，因此对其重视程度较高，共有158部运行的WSR-88D雷达，并完成了雷达产品生成系统和计算机系统的更新。
但中国每年平均只有10多次龙卷风，属于小概率事件。
因此对龙卷风的预警和预报投入的资源、技术和人力都不足，并未形成龙卷风预报、预警系统。
虽无法预报，另一艘船却幸免于难。
据媒体报道，就在事故发生的同一天上午，同在南京港口，还有来自江西南方国际旅行社的另一艘船。
据导游描述，两艘船出发时间本来是一致的，一前一后。
但由于“东方之星”号游轮急于赶赴景点，船速较快。
在中途渐渐与江西游客所乘坐的这艘船远离了。
到了长江湖北段时，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断，天气不佳，临时停靠在了湖北赤壁。
而“东方之星”号为了在6月2号下午赶到湖北荆州，继续前进，不幸遇上恶劣天气。
东方之星调查报告东方之星调查报告引言：近年来，中国邮轮市场迅速发展，成为国内旅游业的新亮点。
然而，2015年发生的东方之星邮轮沉船事件，给这一行业蒙上了一层阴影。
为了深入了解此次事故的原因和背后的问题，我们进行了一项调查研究。
本报告旨在客观分析该事件，并提出相关改进建议，以确保中国邮轮市场的可持续发展。
一、事故概述：东方之星邮轮是中国一家知名的航运公司，该公司成立于1996年，曾在国内外邮轮市场取得了一定的成绩。
然而，2015年6月1日，东方之星邮轮在长江航道上突遇强热带风暴，导致船只沉没，造成442人死亡，仅14人获救。
这一悲剧震惊了全国，引发了对邮轮安全标准和管理体制的广泛质疑。
二、事故原因分析：1. 气象条件：强热带风暴是导致事故的主要原因之一。
当时，船只未能及时躲避风暴，导致船体受损，最终沉没。
2. 安全标准：东方之星邮轮在安全标准上存在一定问题。
调查发现，该船在检查中曾多次被指出存在安全隐患，但相关部门并未采取有效措施进行整改。
3. 管理体制：事故暴露出东方之星邮轮的管理体制存在严重问题。
公司内部缺乏有效的安全管理机制，对船员的培训和应急演练不够，导致在突发情况下无法及时做出正确反应。
三、改进建议：1. 加强气象监测和预警系统：邮轮公司应加强与气象部门的合作，建立完善的气象监测和预警系统，及时获取天气信息，确保船只能够避开恶劣天气。
2. 提高安全标准和检查力度：相关部门应加强对邮轮公司的安全标准检查，对存在安全隐患的船只进行整改，并对整改情况进行跟踪和监督。
3. 建立完善的安全管理机制：邮轮公司应建立健全的安全管理机制，加强船员的培训和应急演练，确保在突发情况下能够迅速做出正确反应，保障乘客和船员的生命安全。
4. 加强行业自律和监管：邮轮行业应加强自律，建立行业协会，制定行业标准和规范，加强对会员企业的监管，确保邮轮市场的健康发展。
结语：东方之星邮轮沉船事件是中国邮轮市场发展过程中的一次重大事故，给人们敲响了安全警钟。
从东方之星轮的船难所想到的首先向400多位罹难的老人和小孩及其家属表示沉痛的哀悼和深切的慰问，也向忠于职守，将自己的生命置之度外的潜水兵管东表示由衷的敬佩，向克强总理及战斗在第一线的各级抢险人员表示诚挚的问候。
综合各种信息来看，笔者认为东方之星轮的船难原因是恶劣天气下的违章操作可能性大一些，其理由如下：1.当地的气象部门已连续发布了七次大风暴雨预警，一些船为稳妥起见，及时停靠码头避险，而东方之星轮的船长却迎难而上，酿成了后来的大祸：2.从公布的船行轨迹显示，东方之星轮倾覆前有掉头动作，大风情况下对头重脚轻的船特别忌讳掉头转向，东方之星吃水3.1米，船体水面以上部分却有12-13米，转弯本身有倾角，再垂直迎风翻船的可能性就很大了；3.当地是否刮了12级的龙卷风值得商榷，有龙卷风怎么还有船员上甲板去收衣服？下结论的人有没有看到当地被卷起来的树？龙卷风能卷起小汽车我相信，但卷起笨重的坦克我不信，卷翻2200吨的大船我更不信，龙卷风应当不是这次船难的唯一因素；4.船很快倾覆已得到了印证，但第一个察觉苗头的船长和大副奔出仓外向大家呼喊了没有？是不是将发呼救信号的时间都用在了给自己逃命的路上了？有没有将400多老人和小孩的生命当作船长的头等大事？通过东方之星轮的遇难我们要吸取几点教训：一是船的设计要更保守，江中的船被二杆子乱开，比海上还危险，为稳妥起见，江船的吃水深度与水面以上的高度比需要修正，尤其是使用在老年游客旅游的船重心必须很低，船体重心设计时要考虑装修材料的重量；二是长江内是否可以开发行驶双体客轮？船的设计越到上层客仓越少，呈宝塔状，不能为了多载客，上下一般粗，像大篷车，降低了安全系数；三是船倒扣救人时，敲击船体有回声，必须立即割船体、输氧救人，不要害怕气囊层被破坏而涌水，要知道耽搁一天气囊层的空气被耗尽风险则更大，相比之下时间更是生命；四是中国已经是老龄化的社会了，老年旅游是拉动消费与就业的重要一环，政府安监部门在公共交通安全上要提前做细致的工作，制作小册子，多宣传事故案例与防范措施，多审查企业的安全员的培训、到位情况和营运许可，，千万不要浮在上面，空喊安全，出了大事才搞总结、查原因。
东方之星调查报告东方之星调查报告引言：近年来，中国的航运业发展迅猛，成为全球最重要的航运市场之一。
然而，2015年6月1日，一艘名为“东方之星”的游轮在长江发生了一起重大事故，造成了442人死亡的惨剧。
这一事件引起了广泛的关注和深思。
本文将对东方之星事故进行调查分析，探讨其背后的原因和教训。
一、事故经过东方之星游轮是一艘由上海至重庆航线运营的豪华游轮，该船于2015年6月1日晚上9点多在长江上发生翻沉事故。
据目击者称，当时天气恶劣，暴雨倾盆，能见度极低。
游轮在翻沉前发出了求救信号，但由于事发突然，救援行动受到了严重阻碍。
最终，仅有12人幸存，442人不幸遇难。
二、事故原因分析1. 天气因素：事故发生时，长江上正遭遇暴雨，能见度极低，这给船只的航行带来了巨大的风险。
天气条件恶劣是导致事故的一个重要因素。
2. 船舶设计和结构问题：调查发现，东方之星游轮存在结构不合理、稳定性不足等问题。
船舶设计和结构的缺陷使得在恶劣天气下船只更容易失去平衡，增加了翻沉的风险。
3. 管理和监管不力：东方之星游轮所属公司在事故中的管理和监管存在严重问题。
船上的安全设备不完善，船员的应急处置能力不足，这都加剧了事故的严重程度。
三、教训和改进措施1. 加强天气监测和预警：对于航运公司来说，及时获得天气预报信息至关重要。
加强天气监测和预警系统，及时向船舶提供准确的天气信息，可以帮助船员做出正确的决策，避免类似事故的发生。
2. 提高船舶设计和结构标准：船舶设计和结构的合理性和稳定性是确保船只安全的基础。
航运公司应加强对新船舶的审查和评估，确保其符合国际标准，并对现有船舶进行必要的改造和升级。
3. 加强管理和监管：船舶管理和监管是确保船只安全运营的关键环节。
航运公司应加强对船舶的日常管理，提高船员的应急处置能力，并定期进行安全演练。
相关监管部门也应加强对航运公司的监督和检查，确保其合规运营。
结论：东方之星事故是一起严重的航运事故，给中国的航运业带来了沉重的打击。
15CITY AND DISASTER REDUCTION引言2015年6月1日21时30分，东方之星客轮在从南京驶往重庆途中突遇暴雨强对流天气，在长江中游湖北监利水域倾覆（图1）。
当时客轮上总共有454人，倾覆事件造成442人遇难，仅有12人成功获救。
这是一起与恶劣天气相关的典型灾害性事件。
根据当时湖北省气象局监利站天气实况监测显示，在1日21—22时，小时雨量达64.9mm，22时后，间歇1小时无雨，23时后降雨再次加强；此外，1日20—21时，监利极大风速6.8米/秒（4级风），21—22时，极大风速10.2米/秒（5级风）。
从事件的发生之日起至6月13日搜救工作结束，气象成为媒体关注的焦点，国家安监部门对本次事件涉及的相关部门展开调查，最终认定气象部门在此次事件中免于责任。
那么湖北气象部门在灾前开展了哪些工作？灾后又是如何为前方搜救提供保障服务？对于突发重大灾害性公共事件，气象部门可以总结的主要启示是什么？本文回顾了“东方之星”客轮倾覆事件中气象服务工作，总结了应急气象服务经验和启示，希望为今后类似事件提供借鉴。
沉船事件发生前气象部门开展的气象服务1.做好气象服务，及时发布重大气象信息专报时值南方汛期，湖北省气象局于5月26日、31日发布了2期重大气象信息专报，报送省委省政府等单位，对6月1日强降水过程和落区做出了提前预报。
其中5月31日专报指出“预计6月1—2日我省自西向东将有一次强降水过程发“东方之星”客轮倾覆事件中气象预警服务及应对启示毛以伟毛以伟，武汉中心气象台高级工程师，主要从事气象防灾减灾决策服务工作。
作为技术骨干，先后主持或参加多个科研项目，2014—2016年，连续3年参与主持中国气象局山洪工程建设项目子项目；先后发表学术论文20余篇，其中《降雨因子对湖北省山地灾害的影响分析》被EI 收录，并获湖北省科协优秀学术论文二等奖；参编图书3部；主持或参与的项目获中国气象局气象科技成果二等奖1次、湖北省科技进步三等奖1次及厅局级科技进步奖多次。
163.准确评估暴雨过程影响，及时迅速启动暴雨应急响应事件发生前，湖北省气象局已经启动了暴雨应急响应，加强值守、加强全方位服务工作。
6月1日19时00分，湖北省气象局启动暴雨Ⅳ级应急响应。
要求各单位要严格按照《湖北省气象局气象灾害应急响应工作流程》（鄂气办发〔2014〕17号）做好各项工作、严格值守，认真落实应急响应各项要求，特别是主管领导、分管领导、当值首席、业务人员要24小时在岗值守，密切监视天气变化，适时发布预警信息。
4.加强监测分析，及时发布暴雨预警信息尤其重要的是，在事件发生前的6月1日20时05分（此时距事件发生1小时25分钟），根据雷达回波和气象自动站监测情况，武汉中心气象台发布暴雨黄色预警信号，预报未来6小时，石首、监利、洪湖有50mm 以上降水，伴有雷电，请注意防范。
此外6月1日20时25分，荆州市气象台也及时发布了暴雨黄色预警信号，指出预计未来6小时石首、监利、洪湖有50mm 以上降水，并伴有雷电。
而事件发生地监利县气象局则于6月1日17时28分发布暴雨黄色预警：预计未来6小时，该县将出现50mm 以上降水，并伴有雷电，请注意防范。
可见气象部门至少提前了1个多小时做出了暴雨预警，最早的暴雨预警信号提前了近4小时，预警相当及时。
生，其中鄂西北有中到大雨，其他地区大到暴雨，局部大暴雨，强降水中心位于恩施、荆州、荆门、随州、孝感、武汉、黄冈北部等地，过程累计雨量一般80～150mm，局部可达200～250mm，并伴有雷雨大风等强对流天气。
”重点提及荆州等地6月1—2日有暴雨—大暴雨天气过程，局地有短时雷雨大风对流性天气。
值得注意的是这些专报除了送达省委省政府，还传真到了省防办、长江海事局等单位，并有详细日志记录。
2.主动汇报，在省政府防汛会商会上准确报告了近期天气变化湖北省气象局针对汛期气象服务和6月1日强降水天气过程的预警服务进行了积极动员和部署，并主动向省领导进行了汇报。
6月1日上午，省气象局召开全省防汛动员会，针对汛期工作进行再动员再部署，省气象局领导特别强调要做好重大灾害性天气监测预警工作；6月1日下午，湖北省气象局局长带领气象台台长参加省防汛抗旱指挥部应对新一轮强降水紧急会商会，当面汇报6月1—2日，我省自西向东有一次强降水天气发生，其中鄂西北中到大雨，其他地区大到暴雨，局部大暴雨，并伴有雷雨大风等强对流天气。
省政府随后发布会商会纪要，通知各地做好防范暴雨强对流天气工作。
图1 打捞过程中的东方之星客轮17CITY AND DISASTER REDUCTION务技术小组赶赴监利县气象局开展一线服务。
同时，湖北省气象局立即派出了以业务主管局领导为首的灾情调查评估小组奔赴事件现场，核查受灾详细情况和分析灾害成因。
2.开展事件现场精细化气象服务工作事件发生后，湖北省气象局立即启动了加密会商和事件现场精细化预报产品滚动制作业务。
每日10时30分、15时30分和21时整进行三次加密会商。
每日24次制作事件现场3小时逐时滚动天气预报，每日两次制作事件现场中期滚动预报，每日8次制作事件现场3小时、6小时、12小时、24小时10天内天气滚动预报（长江客轮倾覆事件专题气象服务）。
应急响应期间，共制作发布长江沉船事件发生点未来10天天气预报19期，长江沉船事件发生点未来3小时逐时预报143期，长江沉船事件气象保障专题服务材料73期。
同时，气象服务人员还注意加强了与中国气象局相关业务单位的联系，主动接受上级的指导，并及时报送了各类气象服务材料。
3.加强天气分析，做好事件现场强降水过程预报与服务6月5日，事件发生后的第二次强降水过程来袭。
武汉中心气象台向省委省政府等单位报送新一期重大气象信息专报，指出6月6日晚至7日我省再度迎来暴雨过程，谨防局部洪涝灾害发生，预计暴雨中心位于荆州、武汉、咸宁、黄冈、黄石等地，并伴有雷雨大风等强对流天气。
其间，监利沉船区域有大到暴雨，并伴有雷雨大风等强对流天气，将对现场救灾工作产生不利影响，需注意做好防范措施。
针对第二次明显降水过程，湖北省气象局于6月6日20时30分启动重大气象灾害（暴雨）Ⅳ级应急响应命令。
6月7日下午，原湖北分管副省长组织召开防汛会商会，湖北省气象局局长带领局减灾处和气象台有关领导参会，向会议提交了近期天气情况为主要内容的会议材料，重点对7日的降水过程和后期的趋势进行了预报。
6月8日一早，制作了雨情快报，及时报告省委省政府等单位。
同时，继续坚持做好沉船点精细化预报服务。
6月12日，事件发生后第三次降水过程来袭。
武汉中心气象台再次向省委省政府等报送重大气象信息专报，指出13沉船事件发生后气象部门开展精细化应急气象服务1.启动沉船搜救I 级应急响应，全力以赴做好沉船搜救气象保障服务工作6月2日10时，湖北省政府启动水上搜救Ⅰ级应急响应，湖北省气象局各单位立即进入水上搜救气象应急保障服务Ⅰ级应急响应状态。
各单位严格按照《湖北省气象局气象灾害应急响应工作流程》（鄂气办发〔2014〕17号）、《湖北省突发公共事件应急气象服务工作规定》（鄂气发〔2013〕94号）做好各项工作。
并于6月2日一早向省委、省政府等部门报送了最新雨情信息。
此外，2日早上，湖北省气象局立即组建以武汉中心气象台首席预报员为技术负责人的现场气象服(a) 6月1日21—22时湖北小时雨量空间分布18经常相伴而生的情况下，发布气象灾害预警时，根据经验警示可能有伴随的灾害发生。
事实上，湖北省气象部门改进了预警业务流程和气象灾害预警提示语，尽量防止预警技术不足造成遗憾。
4.规范应对媒体和公众流程，坚持以事实为依据，是应对突发灾害性天气事件的基本要求沉船事件发生后，气象部门积极应对，最迫切的是要面对政府和媒体、社会的疑问。
事件发生时究竟有没有大风？是不是龙卷风？气象部门在当天下午，经过现场初步调查和专家分析，召开新闻发布会，确定为龙卷造成。
国务院事故调查组成立后，立即成立了气象调查小组，对这一事件展开全面的调查，这是面对重大突发事件的基本要求，也是得出事故原因结论的重要基础。
调查组认定，东方之星客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致的一起特别重大灾难性事件。
东方之星客轮航行至长江中游大马洲水道时突遇飑线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。
受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12～13级，1小时降雨量达94.4mm。
东方之星客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气，导致客轮倾覆。
小结国家安监部门对本次事件涉及的相关部门展开了调查，其中包括湖北省三级气象部门，调查内容涉及预报预警服务、规章制度的执行情况等, 最终认定气象部门在此次事件中免于责任。
“东方之星”沉船事件，教训深刻，引人深思。
本次沉船事件应急气象服务主要启示有：（一）在气象服务中，切实把防灾减灾放在首位，主动服务，高度重视分类灾害性天气预警预报服务，增强预警产品的针对性；（二）加强业务流程和制度建设，规范化服务；（三）注重提高服务能力和水平，如在预警气象灾害时，提醒防范可能伴随的其他灾害；（四）规范应对媒体和社会公众的信息发布，加强调查研究，以事实为依据，不发布与事实无关、未经调查分析的任何信息。
日开始我省进入梅雨期，需要防范暴雨洪涝灾害，加强局部强降雨引发的城市内涝、山区滑坡等灾害防御；注意做好雷雨大风等局地强对流天气灾害防范；防范恶劣天气对交通安全和城市管理的影响。
沉船事件的应急气象服务启示1. 高度重视防灾减灾、气象预警和服务工作是气象服务成功的关键一是要把重视落到实处。
从领导、首席到业务技术人员，充分认识到防灾减灾和气象预警服务的极端重要性和高度责任性。
要在值守、监测、分析、预报预警、服务的每一个环节充分体现这种责任意识，真正把重视落到实处。
二是高度重视灾害性天气研究投入和科研成果转换。
科学研究是做好灾害性天气监测、分析、预报预警气象服务的基础，只有平时重视科研和技术积累，重视防灾减灾和灾害性天气预报预警的科研投入，才能在关键时候一展身手，才有每年科研成果的业务化。
三是切实重视和关心监测、预报、预警服务一线业务人员，在职称评聘、津贴系数、年终评优等方面有切实倾斜，让广大一线人员切实感受到单位的关心和重视，全身心投入工作，切实提升业务能力和水平。
2.严格执行各项业务规范和流程，加强对外服务制度化建设，是气象服务取得成功的基本保证湖北省气象局高度重视各项业务规范和流程建设，高度重视对外服务规章制度化。
一是各项业务规范每年都及时更新并编制成册，让每一位业务人员都认真学习和了解。
二是及时根据业务流程变化更新业务工作流程规定，细化到每一个步骤，并严格遵照执行。
