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京沪高速相关牵引供电系统的参数

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京沪高铁综合自动化系统

京沪高铁综合自动化系统

铁路客运专线牵引供电综合自动化系统1第一章综合自动化系统组成1、综合自动化系统定义变电站综合自动化是广泛采用微机保护和微机远动技术，对变电站的模拟量、脉冲量、开关状态量及一些非电量信号分别进行采集，经过功能的重新组合，并按照预定的程序和要求对变电站实现自动化监视、测量、协调和控制的集合体和全过程。

客运专线综合自动化系统与一般电气化铁道综合自动化系统没有本质的区别，需要重点说明的是客运专线综合自动化系统更能体现以供电臂为单元的设计理念。

2、综合自动化系统组成综合自动化系统采用分层分布式结构，整个系统分为三层，包括：站控层、网络通信层和间隔层。

21典型变电所组网方式2.1间隔单元层间隔层实现对现场一次设备进行保护、测量、控制和部分一次设备在线检测任务，是整个系统与一次设备的接口。

间隔层设备主要包括：2.2网络通讯层网络通讯层完成站内各间隔单元、当地后台、远方调度、其它智能设备的通讯功能。

主要包括通讯管理单元、通讯切换设备、网络设备等。

通讯设备网络设备12.3站控层站控层的监控后台是系统与运行人员的接口，作为调度处理的后备措施，实现现场设备的遥控、遥测、遥信、遥调等任务，实现数据的存储及画面、报表的处理。

2第二章保护配置及原理1、AT供电系统主要特点1.1接触网结构复杂AT供电系统接触网结构比较复杂，连PW保护线在内共有四条并行导线，以侯月线一个供电臂为例，下图所示：沿线每隔一定距离并联一自耦变压器（AT变），从而构成多网孔复杂网络，短路故障几率相对增多，系统短路故障类型也相应增多。

常见的故障类型如T-R，F-R，F-PW，T-F。

继电保护装置要能适应上述各类故障类型。

31.2阻抗呈现非线性AT供电系统牵引网短路时的总阻抗呈现非线性拱形（马鞍形）。

它由长回路（T-F）阻抗与短路点所在AT段内短回路并联阻抗组成。

如下图所示：由于阻抗非线性的存在，给保护配合及故障测距带来很大的影响。

1.3AT变励磁涌流由于AT变压器的存在，空载合闸时励磁涌流可能造成牵引变电所变压器差动保护动作。

京沪高速铁路四电接口工程施工技术总结

京沪高速铁路四电接口工程施工技术总结

京沪高速铁路四电接口工程施工技术总结中国水电第七工程局有限公司明登飞1 概述高速铁路牵引供电（电气化）与通信、信号、电力一起称为“四电”系统，四电接口工程指站前、站后两大专业之间的预留和配合工程。

京沪高速铁路（设计时速350公里/小时）是一项多方参与、多专业协调、多方位推进和多工种交叉作业的系统性工程。

其四电专业与土建专业存在复杂而精细的接口工程，诸如：桥梁、隧道、路基综合接地施工，通信、信号、电力、电气化专业的电缆上桥，通信、信号、电力在隧道和路基处的过轨预埋，隧道各种型号接触网槽道的预埋，梁体接触网基础和拉线基础的施工，站场过轨以及综合接地工程的施工，路基接触网支柱基础和下锚拉线基础的施工，路基电缆槽的预制和敷设等。

2 桥墩四电接口工程2.1 桥墩综合接地2.1.1 桩基础桥墩综合接地在每根桩中有一个接地钢筋N3，N3钢筋与N2（利用承台结构钢筋）环形接地钢筋焊接，从而形成电气通路。

在承台下层沿桩位四周设置一圈环形接地钢筋N2（利用承台结构钢筋），并与N1、N3接地钢筋焊接。

N3接地钢筋深入承台以下深度不小于5000mm。

桥墩中沿墩台立面中心对称设置2根结构钢筋作为墩身竖向接地钢筋N1，N1上端采用接地端子（或接地母排）与梁上接地系统相连接，N1深入顶帽中必须与顶帽钢筋焊接形成电气回路，下端深入承台与承台顶，必须与承台环形接地钢筋焊接形成电气回路。

在每个桥墩垂直于线路方向的某个侧面、距地面-200mm处，设一个不锈钢接地端子供测试之用（见图1和图2）。

2.1.2 明挖基础桥墩综合接地在基础底层设置一层钢筋网做为水平接地极，接地极钢筋网格间距1×1m，网格节点必须相互焊接。

在各层基础的侧面设竖向接地钢筋，间距为基础层高的2倍并与环形接地钢筋和水平接地钢筋焊接连接。

桥墩沿墩台立面中心对称预置2根竖向接地钢筋N1，N1上端采用接地端子（或接地母排）与梁上接地系统相连接，下端与基础环形接地钢筋N2焊接。

中国高速铁路牵引供电关键技术-最新资料

中国高速铁路牵引供电关键技术-最新资料

中国高速铁路牵引供电关键技术引言2008年8月1日，我国第1条高速铁路京津城际铁路通车运营，实现了高速动车组350km/h的运营速度目标，这标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。

我国高速铁路目前正在快速发展阶段，相应的铁路通道也处于加速建设中。

牵引供电系统是为高速动车组提供动力的重要系统，其工作性能的安全可靠，是高速动车组安全运行的重要保障。

高速列车在正常行驶中需要大容量、可靠的高电压，即牵引供电系统对电网的要求很高，因此高速铁路牵引供电技术面临着巨大的挑战。

1 高速铁路牵引供电系统概述高速铁路牵引供电负荷量很大，具有很强的冲击力和不平衡性，因此要保证供电的可靠性，需要全面提升公用电网的供电容量与供电品质，在供电可靠性上远远高于普速的电气化铁路。

由于牵引变电所的负荷大，且1个区段内的多个牵引变电所一般属于同一区域性或地方公用电网，从而使高速铁路牵引供电负荷对公用电网、尤其是电力系统受端电网的冲击，远大于普速电气化铁路。

我国的高速铁路主要由三相220kV电网供电。

牵引变压器将三相电压转变为两相2×27.5kV分别为左右供电臂供电，自耦变压器，即AT的两个接头分别接：接触线27.5kV，正馈线-27.5kV，而中性线接地并与钢轨相连。

由于牵引网采用全并联AT供电方式，沿线平均10～15km需要设置一台AT于AT所和分区所。

在复线2×27.5kV供电系统的基础上，在AT所和分区所，横连线将上下行同类线路进行并联。

2 高速铁路牵引供变电技术2.1 AT供电系统自耦变压器AT是普通双绕组变压器的一种特殊连接，此种变压器最大的特点就是高压绕组与低压绕组的连接方式，两者之间不但有相互的磁路耦合，而且其电路也有直接联系，所以其传递的功率为感应功率和传导功率之和。

由于AT的高低压绕组间有直接电路联系，便要求低压侧与高压侧具有同样的绝缘水平，且其常用于高低侧电压比较接近的场合。

与以往的供电系统不同，全并联AT供电系统的电流分布可以有效的减少供电线路中的电流和电压损失，并且可以大大降低通信线路的电磁干扰。

高铁牵引变电系统

高铁牵引变电系统

（2）南京南牵引变电所主接线 ） 京沪高速工程南京南牵引变电所与“ 京沪高速工程南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大 桥南京南站及相关工程”孙家洼牵引变电所合建。 桥南京南站及相关工程”孙家洼牵引变电所合建。合建后两 电源进线，互为热备用。 牵引变电所共享两回 220kV 电源进线，互为热备用。两回 电源进线间不设跨条。 电源进线间不设跨条。每回电源进线供一组南京南牵引变电 所牵引变压器、 所牵引变压器、一组孙家洼牵引变电所牵引变压器和一台电 力变压器。合建后， 力变压器。合建后，南京南与孙家洼牵引变电所内的牵引变 接线，各由两组（四台） 压器均采用三相 V/X 接线，各由两组（四台）单相牵引变压 器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用；电力变压器 器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用； 采 用三相 Y/△接线。牵引变压器低压侧、馈线侧的接线方案同 △接线。牵引变压器低压侧、 上述典型牵引变电所主接线。 上述典型牵引变电所主接线。在京沪高速工程南京南牵引变 电所从 10kV 电力贯通线上引两回电源，并设置两台 电力贯通线上引两回电源， 10/0.4kV 三相自用电变压器，二者之间互为备用。 三相自用电变压器，二者之间互为备用。
（1）典型牵引变电所主接线（南京南、虹桥除外） ）典型牵引变电所主接线（南京南、虹桥除外） 进线侧， 牵引变电所 220kV 进线侧，采用两回独立的 220kV 电源进 互为热备用。 线，互为热备用。进线采用不带跨条的线路变压器组接线方 电源进线侧设置电压互感器， 式。在 220kV 电源进线侧设置电压互感器，在 220kV 断路 器前设置电流互感器，用于计量、测量和继电保护。 器前设置电流互感器，用于计量、测量和继电保护。为检修 220kV 断路器和牵引变压器时有明显间断点，在每台 220kV 断路器和牵引变压器时有明显间断点， 电流互感器前还设置一组带有接地刀闸的 220kV 电动隔离 开关。 进线侧设有氧化锌避雷器作为过电压保护， 开关。在 220kV 进线侧设有氧化锌避雷器作为过电压保护， 该避雷器经手动隔离开关接在220kV 进线上。 进线上。 该避雷器经手动隔离开关接在 接线，由两组（四台） 牵引变压器采用三相 V/X 接线，由两组（四台）单相牵引变 压器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用。 压器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用。牵引变电 所牵引变压器低压侧， 所牵引变压器低压侧，通过 2×27.5kV 断路器与 2×27.5kV × × 母线相连；牵引变压器低压侧设有电流互感器， 母线相连；牵引变压器低压侧设有电流互感器，用于测量和 继电保护，设有氧化锌避雷器用于过电压保护。 × 继电保护，设有氧化锌避雷器用于过电压保护。2×27.5kV 侧母线采用单母线分段接线方式。 侧母线采用单母线分段接线方式。

牵引供电系统与高速列车接口的相关标准

牵引供电系统与高速列车接口的相关标准
（中 国铁 道 科 学研 究 院标 准计 量 研 究 所 ，北 京 １０ ８ ） ０ ０ １
摘
要 ：牵 引供 电系统为高速列车提供运行所需的电能，其接 口涉及 电气 、机械等方面 内容 。从 牵引供
电系统的功能人手 ，介绍牵引供电系统与高速列 车的接 口要求 ，列出牵引供电系统 与高速列车的接 口及相关
标准 ，为今后的理论研究和标准制定提供依据。 关键词 ：牵 引供 电；高速列车 ；接 口；标准
中 图分 类 号 ：Ｕ ２ ．： ２ ６２ ６ ２ ３６ Ｕ ６ — ５
．
文 献标 识码 ：Ｂ
文 章 编号 ： １０ — １８（０ ２ ０ — ０ ５ ０ ０ ６９７ ２１ ） ５００—２
０ 引言
牵引供 电系统作 为 高速列 车 的电能来 源 ，需 要 保证将 电能优质可靠地传输给高速列车 。研 究牵引供 电系统与高速列车问的接 口和相关标准 ，将 可以从 全
局 考虑 并规范 有关技 术兼 容性参 数和相 关标 准 的制
动态 过程 ，这一 动态过 程包 括多种 电气状 态和机 械
运动 状态 的变化 ，因此 ，弓网受流 过程是个 复 杂 的
路功率与列车需求功率的协调， 谐波特ｊ的协调等。 生
２１ 电气 接 口相 关标准 ．． ２
牵 引供 电系统 与高速 列车 电气接 口相关 标准 见
表 １ 。 ２２ 机械 接 口 ．
储的特点 ，高速铁路上运行的列车必须依靠专 门的
外 部 装 置 提供 电能 。 电能 由牵 引变 电所 经 馈 线 送 出 ，由馈 线 、接 触 网 、轨道 等构成 的牵 引 网向列 车 供 电 ，列 车通过受 流装 置获得 电能 以后 ，需要 对 电
定 ，以保障牵引供 电系统 与高速列 车协 调有序运 转 。 总结 国际 国外 牵引供 电 系统 与 高速列 车 问的接 口标 准 ，对我 国高速铁路的发展具有重要 的参考 价值 。

高速铁路牵引供电系统（组成）

高速铁路牵引供电系统（组成）

高速铁路牵引供电系统（组成）高速铁路牵引供电系统电气化铁路的组成由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。

牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。

一、电力机车（一）工作原理电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。

电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。

受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。

（二）组成部分电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。

车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。

转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。

它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。

电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。

空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成（三）分类干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。

交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。

单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。

二、牵引变电所牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为27.5（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。

电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线来实现的。

高速铁路牵引供电系统精选全文完整版

高速铁路牵引供电系统精选全文完整版

可编辑修改精选全文完整版高速铁路牵引供电系统1.牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏，其作用是将110 kV（220 kV）三相交流电变换成27.5 kV（或55 kV）单相工频交流电，并供给电力牵引网和电力机车。

此外，有少数牵引变电所还需担负10 kV动力负荷。

所以，牵引变电所具有3个主要功能：接受三相电能，降压分配电能，减相以单相馈出供给牵引网。

2.分区亭在电气化铁路上，为了提高运行的可靠性，增加供电工作的灵活性，在相邻变电所供电的相邻两供电分区的分界处常用分相绝缘器断开，若在断开处设置开关设备和相应的配电装置，则组成分区亭。

在复线电气化区段，分区亭的主要功能如下：（1）使同一供电臂上的上、下行接触网并联工作或单独工作。

当并联工作时，分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；当单独工作时，断路器打开。

（2）当同一供电臂上的上、下行接触网（并联工作）发生短路事故时，由牵引变电所相应的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围；非事故区段仍可正常供电。

（3）当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区亭中的越区隔离开关，由相邻牵引变电所向停电牵引变电所进行越区供电。

总之，分区亭的作用是：对单线牵引网，使两相邻供电臂单独工作或实现越区供电；对双线牵引网，使上、下行接触网并联，提高末端电压，缩小事故范围和实行必要时的越区供电。

3.开闭所当远离牵引变电所的枢纽站、电力机务段等大宗负荷需要多条馈电线向这些接触网分组供电时，一般采用建立开闭所的办法来解决。

开闭所是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所。

开闭所一般有两条进线，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电，进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电的灵活运行，又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。

开闭所的作用是增加馈线数目，将主线接触网与分支接触网分开，缩小事故范围，提高供电可靠性，保证枢纽站、站场装卸作业和接触网分组检修的灵活性和安全性；降低牵引变电所的复杂程度，还可实现上、下行扭接，保证在事故情况下供电，正常情况下扭接有利于改善牵引网电压水平，降低电能损失。

京沪高速列车技术指标_动车论坛_

京沪高速列车技术指标_动车论坛_

本文转载来源于会员：Wheremylove一．京沪高速列车顶层技术指标京沪高速列车设计持续运营速度350km/h，最高运行速度380km/h，最高试验速度400km/h 以上，旅行速度330km/h，全程直达运营时间4小时左右。

车内噪音方面，VIP客室不大于65dB(A)，其他客室不大于68 dB(A)，司机室不大于76 dB(A)，通过台不大于78dB(A)。

一般来说，噪音达到70 dB(A)以上则会干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率。

节能方面，京沪高速列车以350km/h速度运行时的基本阻力小于0.165千牛/吨，平均轴重小于15吨，牵引总效率不低于85%，直达人均耗能小于80千瓦时，再生制动能量回收率大于90%。

防灾方面，侧风风速20m/s以下高速列车正常运行，侧风风速20~25m/s时限速200km/h 运行，侧风风速25~30m/s时限速160km/h运行，侧风风速30~35m/s时限速70km/h运行，侧风风速大于35m/s时停运；雨水、积雪不超过轨面100mm，高速列车正常运行；耐170kV 雷击电压。

为了解决不同运量的需求，京沪高速铁路系统采用长短编组交叉运营方式。

京沪高速列车的设计，不是完全独立的全新设计。

京沪高速列车将充分利用京津城际铁路积累的大量数据和丰富经验，在CRH2-300和CRH3型动车组技术平台基础上，研制CRH2-350和CRH3-350两种车型。

针对速度提升带来的轮轨动力学、空气动力学、高速受流和振动噪声等一系列问题，需要对两种车型进行优化设计，突破制约速度提升的相关关键技术，以实验京沪高速列车速度顶层设计目标。

CRH2-300型和CRH3型动车组正式投入运营至今，总体运营情况良好，动车组主要系统性能稳定、安全可靠，如牵引性能、制动性能、动力学性能、弓网受流性能等；动车组主要系统设备与车内设施故障率低、运行稳定；动车组与线路、通信信号、牵引供电和运输组织之间匹配良好。

高速铁路牵引供电技术

高速铁路牵引供电技术
高速铁路牵引供电技术
5、无功补偿及滤波装置
本线高速列车采用交-直-交动车组，其 功率因数在0.97左右，故暂不在各牵引变 电所内设置无功补偿装置。
在谐波方面，高速铁路采用交-直-交动 车组，其谐波含量（尤其是3、5和7次谐波） 比交直机车明显减少，可以大大改善谐波 电压畸变率。同时电网的不断扩大，提高 了对负序和谐波的承受能力，相应解决了 牵引供电的负序和谐波问题。
根据我国国情，应首先选用AT供电方式。
高速铁路牵引供电技术
3、供电方式对外部电源的要求
1）外部电源电压应为220kV 京沪高速铁路是繁忙干线和重负荷线路，从
高速电铁牵引负荷的需用功率与电力系统相应电 压等级所适应的输送功率应相匹配的角度来看， 牵引变电所的外部电源电压等级应是220kV，
牵引变电所的外部电源是线路的基础设施之 一，只有采用220kV电源电压供电才能满足最高 时速为350km/h的高速列车稳定正常运行的需要。
高速铁路牵引供电技术
4、牵引变压器选型及容量
1)牵引变压器接线种类
牵引变压器接线型式有单相牵引变压器、V/V接 线牵引变压器、平衡型牵引变压器和三相Y/牵 引变压器
2)牵引变压器接线特点
单相牵引变压器：容量利用率高，牵引变压器 的安装容量小，负荷平稳、电能损耗小、运营费 用低、结构简单、可靠性高、设备数量少、运营 维护方便和工程投资低、减少接触网电分相数量 和有利于电力机车再生能量的利用等优点，但对 电力系统的负序影响大。
④减少了电分相数量，有利于列车的高速运行；
高速铁路牵引供电技术
2、牵引网供电方式的比较
1)AT供电方式特点
⑤ 牵引网系统需设正馈线，较一般直供方式复 杂，但在重负荷区段不必设加强导线，可与直 供方式相当；变电系统较直供方式减少了牵引 变电所的数量，但需设AT所，开关设备需用双 极；

牵引供电系统简介

牵引供电系统简介

牵引供电系统简介一、系统功能牵引供电系统的主要功能是：将地方电力系统的电源（交流电气化铁路：AC110 kV或AC220kV，城市轨道交通：中心变电所AC220kV或AC110kV→AC35 kV环网）引入牵引供电系统的牵引变电所，通过牵引变压器变压为适合电力机车运行的电压制式（交流电气化铁路：AC25kV或AC2×25kV，城市轨道交通：DC750V、DC1500V或DC3000V），向电力机车提供连续电能。

电力牵引负荷为一级负荷，引入牵引变电所的外部电源应为两回独力可靠的电源，并互为热备用，能够实现自动切换。

交流电气化铁路与城市轨道交通牵引供电系统简图分别如图1.1和图1.2所示。

图1.1 交流电气化铁路牵引供电系统图1.2 城市轨道交通牵引供电系统二、牵引网供电方式1.交流电气化铁路交流电气化铁路牵引网供电方式大体上可分为三种：直接供电方式（包括带回流线的直接供电方式）、BT供电方式和AT供电方式。

（1）直接供电方式直接供电方式又可分为不带回流线直接供电方式(图 2.1)和带回流线的直接供电方式(图2.2)两种。

图2.1 不带回流线的直接供电方式图2.2 带回流线的直接供电方式不带回流线的直接供电方式在我国早期的电气化铁路中采用，机车电流完全通过钢轨和大地流回牵引变电所，牵引网本身不具备防干扰功能。

在接地方面，每根支柱需单独接地（设接地极或通过火花间隙），或者通过架空地线实现集中接地（架空地线不与信号扼流圈中性点连接）。

带回流线的直接供电方式，机车电流一部分通过钢轨和大地流回牵引变电所（约70%），其余通过回流线流回牵引变电所（约30%）。

由于流经接触网的电流和流经回流线的电流虽然大小不等，单方向相反，且安装高度比较接近，两者对铁路沿线通讯设施的电磁干扰影响趋于抵消，因此牵引网本身具备防干扰功能。

在接地方面，接触网支柱通过回流线实现集中接地，回流线每隔一个闭塞分区通过吸上线（铝芯或铜芯电缆，常用VLV-70和2xVLV-150）与信号扼流圈中性点连接（吸上线间距3～4km）。

京沪高铁动车组技术参数对比

京沪高铁动车组技术参数对比

辅助供电方式 空调型式
单相AC400V/三相 单相AC400V/三相 三相AC440V/60HZ 三相AC440V/60HZ 三相AC400V/50HZ AC400V(50Hz) AC400V(50Hz) 车下单元式(设连 车顶单元式（带压 车顶单元式（带压 车下单元式(设连 车顶单元式（带压 续换气装置） 力保护) 力保护) 续换气装置） 力保护)
京沪高铁动车组技术参数对比表
动、拖数量 轴重(t) 总定员： 一等车定员： 二等车定员： 卧铺定员： VIP车定员： 列车总长（m) 头车长（m) 中间车长（m) 车宽（mm) 车高（mm) 轴距（mm) 新轮直径（mm) 全磨耗（mm) 牵引总功率（轮周额 定）(kW) 电机功率(kW) 侧门高（mm) 侧门宽（mm) 地板面距轨面高度 （整备状态）（mm) 轴承型式 牵引杆形式 网络拓扑结构 CRH380A 6M2T ≤15 494 95 373 —— —— 203 26.25+0.25 24.5+0.5 3380 3700 2500 860 790 9600x0.95=9120 400 1850 720(宽门：1010) 1300 圆锥滚子轴承 单拉杆 环形ARCNET网 单相AC400V/三相 AC400V(50Hz) 车下单元式(设连 续换气装置） CRH380AL 14M2T ≤15 1027 105 838 —— 24 403 26.25+0.25 24.5+0.5 3380 3700 2500 860 790 21560x0.95=20482 385 1850 720(宽门：1010) 1300 圆锥滚子轴承 单拉杆 环形ARCNET网 CRH380BL 8动8拖 ≤17 1004 129 791 —— 24 399.25 25.525+0.325 24.175+0.65 3257 3890 2500 920 830 （动车） 860 （拖车） 18400 587 2050 895 1260 圆锥滚子轴承 Z型拉杆 TCN网络 CRH380CL 8动8拖 ≤17 1004 129 791 —— 24 400.6 26.2+0.325 24.175+0.65 3257 3890 2500 920 830 （动车） 860 （拖车） 19200 615 2050 895 1260 圆锥滚子轴承 Z型双拉杆 ATI网络:列车总线 FSK形式， 3.2Mbps;车辆总线 RS485,HDLC结构 CRH2E 8动8拖 ≤15 630 —— 110 520 —— 401.4 25.7 25 3380 3700 2500 860 790 9600 300 1850 720(宽门：1010) 1300 圆锥滚子轴承 单拉杆 环形ARCNET网 CRH5A 5动3拖 ≤17 622 60 562 —— —— 211.5 27.6 25 3200 3730 2700 890 810 5500 550 2599 1025 1270 圆柱滚子轴承 Z型拉杆 TCMS网络

京沪高速铁路牵引供电

京沪高速铁路牵引供电

第一部分牵引供电一、牵引网供电方式高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。

全线除李营为直供、魏善庄为直供/A T混合供电方式的牵引变电所以外，其余均为AT供电方式的牵引变电所。

二、牵引供电方案全线设27座牵引变电所，26处分区所，50处AT所和1处开闭所（天津西分区所兼开闭所），另外北京南分区所兼开闭所已列入“北京枢纽扩建北京南站及新建北京动车段工程”中，本阶段为满足本工程的需求拟对其进行改造。

三、牵引变压器结线型式和安装容量牵引变电所从电力系统接引2回独立、可靠的220kV电源供电。

由于全线列车运营速度在初期为350km/h，部分区段为380km/h，各牵引变电所中牵引变压器均采用三相V结线型式，牵引变压器的初期安装容量一般为2⨯(50+50)MV A。

四、相关牵引变电所的实施京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所（含220/10kV南京南电力变电所）按合建设计并主要由本工程实施，孙家洼牵引变电所中近期牵引变压器和南京南电力变电所中电力变压器的安装容量暂分别为2⨯(31.5+31.5)MV A 和2⨯25MV A。

京沪高速虹桥牵引变电所与220/10kV电力变电所按合建设计并主要由本工程实施，其中电力变压器的安装容量为2⨯31.5MV A；该变电所按满足向京沪高速、沪宁城际和沪杭客专的供电要求设计，工期满足沪宁城际要求并同步建设。

京沪高速昆山牵引变电所拟与沪宁城际牵引变电所按合建设计并主要由沪宁城际项目同步实施。

一、主接线1、牵引变电所（1）典型牵引变电所220kV进线侧：采用两回独立的220kV电源进线，互为热备用，采用不带跨条的线路变压器组接线方式。

牵引变压器采用三相V/X接线，由两组（四台）单相牵引变压器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用。

高铁牵引变电系统

高铁牵引变电系统

南京南枢纽及相关工程:10年10月20日，电力送 电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日，变 电具备向接触网送电条件。
先导段工程（枣庄西（含）至蚌埠南（含）四站三 区，正线长度220公里） ） ： 10年10月20日，电力 送电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日， 变电具备向接触网送电。
AT分区所
全线新建25处AT分区所，分区所每个供电臂的上、 下行接触网之间用断路器并联，正常运行时，断路 器闭合，实现供电臂上下行并联供电，故障时断路 器跳闸上下行断开。两个供电臂之间设带有电动隔 离开关的跨条，实现越区供电。在每个供电臂的两 台断路器内侧还设有两台自耦变压器，每台自耦变 压器通过双极断路器接于进线上，一台运行，一台 备用。
11、供电设备的容量一般按近期客运量的高峰小时 牵引负荷进行选择；接触网上行或下行单独供电时， 应满足最低工作电压要求。
12、负序和谐波对电力系统的影响应符合有关标准 的规定。
京沪高速铁路全线分别在李营（北京动车段） 、魏善庄、豆张庄、华苑、唐官屯、沧州、东光、 德州、禹城、济南、泰山、王庄、东郭、周营、徐 州、桃沟、固镇、蚌埠、桑涧、滁州、南京南、下 蜀、丹阳、郑陆、无锡、昆山和虹桥设27座牵引变 电所，在每座牵引变电所内均不设自耦变压器；
其余正线工程：电力工程2011年2月10日完成送电， 提供四电设备调试条件
变电工程主要工程数量
全线变电所26座变电所、26座分区所、50座AT所、2座开 闭所，北京。
接触网开关控制站798处。 全线变电的SCADA系统调试、北京电力调度所1座。 先导段工程：5座变电所（周营、徐州、桃沟、固镇、蚌
牵引变压器采用三相 V/X 接线，由两组（四台）单相牵引变 压器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用。牵引变电 所牵引变压器低压侧，通过 2×27.5kV 断路器与 2×27.5kV 母线相连；牵引变压器低压侧设有电流互感器，用于测量和 继电保护，设有氧化锌避雷器用于过电压保护。2×27.5kV 侧母线采用单母线分段接线方式。

京沪高铁供电方式的研究

京沪高铁供电方式的研究

摘要：随着铁路电气化发展，高速铁路的供电方式经历了直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式和同轴电缆供电方式。

本文中我们介绍了这几种供电方式的特性以及优缺点，我们在此重点介绍了京沪高铁的供电方式。

京沪高速铁路是我国快速客运网中的南北向主骨架，它北起北京南站，线路经由北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省和上海市，中国南至上海虹桥站，贯穿方案正线全长约1318km。

京沪高速铁路的动车组采用大功率流线型交直交动车组，按采用CRH3型300km/h高速动车组。

在本文中我们介绍了京沪高铁的供电方式以及在某一个变电站，在一定功率情况下，其能运载的最多的列车数的问题进行了。

关键词：京沪高铁供电方式列车数量一、高铁的供电方式在高速铁路电气化牵引供电系统中，可采用的供电方式主要有四种：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式和同轴电缆供电方式。

交流电气化铁道对临近通信线路的干扰主要是接触网与大地回路对通信线的不对称引起的。

如果能够实现由对称回路向电力机车供电，就可以大大减轻对通信线路的干扰。

采用BT、AT、同轴电缆的供电方式就是为了提高供电回路的对称性，其中同轴电缆的供电方式效率最高，但投资过大[1]。

目前，电气化铁路多采用AT供电方式是，下面逐一介绍。

1.1、直接供电方式直接供电方式最简单、投资少、运营和维护方便。

电力机车通过受电弓从接触网中取流，回流流经牵引变电站至机车所在位置的钢轨/大地区段，由于钢轨与大地是不绝缘的，一部分回流由钢轨流入大地，对通信线路产生感应影响，而且其供电能力有限，对临近通信线路的干扰严重这是直接供电方式的缺点[2]。

图1.1 直接供电方式为克服供电方式的不足，可在金属网中架设一条与钢轨并联的回流线，称为负馈线。

利用金属网和回流线之间的互感作用，使金属网中的回流尽可能地回流线流回牵引变电所，减少了电气空间，因而能部分抵消接触网对临近线路的干扰，但其干扰效果不如BT供电方式。

这种供电方式在对通信线路防干扰要求不高的区段采用，能进一步降低牵引网阻抗，供电性能好一些，但造价较高。

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京沪高速铁路相关牵引供电系统的参数一、牵引供电方案及牵引变压器的相关参数在京沪高速铁路的电气化工程中，高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所区段采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式。

全线牵引变电所、分区所、AT所和开闭所的分布方案如图1所示，全线共设27座牵引变电所、26处分区所、49处AT所和2处开闭所，在图1中AT段长度下方标有横线的第一AT段表示该段正线接触网由接触线、承力索和加强线三导体组成，其余区段的正线接触网均由接触线与承力索两导体组成。

在该牵引供电方案中，牵引变电所中的牵引变压器一般采用两台220/2⨯27.5kV单相变压器通过外部联结组合而构成三相V结线型式，两组牵引变压器固定备用；除李营（直供方式）、魏善庄（一半直供方式）和虹桥牵引变电所中牵引变压器的初期安装容量分别为2⨯(31.5+40)MVA、2⨯(31.5+50)MVA和2⨯(40+50)MVA外，其余变电所中牵引变压器的初期安装容量均为2⨯(50+50)MVA。

京沪高速铁路牵引变压器短路阻抗参数的设计值如表1所示。

表1 牵引变压器短路阻抗参数的设计值、三相V结线型式的牵引变压器。

在AT供电区段的分区所和AT所内设置上、下行自耦变压器，且自耦变压器互为备用，单台自耦变压器的电磁容量为16MVA；AT变压器的阻抗参数为0.1+J0.45Ω。

二、正线牵引网的单位阻抗参数1 AT牵引网（先导段）1) 两导体接触网牵引网纵向单位阻抗工频参数（Ω/km）T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E20.1408+j0.5854 0.0489+j0.3178 0.0485+j0.3324 0.0486+j0.3542 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0485+j0.2874 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.2850 0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0493+j0.3696 0.0493+j0.3027 0.0485+j0.3324 0.0489+j0.2988 0.1257+j0.6459 0.0485+j0.4002 0.0485+j0.2874 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0489+j0.3026 0.0489+j0.2632 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2938+j0.7524 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0490+j0.3126 0.0490+j0.2707 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0485+j0.2874 0.0486+j0.2970 0.1476+j0.5853 0.0489+j0.3178 0.0485+j0.3324 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.2850 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0493+j0.3027 0.0493+j0.3696 0.0485+j0.2874 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0485+j0.3324 0.0489+j0.2988 0.1257+j0.6459 0.0485+j0.4002 0.0489+j0.2632 0.0489+j0.3026 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2938+j0.7524 0.0490+j0.2707 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.3243+j0.7751 0.0493+j0.2849 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0493+j0.2849 0.3243+j0.7751牵引网横向单位导纳工频参数（10-5S/km）T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E20.0000+j0.3986 0.0000-j0.0457 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0644 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0457 0.0000+j1.2651 0.0000-j0.0145 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0324 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0145 0.0000+j0.3333 0.0000-j0.0854 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0057 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0854 0.0000+j0.2711 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0024 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0644 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0111 0.0000+j0.3986 0.0000-j0.0457 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0324 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0457 0.0000+j1.2651 0.0000-j0.0145 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0057 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0477 0.0000-j0.0145 0.0000+j0.3333 0.0000-j0.0854 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0024 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0854 0.0000+j0.2711 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0001 0.0000+j0.5108 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.51082) 三导体接触网牵引网纵向单位阻抗工频参数（Ω/km）T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E20.1008+j0.4947 0.0488+j0.3066 0.0485+j0.3578 0.0485+j0.3815 0.0484+j0.2987 0.0488+j0.2881 0.0485+j0.2781 0.0485+j0.2857 0.0489+j0.3015 0.0489+j0.2745 0.0488+j0.3066 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0488+j0.2881 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0493+j0.3696 0.0493+j0.3027 0.0485+j0.3578 0.0489+j0.2988 0.1257+j0.6459 0.0485+j0.4002 0.0485+j0.2781 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0489+j0.3026 0.0489+j0.2632 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2938+j0.7524 0.0485+j0.2857 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0490+j0.3126 0.0490+j0.2707 0.0484+j0.2987 0.0488+j0.2881 0.0485+j0.2781 0.0485+j0.2857 0.1033+j0.4948 0.0488+j0.3066 0.0485+j0.3578 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.2745 0.0489+j0.3015 0.0488+j0.2881 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0488+j0.3066 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0493+j0.3027 0.0493+j0.3696 0.0485+j0.2781 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0485+j0.3578 0.0489+j0.2988 0.1257+j0.6459 0.0485+j0.4002 0.0489+j0.2632 0.0489+j0.3026 0.0485+j0.2857 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2938+j0.7524 0.0490+j0.2707 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.3015 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.2745 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.3243+j0.7751 0.0493+j0.2849 0.0489+j0.2745 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.0489+j0.3015 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0493+j0.2849 0.3243+j0.7751牵引网横向单位导纳工频参数（10-5S/km）T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E20.0000+j0.5980 0.0000-j0.0486 0.0000-j0.1079 0.0000-j0.1119 0.0000-j0.0801 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0126 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0486 0.0000+j1.2630 0.0000-j0.0115 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0343 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.1079 0.0000-j0.0115 0.0000+j0.3472 0.0000-j0.0716 0.0000-j0.0126 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.1119 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0716 0.0000+j0.2848 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0801 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0126 0.0000-j0.0077 0.0000+j0.5980 0.0000-j0.0486 0.0000-j0.1079 0.0000-j0.1119 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0343 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0486 0.0000+j1.2630 0.0000-j0.0115 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0126 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.1079 0.0000-j0.0115 0.0000+j0.3472 0.0000-j0.0716 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.1119 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0716 0.0000+j0.2848 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108 2 AT牵引网（非先导段）1) 两导体接触网牵引网纵向单位阻抗工频参数（Ω/km）T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E20.1598+j0.5858 0.0489+j0.3178 0.0485+j0.3324 0.0486+j0.3542 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0485+j0.2874 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.28500.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0493+j0.3696 0.0493+j0.30270.0485+j0.3324 0.0489+j0.2988 0.1221+j0.6435 0.0485+j0.4002 0.0485+j0.2874 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0489+j0.3026 0.0489+j0.2632 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2841+j0.7518 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0490+j0.3126 0.0490+j0.2707 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0485+j0.2874 0.0486+j0.2970 0.1598+j0.5858 0.0489+j0.3178 0.0485+j0.3324 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.2850 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0493+j0.3027 0.0493+j0.3696 0.0485+j0.2874 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0485+j0.3324 0.0489+j0.2988 0.1221+j0.6435 0.0485+j0.4002 0.0489+j0.2632 0.0489+j0.3026 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2841+j0.7518 0.0490+j0.2707 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.3243+j0.7751 0.0493+j0.2849 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0493+j0.2849 0.3243+j0.7751牵引网横向单位导纳工频参数（10-5S/km）T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E20.0000+j0.3987 0.0000-j0.0457 0.0000-j0.0480 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0643 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0457 0.0000+j1.2651 0.0000-j0.0146 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0324 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0480 0.0000-j0.0146 0.0000+j0.3358 0.0000-j0.0861 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0058 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0861 0.0000+j0.2716 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0024 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0643 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0111 0.0000+j0.3987 0.0000-j0.0457 0.0000-j0.0480 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0217 0.0000-j0.0324 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0457 0.0000+j1.2651 0.0000-j0.0146 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0141 0.0000-j0.0040 0.0000-j0.0058 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0480 0.0000-j0.0146 0.0000+j0.3358 0.0000-j0.0861 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0111 0.0000-j0.0041 0.0000-j0.0035 0.0000-j0.0024 0.0000-j0.0532 0.0000-j0.0176 0.0000-j0.0861 0.0000+j0.2716 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0001 0.0000+j0.5108 0.0000-j0.00000.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0010 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108 2) 三导体接触网牵引网纵向单位阻抗工频参数（ /km）T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E20.1075+j0.4956 0.0488+j0.3066 0.0485+j0.3578 0.0485+j0.3815 0.0484+j0.2987 0.0488+j0.2881 0.0485+j0.2781 0.0485+j0.2857 0.0489+j0.3015 0.0489+j0.2745 0.0488+j0.3066 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0488+j0.2881 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0493+j0.3696 0.0493+j0.3027 0.0485+j0.3578 0.0489+j0.2988 0.1221+j0.6435 0.0485+j0.4002 0.0485+j0.2781 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0489+j0.3026 0.0489+j0.2632 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2841+j0.7518 0.0485+j0.2857 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0490+j0.3126 0.0490+j0.2707 0.0484+j0.2987 0.0488+j0.2881 0.0485+j0.2781 0.0485+j0.2857 0.1075+j0.4956 0.0488+j0.3066 0.0485+j0.3578 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.2745 0.0489+j0.3015 0.0488+j0.2881 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2754 0.0489+j0.2846 0.0488+j0.3066 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.2988 0.0489+j0.3113 0.0493+j0.3027 0.0493+j0.3696 0.0485+j0.2781 0.0489+j0.2754 0.0485+j0.2626 0.0485+j0.2687 0.0485+j0.3578 0.0489+j0.2988 0.1221+j0.6435 0.0485+j0.4002 0.0489+j0.2632 0.0489+j0.30260.0485+j0.2857 0.0489+j0.2846 0.0485+j0.2687 0.0486+j0.2758 0.0485+j0.3815 0.0489+j0.3113 0.0485+j0.4002 0.2841+j0.7518 0.0490+j0.2707 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.3015 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.2745 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.3243+j0.7751 0.0493+j0.2849 0.0489+j0.2745 0.0493+j0.3027 0.0489+j0.2632 0.0490+j0.2707 0.0489+j0.3015 0.0493+j0.3696 0.0489+j0.3026 0.0490+j0.3126 0.0493+j0.2849 0.3243+j0.7751牵引网横向单位导纳工频参数（10-5S/km）T1 R1 F1 PW1 T2 R2 F2 PW2 E1 E20.0000+j0.5980 0.0000-j0.0486 0.0000-j0.1086 0.0000-j0.1118 0.0000-j0.0799 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0127 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0486 0.0000+j1.2630 0.0000-j0.0116 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0343 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.1086 0.0000-j0.0116 0.0000+j0.3498 0.0000-j0.0722 0.0000-j0.0127 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.1118 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0722 0.0000+j0.2853 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0799 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0127 0.0000-j0.0077 0.0000+j0.5980 0.0000-j0.0486 0.0000-j0.1086 0.0000-j0.1118 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0222 0.0000-j0.0343 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0486 0.0000+j1.2630 0.0000-j0.0116 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0127 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0029 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.1086 0.0000-j0.0116 0.0000+j0.3498 0.0000-j0.0722 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0077 0.0000-j0.0033 0.0000-j0.0013 0.0000-j0.0009 0.0000-j0.1118 0.0000-j0.0150 0.0000-j0.0722 0.0000+j0.2853 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0000 0.0000-j0.0016 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0008 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108 3 直供牵引网牵引网纵向单位阻抗工频参数（ /km）T1 R1 RW1 T2 R2 RW2 E1 E20.1598+j0.5858 0.0489+j0.3178 0.0486+j0.3542 0.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.3065 0.0489+j0.28500.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.3113 0.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2846 0.0493+j0.3696 0.0493+j0.30270.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.1958+j0.7373 0.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0486+j0.2758 0.0490+j0.3126 0.0490+j0.27070.0486+j0.3292 0.0489+j0.3011 0.0486+j0.2970 0.1598+j0.5858 0.0489+j0.3178 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.2850 0.0489+j0.30650.0489+j0.3011 0.0493+j0.3285 0.0489+j0.2846 0.0489+j0.3178 0.1388+j0.7235 0.0489+j0.3113 0.0493+j0.3027 0.0493+j0.36960.0486+j0.2970 0.0489+j0.2846 0.0486+j0.2758 0.0486+j0.3542 0.0489+j0.3113 0.1958+j0.7373 0.0490+j0.2707 0.0490+j0.31260.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0490+j0.3126 0.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0490+j0.2707 0.3243+j0.7751 0.0493+j0.28490.0489+j0.2850 0.0493+j0.3027 0.0490+j0.2707 0.0489+j0.3065 0.0493+j0.3696 0.0490+j0.3126 0.0493+j0.2849 0.3243+j0.7751牵引网横向单位导纳工频参数（10-5S/km）T1 R1 RW1 T2 R2 RW2 E1 E20.0000+j0.3918 0.0000-j0.0478 0.0000-j0.0680 0.0000-j0.0682 0.0000-j0.0228 0.0000-j0.0159 0.0000-j0.0014 0.0000-j0.00040.0000-j0.0478 0.0000+j1.2645 0.0000-j0.0221 0.0000-j0.0228 0.0000-j0.0328 0.0000-j0.0055 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.00030.0000-j0.0680 0.0000-j0.0221 0.0000+j0.2580 0.0000-j0.0159 0.0000-j0.0055 0.0000-j0.0049 0.0000-j0.0012 0.0000-j0.00010.0000-j0.0682 0.0000-j0.0228 0.0000-j0.0159 0.0000+j0.3918 0.0000-j0.0478 0.0000-j0.0680 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.00140.0000-j0.0228 0.0000-j0.0328 0.0000-j0.0055 0.0000-j0.0478 0.0000+j1.2645 0.0000-j0.0221 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.00630.0000-j0.0159 0.0000-j0.0055 0.0000-j0.0049 0.0000-j0.0680 0.0000-j0.0221 0.0000+j0.2580 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.00120.0000-j0.0014 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0012 0.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000+j0.5108 0.0000-j0.00000.0000-j0.0004 0.0000-j0.0003 0.0000-j0.0001 0.0000-j0.0014 0.0000-j0.0063 0.0000-j0.0012 0.0000-j0.0000 0.0000+j0.5108在上述正线牵引网单位阻抗工频参数的计算结果中，“T”、“R”、“F”、“PW”、“E”和“RW”分别代表接触网、钢轨、正馈线、保护线、地线和回流线。