汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及防治
- 格式：ppt
- 大小：251.50 KB
- 文档页数：15
下载文档原格式
合集下载
常见汽车涂装缺陷及防治
度、伸缩性接近。 • （2）耐寒性差的漆膜（尤其是自干型漆膜，如硝基漆）不应涂得
过厚，应按工艺要求严格控制。 • （3）中涂层干透后方能涂面漆。 • （4）选用耐候性、耐温变性优良有面漆。 • （5）应尽可能避免将被涂件早期暴露在严寒之中。
2．7 生锈、锈蚀
• 锈蚀是指金属表面产生氧化物和氢氧化物。作为漆膜弊病的 生锈系指漆膜下出现红丝和透过漆膜的锈点（斑），前者称 为丝状腐蚀，后者称为疤形腐蚀。如图13—28所示。
2．5 返铜光
• 局部或整个漆膜表面呈现有铜色彩，即在阳光照射下变 成忽绿忽紫的色彩。这是漆膜耐候性差的现象之一。
• 1、产生原因 • （1）受日光、紫外线的照射或受高温影响。 • （2）由于红色、蓝色等颜料的迁移造成，尤其是在所用
颜料颗粒在约0.1μm以下的情况。 • （3）喷涂用的压缩空气中有油。 • 2、防治方法 • （1）选用耐候性良好的涂料，在配色时应注意所用颜料
2．1 起泡
• 漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充 满着液体或气体，大小直径由1mm到5mm或呈大块浮 起。
2．1 起泡
• 1、产生原因 • （1）被涂面有油、汗液、盐碱、打磨灰等亲水物质残存。 • （2）清洗施喷件的最后一道用水的纯度差，含有杂质离子。 • （3）使用环境高温高湿，如在霉雨季节涂膜易起泡。 • （4）所用涂料的涂膜耐水性或耐潮湿性差。 • （5）涂层干燥固化得不充分。 • 2、防治方法 • （1）施喷件表面应清洁，绝不允许有亲水物质，尤其是水溶的
.
朱明工作室
zhubob@
单元七 常见涂装缺陷及防治
车身涂装漆膜破坏
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
过厚，应按工艺要求严格控制。 • （3）中涂层干透后方能涂面漆。 • （4）选用耐候性、耐温变性优良有面漆。 • （5）应尽可能避免将被涂件早期暴露在严寒之中。
2．7 生锈、锈蚀
• 锈蚀是指金属表面产生氧化物和氢氧化物。作为漆膜弊病的 生锈系指漆膜下出现红丝和透过漆膜的锈点（斑），前者称 为丝状腐蚀，后者称为疤形腐蚀。如图13—28所示。
2．5 返铜光
• 局部或整个漆膜表面呈现有铜色彩，即在阳光照射下变 成忽绿忽紫的色彩。这是漆膜耐候性差的现象之一。
• 1、产生原因 • （1）受日光、紫外线的照射或受高温影响。 • （2）由于红色、蓝色等颜料的迁移造成，尤其是在所用
颜料颗粒在约0.1μm以下的情况。 • （3）喷涂用的压缩空气中有油。 • 2、防治方法 • （1）选用耐候性良好的涂料，在配色时应注意所用颜料
2．1 起泡
• 漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充 满着液体或气体，大小直径由1mm到5mm或呈大块浮 起。
2．1 起泡
• 1、产生原因 • （1）被涂面有油、汗液、盐碱、打磨灰等亲水物质残存。 • （2）清洗施喷件的最后一道用水的纯度差，含有杂质离子。 • （3）使用环境高温高湿，如在霉雨季节涂膜易起泡。 • （4）所用涂料的涂膜耐水性或耐潮湿性差。 • （5）涂层干燥固化得不充分。 • 2、防治方法 • （1）施喷件表面应清洁，绝不允许有亲水物质，尤其是水溶的
.
朱明工作室
zhubob@
单元七 常见涂装缺陷及防治
车身涂装漆膜破坏
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
汽车涂装的缺陷和改进措施
汽车涂装的缺陷和改进措施
1.色差：上色时出现涂层与原车色差显著，可以通过颜料调配技术和选择合适的喷涂设备来减少。
2.鱼眼：涂装过程中出现小凹陷或气泡，可以通过控制喷涂室内的灰尘和湿度来防止。
3.刷痕：涂装过程中产生的不均匀纹路，可以通过提高喷涂技术和使用优质刷子来减少。
4.漏涂：涂装过程中出现漏涂或漏涂现象，可以通过加强喷涂技术和提高工人技能来预防。
5.起泡：涂装后出现表面起泡现象，可以通过控制涂料配方和喷涂压力来防止。
6.颜料脱落：涂装后，颜料容易脱落或剥落，可以通过改进涂料剂型和增加附着力来解决。
7.粗糙度：涂装后表面出现粗糙的问题，可以通过提高喷涂技术和改善涂料流动性来改进。
8.分层：涂层出现明显的分层问题，可以通过改进涂料配方和增加改性剂来减少。
9.过度喷涂：涂装时喷涂过多导致颜料厚度不均匀，可以通过控制喷涂压力和速度来改善。
10.残留物：涂装后出现涂料表面残留物，可以通过加强清洁工作和减少灰尘污染来解决。
11.颜色不均匀：涂装后颜色不均匀，可以通过加强调色技术和使用均匀的涂料来改善。
12.褪色：长时间使用后，涂装颜色易褪色，可以通过使用耐候性更好的涂料来提高。
13.刮痕：涂装后容易出现刮痕，可以通过加强涂层硬度和使用质量更好的清洁工具来防止。
常见涂装缺陷与防治办法
注意喷涂顺序。
出现严重起粒现象后，用砂纸打磨掉重新喷涂。
八、针孔
1.现象 漆膜干燥后，在漆膜表面形成针状小孔，严重时针
孔大小似牛皮的毛孔。
2.主要原因
被喷涂表面其底层上已经有针孔。 溶剂挥发速度过快。 涂料流动性不良，流平性差，释放起泡性差。 涂料变质或黏度过高。 晾干不够充分或者烘干时升温过快造成表面干燥过快。 被涂物表面温度过高。 喷涂压缩空气中存在水分、油。
加入抗结皮剂。常用的抗结皮剂有苯酚、邻苯二甲 酚、松木油、丁醇等；
缩短涂料的储存期。开桶后的涂料应尽可能地用掉， 未用完的可在涂料上倒些溶剂，则可保持几天不结 皮。若已经结了皮的涂料，则应除掉，搅拌和过滤 后方可使用。
五、胀气
1.现象 主要是由于涂料在运输或储存过程中，部分可
挥发性助剂或溶剂从涂料中逸出，这部分产生的气 体在漆罐内形成压力的现象。
喷漆间内温度过高或溶剂挥发太快。
漆雾过多(干喷涂)，涂料的粘度过高。
输漆系统中用的泵不合适，喷漆间压力不平衡，压 缩空气没有过滤或过滤不充分。
3.处理方法
涂料充分过滤。 涂装环境应够充分洁净。 操作人员的个人防护用具应该使用不脱纤维的。
喷漆室温度、风速调整不当。
油漆黏度、输漆压力调整适当。
注意喷枪与喷涂表面的距离和角度，一次不宜喷涂太 厚。 如果出现流挂，一般待其干燥后可用水砂纸打磨平整。 加强换气，喷漆间的环境温度应保持在20°C以上。 喷枪的喷嘴直径应适当。
三、收缩、鱼眼、抽缩
1.现象 受施喷件表面存在的(或混入涂料中)异物(如蜡、
油或硅酮等)的影响，涂料不能均匀附着，产生收 缩而露出施喷件表面的现象。
七、颗粒
1.现象 漆膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表
出现严重起粒现象后，用砂纸打磨掉重新喷涂。
八、针孔
1.现象 漆膜干燥后，在漆膜表面形成针状小孔，严重时针
孔大小似牛皮的毛孔。
2.主要原因
被喷涂表面其底层上已经有针孔。 溶剂挥发速度过快。 涂料流动性不良，流平性差，释放起泡性差。 涂料变质或黏度过高。 晾干不够充分或者烘干时升温过快造成表面干燥过快。 被涂物表面温度过高。 喷涂压缩空气中存在水分、油。
加入抗结皮剂。常用的抗结皮剂有苯酚、邻苯二甲 酚、松木油、丁醇等；
缩短涂料的储存期。开桶后的涂料应尽可能地用掉， 未用完的可在涂料上倒些溶剂，则可保持几天不结 皮。若已经结了皮的涂料，则应除掉，搅拌和过滤 后方可使用。
五、胀气
1.现象 主要是由于涂料在运输或储存过程中，部分可
挥发性助剂或溶剂从涂料中逸出，这部分产生的气 体在漆罐内形成压力的现象。
喷漆间内温度过高或溶剂挥发太快。
漆雾过多(干喷涂)，涂料的粘度过高。
输漆系统中用的泵不合适，喷漆间压力不平衡，压 缩空气没有过滤或过滤不充分。
3.处理方法
涂料充分过滤。 涂装环境应够充分洁净。 操作人员的个人防护用具应该使用不脱纤维的。
喷漆室温度、风速调整不当。
油漆黏度、输漆压力调整适当。
注意喷枪与喷涂表面的距离和角度，一次不宜喷涂太 厚。 如果出现流挂，一般待其干燥后可用水砂纸打磨平整。 加强换气，喷漆间的环境温度应保持在20°C以上。 喷枪的喷嘴直径应适当。
三、收缩、鱼眼、抽缩
1.现象 受施喷件表面存在的(或混入涂料中)异物(如蜡、
油或硅酮等)的影响，涂料不能均匀附着，产生收 缩而露出施喷件表面的现象。
七、颗粒
1.现象 漆膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表
涂装缺陷汇总及预防措施
10 颗粒 涂料喷涂后，在涂膜表面局部或整个 1. 被涂表面未进行彻底的除尘清洁处理。 表面呈现的大小不规则突起的颗粒或 2. 可能是油漆受到了污染。 丝状纤维物的现象。 3. 喷涂环境的粉尘污染。 4. 施工人员的衣物携入的粉尘、纤维。 1. 对底涂层进行彻底的清洁处理。 2. 要保证所有材料清洁，材料容器要密封，使用油漆之前要过滤。 待漆膜完全固化后，对轻微的细小颗粒，可用砂纸磨平， 3. 保证喷漆室的干净无尘，必要时，可将喷漆室四周及地面弄湿，要保证 然后进行抛光处理。如果颗粒杂质陷得较深，则要将漆膜 空气过滤系统正常工作。 磨平，然后重新喷涂。 4. 施工人员在进行喷涂时最好穿戴防尘喷漆服。 1. 选择厂家推荐的配套油漆进行喷涂。 2. 适用厂家推荐的配套稀释剂进行施工。 3. 注意两层漆膜之间的施工间隔时间。
7
由于涂层附着力差，受 附着力差 外力作用时漆膜可剥脱。
除掉附着力不良的涂层，重新对底材或底涂层进行彻底打 磨清洁处理，然后重新喷涂
8
漆膜干燥时间太长或不 能充分固化，出现漆膜 干燥不良 发软、硬度低、附着力 差的现象。
将车辆或工件转移至温暖、通风的地方，稍稍加热以改善 漆膜的干燥速度，但要注意防止漆起皱。漆膜干燥后如果 外观达不到指标要求，则需要重新打磨后再进行喷涂。
11
咬底
在喷涂的过程中，上层漆膜将下层漆 1. 油漆不配套。 膜软化，产生皱纹、膨胀、气泡的现 2. 上层漆的稀释剂溶解力太强。 象。 3. 下层漆膜未干透就喷涂上一层面漆或两层漆膜，间隔时间不合理。
待漆膜干燥后，将缺陷区域的漆膜打磨掉，重新喷涂。
12
划痕
漆膜受到硬物划伤或受石块冲击破 属于冲击性损伤，一般由是产品漆膜被摩擦所致或者是被尖锐物体划伤。 裂，损伤深度和面积因损伤原因不同 而不同。 在干燥的过程中，由于漆膜收缩，表 1. 底涂层表面处理方法不当，砂纸太粗，打磨不平，填平不足等。 面呈现出底层漆表面的打磨或其它处 2. 底涂层没有充分硬化就喷涂了面漆层。 3. 漆膜的厚度不够，或干燥速度太慢。 理痕迹 4. 油漆未充分混合，使用的稀释剂型号不对或质量太差。
7
由于涂层附着力差，受 附着力差 外力作用时漆膜可剥脱。
除掉附着力不良的涂层，重新对底材或底涂层进行彻底打 磨清洁处理，然后重新喷涂
8
漆膜干燥时间太长或不 能充分固化，出现漆膜 干燥不良 发软、硬度低、附着力 差的现象。
将车辆或工件转移至温暖、通风的地方，稍稍加热以改善 漆膜的干燥速度，但要注意防止漆起皱。漆膜干燥后如果 外观达不到指标要求，则需要重新打磨后再进行喷涂。
11
咬底
在喷涂的过程中，上层漆膜将下层漆 1. 油漆不配套。 膜软化，产生皱纹、膨胀、气泡的现 2. 上层漆的稀释剂溶解力太强。 象。 3. 下层漆膜未干透就喷涂上一层面漆或两层漆膜，间隔时间不合理。
待漆膜干燥后，将缺陷区域的漆膜打磨掉，重新喷涂。
12
划痕
漆膜受到硬物划伤或受石块冲击破 属于冲击性损伤，一般由是产品漆膜被摩擦所致或者是被尖锐物体划伤。 裂，损伤深度和面积因损伤原因不同 而不同。 在干燥的过程中，由于漆膜收缩，表 1. 底涂层表面处理方法不当，砂纸太粗，打磨不平，填平不足等。 面呈现出底层漆表面的打磨或其它处 2. 底涂层没有充分硬化就喷涂了面漆层。 3. 漆膜的厚度不够，或干燥速度太慢。 理痕迹 4. 油漆未充分混合，使用的稀释剂型号不对或质量太差。
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
5、要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
6、干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
常见漆膜弊病及其防治方法
不开的现象，使漆膜干燥后表面粗糙。
3、施工环境不洁，有灰尘、砂粒飘落于涂
料中，或油刷等施涂工具不洁，粘有污物。
4、基层处理不合要求，打磨不光滑，灰
尘、砂粒未清除干净
1、调配好的涂料在刷涂前，必须经过筛网过滤，以除去
杂物。
2、油漆调好后，应静置10-20分钟，待气泡散开后再作用。
3、刮风天气或尘土飞扬的场所不宜进行施工，刚刷涂完
油刷蘸油应少蘸勤蘸。
4、在施工中应尽量使基层平整，磨去棱角。刷涂时，用
力均匀，先竖刷处要用油刷轻轻按一下，将多余的油
漆蘸起顺开，以免漆膜达厚而流淌。
5、应选择涂料的配套稀释剂。
6、彻底清理干净被涂表面的磨屑、油、水等杂物。
7、当漆膜未完全干燥，在一个边或一个面部分油漆有流
坠时，可用铲刀将多余的油漆铲除后，再涂刷一遍。
挂、
流淌）
在被涂面上或线角的凹槽处，涂料产生流淌。形成漆膜厚薄不均，严重者如挂幕下垂，轻者如串珠泪痕。
1、稀释剂过量，使粘度低于正常施工要
求，漆料不能附着在物体表面而下坠流淌。
2 、施工场所温度太低，涂料干燥速度过
慢，而且油漆在成膜过程中流动性较大。
3、选用的漆刷太大、毛太长、太软或
刷油时蘸油太多，使漆面厚薄不一，
较厚处就职流淌。
4、刷涂面凹凸不平或物体的棱角、转角、
线角的凹槽处，容易造成涂刷不均、
厚薄不一，较厚处就要流淌。
5、被刷涂表面不洁、有油、水等污物，
刷涂后不有很了地附着而流淌。
1、选用优良的油漆材料和适量的稀释剂。
2、施工环境温度和湿度应适宜。（保持气温在10度以上）
3、选用的漆刷、刷毛有弹性，根粗而梢细，棕厚而口齐，
1、涂层太厚会使氧化作用达不到
3、施工环境不洁，有灰尘、砂粒飘落于涂
料中，或油刷等施涂工具不洁，粘有污物。
4、基层处理不合要求，打磨不光滑，灰
尘、砂粒未清除干净
1、调配好的涂料在刷涂前，必须经过筛网过滤，以除去
杂物。
2、油漆调好后，应静置10-20分钟，待气泡散开后再作用。
3、刮风天气或尘土飞扬的场所不宜进行施工，刚刷涂完
油刷蘸油应少蘸勤蘸。
4、在施工中应尽量使基层平整，磨去棱角。刷涂时，用
力均匀，先竖刷处要用油刷轻轻按一下，将多余的油
漆蘸起顺开，以免漆膜达厚而流淌。
5、应选择涂料的配套稀释剂。
6、彻底清理干净被涂表面的磨屑、油、水等杂物。
7、当漆膜未完全干燥，在一个边或一个面部分油漆有流
坠时，可用铲刀将多余的油漆铲除后，再涂刷一遍。
挂、
流淌）
在被涂面上或线角的凹槽处，涂料产生流淌。形成漆膜厚薄不均，严重者如挂幕下垂，轻者如串珠泪痕。
1、稀释剂过量，使粘度低于正常施工要
求，漆料不能附着在物体表面而下坠流淌。
2 、施工场所温度太低，涂料干燥速度过
慢，而且油漆在成膜过程中流动性较大。
3、选用的漆刷太大、毛太长、太软或
刷油时蘸油太多，使漆面厚薄不一，
较厚处就职流淌。
4、刷涂面凹凸不平或物体的棱角、转角、
线角的凹槽处，容易造成涂刷不均、
厚薄不一，较厚处就要流淌。
5、被刷涂表面不洁、有油、水等污物，
刷涂后不有很了地附着而流淌。
1、选用优良的油漆材料和适量的稀释剂。
2、施工环境温度和湿度应适宜。（保持气温在10度以上）
3、选用的漆刷、刷毛有弹性，根粗而梢细，棕厚而口齐，
1、涂层太厚会使氧化作用达不到
汽车涂装工艺中常见的技术问题及解决方法
涂层附着力问题解决方法
涂层附着力不足
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂 料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着力下降 ；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
涂层剥落
检查涂装前的表面处理是否到位，加强脱脂、除锈等处理； 控制涂料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着 力下降；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
采用现代化的检测仪器和设备，提高质量监控的准确性和可靠性，确保涂层质量的 稳定性和一致性。
04
未来发展趋势
高性能涂料的应用
高性能涂料具有优异的耐候性、防腐 性和装饰性，能够提高汽车外观质量 和延长使用寿命。
随着环保要求的提高，水性涂料、高 固体分涂料等环保型高性能涂料在汽 车涂装中得到广泛应用。
汽车涂装工艺中常见的技术问题 及解决方法
• 常见技术问题 • 解决方法 • 预防措施 • 未来发展趋势
01
常见技术问题
涂装表面缺陷
01
02
03
表面粗糙
涂装表面出现颗粒、凸起 、凹陷等缺陷，影响外观 和质感。
桔皮现象
涂层表面呈现类似桔皮状 的波纹，影响涂层的平滑 度和光泽度。
流挂现象
涂料在垂直表面流动、堆 积，形成泪痕、波浪状等 不均匀涂层。
涂层色差问题解决方法
涂层颜色不一致
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性。
涂层出现色差
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性；加强涂装后的质量检查，及时发现并处理色差问题。
涂料缺陷以及解决方案(3篇)
第1篇一、引言涂料作为一种广泛应用于建筑、家具、汽车、船舶等领域的材料，具有装饰、防腐、绝缘等多种功能。
然而，在涂料生产和使用过程中，往往会出现各种缺陷，影响涂料的性能和外观。
本文将对常见的涂料缺陷及其解决方案进行探讨，以期为涂料生产和使用提供参考。
二、涂料缺陷类型1. 漆膜缺陷（1）起泡：漆膜表面出现大小不一的气泡，导致涂层剥落。
（2）针孔：漆膜表面出现细小的孔洞，影响涂层的美观和性能。
（3）裂纹：漆膜表面出现细小的裂纹，导致涂层剥落。
（4）缩孔：漆膜表面出现不规则的小坑，影响涂层的外观和性能。
（5）麻点：漆膜表面出现不规则的小凸起，影响涂层的美观和性能。
2. 基材缺陷（1）腐蚀：基材表面出现锈蚀、氧化等腐蚀现象，导致涂层附着力下降。
（2）裂纹：基材表面出现裂纹，导致涂层剥落。
（3）变形：基材表面出现变形，影响涂层的外观和性能。
3. 涂料生产缺陷（1）颜料分散不良：颜料在涂料中分散不均匀，导致涂层颜色不均。
（2）溶剂挥发不均：溶剂在涂料中挥发不均，导致涂层出现缩孔、起泡等缺陷。
（3）配比错误：涂料配比错误，导致涂层性能不符合要求。
三、涂料缺陷解决方案1. 漆膜缺陷解决方案（1）起泡：提高涂料干燥速度，减少漆膜内部应力；加强基材处理，提高涂层附着力。
（2）针孔：调整涂料配方，提高涂料流平性；加强基材处理，去除表面杂质。
（3）裂纹：提高涂料干燥速度，减少漆膜内部应力；加强基材处理，提高涂层附着力。
（4）缩孔：调整涂料配方，降低溶剂挥发速度；加强基材处理，去除表面杂质。
（5）麻点：调整涂料配方，提高涂料流平性；加强基材处理，去除表面杂质。
2. 基材缺陷解决方案（1）腐蚀：采用防腐涂料，提高涂层耐腐蚀性能；加强基材处理，去除腐蚀物。
（2）裂纹：采用弹性涂料，提高涂层抗变形能力；加强基材处理，修复裂纹。
（3）变形：采用弹性涂料，提高涂层抗变形能力；加强基材处理，去除变形物。
3. 涂料生产缺陷解决方案（1）颜料分散不良：采用高效分散剂，提高颜料分散效果；加强生产设备维护，确保生产过程稳定。
常见涂装缺陷与防治
涂装缺陷有上百种，一般可分为漆膜缺陷和漆膜的破坏状态。
所谓漆膜缺陷是指漆膜的质量与规定的技术指标相比所存在的缺陷，一般产生于涂装过程；漆膜的破坏状态是漆膜在腐蚀介质的作用下或在特定的使用条件下产生的综合性能变化的外观表现。
由于某些漆膜缺陷和漆膜的破坏状态两者从外观形态来看非常相似，也都是涂装过程中涂装工艺控制不当所形成的，但两者产生的原因及其防治方法有很大差别。
所以必须分类清楚，才能有效地防治。
1 喷涂过程中产生的漆膜缺陷及其防治方法涂装过程（含涂装后不久）中产生的漆膜缺陷，一般与被涂物表面的状态、选用的涂料、涂装方法及操作、涂装工艺及设备和涂装环境等因素有关。
现将汽车涂装中常见的漆膜缺陷及其防治方法介绍如下。
1．1 颗粒漆膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象。
由混入涂料中的异物、涂料变质或过喷涂而引起的称为涂料颗粒；金属闪光涂料中铝粉在涂面造成的凸起异物称为金属颗粒；在涂装时或刚完成的湿漆膜上附着的灰尘或异物称为尘埃。
1、产生原因（1）涂装环境的空气清洁度差。
调漆室、喷漆间内有灰尘。
（2）施喷件表面不清洁。
如打磨后施喷件内外没有彻底清洁；选用质量较差的绵布做清洁，而绵布的纤维物留在施喷件上。
（3）施工操作人员工作服、手套等材料掉纤维。
（4）易沉淀的涂料未充分搅拌或过滤。
（5）涂料变质，如漆基析出或反粗，颜料分散不佳或产生凝聚，有机颜料析出，闪光色漆的漆基中铝粉分散不良等。
（6）喷漆间内温度过高或溶剂挥发太快。
（7）漆雾过多（干喷涂），涂料的粘度过高。
（8）输漆系统中用的泵不合适，喷漆间压力不平衡，压缩空气没有过滤或过滤时不充分。
2、防治方法（1）调漆室、喷漆间内的空气除尘要充分，确保涂装环境洁净。
（2）施喷件表面应清洁。
如用粘性擦布擦净或用压缩空气吹净喷涂表面上静电吸附的尘埃。
（3）操作人员要穿戴不掉纤维的工作服及手套。
（4）供气管路上要安装有过滤器。
（5）不使用变质或分散不良的涂料。
[交通运输]涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
![[交通运输]涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治](https://img.taocdn.com/s1/m/71f8fbd3941ea76e58fa0429.png)
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
5、要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
6、干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
7、喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
常见涂装缺陷及应对措施
常见涂装缺陷及应对措施
涂装基础
缩孔 凹陷 鱼眼
涂面产生涂膜被压扁的凹状，由于上下两层的涂膜表面 张力不同，湿膜上层的表面张力低于下层，产生缩孔。 1.喷涂环境原因：周围使用了有机硅类或蜡等物质。应检 查所有设备辅料，绝对不能使用硅酮类等物质。 2.设备，人员：调漆工具，手套，工作服等不干净。 3.素材清洗：脱脂效果不良，有水，油，打膜灰，脱模剂 等异物。应检查前处理工艺参数：热脱脂温度，清洗剂 浓度，喷淋冲洗喷头口压力，堵塞情况等。 4.材料原因：所选涂料表面张力偏低，对缩孔的敏感性大， 涂料或溶剂等受污染，涂料不匹配。应检查湿膜表面张 力，跟换涂料。 5.返工件打磨：对原有类缺陷的问题打磨不彻底。
失光
涂膜干燥后没有达到应有的光泽，或出现雾状朦胧现象. 1.涂料方面：溶剂或固化剂等添加剂配套问题，混合比例 问题。应选择正确的配套溶剂，固化剂，添加剂及混合 比例。 2.膜厚不够：涂料干燥后没有形成完整的涂膜。 3.油漆吸收：素材或下层油漆对上层油漆吸收，因下层油 漆的粗糙，不均匀，2C1B的底漆没有表干等均会引起对 清漆的吸收。 4.漆雾干扰：喷房风速低，风向问题，漆雾过大，落至漆 膜表面，影响光泽。
橘皮
涂层如桔子表皮状凹凸不平，涂料湿膜因溶剂挥发内部 产生对流现象，流动过早停止而产生凹凸不平状. 1.环境原因：喷房，流平区温度高，风速快，导致溶剂挥 发过快。应设定最佳的稳定的喷房温度和风速。 2.涂料，溶剂：稀释剂挥发速度快，涂料粘度高，流平性 差。应降低溶剂挥发速度，降低涂料粘度，以改善涂料 的流动性。 3.喷涂工艺：喷涂压力低，雾化效果差导致涂料颗粒大， 不易流平，膜厚过薄，干燥过快。应调整适当的喷涂参 数设置。 4.被涂物温度高：零件温度过高，导致湿膜溶剂挥发过快。 应降低被涂物零件温度。
涂装基础
缩孔 凹陷 鱼眼
涂面产生涂膜被压扁的凹状，由于上下两层的涂膜表面 张力不同，湿膜上层的表面张力低于下层，产生缩孔。 1.喷涂环境原因：周围使用了有机硅类或蜡等物质。应检 查所有设备辅料，绝对不能使用硅酮类等物质。 2.设备，人员：调漆工具，手套，工作服等不干净。 3.素材清洗：脱脂效果不良，有水，油，打膜灰，脱模剂 等异物。应检查前处理工艺参数：热脱脂温度，清洗剂 浓度，喷淋冲洗喷头口压力，堵塞情况等。 4.材料原因：所选涂料表面张力偏低，对缩孔的敏感性大， 涂料或溶剂等受污染，涂料不匹配。应检查湿膜表面张 力，跟换涂料。 5.返工件打磨：对原有类缺陷的问题打磨不彻底。
失光
涂膜干燥后没有达到应有的光泽，或出现雾状朦胧现象. 1.涂料方面：溶剂或固化剂等添加剂配套问题，混合比例 问题。应选择正确的配套溶剂，固化剂，添加剂及混合 比例。 2.膜厚不够：涂料干燥后没有形成完整的涂膜。 3.油漆吸收：素材或下层油漆对上层油漆吸收，因下层油 漆的粗糙，不均匀，2C1B的底漆没有表干等均会引起对 清漆的吸收。 4.漆雾干扰：喷房风速低，风向问题，漆雾过大，落至漆 膜表面，影响光泽。
橘皮
涂层如桔子表皮状凹凸不平，涂料湿膜因溶剂挥发内部 产生对流现象，流动过早停止而产生凹凸不平状. 1.环境原因：喷房，流平区温度高，风速快，导致溶剂挥 发过快。应设定最佳的稳定的喷房温度和风速。 2.涂料，溶剂：稀释剂挥发速度快，涂料粘度高，流平性 差。应降低溶剂挥发速度，降低涂料粘度，以改善涂料 的流动性。 3.喷涂工艺：喷涂压力低，雾化效果差导致涂料颗粒大， 不易流平，膜厚过薄，干燥过快。应调整适当的喷涂参 数设置。 4.被涂物温度高：零件温度过高，导致湿膜溶剂挥发过快。 应降低被涂物零件温度。
涂装常见缺陷
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差（覆盖不良）现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：喷涂方法不当。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
油漆混合不均匀或过份稀释。
由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
p'|使用了劣质不良的稀释剂。
预防：使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
要将油漆彻底混合均匀。
禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光（失去光泽或低光泽）涂剂现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
基底表面质量太差。
由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。
溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
面漆或清漆喷得太薄。
预防：使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
彻底地清理基底表面。
要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散sb-BeY!Y1IH禁止在新喷涂的漆膜表面使用强力洗涤剂或清洁剂。
浅谈汽车维修涂装过程中常见的漆膜缺陷
图 2 油漆流挂
排除在前期准备时存在疏漏。因此，油漆 流挂的主要成因包括调漆时用了太慢干的 固化剂和稀释剂 ；油漆粘度太低 ；油漆或 被喷涂件的温度太低 ；漆膜喷漆太多层或 喷涂太厚 ；漆膜层间闪干时间太短 ；喷枪 太靠近板件 ；喷嘴口径太大 ；喷涂动作不 流畅（时快时慢）等。
防范措施 ：首先，须正确选择和调 配固化剂及稀释剂，以适合不同的环境温 度和喷涂面积。其次，在气温较低时，应 升高喷漆房的气温，并确保空气循环和风 速正常。第三，须确保喷枪干净，以及使 用正确口径的喷嘴和风帽。最后，喷涂操 作必须连贯均匀，不能走弧线，不能犹豫 停顿，且不可喷涂太厚。
蜡进行抛光，再用高光泽蜡恢复光泽。如 果颗粒较大且数目多，须待漆膜干固后， 使用适当型号的砂纸去除缺陷，再重新进 行喷涂。
4. 银粉不均匀（发花） 存在银粉不均匀的漆膜会出现斑纹 状、条状等明暗不均的现象，常见于金属 漆漆膜（如图 4）。 缺陷成因 ：造成银粉不均匀的原因 包括色漆配方中的色母混合添加后搅拌不 均匀 ；色漆使用前没有充分搅拌，颜料分 散不均匀 ；色漆黏度太大，颜料或银粉分 散不均匀 ；色漆层喷涂不均匀，使银粉分 布和定向无序 ；清漆施工前层间的闪干时 间过短等。 防 范 措 施 ：首 先， 色 母 在 使 用 前 应充分搅拌（每天搅拌 2 次，每次搅拌 15 min），根据色漆配方添加色母后也必 须充分搅拌以达到颜色均匀。其次，选择 合适的稀释剂，严格按照正确比例进行调 配。第三，调整好喷枪并控制好喷涂距离 及重叠度。第四，喷涂时注意漆层闪干时 间，通常为 3 ～ 5 min。 补救对策 ：如果在底色漆喷涂过程 中出现了银粉不均匀（发花）现象，可以 在缺陷区域用正确喷涂方法再次喷涂。如 果问题是出现在清漆之后，则只能待漆膜 干燥固化后打磨缺陷区域，再用正确的方 法重新喷涂。
第七章汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及防治
可能引起的原因
●环境原因 ○周围有使用了有机硅类或蜡等物质，涂装环境空气不清洁（有灰尘、漆雾等） ○涂装环境温度过低、湿度过高 ●设备、机器原因 ○调漆工具及设备不洁净 ○涂装工具、工作服、手套不干净 ●涂装作业时的原因 ○底材脱脂不良，有水、油、灰尘、肥皂、打磨灰等异物附着 ○旧涂膜打磨不完全，存在针孔、凹陷等缺陷 ○涂层过厚 ●材料导致的原因 ○所用涂料的表面张力偏高，流动性差，释放气泡性差，本身对缩孔的敏感性大 ○所用涂料中混入水、油等 ○混入了异种涂料
对 策
● 小 颗 粒 研 磨 后 抛 光 处 理
● 将 大 颗 粒 打 磨 ， 进 行 局 部 修 补
处 置
3、露底
• 现象及原因 • 由于漏涂、涂得薄或涂料遮盖力差而 使被涂面未涂漆或未盖住底色的现象
引起的原因
• 涂装方面
○喷涂不仔细ห้องสมุดไป่ตู้被涂物外形复杂，出现漏喷或少喷 ○底、面漆色差过大
• 涂料方面
处置 方法
●轻微桔皮抛光即可 ●严重桔皮则需打磨后返工
11、刷痕
○ 工 作 人 员 服 装 不 洁 或 材 质 容 易 掉 纤 维 ；
● 涂 装 作 业 时 的 原 因
○ 输 漆 循 环 系 统 处 理 不 良 、 过 滤 网 选 定 不 合 适
○ 喷 抢 清 洗 不 良 ；
○ 喷 涂 压 力 不 足 、 雾 化 不 良 ；
● 设 备 、 机 器 原 因
○ 喷 涂 温 度 过 高 或 稀 释 剂 挥 发 太 快
处置方法
●将针孔彻底打磨后重新喷涂
8、气泡
9、发花
可能引起的原因
• • • • • 涂料的颜料分散不良 涂料稀释剂的溶解能力不足 涂料施工粘度不适当 喷涂过厚，漆膜中颜料产生里表“对流” 喷涂膜厚不均
《汽车涂装》模块六 涂膜处理与缺陷防治
手工局部抛光
·用法兰绒布蘸上少许抛光粗蜡或中粗蜡，用力对打磨 区域擦拭以消除打磨痕迹，运动轨迹以无序为好，尽量不 要留下磨削的痕迹。
·待砂纸痕迹基本消除并具有一定的光泽后，将抛光区 域和抛光布清理干净，然后换用抛光细蜡再次进行细致的 抛光。用细蜡抛光的面积要比修补区域大3～ 5倍，使修补区 域与未修补区域无明显的差异。
美容时使用
适用范围
适用于经过细砂纸 (1000#～1500#干磨或 2000#水磨)打磨的部位 进行更加细致的研磨
中粗蜡
消除粗蜡研磨的痕迹， 适用于经粗蜡研磨过
使涂膜光亮
的部位的抛光
使涂膜最终达到反光 细 蜡 效果，进一步提高鲜映
性
用于高档轿车的最终 抛光处理和一般微小擦 痕和划痕的抛光美容工 作
涂膜抛光效果
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-3）
刻制纸漏板的技术要领是必须留好连接处（见下图），即 除了应该刻除的部分以外，其余留用的部分都应该与原纸板连 成一个整体，否则就不好用。图案的刻制与文字的刻制方法相 同。
注意：连筋的留法在一个漏板上一定要统一，要有规律 可循（连筋统一横向或竖向，对称分布）。
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-4）
上完蜡后，等待几分钟时间，待车蜡凝固。
最后用无纺布往复直线擦拭进行抛光，以达到光 亮如新、清除剩余车蜡的目的。
二、涂膜的修整（2-17）
2）机械打蜡。机械打蜡是将液体蜡均匀倒在打蜡机的 蜡盘套上，每次按O.5m2的面积涂匀，直至打完全车为止。 上完蜡后，等待几分钟，待车蜡凝固。确认绒线中无杂质， 装上抛蜡盘，开启打蜡机，将其轻放在车体上横向或纵向 进行覆盖式抛光，直至光泽令人满意为止。
消除了砂纸痕迹，但 涂膜的光亮程度和鲜映 性不能达到要求
·用法兰绒布蘸上少许抛光粗蜡或中粗蜡，用力对打磨 区域擦拭以消除打磨痕迹，运动轨迹以无序为好，尽量不 要留下磨削的痕迹。
·待砂纸痕迹基本消除并具有一定的光泽后，将抛光区 域和抛光布清理干净，然后换用抛光细蜡再次进行细致的 抛光。用细蜡抛光的面积要比修补区域大3～ 5倍，使修补区 域与未修补区域无明显的差异。
美容时使用
适用范围
适用于经过细砂纸 (1000#～1500#干磨或 2000#水磨)打磨的部位 进行更加细致的研磨
中粗蜡
消除粗蜡研磨的痕迹， 适用于经粗蜡研磨过
使涂膜光亮
的部位的抛光
使涂膜最终达到反光 细 蜡 效果，进一步提高鲜映
性
用于高档轿车的最终 抛光处理和一般微小擦 痕和划痕的抛光美容工 作
涂膜抛光效果
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-3）
刻制纸漏板的技术要领是必须留好连接处（见下图），即 除了应该刻除的部分以外，其余留用的部分都应该与原纸板连 成一个整体，否则就不好用。图案的刻制与文字的刻制方法相 同。
注意：连筋的留法在一个漏板上一定要统一，要有规律 可循（连筋统一横向或竖向，对称分布）。
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-4）
上完蜡后，等待几分钟时间，待车蜡凝固。
最后用无纺布往复直线擦拭进行抛光，以达到光 亮如新、清除剩余车蜡的目的。
二、涂膜的修整（2-17）
2）机械打蜡。机械打蜡是将液体蜡均匀倒在打蜡机的 蜡盘套上，每次按O.5m2的面积涂匀，直至打完全车为止。 上完蜡后，等待几分钟，待车蜡凝固。确认绒线中无杂质， 装上抛蜡盘，开启打蜡机，将其轻放在车体上横向或纵向 进行覆盖式抛光，直至光泽令人满意为止。
消除了砂纸痕迹，但 涂膜的光亮程度和鲜映 性不能达到要求
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策汽车涂装质量缺陷是指在汽车生产和使用过程中，涂装表面出现的各种问题。
这些质量缺陷会严重影响汽车的外观和耐久性，同时也会对消费者的购买决策产生负面影响。
下面将介绍几种常见的汽车涂装质量缺陷及其对策。
1.颜色不匹配颜色不匹配是指涂装表面的颜色与车身其他部分的颜色不协调。
这种问题通常是由于涂料配方或施工工艺不当造成的。
对策包括加强涂料配方的稳定性，确保色差控制在标准范围内；优化涂装工艺，提高颜色匹配的准确性。
2.涂层剥落涂层剥落是指汽车表面的涂层出现脱落或剥落的现象。
这种问题通常是由于底漆和面漆之间的粘附力不够或涂料质量不合格造成的。
对策包括加强底漆和面漆之间的粘附力，通过改进涂料配方和涂装工艺来提高涂层的粘附性。
3.气泡和鱼眼气泡和鱼眼是指涂装表面出现的小气泡或凹凸不平的现象。
这种问题通常是由于涂装过程中的灰尘、油脂或其他杂质进入涂层造成的。
对策包括改善工作环境，减少空气中的污染物；加强工件的净化和涂装前的处理，确保涂层表面光洁无杂质。
4.色差和划痕色差和划痕是指涂装表面出现的颜色不均匀或划痕的现象。
这种问题通常是由于施工工艺不当、涂装设备不良或外界磨损等因素造成的。
对策包括改进施工工艺，提高涂装设备的精度和可靠性；加强保养和维护，减少外界磨损对涂装表面的影响。
5.线条和凹陷线条和凹陷是指涂装表面出现的直线或凹陷的痕迹。
这种问题通常是由于涂装设备不良或施工工艺不当造成的。
对策包括改进涂装设备，提高喷涂均匀性和覆盖率；加强施工工艺的培训和监督，确保涂装表面的平整和一致。
为了确保汽车涂装的质量，汽车制造商应加强质量控制和检测，确保涂装过程的每一个环节都符合标准要求。
同时，消费者在购买汽车时也应注意检查涂装表面是否存在质量缺陷，并在发现问题时及时向售后服务部门投诉和维权。
只有通过制造商和消费者的共同努力，才能提高汽车涂装的质量，提升汽车品牌形象，满足消费者对于汽车外观和品质的要求。
第九章汽车涂装常见病态及防治方法
第九章汽车涂装常见病态及防治方法第一节汽车涂料常见弊病及其防治作为一名涂装工作者必须像医生给病人看病那样，应熟知涂膜弊病及其防治方法，积聚丰富的实践经验，才能成为优秀的涂装工艺师。
特为此作者将所遇见的涂膜缺陷，防治的经验和收集到的技术资料，归纳总结于下，供读者研究和自学成才参考。
一、湿漆及涂料储运过程中产生的弊病及其防治汽车涂料尤其是固体份较大的中涂漆在贮存中易产生的缺陷主要是增稠，即涂料在贮存、运输期间粘度逐渐增高，真如出技术条件规定的供货粘度的上限。
增稠有时有触变性，一经强烈搅动即能恢复原来的程度，该问题容易解决。
但增稠严重时，粘度甚至无法用DIN-4杯粘度计测量，这种现象尤其是在夏天温度过高时发生，其原因是热固性树脂基料在受热时会引发分子部分聚合，使得粘度上升。
当然解决该问题的方法是首先应降低中涂漆贮存、运输的环境温度，但有时由于经济和条件的限制也不能很好地完全控制环境温度。
对于氨基醇酸树脂体系的中涂漆，我们认为将成品中加入少量丁醇，也可很好地提高中涂漆的贮存稳定性。
从理论上讲，该涂料固化成膜时的化学反应为：氨基树脂+醇酸树脂→最终产品+丁醇根据高分子化学反应一般都有可逆性的理论，如果将上述反应方程式中的丁醇量稍稍增加，显然可以减少和阻止正向反应的发生。
所以如果在贮存和运输过程中的成品中涂漆中加入少量丁醇（以不影响涂料的粘度及其他性能为准），就可阻止氨基树脂与醇酸树脂反应，从而提高中涂漆在较高温度下的贮存稳定性。
二、涂膜外观不良的影响因素及防治方法1. 涂膜缺陷分类外观不良的涂膜缺陷系涂膜的光泽、鲜映性、丰满度和平整光滑度等外观性能与标准有差异，具体分类见表9-1 。
表 9-1 涂膜缺陷分类2. 常见的涂膜外观不良原因及预防措施橘皮：橘皮是指在喷涂时涂膜出现类似橘皮、柚子皮那样的皱纹，皱纹的凹凸度约为3 μ m 。
病因：①涂料的黏度太高，流平性差，稀释剂选用不当。
②喷涂技术不良，喷涂距离太远或太近；涂层喷得过厚或过薄。
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治2010-04-08 20:17:23 来源:聪锐化工作者: 【大中小】浏览:674次评论:0条涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
涂膜缺陷分析及解决措施汇总大全
涂膜缺陷分析及解决措施汇总大全颗粒涂膜表面颗粒严重影响外观, 对子少数微细频粒, 采用1500°水砂纸打磨修饰, 频粒多或大时, 用8oo#水砂纸打磨后重新喷涂.涂膜表面颗粒是高级除层(如新年涂层)返修率高的主要原因,因此,涂膜颗粒关键是要做好预防措施,引起涂膜颗粒的因素如下：①作业环境灰生多.在车间布局时,要进行分区管理,打磨工段应远离喷涂作业区,车间地面应刷涂地面涂料以防起灰,并经常清洗,保持整洁.车同内要进行增湿处理,减少尘埃飘扬。
②涂料没过滤,涂料見稀后应进行过滤,底漆采用120目丝网过滤,面漆用180日网过滤。
③易沉淀的涂料,見稀前搅拌不充分;或者在兑稀时来按要求逐新,見稀, 造成颜料凝返粗 (例如黑漆中的炭果特别容易絮凝返粗) 。
（相关仪器：搅拌器）④存在溶解性差的树脂,在溶解性差的稀料見稀时,不溶面析出,产生树脂颗粒;或者破碎的漆皮残留于涂料中。
⑤闪光漆生产时, 铝粉浆分散不良,喷涂时产生很多颗粒。
⑥由子尘埃容易被涂层表面静电荷吸附,面漆喊涂前最好果用离子化压缩吹净和用粘性抹布擦净.很多颗粒是由于工作制服、喷房过渡材料或千性抹布的纤维造成的,要采取相应措施减少纤维性颗粒。
原因与措施:①选用涂料遮盖力差;（相关仪器：遮盖力纸）②使用前,沉降的颜料未被搅起,或搅拌不充分,造成遮盖力下降;③涂料太稀,喊得太薄;④喷涂膜厚不均匀;⑤底面漆色调反差太大,对于金属闪光漆,对于底色添喷涂很薄,中涂颜色最好与面漆相近。
咬层咬底是上层涂膜喷涂时, 涂料中溶剂对底层产生严重的溶胀起皱而脱离的现象. 原因和措施如下：①底层未干透就涂下一道.针对不同涂料品种,严格按施工间隔周期来涂装。
②底漆与面漆不配套,底漆涂膜易被面漆中强溶剂溶胀,例如醇酸底漆/硝基面法(或热塑性丙烯酸磁漆), 最易产生咬底现象,因为醇酸漆膜的氧化交联过程缓慢,涂膜较软,磁漆中的强溶剂容易渗入底层使之溶胀起数,施工时,可以进用顔基比高的快千硝基(或内烯酸) 漆薄除封闭。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
○吐出量过大；
○喷枪速度慢；
○喷枪距离近；
○涂膜过厚
●材料导致的原因
○稀释剂挥发速度慢； ○涂料粘度低
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
对策
●改善涂料配合、提高抗流挂性能 ●正确选择稀释剂，注意选择溶剂的溶解能力和挥发速度 ●增加涂料施工粘度 ●严格控制涂料的施工粘度和温度 ●改善涂装环境，控制合适的环境温湿度、风速 ●提高喷涂操作的熟练程度、喷涂均匀、注意正确的喷涂手法、走
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
6、缩孔
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
凹陷、缩孔
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
对策
• 改变涂料体系，选配合适的底面漆 • 加强烘烤、保证底漆干透 • 适当调整面漆的稀释剂、剔除对底涂溶胀的强溶剂 • 在易产生咬起的配套涂层场合，先在底涂层上薄薄喷涂一层面漆，
等稍干后再喷涂
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
5、白化、发白
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
白化、发白
现象及原因
○ 涂膜表面好似有霞雾溶剂快 速挥发致使空气中的水分凝 结，作用于涂膜面而使其失 去光泽。
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
可能引起的原因
• 环境原因
○ 温湿度高
○ 压缩空气带入水份
• 涂装原因
○ 被涂物温度低于室温
置
部
修
补
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
3、露底
• 现象及原因 • 由于漏涂、涂得薄或涂料遮盖力差而
使被涂面未涂漆或未盖住底色的现象
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
引起的原因
• 涂装方面
○喷涂不仔细或被涂物外形复杂，出现漏喷或少喷 ○底、面漆色差过大
• 涂料方面
○所用涂料的遮盖力差 ○涂料在使用前未充分搅拌 ○涂料的粘度设定偏低（或施工固体份低）
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
对策
• 调整涂料性能，增加面漆对底涂的遮蔽性 • 使用前和涂装过程中充分搅拌均匀 • 适当提高施工粘度或增加喷涂次数，增加漆膜厚度 • 加强操作人员培训、保持合适的喷涂速度、喷涂距离、涂装次序
及涂装次数 • 将底涂的颜色尽可能和面漆的颜色接近
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
不分反
质质 、 良 挥多差
好散粗
容容 过 ； 发、，
不、
易易 滤
太有
良絮
掉掉 网
快灰
凝
纤纤 选
尘
等
维维 定
、
异
；不
纤
常
合
维
适
等
杂
质
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
引 起 的 主 要 原 因
● ● ● ●● ● ● ●
释设 涂改 磨清 至加 操 装供 证定 干定
剂定 料良 后洁 下强 作 置漆 喷期 室期
• 现象 ●垂直面涂膜成局部的
过厚，产生不均一的 条纹和流痕。 ●根据流痕形状可分为 下沉、流挂、流淌等。
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
引起的主要原因
●环境原因
○温度低；
○周围空气的溶剂蒸汽含量高；
○风速慢
●设备、机器原因
○喷枪口径大；
○喷枪雾化不良
●涂装作业时的原因
○车体温度低；
○喷涂压力低；
根 质 、 喷 工 配 过 保室
据 或 纤 涂 作 置 滤 涂、
现 分 维 顺 服 合 无 装晾
场 进 行 稀
散 不 良 的
等 异 物 研
序 （ 从
及 手 套
上
适 的 过 滤
纺 环干 布 境室 、 洁和 保 净烘
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
对 策
●●
小将
颗大
粒颗
研粒
磨打
后磨
抛， 光进
处
处行 理局
4、咬起
• 现象及原因 • 底漆层被咬起脱离，产生皱纹、胀起、
起泡等现象 • 底涂未干透或面漆含有强溶剂
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
可能引起的原因
• 涂料方面
○ 涂料不配套 ○ 面漆含有能溶胀底涂层的强溶剂
• 涂装方面
○ 底漆层耐溶剂性差
○ 底涂层未干透 ○ 面漆喷涂太厚
○ 面漆喷涂太湿
枪速度和枪距
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
处置方法
●轻度流挂，用砂纸研磨后抛光或修补 ●全面流挂，应彻底打磨流挂痕，再重新涂装。
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
2、颗粒
2
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
颗粒
现象 ●涂膜表面存在凸起物
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
●
●
●
●
○○○材○○○涂○○○设○○○环
• 涂料原因
○ 稀释剂沸点低、挥发过快
○ 溶剂和稀释剂的选用及配比不恰当，真溶剂挥发过快、造成树 脂从涂层中析出而变白
○ 涂料或稀释剂含有水份
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
对策
• 控制涂装环境，温度最好保持20~30℃；相对湿度最好保持小于 70%
• 调整涂料稀释剂的挥发速度 • 调整涂料配合、防止树脂在成膜过程中析出 • 防止通过稀释剂或压缩空气带入水份 • 涂装前最好先将被涂物加热，使其比环境温度略高
涂涂涂料底车工装输喷喷备喷空喷境
料料料导材体作作漆抢涂、涂气涂原
未的变致没清人业循清压机温流环因
过颜质的有扫员时环洗力器度通境
滤料，原除不服的系不不原过不的
或或出因去良装原统良足因高良空
过闪现 凸或不因处；、 或、气
滤光析 起清洁 理 雾 稀漆洁
效材出 物扫或 不 化 释雾净
果质、
材材 良 不 剂过度
调涂 涂 抛被 、操 人 管 涂清 ，清
整料 料 光涂 从作 员 道 环扫 彻扫
最 性 处面 里人 穿 上 境送 底调
佳 能 理的 到员 戴 安 的风 清输
施 、 。颗 外培 不 装 空系 除漆
工 不 粒 ）训 掉 过 气统 灰室
参 使 、 ， 纤 滤 洁、 尘、
数 用 尘 注 维 器 净整 ，喷
， 变 埃 意 的 、 度理 确涂
第七章 涂装中常见涂料、涂膜缺陷及防治
第一节 涂料储运中产生的缺陷及防治
1、增稠、结块、胶化、肝化
涂料在储存、运输期间的粘度逐渐增高，超 出技术条件规定的原涂料粘度的上限的现象 称为增稠。
涂料变稠呈脑状或块状的现象称为肝化或结 块。
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
涂料不是因溶剂挥发失去流动性而成胶质状称为胶化。
2、沉淀、结块 3、结皮 自干转化型涂料在储运过程中与空气接触，涂料 表面易氧化固化的现象称为结皮。
4、清漆发浑、乳液分层
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
第二节 涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治 1、流挂
指在涂覆和固化期涂膜出现的下边缘较厚或 流痕的现象。
汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及 防治
流挂