4103.13,锚碇基坑开挖石方(非放坡开挖)

1．编制依据1.1 连云港港疏港航道整治工程善后河枢纽工程云善船闸施工图，第二部分，总图、水工总图；1.2 连云港港疏港航道整治工程善后河枢纽工程云善船闸施工图，第四部分，上、下游引航道及附件结构；1.3 《船闸工程质量检验评定标准(JTJ288-93) 》；1.4 善后河枢纽工程施工图《设计修改、补充表》。

2．编制说明本方案根据现有的设计资料和相关规范、标准编制，仅对上游远调站码头、停泊锚地施工做具体的说明和指导。

3．工程概况3.1 地质资料本工程是连云港港疏港航道的组成部分，位于灌云县板浦镇东北村与云善河之间。

根据地质资料情况，远调站码头、停泊锚地最接近地质勘探孔号 YSH1、YSH2、YSH3揭示地质情况如下：第①层素填土：黄色、灰黄色，软- 可塑，成份以粘性土为主，含少量植物根系。

出露地表，地面标高 3.29 ～3.83m，平均为 3.5m；厚度为 0.49m～ 1.2m，平均 0.9m。

第②层粘土：灰黄，黄灰色，软塑- 可塑。

切面光滑，干强度及韧性中等。

层顶标高 2.4 ～2.8m，平均为 2.61m；厚度 0.9 ～1.1m，平均 1.0m。

第③ 1 层淤泥：灰色，饱和，流塑，手感滑腻，局部见少量贝壳碎片。

该层普遍分布层顶标高 1.5 ～1.79m，平均 1.6m；厚度 4.3 ～4.6m，平均 4.4m。

第④ 1 层粘土：灰黄色。

杂兰灰色条带，可塑，切面光滑，韧性及干强度高。

该层普遍分布，层顶标高 -2.51 ～ -3.07m，平均 -2.83m 。

3.2 工程概况本工程上游上游远调站码头长为100m，过渡段长 30m，翼墙长 49.5m；上游停泊锚地长 300m，过渡段长 30m，翼墙长 49.5m。

码头和锚地墙身结构均为浆砌块石重力结构，顶面及迎水面采用 C25混凝土压顶，墙体顶标高 +3.58m，端部以 135°斜角与两端驳岸相接。

底板为 C25钢筋混凝土，顶标高为 -2.17m ，厚度为 1.0m，宽度 7.0m，与航道标高一致。

基坑土方开挖一、土方开挖原那么主体基坑土石方均采纳反铲挖掘机开挖，自卸汽车运输弃土；开挖遵循“竖向分层、纵向分区，区内分段、先支后挖”的原那么进行。

竖向分层：采纳反铲式挖掘机开挖、直接装车卸土的倒运方式；分层开挖结合支撑的标高。

开挖至结尾后，剩余的三角形土体台阶法不能施工的，采纳反铲式挖掘机开挖、汽车式起重机垂直出土、自卸车运至临时存碴场再集中外运的方式。

二、整体开挖方式土方开挖应和土钉施工紧密配合，施工时应在平面上分段、竖向分层进行流水作业，每段开挖长度原那么上不超过20m,竖向分层深度即为每层土钉的竖向间距。

依照基坑开挖区域的工程地质、水文地质、施工厂地情形，综合考虑工期要求、施工整体安排等各类因素，确信施工方式，并配备充沛的施工机械设备和劳动力，确保工期目标的实现。

主体基坑土石方采纳台阶法开挖和最后部份垂直运输相结合的方式，开挖采纳台阶法开挖。

采纳台阶法不能知足挖掘机臂长的部份，采纳接力法进行开挖，土方出基坑后用自卸汽车运至临时屯土场，集中后运至指定地址。

（1）土方开挖及出土方式。

土方采纳长臂挖掘机开挖、出土，自卸车运输，当长臂挖掘机不能知足开挖深度时，需要另外增加挖掘机采取接力法进行土方开挖施工。

（2）土石方由自卸汽车运输至临时弃土场。

（3）开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑许诺开挖边坡坡率之内。

（4）为确保基坑稳固，开挖至基底，并做好下翻梁沟槽后，迅速施工接地网工程，并在垫层施工完后及时地将钢筋砼底板浇筑完毕。

（5）开挖进程中设专人及时绘制地质素描图，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理处置。

当开挖有文物显现时，当即停止开挖，爱惜好现场，及时通知监理及相关部门进行处置。

（6）分段开挖两段设截水沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。

（7）开挖进程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。

基坑支护施工方案锚杆支护施工方案施工操作工艺工艺流程砂浆锚杆施工工艺流程图（图.1）注浆锚杆施工工艺流程图（图.2）操作步骤及方式钻孔砂浆锚杆施工工艺流程图（图.1）注浆锚杆施工工艺流程图（图.2）爆破出渣后，将钻孔台架移至施工面，通过放样定出拱顶位置，一次定出锚杆位置，用油漆做好标记。

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）土方开挖及基坑支护施工方案(喷锚及悬臂桩支护)工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日施工组织设计（方案）报审表方案名称：项目部报审意见：项目经理：年月日工程部审核情况：审核人：年月日工程部领导审批意见：审批人：年月日JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表工程名称：编号：致（监理单位）：现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。

附：施工组织设计（方案）承包单位项目部（公章）：项目负责人：项目技术负责人：年月日专业监理工程师审查意见：1、同意2、不同意3、按以下主要内容修改补充专业监理工程师：年月日总监理工程师审查意见：1、同意2、不同意3、按以下主要内容修改补充后并于月日前报来。

项目监理机构：（公章）总监理工程师：年月日注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。

建设、监理、施工单位各留一份。

目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 地质条件 (2)3.1 地形地貌 (2)3.2 地层岩性 (2)4 施工部署 (4)4.1 总体安排 (4)4.2 施工流程 (6)4.3 机械设备 (7)4.4 测量控制点 (7)5 施工方案 (7)5.1 土方开挖 (7)5.2 边坡支护 (8)5.4 基坑边坡变形监测 (14)5.5 北边支护桩 (19)6 进度计划及工期保证措施 (25)6.1 基坑施工顺序及周期 (25)6.2 工期进度保证措施 (26)7 质量措施 (27)8 安全文明施工措施 (30)9 雨季、汛期施工保证措施 (34)10 应急预案及对应措施 (37)10.1 应急预案的方针与原则 (37)10.2 危险因素 (37)10.3 应急救援组织架构 (39)10.4 事故报告 (39)10.5 应急结束 (41)10.6 后期处置............................. 错误!未定义书签。

基坑开挖工程强制性条文（说明：本章节仅作为检查方案时，对方案是否违反国家强制性规定进行检查，编制方案时不列次章。

方案编制人员在方案中涉及到强制性条文时，应在方案内相应位置后面用括号标出所使用的强制性条文）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-20014．3．1 喷射混凝土的设计强度等级不应低于C15；对于竖井及重要隧洞和斜井工程，喷射混凝土的设计强度等级不应低于C20；喷射混凝土1d龄期的抗压强度不应低于5MPa。

钢纤维喷射混凝土的设计强度等级不应低于C20，其抗拉强度不应低于2MPa。

不同强度等级喷射混凝土的设计强度应按表4．3．1采用。

表4．3．1 喷射混凝土的强度设计值(MPa)4．3．3 喷射混凝土支护的厚度，最小不应低于50mm。

最大不宜超过200 mm。

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-20027．1．3 土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。

7．1．7 基坑(槽)、管沟土方工程验收必须确保支护结构安全和周围环境安全为前提。

当设计有指标时，以设计要求为依据，如无设计指标时应按表7．1．7的规定执行。

表7．1．7 基坑变形的监控值(cm)《土方与爆破工程施工及验收规范》GB 50201-20124．5．4 土方回填应填筑压实，且压实系数应满足设计要求。

当采用分层回填时，应在下层的压实系数经试验合格后，才能进行上层施工。

《复合土钉墙基坑支护技术规范》GB 50739-20116．1．3 土方开挖应与土钉、锚杆及降水施工密切结合，开挖顺序、方法应与设计工况相一致；复合土钉墙施工必须符合“超前支护，分层分段，逐层施作，限时封闭，严禁超挖”的要求。

《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-20128．1．3 当基坑开挖面上方的锚杆、土钉、支撑未达到设计要求时，严禁向下超挖土方。

8．1．4 采用锚杆或支撑的支护结构，在未达到设计规定的拆除条件时，严禁拆除锚杆或支撑。

土方开挖、锚杆及土钉墙施工（一）施工工艺土方用挖掘机开挖，用自卸车运出。

基坑土方按设计土钉层数（ 4 层、局部3 层）分4层开挖，第一层土挖深 2 米，挖土从西边顺时针方向渐进行事，边挖边按设计修坡，钻锚杆孔，安放锚杆注浆。

人工修坡、喷射垫层、绑扎钢筋、喷射棉层混凝土（见施工艺流程图）。

每层6 天（含养护）以后每层土方开挖深度按设计相邻两层锚杆间距控制。

支护桩间的砖拱墙及锚杆随开挖深度同步向下进行。

施工第一层土钉墙时将坡上口一起施工，坡脚与排水沟一起施工。

锚杆要提前加工，从大门南顺时针向北施工土钉锚杆，用水平导向钻机钻孔，成孔时严格控制成孔角度和方向，并清理干净后穿入锚杆再注浆。

注浆管先要插入孔底，边注边慢慢退出，未注完不得拔出浆面。

支护桩间预应力锚杆养护约10 天后可将锚杆张紧。

锚杆由南向北逐个张紧，并检测单根桩拔力。

满足要求后可以从南向北开始分层挖土，直至挖到8.300m。

基坑开挖2米开始用MU7.5砖、M7.5混合砂浆在支护桩间砌240厚拱形挡土墙，从锁口梁底到基坑底部，挡土墙应砌在支护轴线外侧，桩间土应人工清凿。

整个基坑开挖过程中要对支护部位进行位移观测，基坑侧向位移超过3%坑深或累计侧向位移达到30mm 时，应停止施工，对支护部分采取措施进行加固。

（二）土方开挖及外运1. 由于基坑坑底深有8.3m，为了缩短施工工期，避免交叉干扰，同时保证支护安全，支护操作面内，整个基坑分四层开挖。

第一次开挖后等第一层喷射砼支护结束，养护不小于三天，才能进行第二次开挖。

施工由三台挖掘机按顺时针方向分层进行。

土方开挖坡面出来后应立即修整坡面, 验收合格后及时进入下道工序。

2．由于采用机械开挖，挖掘机操作手应服从项目经理领导，应严格按设计要求尺寸进行，不得随意放大或缩小。

基坑再次开挖时，不得破坏上一层已施工好的砼面层。

3．土方开挖过程在坡脚设置简单明沟，基坑内设置排水明沟和集水坑进行集中排水。

避免渗水、漏水破坏坡面。

土方开挖、锚杆及土钉墙施工（一）施工工艺土方用挖掘机开挖，用自卸车运出。

基坑土方按设计土钉层数（4层、局部3层）分4层开挖，第一层土挖深2米，挖土从西边顺时针方向渐进行事，边挖边按设计修坡，钻锚杆孔，安放锚杆注浆。

人工修坡、喷射垫层、绑扎钢筋、喷射棉层混凝土（见施工艺流程图）。

每层6天（含养护）以后每层土方开挖深度按设计相邻两层锚杆间距控制。

支护桩间的砖拱墙及锚杆随开挖深度同步向下进行。

施工第一层土钉墙时将坡上口一起施工，坡脚与排水沟一起施工。

锚杆要提前加工，从大门南顺时针向北施工土钉锚杆，用水平导向钻机钻孔，成孔时严格控制成孔角度和方向，并清理干净后穿入锚杆再注浆。

注浆管先要插入孔底，边注边慢慢退出，未注完不得拔出浆面。

支护桩间预应力锚杆养护约10天后可将锚杆张紧。

锚杆由南向北逐个张紧，并检测单根桩拔力。

满足要求后可以从南向北开始分层挖土，直至挖到8.300m。

基坑开挖2米开始用MU7.5砖、M7.5混合砂浆在支护桩间砌240厚拱形挡土墙，从锁口梁底到基坑底部，挡土墙应砌在支护轴线外侧，桩间土应人工清凿。

整个基坑开挖过程中要对支护部位进行位移观测，基坑侧向位移超过3%坑深或累计侧向位移达到30mm时，应停止施工，对支护部分采取措施进行加固。

（二）土方开挖及外运1．由于基坑坑底深有8.3m，为了缩短施工工期，避免交叉干扰，同时保证支护安全，支护操作面内，整个基坑分四层开挖。

第一次开挖后等第一层喷射砼支护结束，养护不小于三天，才能进行第二次开挖。

施工由三台挖掘机按顺时针方向分层进行。

土方开挖坡面出来后应立即修整坡面,验收合格后及时进入下道工序。

2．由于采用机械开挖，挖掘机操作手应服从项目经理领导，应严格按设计要求尺寸进行，不得随意放大或缩小。

基坑再次开挖时，不得破坏上一层已施工好的砼面层。

3．土方开挖过程在坡脚设置简单明沟，基坑内设置排水明沟和集水坑进行集中排水。

避免渗水、漏水破坏坡面。

4．发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，才能继续挖土。

中国云南保山至缅甸支那公路保山至腾冲段高速公路第Ⅴ合同段龙江特大桥A标锚碇基坑开挖施工技术方案中交第二公路工程局有限公司龙江特大桥项目经理部2011年 10月目录1 编制依据 (4)2 基坑工程概况 (4)2.1工程概况 (4)2.2工程内容 (5)2.3自然条件 (6)2.3.1气候 (6)2.3.2水文 (6)2.3.3工程地质 (6)2.3.4地震 (6)3工程量清单 (6)4施工准备 (7)4.1施工准备工作组织框图 (7)4.2施工人员组织 (8)5 施工机具 (9)6 基坑工程施工 (10)6.1施工准备工作 (10)6.1.1 施工准备 (10)6.1.2出渣通道施工 (10)6.1.3弃土场 (12)6.1.4 施工测量 (13)6.2基坑施工 (13)6.2.1基坑施工流程 (13)6.2.2基坑开挖施工分层 (14)6.2.3基坑开挖 (14)6.2.4爆破施工 (18)6.3基坑开挖边坡防护 (24)6.3.1边坡的防护措施 (25)6.3.2质量及安全控制措施 (28)6.4基坑排水及雨季措施 (29)6.5基岩原位承载力和摩擦系数试验 (29)6.5.1基岩原位承载力试验 (29)6.5.2摩擦系数试验 (30)7基坑边坡稳定监测 (33)8锚碇基坑施工工期 (33)9基坑开挖质量保证措施 (34)10环境保护和文明施工 (36)10.1重要环境因素识别 (36)11基坑开挖安全保证措施 (39)11.1重要危险源识别 (39)11.2重要危险源管理 (40)锚碇基坑工程施工技术方案1 编制依据⑴龙江大桥施工图设计第三册《锚碇工程》(中交公路规划设计院2010.7)⑵《中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路龙江特大桥工程施工招标招标文件》二0一一年一月；⑶《中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路龙江特大桥工程施工招标招标补遗书(第1号)》2011年2月15日；⑷《中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路龙江特大桥工程施工招标招标补遗书(第2号)》2011年2月15日；⑸交通部颁《公路工程国内招标文件范本》(2007年版)⑹交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041－2011)⑺交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ023－2004)⑻《工程测量规范》(GB50026－2007)⑼《建筑变形测量规范》(JGJ/T8－2007)⑽交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071－2004)⑾交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ076－2003)⑿交通部颁《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－2004)⒀《建筑施工安全检查标准》(JGJ59－99)⒁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-2007)⒂《土方与爆破工程施工及验收规范》(GBJ201-83)⒃《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)2 基坑工程概况2.1工程概况保山岸锚碇为重力式嵌岩结构，锚碇基础采用地面直接开挖方法施工，在开挖范围内，基坑底面设计高程1415.436，基坑边坡坡度为1:0.75。

一、工程概况本工程总建筑面积m2，建筑总高度48m，平面形状为多边形，其中最长边为70.5m.地下室层高为3.9m，底层层高为4。

8m,二层层高为4.0m，三层层高为4。

2m，四至顶层层高均为3。

0m。

本工程四周均为市政道路，距离基坑边8m，周围附近均无建筑物，最远的建筑物距离基坑边为16米。

地质勘探报告显示，本工程地下水量不大，主要是地表水（上层滞水)。

本工程±0。

000由业主确定(即以相邻的60米大道砼地面标高为±0.000）。

负一层底板底面标高大部为-4。

15米，局部为—5.73米,底板厚度为0.25米，底板梁高0。

7米。

场地表面为第①层为杂填土,层厚0。

70~2.20米厚,土的重度γ为18.0KN/M3，土的内摩擦角Ф为5°；第②层为硬塑状粘土层，层厚2.30～3.90米厚，土的重度γ为19KN/M3，土的内摩擦角Ф为12。

0°，土的内聚力с为40 Kpa，土承载力f=246.25Kpa；第③层为可塑状粘土，层厚0.80～25.30米厚,土的重度γ为19KN/m3,土的内摩擦角Ф为12.0°，土的内聚力с为15 Kpa；第④层为残积土层，层厚8.80～41。

20米厚，土的重度γ为19KN/M3，土的内摩擦角Ф为12°,土的内聚力с为40 Kpa。

地面3。

90～5.50米以上为第②层粘土层，地下室底板以第②层红粘土层作为基础底板持力层.二、基坑支护及土方开挖安全措施1、本工程自然地面标高约0.30m，地下室底板底面标高为—4。

15m,本工程的基坑开挖深度不到5米，且地质土层较好，业主从经济角度考虑，不作专业的基坑支护，采用自然放坡的支护形式。

土方开挖时，严格按计算的放坡方案（高宽比为1：0.5）进行放坡开挖施工。

局部边坡，如西南面边坡可应采用1：2水泥砂浆或C15细石砼进行护坡。

2、地下室土方用机械开挖至—3。

85m(但要确保300mm的人工开挖预留量）后，再进行人工挖孔桩及机械冲孔桩的施工.土方开挖时先在东北面留一进出运输斜通道，用于土方外运、施工机械行走等。

南宁英华大桥工程锚碇基坑开挖及防护安全技术交底编制：复核：审核：中铁四局英华大桥项目经理部二O一三年一月锚碇基坑开挖及防护安全技术交底一、编制目的明确锚碇边坡支护施工过程中锚杆、面板及喷射混凝土施工工艺流程、工艺标准，确保基坑开挖及防护安全施工。

二、编制依据1、英华大桥《锚碇基坑开挖及支护》设计图纸；2、英华大桥施工阶段地质报告；3、英华大桥《锚碇基坑开挖及支护专项施工方案》；4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086）三、适用范围本作业指导书适用于南宁英华大桥东、西两岸锚碇基坑边坡支护工程施工。

四、施工流程与施工工艺4.1 施工流程→←→图4-1 施工工艺流程图4.2 施工准备（1）熟悉设计图纸，掌握设计图纸意图，正式施工前，对施工队伍进行全面技术交底，对关键部位、特殊工序进行强调（坡面清理、比如锚杆施工、喷射混凝土施工）。

（2）施工过程中所需的材料按设计要求进行试验，合格以后方可进场，所需的机械设备应认真检查，做好设备的检修与维修机制。

4.3．施工工艺4.3.1施工截水沟锚碇基坑边坡开挖前，先进行施工放样，放出坡顶截水沟、及防护围栏位置、根据设计交底施工截水沟及防护栏。

截水沟采用砖砌，根据现场地形，设置相应坡度，使地表水通过截水沟汇入排水系统或者直接例如邕江内。

防护栏采用Φ48×3mm钢管立杆，立杆长度为1.5m，插入土中30cm。

立杆水平间距为2m。

水平杆采用Φ16mm螺纹钢筋连接，上下个设置一道。

护栏骨架定位牢固后，采用密目网封闭。

4.3.2基坑开挖锚碇基坑边坡开挖前，先进行施工放样，放出坡顶线和坡脚线以后再进行开挖，开挖时应分层分级开挖，西岸锚碇基坑每层开挖高度1.5米，东岸锚碇基坑每层开挖深度为3m。

开挖开挖过程中应严格控制，禁止多挖、错挖、漏挖。

边坡预留20cm 厚土层人工休整，开挖过程中经常用坡度尺检查边坡放坡坡度是否满足设计要求。

同时每层开挖到设计深度时，用全站仪检查基坑坡脚线是都满足设计要求。