铁路信号表示器及信号标志基础知识
为了表示与行车有关设备的位置和状态，信号机显示的某种附加含义或表达行车人员的某种意图，而设置信号表示器。为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确地进行作业，而设置信号标志。
一、信号表示器
信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器、水鹤表示器、车档表示器等。．
(一)道岔表示器
道岔表示器仅表示道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关人员能随时确认进路，不作为指示列车或调车机车运行条件的根据。其显示方式为：
1．昼间无显示；夜间为紫色灯光－－表示道岔位置开通直向(如图5－14)；
图5－14道岔表示器表示道岔位置为开通直向
2．昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；
夜间为黄色灯光－－表示道岔位置开通侧向(如图5－15)。
3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业时，其显示方式如下：
(1)紫色灯光－－表示道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)；
(2)黄色灯光－－表示道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。
图5－16在调车区为集中联锁时，进行溜放作业道岔表示器的显示
(二)脱轨表示器
脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表示线路开通或遮断的状态，防止运行的列车和进行的调车，闯入不应进入的道岔，线路或区域。其显示方式为：
1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光－－表示线路在遮断状态(如图5－17)。
2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光－－表示线路在开通状态(如图5－18))。
图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态
(三)进路表示器
出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
进路表示器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。发车进路兼出站信号机，驼峰色灯辅助信号机兼作出站信号机或发车进路信号机上，根据需要，可装设进路表示器。
进路表示器的显示：
1．两个发车方向，当信号机在开放的条件下，分别按左、右两个白色灯光区别进路开通方向。左侧白色灯光着灯时，表示进路开通左侧线路。右侧白色灯光着灯时，表示进
路开通右侧线路。
2．三个发车方向：
(1)信号机在开放状态及机柱左方显示一个白色灯光表示进路开通，准许列车向左侧线路发车(如图5－19I)。
(2)信号机在开放状态及机柱中间显示一个白色灯光表示进路开通，准许列车向中间线路发车(如图(5－19Ⅱ)
(3)信号机在开放状态及机柱右侧显示一个白色灯光表示进路开通，准许列车向右侧线路发车(如图5－19Ⅲ)。
3．四个及其以上发车方向：
四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示。
(四)发车线路表示器
在设有线群出站信号机时，应在每一条发车线警冲标内方适当地点装设发车线路表示器，发车线路表示器在线群出站信号机开放后，表示器显示线路开通，准许列车发车。
发车线路表示器的显示：
1．发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光－－准许该线路上的列车发车(如图5－20)。
2．不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能着灯。
3．发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光－－准许调车。
(五)发车表示器
发车表示器是代替发车手信号的装置。在车站发车时(司机)对发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。
发车表示器的显示方式：
1．发车表示器经常不着灯；
2．显示一个白色灯光表示运转车长准许发车。
发车表示器在显示白色灯光时，出站信号机必须已经开放，车站值班(助理值班)员已向运转车长显示发车指示信号，运转车长才能开放发车表示器，准许列车出发。
(六)调车表示器
在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清指挥人员的手信号时，应设调车表示器，以代替调车指挥人员的调车手信号。
调车表示器显示方式
1．向调车区方向显示一个白色灯光――准许机车车辆自调车区向牵出线运行；
2．向牵出线方向显示一个白色灯光――准许机车车辆自牵出线向调车区运行；
3．向牵出线方向显示两个白色灯光――准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。
调车表示器向前后两方均能单独显示。为了保证调车作
业的发全，调车表示器只准许调车指挥人办理使用。
(七)水鹤表示器
水鹤是蒸汽机车的加水设备。当其臂横在线路上方时，便侵入建筑接近限界，妨碍列车或机车车辆安全通过。为保证安全，在水鹤臂管中央下方，装设水鹤表示器，以表示水鹤臂管横向线路的状态。
水鹤表示器的显示：
当水鹤臂管横向线路时，昼间水鹤表示器不着灯，臂管中央为红色；夜间臂管中央下方显示一个红色灯光。
(八)车挡表示器
车挡表示器设在线路终端的车挡上，其目的便于司机和调车指挥人员隙望车挡的位置，以防止列车或机车车辆与车挡相撞而造成脱轨事故。安全线及避难线可不设置车挡表示器。其显示：昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。
二、信号标志
信号标志，设在列车运行方向左侧。
1．警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。
2．站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不于50m处，或邻线进站
信号机相对处。
3．预告标，设在进站信号机外方900、1000及1100m 处，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。
在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1100m处特设一个预告标。
4．引导员接车地点标，列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置。
5．司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500～1000m处。司机见此标志，须长声鸣笛。
6．断电标、T断标、合电标、禁止双弓标、T禁止双弓标。
7．接触网终点标，设在站内接触网边界。
8．准备降下受电弓标、T准备降弓标，降下受电弓标、T降标、升起受电弓标。
9．作业标。
10．减速地点标。
三、列车标志
列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志。列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，但昼间不点灯，其显示方式如下：
1．列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前部，一个头灯及缓冲梁上方右侧(电力，内燃机车为车体中部右侧)一个白色灯光。列车尾部，两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置显示红白相间的反射标志和一个红色灯光。
2．列车在双线区段反方向运行时，机车前部一个头灯及缓冲梁上方右侧(电力，内燃机车为车体中部右侧)一个红色灯光；列车尾部标志与本条第一项同。
3．列车推进运行时，列车头部两个侧灯向前显示红色灯光，向后显示白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置向前显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。机车后部，缓冲梁上左侧(电力、内燃机车为车体中部左侧)一个红色灯光。
列车在双线区段正向推进运行时，列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光，向后显示左侧一个白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。
4．列车后部挂有补机时，机车后部标志与本条第3项同。
5．单机在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前部标志与本条第l项同；后部标志与本条第3项同。
6．单机在双线区段反方向运行时，机车前部标志与本
条第2项同；后部标志与本条第3项同。
7．调车机车及机车出入段时，机车前部标志与本条第l 项同；机车后部，缓冲梁上左侧(电力、内燃机车为车体中部左侧)一个白色灯光。
8．重型轨道车运行时，前部一个白色灯光；后部一个红色灯光。
9．固定补机、小运转及调车的蒸汽机车，在煤水车上应装设头灯。
一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
第一篇信号工程设计 信号工程设计一般按初步设计和施工设计两个阶段进行，即“两段设计”方式。有些工程规模很小、方案明确，主要技术原则已经确定、投资较少的项目，也可将初步设计和施工设计合为一个阶段进行，即采用“一段设计”方式。“两段设计”的程序示意图如下图所示。图中的“竣工图”是施工单位根据施工情况对施工图纸进行必要的修改，形成竣工图纸，作为维修单位日后维护信号设备的依据，也是“施工设计”的必要延伸。
第一章初步设计 第一节初步设计的任务 初步设计的主要任务是选择和确定设计方案，提出设计的经济、工程概算技术指标及各种方案的比较指标，提出主要工程数量、材料设备和劳动力数量、用地面积等。初步设计提出的工程概算审批后，作为实行招标承包和投资包干的主要依据，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。 开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任务书。 一、设计任务书 设计任务书是开展设计工作的重要依据。铁道部根据国家分配或自筹的投资安排全路基建项目，各铁路局根据铁道部分配的基建和大修投资按轻重缓急与铁道部协商提出建设项目，确定投资安排，明确基建或大修计划。这种情况下，信号系统是作为配合线路上部建筑工程的一部分提出的，属于总体设计的一部分。有时为了提高铁路通过能力，信号工程也可作为主体工程提出。但无论是作为配合工程还是主体工程，都必须有铁道部或铁路局批复的设计任务书。设计任务书的主要内容如下： 1．设计范围 说明要求设计的具体车站、车场的名称。 2．设计类型 建议采用车站联锁的标准图号、相邻区间采用的闭塞方式及设备类型。 3．投资 明确投资数目，以便根据投资的控制数目考虑设计方案。 4．建设年限 明确信号工程建成及投产的时间。如果信号工程属配合站场工程时(新建或扩建)，要明确站场线路工程完成的顺序及年限，以便考虑信号工程与线路工程之间的相互配合。 5．牵引种类(内燃、电力) 非电力牵引区段，要明确将来采用电力牵引的计划，以便在设计中考虑将来与有关设备的结合设计和合理地预留设备。 6．站场与线路状况 明确站场与线路在5年或l0年内是否有较大变动，有无新线接轨的可能，以及有无预留股道或道岔，以便在设计中考虑预留信号设备的内容。 7．利旧原则 对于营业线的改建工程要明确设计中对原有设备的利用原则。 8．设计分工 明确配合信号设备的使用而设计的通信系统、供电系统、技术房屋、过渡信号等项配合工程的设计分工及要求。 9．新技术及其他 对信号设计提出采用何种新技术和其他要求，如信号楼的数量及控制范围等建议。 10．时间要求 要求设计文件提出的日期，鉴定文件日期以及施工的开、竣工日期。 二、初步设计应确定的设计原则 1．设计范围 在说明站名、场名的前提下，要确定集中区的范围。如果有多楼控制方案，还要进一步确定各楼控制的集中区范围。 2．信号楼数量及位置 一个车站原则上由一个信号楼集中控制全站信号设备。而由数个车场组成的编组站和区
铁路信号基础设备题库 一、填空题 1、直流无极继电器的电磁系统由线圈、衔铁、轭铁、铁芯四部分组成。 2、安全型信号继电器的接点电阻由接点金属材料本身电阻、接触电阻、 两部分组成。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，当两个线圈中的电流相位相差90 度时继电器吸起。 4、继电器电路中防止混线的方法有以下四种位置法、极性法、 双断法、独立电源法。 5、铁路信号的基本颜色有红、绿、黄；辅助颜色有蓝、紫、月白。 6、铁路信号灯泡的额定电压是12 V，信号点灯变压器XB1-34中34的含义是 变压器的容量是34VA 。 7、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 锁闭三个过程。 8、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，轨道电路的作用一是监督列车的占用；二是传递列车信息。 9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指有电气绝缘。 10、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。ZD6采用的是间接锁闭方式，S700K采用的是直接锁闭方式。 11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器。 12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有__反位打落_和_定位吸起_两种稳定状态。 13、信号机一般应设在线路左侧，四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。 14. 继电器接点的接触方式有_点接触__、_线接触_、面接触三种。
15、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m 的地点，但不得超过400 m。 16、根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。 17、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于18 m。 18、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 19、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。 20、在电动转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电动机动作电路，接通接头表示电路。 21、转换时间在以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的需要。 22、道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。 23、转辙机按动作能源和传动方式分为：电动转辙机、电动液压转辙机 和电空转辙机。 24、按智能型电源屏稳压方式可分为不间断供电方式、分散稳压方式、集中于分散稳压相结合的方式三种类型。 25、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全。 26、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 27、正常情况下，继电器电源、信号机点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、稳定备用电源、不稳定备用电源为不间断工作制；电动转辙机电源为短时 热备 工作制；闪光电源为周期工作制。 二、选择题 C 1、按规定运行色灯的颜色是（） A红色B黄色C绿色 A 2、视觉信号有（） A信号机B口笛C响墩D角号
辽宁铁道职业技术学院毕业论文 题目论铁路信号设备维护与安全保障 专业铁道通信信号 班级 xxxxxxx 姓名 xx xx 指导教师 xxxx 职称 xxxxxx 二0一一年 5 月
目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故 障………………………………………………………………… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题……………………………………
3.1典型事故案例……………………………………………………
3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………… 注释………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………… 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故
方向为直线、圆曲线或缓和曲线（如第171图）。 第356条 线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于 2 m 处（警冲标除外）。不超过钢 轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于 1.35 m 处。 线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。 双线区段须另设线路标志时， 应设在列 车运行方向左侧。 1 ?公里标、半公里标，设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处 （如第169 图）。 第169图 2 ?曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长 度（如第170图）。 第170图 3 ? 圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向
第171图 4 .桥梁标，设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程（如第172图）。 第172图 5 .坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及 其长度（如第173图）。 第173图(1) 第173图⑵
第173图⑶ 6 ?铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标，设在各该单 位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称（如第174图）。 第174图 信号标志，设在列车运行方向左侧（警冲标除外）。 1 ?警冲标，设在两会合线路线间距离为 4 m的中间。线间距离不足 4 m时，设 在两线路中心线最大间距的起点处（如第175图）。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。 2 ?站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处（如第176图）。 3 .预告标，设在进站信号机外方900、1 000及1 100 m 处（如第177图），但 在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。 在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1 100 m 处特设一 个预告标（如第178图）。
一、填空题。 1、色灯信号机的基本颜色为_ 红色__、_ 黄色__、_绿色，辅助颜色为白 色、蓝色。 2．CTCS-3属于准移动闭塞。 3.列车的禁止信号显示红灯，调车的禁止信号显示蓝灯。 4、防护道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。带动道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 5、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装道岔绝缘，为了信号电流的畅通，又必须装设道岔调线和轨端接续线。 6、极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 7、一般，道岔以平常所处的位置为定位状态。 8、轨道电路的基本工作状态有调整状态、分路状态、故障状态。 9．驼峰作业根据技术装备和作业特点，分为机械化、自动化式和半自动化。 10、轨道电路的作用监督列车的占用和向列车传递行车信号。 二、选择题。 1、进站引导信号显示为( C )。 A、一个白色灯光 B、一个月白色灯光 C、一个红色灯光和一个月白色灯光 D、一个黄色灯光和一个绿色灯光 2、警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 A、2 B、3 C、3.5 D、4 3、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，以下哪种情况（ABD）。(多选) A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
4、在闭塞的概念中，其关键实质指（C ）。 A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 5、侵限绝缘节是指（B）。 A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。 B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。 C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。 6、联动道岔是指（A）。 A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 7、进站信号机的作用包括（AD ）（多选）。 A、防护车站； B、指示列车的运行条件； C、防护区间； D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。 8、钢轨绝缘节的设置不正确的是（B ）。 A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。 C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。 D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。 9、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（C ）信号机。 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型。 三、判断题 1、进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。( 对) 2、道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号;下行咽喉道岔用双数， 由外向里编号。（错） 3、在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不
毕业设计 毕业题目：车站6502电气集中工程设计 学生：冯庆 指导教师：刁立龙 专业：铁道通信信号专业 班级： 14信号 2017年3月
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业设计 开题报告 专业铁道通信信号专业 设计方向车站6502电气集中工程姓名冯庆
车站6502电气集中工程设计 一、选题的背景与意义 背景：6502电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备，是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。它属于继电式电气集中，主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机，通过安全型继电器这种二值逻辑元件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态，也便于实现“故障---安全原则”。我们都清楚了进路、联锁的意思，而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备，用电气的方法进行集中控制和监督，这就是电气集中。实行电气集中，其主要作用是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路——敌对进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置，必须使信号机的显示与所建立的进路相符合，从而实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情况，控制迅速，完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故，大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。6502电气集中电路已经基本上实现了定型化，可满足工厂化施工的要求，设计、施工等各项配套技术已经十分完善，在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着一定的优势。6502电气集中采用集中操纵控制的的方式，不但在很大程度上提高了劳动生产率，也充分改善了劳动条件，保证了铁路运输的安全，在我国铁路信号系统中占有着举足轻重的地位。 意义：本次设计仍以6502电气集中为基础。在原有站场的基础上进行设计。目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机连锁发展的趋势，但在部分地区，如比较偏远或运量较小的车站。6502扔会在很长一段时间内以其安全、可靠、 经济等优势在很长一段时间保留。 二、毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容： 1．车站6502电气集中工程的研究背景。包括技术特点，技术条件。 2．车站6502电气集中工程的组成各部分作用 3. 车站6502电气集中工程的各部分注意事项如何设置，室内室外如何布置，控制台等。 4.针对研究课题进行一列测试。作为毕业生应当进行一些简单的实践课题。
学校 班级 姓名 学号 ///////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷（A 卷） 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级：15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题（本题共10小题，每小题2分，共20分。） 1、按规定运行色灯的颜色是（ ） A 、红色 B 、黄色 C 、绿色 D 、月白 2、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（ ） 继电器。 A 、有极继电器 B 、整流继电器 C 、时间继电器 D 、偏极继电器 3、道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( )。 A 、3m B 、3.5m C 、4m D 、4.5m 4、ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。 A 、自动开闭器 B 、移位接触器 C 、1DQJ 落下 D 、锁闭继电器SJ 落下 5、铁路信号分为（ ） A 听觉信号 视觉信号 B 听觉信号 固定信号 C 视觉信号 移动信号 D 地面信号 机车信号 6、继电器的返还系数越大，则（ ）。 A 、继电器越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 7、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与( )牵引电流区分。 A 、60Hz B 、25 Hz C 、50Hz D 、75Hz 8、下面关于有极继电器描述正确的是（ ） A 、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B 、在方形极靴前加入永久磁铁 C 、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D 、可以和无极继电器通用 9、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路这种状态就是( )。 A 、开路状态 B 、分路状态 C 、调整状态 D 、断路状态 10、继电器代号H 表示：（ ） A 、时间 B 、黄灯 C 、二元 D 、缓放 二、填空题（本题共10小题，每空2分，共20分。） 1、铁路信号灯光中 表示停车。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为 、二显示和三显示。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，两个线圈中的电流相位相差 度时继电器吸起。 4、上行进站信号机用汉语拼音字头 来表示。 5、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了 、 转换和锁闭三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指 。 7、ZD6型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、一组道岔有一台转辙机牵引的称为 牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引。 9、转辙机按动作能源和传动方式分为 、电动液压转辙机 和电空转辙机。 10、电磁继电器的结构由 和接电系统两大部分构成。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人
铁路基础知识及标志 第一节 行车设备 一、车站和列车 （一）车站 车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。 （二）列车与车辆 1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件，不能称为列车。 2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。 二、线路 分为区间线路、站场线路。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。 2、站线 （1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站段，常将客车到发
线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。 （2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。 （4）其它线：办理其他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。 3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。 4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。 5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。 三、道岔 机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 （一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。 1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。 2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。
、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ 的（前）接点（串）联在主GJ 的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态--- 占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A 转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A 、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 ABD ）。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ A 、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D 、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A 、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A 转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD） A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K 型转辙机特点说法不正确的是（C） A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
铁路信号设计与施工 项目1 计算机联锁工程设计 1、勘测调查初步设计文件包括:说明书、图表、概算。 2、现场勘测包括:线路方面、车站作业方面、信号机方面、道岔方面、轨道电路方面、电缆径路方面、信号楼方面、其她方面。A5hSZDb。 3、轨道电路得划分依据就是绝缘节。 4、信号楼得外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m,距站内正线不少于7m。 5、布置调车信号机得顺序就是:首先布置集中区边界处得防护信号机与专线作业用得信号机;再将满足平行作业起阻挡作用得信号机及减少调车车列走行距离得折返用得信号机布置好;最后再考虑有无特殊情况需要设置得调车信号机。74n7gDH。 6、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处,都应设置调车信号机进行防护。tMSsBpd。 7、在咽喉区接车方向对象道岔岔尖处,为了满足转线作业需要,应设置调车信号机。 8、调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络线及专用线上得调车信号机多采用高柱,可有较远得显示距离。Kc8Mq2m。 9、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处得调车信号机前方应设置一段轨道电路其长度距离不小于25m。4Duf2Iz。 10、道岔区段轨道电路,一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。 11、安全线、避难线上得钢轨绝缘应尽可能设在尽头处。
12、距警冲标小于3、5m时称为侵限绝缘。 13、进站、接车进路、调车信号机处得钢轨绝缘允许安装在信号机前后方各1m得范围内;出站或发车进路信号机处得钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6、5m得范围内。E9Gf1T0。 14、两根钢轨得绝缘应尽量设置在同一坐标,当不能设于同一坐标时其错开距离(死区段)最大不能超过2、5m。OCXx4Qa。 15、两相邻死区段得间隔或与死区段相邻得轨道电路得间隔,一般不小于18m。 16、警冲标距岔心距离与辙叉号、连接曲线半径与线间距离三个参数有关。 17、凡高度距离轨面在1100mm以内,而边缘距线路中心距离在1875mm以上得设备将不会侵入限界。 18、矮型不带进路表示器得信号机,在警冲标内方不少于3、5m处。 19、股道有效长就是股道内可以停留列车,而不至于妨碍邻线行车得部分线路长度,它就是自股道一端出站信号机起至另一端警冲标为止。tJA5vqs。 20、电缆径路图包括得内容:①轨道电路极性得配置②轨道电路送、受电端得布置③室外电缆网络连接设备类型与位置得确定④室外信号设备得串接顺序与电缆径路得确定⑤每根电缆类型、长度与芯数得确定。R0Jw0JX。 21、不实行轨道电路电码化得道岔区段,可先把道岔绝缘布设在直股上;实行轨道电路电码化得道岔区段得道岔绝缘应布设在弯股上。11eSV3B。22、一送多受轨道电路,最多不应超过三个受电端。
铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，
12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。
铁路信号智能电源系统 铁路信号技术的发展，需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。 为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统"，并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。 铁路信号智能电源系统的概述： 铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品，其特征为：它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视，主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。 铁路信号智能电源系统的具体特点： 本产品充分利用成熟的新技术，采用系统工程的思想，设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份、标准化、安全型的铁路信号电源系统，充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。 系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R 型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜（设备均改造为19英寸标准机箱模式）、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警，并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。 本产品可以根据实际需要选择模块组合构成，以适应不同规模车站的要求。 ● 适应多种制式的高频开关电源模块 1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。 2.输出电压可调范围宽，可按使用要求全范围22V～60V连续调压。
一、判断 1.因地形地物影响视线的地方，进站，通过，预告，遮断，防护信号机的显示 距离，在最坏条件下，不得少于200米（） 二、填空 1.办理允许预推作业时，驼峰复示信号机显示（）灯。 2.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于（）M。 3.驼峰主体信号机有（）种显示。 4.我国铁路信号机一般设置于线路侧。 5.号角、口笛、机车鸣笛、响墩发出的信号为听觉信号，用颜色、形状、位置、 显示数目及灯光状况表示的信号为信号。 6.按停车信号显示意义分类，可以分为信号和信号。 7.色灯信号机是以其灯光的、和状态来表示信号。 8.在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应 自动显示。 9.信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护，防 护，防护，具有严格的防护意义。 10.透镜式色灯信号机灯泡采用，灯座采用。 11.高柱信号机具有显示，观察位置优点。 12.机车信号显示方式有和，其显示制度分 为，，，当列车运行速度达以上时，机车信号必须成为。 13.进站信号机由5个灯位组成，由上至下的排列顺序是。 14.进路信号机按用途可以分为、、以及信号 机。 15.进站信号机安装在距离进站道岔尖轨尖端不少于米，但不超过 米处。 16.前后轨道区段都有道岔的咽喉区调车信号机称为调车信号 机，设于同一绝缘节两侧的称为调车信号机。 17.进站信号机设于距列车进站时遇到的（顺向为警冲标）
不少于米的地点、位于线路的侧。 18.调车信号机信号关闭的时机是 二、选择题 表示的含义是（） 1、 S 3 A、上行咽喉到3股道的进站信号机 B、上行咽喉3股道的出站信号机 C、下行咽喉3股道的出站信号机 D、下行咽喉到3股道的进站信号机 2、信号机采用的主副灯丝双丝灯泡，其具体位置是（） A、主灯丝在上、前方，副灯丝在下、后方 B、主灯丝在下、前方，副灯丝在上、后方 C、主灯丝在上、后方，副灯丝在下、前方 D、主灯丝在下、后方，副灯丝在上、前方 3、编号为2785的通过信号机指（） A、下行278Km+560m处设置的信号机 B、上行278Km+560m处设置的信号机 C、上行2000Km+785m处设置的信号机 D、下行2700Km+85m处设置的信号机 4、复示信号机的背板采用（） A、圆形 B、方形 C、菱形 D、椭圆形 5、进站信号机采用的机构是（） A、高柱双机构，外带引导信号机构 B、高柱三机构 C、高柱双机构 D、高柱双机构，外带黄灯信号机构 6、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（） A、红 B、绿 C、黄 D、绿黄 信号机是指位于（） 7、D 2
6502工程设计概述 在铁路发展史上，铁路信号具有举足轻重的地位。铁路信号是铁路运营的耳目，它的主要功能是保证行车安全。关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以至发展成今天的自动控制系统。 随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是一个安全继电集中联锁系统。这个系统主要包括的技术有：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。这些技术都反应在系统的联锁电路中。在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。这也就是本设计所要做的，即6502电气集中工程设计。 6502工程设计中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。本设计包括两个部分：一是论文，主要对设计方法及原理的论述；二是6502电气集中工程设计图册。在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的技术规范和要求。 第一章所选站场简介 对于工程设计，首先需要勘测调查。勘测调查是在接到批准的设计任务书，取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的，主要包括收集资料和现场勘测两部分。本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图，在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。 所选站场为复线5股道站场，带有牵出线一条，货物线两条。设计只针对集中联锁区。其中IG，IIG为正线，可走超限货物旅客列车，其余为站线。下行咽喉共布置信号机17架，其中调车信号机9架，从D1至D17；进站信号机两架X和XF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔12个，其中双动道岔为4组，单动道岔为4组。上行咽喉共布置信号机12架，其中调车信号机4架，从D2至D8；进站信号机两架S和SF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔7个，其中双动道岔为2组，单动道岔为3组。全站共设复示信号机9架。全站除两条货物线非电化外，其余均设电化，车站上行咽喉进站方向坡度大于6‰。在信号平面布置图的基础上进行6502电气集中的其他工程设计。
铁路信号设备维护与安全保障 摘要：本文首先介绍了铁路信号基础设备的主要构成，然后分析了ZD6转辙机故障分析，最后探讨了铁路信号设备维护过程中的常见问题以及对策。 关键词：铁路信号设备；维护；常见问题；对策 铁路交通信号系统的主要功能是保证行车安全、提高运营效率，任何安全隐患都可能导致重大的生命和财产损失，因此需在设备的可行性研究、设计、制造、安装、维护等全生命周期过程中进行相应的安全性能保障工作，满足信号系统的安全性要求。特别是近几年我国铁路行业发展迅速，客运专线的运营速度达到200 km/h以上，列车运营速度呈现高速化发展趋势，对信号设备的安全性能提出了越来越高的要求。 1 铁路信号基础设备的主要构成 1.1信号机 要想全面的认识信号机，就必要对它的基本作用有一个初步的了解，信号机可以表达明确而又固定的信号，它的主要目的在于防护，包括对站内进路的防护、对行车区间的防护以及对站内危险地段的有效防护。关于铁路信号，存在广义和狭义两种理解，广义上的铁路信号就是指在整个铁路运营系统之中，为了保障列车运行的安全能力，提高列车过站的能力，所实行的一种手动控制、自动控制或者利用计算机网络进行的远程控制技术；从狭义角度来理解的话，铁路信号就是在列车行进的过程中对有关人员所做出的行车运行条件而规定的物理信号，它指示列车按照一定的要求来进行行使，从而避免冲突与混乱的产生。 信号机主要由两种常见的类型。高柱式的镜透式的信号灯主要是由机柱、构架以及梯子来构成，与之相对的低型的透镜式信号灯则主要考螺栓将极其固定在信号灯的基础之上，它没有固定的托架，也没有高高的梯子。 1.2转辙机 1. 2. 1转辙机的作用。 1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3)正确的反映道岔实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4)道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表示。 1.2.2 ZD6转辙机工作原理
铁路信号专业词汇(中英对照版) 1 通信信号communication and signal 2 信号工程signal engineering 3 信号设计signal design 4 信号signal 5 信号理论signal theory 6 信号系统signalling system 7 信号配线signal wiring 8 信号电路signal circuit 9 点灯电路lighting circuit 10 报警电路warning circuit 11 接口电路interface circuit 12 测试电路testiing circuit 13 方向电路directional circuit 14 电路设计circuit design 15 电路分析circuit analysis 16 延续进路succesive route;succesisve route 17 信号楼signal box;signal tower 18 控制中心control center 19 继电器室relay house;relay room 20 电源室power supply roon;power supply room 21 区间section 22 信号施工signal construction 23 信号厂signal shop 24 工厂化施工industrial construction 25 电缆接续cable connecting 26 电缆敷设cable laying 27 电缆敷设机cable laying machine 28 铁路信号;铁道信号railway signalling 29 固定信号fixed signal 30 移动信号movable signal 31 视觉信号vision signal;visual signal 32 闪光信号flashing light signal;flash signal;flashing signal 33 音响信号acoustic signal;whistle signal 34 手信号hand signal 35 防护信号protecting signal;protection signal 36 机车信号cab signalling 37 驼峰信号hump signal;humping signal 38 区间信号section signaling;wayside signaling 39 行车信号running signal;train signal 40 调车信号shunting signal 41 引导信号calling-on signal 42 地面信号trackside signal;ground signal 43 进站信号home signal 44 车站信号station signal;signaling at stations 45 出站信号starting signal 46 报警信号alarming signal 47 事故信号accident signal 48 色灯信号colour light signal 49 信号色度signal colour fidelity 50 信号标志signal indicator 51 信号显示signal visibility;signal aspect and indication 52 道口信号crossing signal 53 道口自动信号crossing automatic signal;automatic level crossing signal 54 道口通知设备crossing announcing signal;highway level crossing announcing device 55 道口控制器crossing controller 56 道口栏木crossing barrier;cross barrier at grade crossing 57 道口防护crossing protection 58 道口遥信遥测设备remote control crossing;remote surveillance and telemetering for highway l 59 道口安全crossing safety 60 道口事故level crossing accidents 61 轨道电路track circuit 62 交流轨道电路a.c.track circuit;ac track circuit 63 脉冲轨道电路pulse track circuit 64 无绝缘轨道电路jointless track circuit 65 阀式轨道电路value-type track circuit;valve type track circuit 66 音频轨道电路audio frequency track circuit 67 极频轨道电路polar freguency coded track circuit;polar-frequency pulse track circuit 68 移频轨道电路frequency shift track circuit;frequency-shift modulated track circuit 69 长轨道电路long track circuit 70 轨道电路区段track circuit district 71 轨道电路测试track circuit testing 72 轨道传感器track sensor 73 计轴器axle counter 74 钢轨阻抗rail impedance 75 轨道绝缘;绝缘节rail insulation;insulation section 76 极性交叉polar reversal;polar transposition 77 钢轨接续线rail bond 78 钢轨导接线;钢轨接续线rail bond;rail bond 79 断轨保障broken rail protection 80 断轨防护;断轨保障broken rail protection;broken rail protection 81 轨道占用track occupied 82 分路效应shunting effect 83 调整状态normal state