箱梁运架监理实施细则
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目录第一章专业工程特点及技术、质量标准第二章编制依据第三章监理工作范围及重点第四章监理工作流程第五章监理工作控制要点、目标及监控手段第六章监理工作方法及措施箱梁运架监理实施细则一、工程特点及技术质量标准1、沪宁城际铁路设计速度：旅客列车最高行车速度250km/h，设计活载为ZK活载；双线，直、曲线，最小半径3500m，线间距为4.8m，梁体设计使用年限为100年。
2、预制梁类型为单箱双室箱梁，梁端顶部、底板及腹板局部向内侧加厚，最大吊重为710t。
3、截面中心梁高2.53m，横向支座中心距为5.6m。
4、本标段运架梁工三个作业工区，其中戚墅堰运架工区共360孔，DK139+870~DK156+303.69D段；惠山梁场运架工区共425孔，DK158+265.115~DK174+031.11;新区梁场运架工区共355孔，DK174+979.81~DK192+700（含代架梁40孔）。
计划工期2009年3月15日~2009年11月20日止。
工期紧、任务量大，紧邻既有线、跨线、跨桥、跨路地段多，施工难度大。
二、编制依据1、《铁路架桥机架梁规程》（TB10213）；2、沪宁城际铁路工程设计文件和指导性施工组织设计；3、已批准的《监理规划》；4、《铁路建设工程监理规划》（TB10402-2007）；5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量暂行标准》铁建设（2005）160号；6、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技函（2004）120号。
三、监理工作范围及重点1、审核箱梁运架实施性施工组织设计及施工工艺细则，施工时监督施工单位严格执行。
2、审核箱梁出厂应具有出厂合格证或技术证明书。
3、审核架梁前墩台里程、支座中心线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料，督促运架单位复核。
4、督促施工单位对运架机械设备经过检测、验收和试吊签证，对所有运载工具、走行道路、提升吊架、支承担架均必须经过重载试验，并有签证记录。
对所有吊具，扁担梁均应经过检查，重载试验。
对梁上的吊孔，其尺寸、位置、预埋件、钢筋布置、运输支点的位置等均应满足设计要求。
5、对运梁、架设、落梁就位进行巡视检查或旁站检查。
四、监理工作流程1、施工准备阶段的监理工作流程2、箱梁运架质量控制监理工作流程组织图纸会审监理机构签认必要文件后，施工单位可进行下一道工序施工监理机构组织竣工初验监理单位参加“三方”竣工验收3、桥梁工程原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程五、监理工作控制要点、目标及监控手段1 施工准备阶段1.1 审批施工组织设计及方案，总监理工程师组织专业监理工程师根据设计文件和规划验标要求，针对施工单位的施工组织设计和方案进行严格认真的审查，确定符合实际情况的施工方案用以指导施工。
1.2 督促并审查，线下工程与运架工程接口的交接工作：一是测量交接复核工作；二是箱架外观尺寸的检查验收工作。
1.3 对运架机械设备进行检查、验收和试吊签证工作的审核。
1.4 对运架作业人员特别是起重工等特殊工种的人员审查工作。
1.5 对购配件、原材料进行检查验收工作。
1.6 督促施工单位对运架梁等作业人员的培训工作，熟悉掌握运架梁机械设备的结构、性能，操作规程和机电设备的状况。
1.7.督促施工单位进行施工前的调查工作，包括下列项目：1.7.1存梁场的位置、地形及交通运输情况。
1.7.2对架桥机组装后运行的地段的道路、高压线、通信线、广播线、立交桥、接触网线，临近既有线及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
1.7.3设置架梁岔线的地形条件。
1.7.4特殊困难架梁地段的地形条件。
1.7.5架梁桥头的填土质量。
1.7.6运梁车运输的运送路径。
1.8 跨线、跨桥、跨航道、跨路等提出临时封锁公、铁路航道的计划。
1.9 复查架桥机组装和吊架通过地段的限界是否符合要求，特别是临近既有线的接触网安全距离是否符合要求。
2 施工阶段2.1.捆梁2.1.1捆梁过程中不应发生下列事故：2.1.1.1捆梁位置和方式不符合要求，起吊时使梁体受损或产生裂纹，卷扬机受力不正常，部分卷扬机超载。
2.1.1.2 梁受挤压发生局部破损或变形，千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。
2.1.1.3 抛落千斤绳或工具材料滑落时，打伤梁下工作人员。
2.1.2捆梁作业应符合下列规定：2.1.2.1千斤绳不应误用。
各股千斤绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。
2.1.2.2 护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。
2.1.2.3 千斤绳必须可靠的悬挂在吊钩或铁扁担上，有保险销时应插好。
2.1.2.4 当发生千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，应及时折减使用或报废。
2.1.2.5 受过超载的钢丝绳，应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用，否则不应再度使用。
2.1.3 捆梁时，不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。
2.1.4 吊梁应采用与梁型配套的专用吊具。
3 吊梁3.1吊梁过程中不应发生下列事故：3.1.1 卷扬系统制动失灵，梁向一端或一侧不停下落或向下坡方向不停溜动。
3.1.2 滑轮无防止跳槽装置，钢丝绳发生跳槽后梁仍继续下落或提升，滑车组上升超过最大限度，导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。
3.1.3 起落梁时左右侧或前后端高差过大，造成梁体混凝土应力过大而出现裂缝，梁上配件或道碴下落，吊具或铁扁担被扭坏，并使各台卷扬机受力不正常。
3.1.4 钢丝绳在卷筒混缠，或钢丝绳固定端突然松脱。
3.1.5 第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。
3.1.6 两端交替起重时，梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。
3.2 卷扬用的起重钢丝绳应采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳。
安全系数不得小于16。
卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过短。
因距离过短不能自信排绳时，应设置排绳器，否则应有专人协助排绳。
卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽的装置。
卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有3圈钢丝绳。
3.3吊梁用卷扬设备必须完全正常状态下使用。
3.4吊梁应符合下列规定：3.4.1 保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。
同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。
3.4.2 梁体吊离支承面20～30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处所进行观察，确认一切正常后方能继续起吊。
3.4.3 梁在起落过程中应保持水平。
横向倾斜最大不得超过2%，纵向倾斜亦不宜过大。
3.4.4 出梁时，梁的前后端下落落差不得大于500mm，严禁梁的后端碰擦机臂。
3.4.5 单梁式或双梁式架桥机偏吊时，应调节几台卷扬机的升降量，严禁出现只有部分卷扬机受力现象。
3.4.6 起重钢丝绳在起升过程过程中，梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常。
当有损坏，必须更换。
3.5落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。
4 运梁4.1运输支点设置在梁腹板下，距梁端距离≤4.0m。
而且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm；装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±10mm,横向偏差为±5mm，如位置偏差超标，须重新对位。
4.2启动前全面检查一遍箱梁的支垫及支撑情况，查检运梁车的方向及制动系统等确认无误后方可运行。
4.3运梁过程中，操作人员要高度集中精力，密切注意观察运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。
4.4雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。
路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，降低运梁速度。
5 喂梁5.1喂梁作业作业程序5.1.1 运梁平板车喂梁5.1.1.1运梁车开至架桥机腹内喂梁前端行至离中车30mm左右时停止，2号车就位，落下吊具。
此时吊具中心距中车中心应不大于4.5米。
5.1.1.2 安装2号车吊具领班指挥安装吊具吊杆。
下落吊具，一般吊杆距梁面4—5cm时，调整车位置和吊具横移装置，将吊具纵向对称中心与梁体横向吊孔对称中心对中，再将吊具横向对称中心与吊孔纵向对称中心对中；即使预留吊孔中心与车中心重合，偏差在1cm以内，吊轴传入梁体吊孔中；继续下落吊具，保持吊具底面距梁面4—5cm（强性要求），带好橡胶垫、垫块、凹板、螺母；将螺母旋到与吊杆端头平齐位置，起升至钢丝绳微拉紧状态，后再调试精确对中。
避免因对中差造成的梁体起吊过程中横向、纵向偏移摆动。
注意事项：吊具严禁过渡下放，接近到位时微调，吊具不能全松，吊具吊梁下平面距梁体上平面之间的间距保证留有4—5cm，保证钢丝绳有一定的张力，以防钢丝绳跳槽、卷扬机排绳或混乱。
吊杆设计时有100mm的余量，故能保证该项强制性要求。
5.1.1.3 安装1号车（独立卷绕钢丝绳吊点）（靠近司机室侧）吊具安装吊杆，同时调整车位置，使预留吊孔中心与车中心重合，偏差在1cm以内，销轴端部的螺丝帽要带满（吊具安装要求同2号车）。
吊具要求水平（目测）。
5.1.1.4 1号车起吊1号车起吊箱梁达到一定高度，注意在起升过程中严禁超过滑车的最大起升高度（检查限位器，定滑车与动滑车中心距2.2m），并调整使梁底面保持水平状态。
运梁车退出。
5.1.1.5 1、2号车同步走行由现场指挥负责发令，各领班分管1、2号车运行情况，正常运行速度不得超过3m/min；同时密切观察箱梁的运行位置，如发现异常声响或异常现象，立即停止检查，确认正常后，方可继续运行；接近设计位置时要提前变频降速。
5.2 喂梁作业过程注意事项5.2.1 吊杆端部的螺母要全部旋合。
5.2.2 梁体吊起时，逐步加载，控制梁体底面距下部物体顶面10cm 左右，静止3～5分钟，全面详细检查架桥机，保证一切正常。
同时还应控制调整吊具横向、纵向水平（目测），检查梁体是否横向偏移，如有偏移进行微调。
5.2.3 时刻注意箱梁底部高度，避免箱梁与中车梁碰撞。
5.2.4 小车运行接近前行极限位置时降速缓慢前移。
5.2.5 吊梁作业严禁高速档工作。
5.2.6 起升过程中应注意观察四台卷扬机的同步性，并注意观察结构和机构的变化，发现异常及时停车。
5.2.7 吊具严禁过渡下放，接近到位时微调，吊具不能全松，吊具吊梁下平面距梁体上平面之间的间距保证留有4—5cm，保证钢丝绳有一定的张力，以防钢丝绳跳槽、卷扬机排绳或混乱。
6 落梁6.1预制箱梁架设落梁时，采用测力液压千斤顶支点反力控制，支点距梁端≤2.6m，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%，顶梁过程缓慢进行，防止因千斤顶受力不均造成梁体侧翻。
6.2在箱梁每支座内侧靠垫石位置设置共四台400t液压千斤顶，定位后进行支座灌注砂浆锚固工作。
