压路机分层碾压施工方案

1、施工工艺将合格的二灰土混合料运至路槽分层填筑,每层压实厚度不宜大于25～30cm。

首先用推土机将二灰土混合料摊平、稳压，用压路机粗压一遍，然后用平地机精平，精平时宜由路基外侧向路拱进行，最后再由压路机碾压至设计压实度,洒水养生.对于平整度、横坡达不到规范要求的填筑表面需重新用平地机再精平一次，直至达到设计及规范要求。

2、压实方法压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。

同样质量的振动压路机比光轮静碾压路机的压实有效深度大1。

5～2。

5倍。

如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度要求，则继续增加遍数的效果很小,需减小压实厚度。

根据现场实际情况,该工程采用12～15t的振动压路机作为碾压机械。

开始碾压时土体较疏松，强度低，所以先轻压，随着土体密实度的增加,逐步提高压强.第一遍静压,然后由弱振至强振。

碾压时，在直线段和大半径曲线段，先压边缘，后压中间；小半径曲线地段因有较大的超高，碾压顺序为先低（内侧）后高(外侧).路堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态,雨后容易滑塌，采用卷扬机牵引的小型振动压路机从坡角向上碾压，部分采用人工拍实。

坡度不陡于1︰1。

75时，采用履带式推土机从下向上压实.3、施工质量控制⑴压实宽度应满足设计要求的超宽值（一般每侧超宽40~50cm 为宜）,填筑表面和边坡必须充分压实整平，边坡必须向外侧倾斜，一般应形成3%的排水坡，每天工作结束或施工中断时，最后一次光轮碾压必须顺排水方向进行,以保证雨水毫无保留地排到排水沟及渗水区内.⑵试验人员必须跟踪检测，用环刀法随机取样检测，压实度不够时，采用压路机继续碾压，直至符合设计要求。

⑶分层填筑后不得有翻浆、起皮、弹簧等现象，表面平整、密实，用12～15t压路机碾压后轮迹深度不得大于5mm。

压路机分层碾压施工方案1.前期准备工作（1）施工前对道路进行勘察和测量，了解道路的实际情况，包括路基的坡度、高低差、弯曲程度等信息。

（2）确定施工材料，包括基层材料和填料。

（3）购买或租赁合适的压路机和其他施工设备。

（4）安排施工人员，包括驾驶员和操作人员。

2.基层碾压（1）在道路基层设置路基标高桩，并按照设计要求在路基上设置标高控制线。

（2）根据标高控制线指引，使用压路机进行基层碾压，将基层均匀夯实。

（3）首先进行初夯，使用较重的压路机对基层进行粗夯，将基层压实。

（4）进行细夯，使用较轻的压路机，进行细致的碾压，使基层表面更加平整。

（5）夯实完毕后，对碾压的基层进行验收，检查基层的密实度和平整度是否符合要求。

3.中层填料碾压（1）在基层上进行中层填料，填料的类型和厚度根据设计要求确定。

（2）用压路机对填料进行初夯，将填料均匀夯实。

（3）进行细夯，使用较轻的压路机，对填料进行细致的碾压，确保填料的密实度和平整度。

（4）夯实完毕后，对碾压的填料进行验收，检查填料的密实度和平整度是否符合要求。

4.面层碾压（1）在中层填料上进行面层施工，根据设计要求选择合适的面层材料。

（2）将面层材料铺设在中层填料上，保持均匀的厚度。

（3）使用较轻的压路机对面层材料进行初夯，确保面层材料与中层填料之间的粘结。

（4）进行细夯，使用较轻的压路机，对面层材料进行细致的碾压，使面层更加平整。

（5）面层夯实完毕后，进行验收，检查面层的密实度和平整度是否符合要求。

5.后期工作（1）对施工现场进行清理，清除多余的材料和设备。

（2）进行最终验收，检查道路的密实度、平整度和其他质量要求是否符合规范。

（3）定期进行道路的检查和养护，确保道路的质量和使用寿命。

总结：压路机分层碾压施工方案可以确保道路的平整度和密实度，提高道路的载重能力和耐久性。

在施工过程中，要根据设计要求选择合适的材料和设备，合理安排施工工序，严格控制施工质量，保证道路的安全和稳定性。

碾压试验段标准做法
⑴碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。

⑵首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直到达到密实度要求。

⑶压路机的振动频率应控制在30~45Hz的范围，过大的振动频率也会降低压实效果。

压路机的振幅应控制在0.7~1.8mm，在达到试验段的碾压遍数后，应检查压实度效果。

⑷碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

压路机最大行驶速度不宜超过4Km/h。

碾压时直线段先行。

碾压时轮迹重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4~0.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

⑸振动压路机碾压后的表层比较疏松，为不消除这种缺陷，振动碾压完成后应慢速静压一遍。

⑹填方宽度应大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实度应大于设计宽度。

若填方分几个作业段施工，先填的作业段应按1：1的坡度分层留台阶。

若同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大
于2m。

⑺碾压完成后进行密实度检测，若合格，进行下一道工序；若不合格，重复碾压工序。

中铁一局西平铁路第二项目部地基处理（振动+碾压）专项施工方案1.适用范围中铁一局西平铁路第二项目部所属管段设计起至里程为DK156+122～DK200+000,共计43.878km，其中多处为湿软性地基，为了消除其湿软特性，提高地基承载力，对该段进行了专门的地基处理设计，管段内前后地基处理有类型有：振动+碾压地基处理、碎石桩地基处理、灰土挤密桩地基处理、强夯地基处理、砂卵石换填地基处理等。

本管段DK165+936～DK166+095及DK194+650～DK195+100段路基地基处理均为振动+冲击碾压，振动+冲击碾压的加固范围为路基两侧坡脚外2m，挖方段为整个路床表面。

本专项方案为明确地基处理范围内碎石桩施工作业的工艺流程、操作要点、相应的工艺标准及检测方法，规范碎石桩的施工作业，保证地基处理的质量。

2.作业准备2.1内业技术准备对施工图纸认真进行的审核，积极组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关的技术问题，熟悉规范，技术标准。

制定施工安全保证措施及应急预案，对施工人员进行技术交底和上岗前的技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备认真核对施工图纸，收集现场的施工数据并和施工图对照，如有不一致的地方及时更正。

对施工范围内的障碍物及时的清楚，并处理好和当地的用地关系。

3.施工技术要求(1)先施两侧的桩，然后再施工中间的桩。

(2)制桩应分段投料震密，分段长度一般为0.8～1.0m。

(3)碎石桩在拔管填充卵石施工过程中进行重复振动反揷(4)严格控制拔管高度、速度，压管次数和时间并详细记录下来，填卵石量，电机工作电流，保证桩体连续、均匀、密实。

(5)碎石桩施工后，将桩顶设计高程下的松散层挖出或碾压密实，再铺砂卵石垫层。

(6)施工时认真填写施工记录。

4.原地面处理（1）清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，并将原地面积水排干。

（2）原地面表层为松散图层时，应将松土翻挖，分层回填压实，质量应符合设计要求，基底应平整、密实。

道路工程施工方案一、施工顺序：1、场地平整于施工准备该工程场地局部存在障碍用推土机将场地平整。

现场施工前先修建道路，在材料区内形成循环道，满足施工要求。

由专业测量员进行放线，请监理验线。

采用明沟配合潜水泵排出沿线积水。

2、开槽一台挖土机配合两台自卸汽车进行开槽，开槽前用白灰放线，清除障碍物，充分勘查地下有无市政管线。

随开槽随将槽底整平。

3、碾压槽底采用18t压路机将槽底压实。

并控制好标高与坡度。

4、铺水泥稳定碎石推土机铺料，平地机找平，采用18t压路机压实。

5、路面砼浇注6、镶侧石二、施工质量要求：路基：1、质量标准土质路基填土分级压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12～15t压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。

2、填方路基在填筑路基之前，必须对道路范围内的土基进行现场密实度检测，如检测密实度值小于90%，则应将土基重新翻挖后，在分层填筑和碾压，使路基密实度达到90%，之后方可进行路基施工，路基施工时必须采用分层碾压，并且严格控制每层的松铺厚度和碾压的密实度。

填料要求：路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥、不得含杂草、书报等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎，应选用级别较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量是分层压实。

路基填方若为土石混合料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实厚2/3，当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚。

基底处理：在填筑土范围内的地表及路基下应设置块片石碎石、排水系统，防止地表水下渗对路基产生危害。

路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%质量的百分比)的生石灰后再碾压。

填筑：路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。

中国石油天然气管道局贵州天然气管网工程项目部荣昌坝末站技术文件强夯及分层回填碾压施工方案编码RCB-FA-0040 2014.04.17 用于报批熊宇鹏段伦寿卢志勇版本日期文件状态编制人审核人批准人1、工程概况拟建的荣昌坝末站位于贵阳遵义仁怀市二合镇同民村，有乡村土路与S208省道相连，交通较便利，拟建场地范围内主要为耕地，地形总体呈台阶状。

站场整平标高为542.6～542.2m，站场北侧、西北侧和东侧为填方区，南侧和西南侧为挖方区。

挖方区边坡最大高度7m，填方区边坡最大高度8m。

回填方22563.86立方米挖方4052.28立方米1.1 工程特点：荣昌坝末站土建项目，根据现场实际情况和设计变更后由原来的回填土分层碾压改为大面积回填土强夯，局部为分层碾压（挡土墙6m范围内），本项目工期要求紧且标高以下部分回填土较大，对回填土土质要求比较严格，平整度、密实度是回填技术方案编制的重点，本工程按设计要求回填土密实度需要>96%；由于回填土离施工地点较远，回填土方全部由20吨以上双桥自卸车至15公里外运输至荣昌坝末站土方回填地，另外由现代227型挖机对挖方区域进行开挖，B855型铲车短距离二次倒运、推平，满足开挖、回填施工同时进行，保证施工进度。

由于施工现场前十多公里道路狭窄且弯道急，强夯设备无法直接运输到施工现场，需要对运输道路用挖掘机进行修整。

对强夯设备进行解体分散运输，（用一台BEXZ 型平板拖车，一台JX462型平板拖车，一辆DFL5120XXYB8型东风牌单桥车将强夯设备运输到施工现场前十多公里处。

用一台QL25型汽车式起重机对强夯设备进行满足运输条件的分解及装车。

用一辆DFL5120XXYB8型东风牌单桥车将分解后的强夯设备分多次运输到施工现场，再用另一台QL25型汽车式起重机将装卸的强夯设备进行卸车和强夯设备的组装。

强夯设备出场时同样需要用一台QL25型汽车式起重机进行分解装车，用一台DFL5120XXYB8型东风牌单桥车分多次运输到离施工现场十多公里外，再用一台QL25型汽车式起重机将分解后的强夯设备分别装在（一台BEXZ型平板拖车，一台JX462型平板拖车，一辆DFL5120XXYB8型东风牌单桥车）上。

路基碾压施工方法
路基碾压施工是保证道路质量的重要环节。

在施工前，需要对填方松铺厚度和平整度进行检查，避免出现粗细骨料分离的情况。

经过监理工程师的抽查，符合要求后方可进行碾压。

在碾压过程中，需要边压边整，以确保路基的均匀一致性。

具体施工方法如下：首先使用重型振动式压路机进行静压或轻振进行稳压，然后再进行强振压实。

对于填石碴路基的压实，需要使用14T以上振动式压路机进行分层碾压。

在碾压时，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m对三轮压路机和般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠
1.0~1.5m。

这样可以确保碾压均匀，达到无漏压、无死角的要求。

重型振动式压路机碾压的次数一般为6～8遍，就可以达到密实的要求。

在路基填方施工至接近路基顶面设计标高时，需要使路床整幅施工，而且在石碴填料中采用细料或砂砾填充，以改善石
碴级配，确保石碴路基达到设计规范要求。

这样可以为路面各结构层的铺筑提供一个坚实平整、符合设计纵、横坡度要求的工作面。

碾压技术方案铺料、压实作业采用汽车运料，推土机推平摊铺，压路机分层压实。

按设计要求将土料铺至规定位置，严禁将砂砾料和粘性土料混杂，同时清除土料中的杂质。

铺料做到均匀、平整.铺料厚度和限制粒径通过现场试验确定。

采用后退法施工，卸料时如果发生颗粒分离现象，重新拌合均匀.堤边线的超填量按30cm控制。

铺填和压实工作连续进行,避免含水量变化较大影响填筑质量。

根据碾压试验的虚铺厚度，自卸车摊铺布料,推土机推平，拟采用虚铺厚度30cm，实际施工时根据现场情况进行调整。

在基础清理完成后第一层填筑料铺筑前，按监理人确认的压实参数对基础进行振动压实处理并按规范规定的项目、频率抽样检验质量、进行工程地质描绘。

填筑时，按照水平分层由低处开始逐层填筑,不得顺坡填筑，分段作业面最小长度不宜小于100m,在作业区内，分层铺土，统一碾压.在摊铺前根据碾压试验参数先标示每层的虚铺高程，摊铺土料按照试验参数进行控制，并设置醒目标识桩，标明填筑高程、桩号、责任人等。

填筑施工采用后退法卸料,推土机推运摊铺，严格控制铺料厚度在规范允许的偏差范围内。

铺筑施工过程中设专人负责对填料处理，16～18T振动碾以不大于2.0km/h的工作速度振动碾压至规定遍数，严格控制含水量和振动碾的工作参数。

气候干燥时，填料碾压前适当洒水,以利于充分压实，含水量较大，需晾晒处理时,可采用跳段施工，铺填一段同时对隔段进行铺填，待第一段含水量合适时即进行推平碾压，以此类推进行分层填筑。

填筑料含水率与最优含水率的允许误差为±3％。

压实填料的压路机行驶方向平行于轴线方向碾压,不得横向碾压或环向碾压，轮迹搭压轮宽的1/3，对碾压不到的部位采用监理人批准的设备如手扶振动碾或机械振动夯以连环套法夯实，夯迹双向套压，行压行1/3。

填筑压实质量采用环刀法按规范规定的项目、频率进行抽样检验.严格控制压实体相对系数不低于设计要求。

防止欠压和漏压。

在相邻施工段的分期分段填筑施工中，为保证填筑时的整体性，采用台阶法进行填筑，每填筑层预留台阶宽度1m～1.5m，填筑段间的碾压搭接宽度不小于1。

路基填筑及碾压施工方法一、测量放样（一）、中线复测和固定1、复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。

2、复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。

3、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。

（二）、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。

（三）、横断面的检查与补测（四）、路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。

（五）、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。

二、清运土方（一）、土方的运输，严格按照海南省有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。

（二）、根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm 土层，作为路基碾压的预留高度。

三、路基检查在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。

四、土方换填及路基碾压（一）、施工要求：先用挖机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。

路基采用振动压路机压实，路槽底0~80cm范围的密实度要求大于90%，回弹模量平均值大于80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。

路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下80cm处压实度不小于95%，80cm 以下者不小于93%。

挖方路床以下30cm处压实度不小于90%。

地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。

填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。