实务案例

案例一1、从背景材料看，控制基层材料离析从哪些方面入手？A、基层材料的生产；①、骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧；②、二灰的含量严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量；③、混合料总拌合时间在35S左右；B、基层材料的运输堆放；①、避免运输堆放发生离析，装料时应分次均匀上料；②、卸料时要尽量使混合料整体卸落；③、堆放料堆便于摊铺，避免二次搬运。

C、基层材料的摊铺①、尽可能连续摊铺混合料；②、场地受限制时尽可能减少停顿和重新启动次数；③、特别是调整摊铺机速度，使摊铺机产量和拌合机产量相匹配；2、分析压实后的基层表面会产生松散现象？①运输堆放没有很好的覆盖，②且摊铺前堆放时间长，③混合料含水量未视条件调整为最佳含水量。

3、厚度不均的基层局部采用补平法是否可行？不行。

规范规定，严禁用薄层贴补法进行找平。

经现场试验控制虚铺厚度。

4、监理工程师为何认定为重大质量的隐患？A、因为基层设在面层下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传到底基层、垫层、土基，起主要的承重作用。

B、对基层材料的强度指标有较高要求C、出现背景所说的路面基层问题将直接影响道路的使用质量，所以可认定为重大质量事故。

案例二1、项目部下达提前开工令的做法对吗？为什么？不对。

因为，合同中对开工日期都有约定。

项目部根据合同进度安排，并且在开工前先向监理工程师提交开工申请报告，由监理工程师下达开工令，项目部按监理命令执行。

2、指出路基结构施工不妥之和。

A、不符合规范关于施工期的日最低气温在5度以上。

B、不符合关于基层采用沥青乳液养护和沥青下封层养3-7天的规定3、分析道路出现龟裂、车辙原因。

A、路面基层采用的是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切关系，温度低时强度增长缓慢。

为使这类材料基层施工后能尽快增长强度，以适应开放交通后的承载条件，规定这类基层应在5度以上气温下施工，且应在第一次重冰冻到来前1-1.5个月以上完工。

开放交通后，在交通荷载下，基层强度不足，是整个路面结构强度不足，出现成片龟裂质量事故。

B、沥青路面必须在冬期施工时，应采取提高沥青混合料的施工，并应采取快卸快铺快平快压方式，保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。

C、次年6月出现车辙，主要是振动压路机取消了振动压实，至使沥青混合料压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。

案例三1、分析上述做法是否符合规定，请说明理由A、预制桩节约符合规定。

B、打桩顺序不符合规定，应从中心向四周打。

C、以贯入度控制为主不合规定，以设计标高为主。

2、在沉桩过程中，遇哪些情况应停桩？贯入度剧变，桩身突然倾移、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎情况，3、如何妥善掌握控制桩桩尖标高与贯入度的关系？首先明确沉桩时以控制设计标高为主，当桩尖标高高于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应在满足冲刷线下最小嵌固深度后继续100mm（30-50击），如无异常变化，即可停止。

若桩尖标高比设计值高得多，应与设计监理研究决定。

案例四1、施工组织设计审批和变更程序做法是否正确，如何办理？不正确。

施工组织设计经项目经理签批后，必须经上一级企业（具有法人资格）也就是施工单位技术负责人审批，并加盖公章后，填写审批表后方可有效。

变更时应有变更审批程序,变更手续仍由原审批单位签认。

2、沉桩方法是否符合规定？不合。

根据规定，沉桩的施工顺序从中心向四周进行；且沉入桩时应以控制桩尖设计标高为主。

3、专项方案提供支架的强度验算是否满足要求？如不满足要求，请补充。

不满足。

还应提供刚度和稳定性方面的验算。

且专项方案应由施工单位专业工程技术人员编制，施工企业技术部门的专业技术人员和监理工程师审核，合格后，由施工企业技术负责人、总监工程师签认后实施。

4、在支架上现浇混凝土连续梁时，支架应满足哪些要求，有哪些注意事项A、支架的强度、刚度、稳定性验算倾覆稳定系数不小于 1.3，受载后挠曲的杆件弹性挠度不大于L/400；B、支架的弹性、非弹性变形及基础的允许一沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。

C、注意事项：整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉，若地基下沉可能造成梁体混凝土裂缝，应分段浇筑。

5、从其他工地借用千斤顶与现有设备配套使用违反了哪些规定？违反规定：张拉机具设备与锚具配套使用，并应在进场前进行校验和检验。

千斤顶与压力表应配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。

案例五1、预制场的施工方案如何确定？预制场施工方案由项目部总工组织编制，经项目部负责人讨论优化，在项目负责人批准后，报上一级技术负责人审批，并加盖公章，批准后，才能实施。

2、预制台座基础怎么保证不发生沉降？台座应具有足够的强度和刚度，台座基础应根据场地情况而定，地质条件良好，地基承载力足以满足梁重承重要求的，可直接在此地基上做台座基础。

如果地基达不到承载力要求的，则须对地基进行处理。

采取换填灰土夯实方法，或者采用打挤密木桩的形式，保证处理后的地基承载力满足规范要求，然后再在上面浇筑混凝土基础。

另外，做好预制场场地排水工作也至关重要，以防止雨水浸泡地基。

只有这样，才能保证基础不沉降。

3、千斤顶张接超过200次，但钢绞线的实际伸长量满足要求，即+-6%以内，千斤顶是否可以不重新标定？不可以。

根据规定，张拉满6个月或次数达200次的千斤顶，必须重新进行校验，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构进行。

4、T梁张拉后便立即把T梁吊移到存梁区压浆，以加快台座的周转率这种做法正确吗？不对。

按规定，T梁在台座上张拉压浆后，其水泥浆强度达到设计要求或达到T梁混凝土同等强度后，才能吊移。

否则，会因不小心的磕碰，容易发生锚具破损、钢绞线断丝现象，从而导致安全质量事故发生。

案例六1、说明专项施工方案与施工组织设计的关系，施工方案包括哪些内容？施工方案是施工组织设计的核心部分，主要包括施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的确定，还应包括季节性措施、四新措施及结合市政公用工程特点和由施工组织设计安排的、工程所需要应采取的相应方法与技术措施等方面内容。

施工组织设计：工程概况与特点，施工平面布置图，施工部署及管理体系，施工方案及技术措施，质量保证计划，进度，安全，文明施工环境保护措施2、项目部采取的措施一不符合哪些规定？不符合关于占用或挖掘城市道路的管理规定，因特殊情况需要临时占用道理，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门批准，方可按规定占用。

3、项目部采取的措施二验算内容和项目齐全吗？请补充不全。

钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构在不同受力状态下强度、刚度、稳定性的验算。

4、从项目安全控制的总包和分包责任分工角度看，项目部拟采取措施三是否全面？不全面。

应审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系，不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务，对分包方提出安全要求，并认真监督检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令停工整改。

案例七1、钢桥预制前还应做好哪些准备工作？根据选用的吊机能力、运输能力、及工厂制作的实际情况，确定该立交桥纵横向分割方案。

分割方案须与设计单位、制造单位、建设单位和监理单位共同商定，并逐级报批，特别要考虑分割后钢梁的稳定性及桥梁整体的拱度和分割后刚性变华对拱度的影响，通过建立摸拟计算修正分割后单片钢染的制造预拱度。

2、钢结构桥梁吊装前应做好哪些准备工作？A、根据施工现场情况，在不影响道路、管线施工及水电、热供应方便的地方设置办公区、生活区及材料仓库；B、施工区域地下各种市政管线复杂及军用、专用光缆等，涉及产权单位，应事先走访沿线配合单位，充分做好调整，在运输和吊装过程中，确保各种管线安全；C、根据横向分配情况，设立临时支撑，施工前要对临时支架在不同受力状态下强度、刚度、稳定性进行验算。

D、对桥墩的顶面高程，中线及跨距进行复测，误差在允许范围内方可安装。

E、由于钢梁构件较宽，体型较大，在运输和吊装过程中会涉及地面道路及高架道路的交通，除制定切实可行的运输吊装方案外还应制定交通导行方案，向交通管理部门汇报，取得交通管理部门的支持与配合。

3、工地焊接时按什么顺序进行？按设计规定顺序焊接，设计无规定时，顺桥向：从跨中向二端，横向从中线向二侧对称进行。

案例八1、试分析本工程施工重点和难点。

确保施工期间运河的河堤安全和航道的正常使用。

车站主体施工期间加强围护结构刚度和内撑刚度，如采取增大钻孔桩直径和内撑壁厚等措施，以控制基坑变形在设计范围内。

2、简述一级基坑施工安全的主要控制指标。

最大地表沉降≤0.15%H≤30mm围护结构最大水平位移≤0.2%H≤30mm3、给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施A、基坑开挖前，对周围管线进行确认，并采取适当措施。

B、对临近河堤上部及下部的杂填土、素填土进行地面注浆加固，用单液水泥浆，土体加固强度达到0.3-0.5MPa，加固纵向、横向范围应经论证确定。

C、基坑开挖过程中，随挖随锚喷桩间混凝土，并按设计位置架设钢支撑。

D、对临近河堤保护段范围，基坑开挖严格遵循平面分层分步，纵向拉槽开挖，考虑空间效应，以控制基坑变形，减少土体开挖对河堤影响，并对河堤进行严密监测。

E、加强基坑量测监控，做到信息化施工。

F、基坑开挖至坑底后应及时施作垫层及结构底板。

案例九1、本基坑工程侧壁安全等级应属于哪一级？本基坑周围有高层建筑和大量地下管线，如果支护结构破坏，土体失稳或过大变形对周边环境影响很严重，因此为一级。

2、本工程基坑应重点监测哪些内容？当出现本工程发生的现象时，监测工作应做哪些调整？侧壁水平位移、变形、地下水位、坑底隆起。

当基坑变形超过有关规定或监测结果变化速率较大时，应加密观察次数。

当有事故征兆时，应连续监测。

本工程就加密观察次数，如果变形发展较快应连续监测。

3、本工程基坑施工时存在哪些重大工程事故隐患？不按设计要求加大每层开挖深度；基坑顶大量堆荷，大量钢材及弃土堆积如山于坑顶。

4、项目负责人在本工程施工时犯了哪些错误？对基坑变形显著增大，变形发展速率越来越快现象，应对基坑抢形，对基坑做必要的加固和卸载，并应调整设计和施工方案。

基坑抢险征兆没有引起注意，仍按原方案施工是一大失误。

当基坑变形急剧增加，基坑已接近失稳的极限状态，种种迹象表时即将坍塌时，应以人身安全为第一要务，人员要及早撤离现象。

组织人员进入坑内抢险，造成人员伤亡是指挥的一大错误，案例十1、施工项目部依据施工组织设计开始隧道施工是否正确？为什么？不正确。

根据规定，盾构工程属于危险性较大的分部分项工程，开工前施工单位必须编制专项施工方案，并组织专家进行论证。