机场专网覆盖技术方案

一、机场信息化建设问题及解决方案民航行业在快速发展，为航空公司提供客运、货运服务的机场，也需要进一步提升精细化运营和盈利能力，提升精细化服务航空公司和旅客能力，并且提升突发事件预防、处理能力，机场的运行一刻也离不开IT系统支撑。

目前，机场各类业务系统基本已实现了信息化，主要包括以下三个类：生产业务类：机场航站楼生产业务，包括生产运营、离港值机、行李处理、安检、航班信息显示、安防监控、楼宇自控、环境监测、呼叫中心等。

管理业务类：主要包括办公、邮件、财务、ERP,门户网站等。

非航业务类：如物流、酒店、商业等部门业务。

但以上信息化系统采用的是面向业务的松散建设模式，三类业务系统各自建设，各自独立，彼此间的信息很少互通，软硬件基础设施更不能共享，并且一个机场的多个航站楼同航空公司、中航信等单位分别存在多个接口，多个航站楼如同多个并列机场。

这种信息化条块分割建设会带来以下问题：同一个集团内部不同业务单元的航空、物流、商业信息不通，更不能进行数据整合挖掘，对于集团管理决策不利；分散建设的不同业务系统软硬件缺乏容灾备份，可靠性低；IT基础设施不能充分共享，建设和运维成本增加，同时提升了耗电量。

要解决以上问题，需要建设面向机场集团所有业务的统一的数据中心，数据中心内软硬件资源充分整合、共享，数据实时共享。

并且该中心以IT基础设施“按需构建”方式高效服务于所有生产类、管理类以及非航类业务，因此机场数据中心也就是IT资源中心（如图1）。

图I机场IT资源中心功能定位以机场IT资源中心模式构建的新型机场的信息化系统好处如下：不同板块内部及板块之间信息资源共享和互通性大大提升，有利于机场多航站楼统一运营、突发事件预警和机场管理层科学决策；新业务信息化建设采用“按需构建”方式，上线快，效率高；由于虚拟化技术应用，提升了IT资源利用率；实现统一容灾备份，大大提升可靠性；降低运维管理成本，降低耗电量。

机场IT资源中心采用私有云技术建设，首先把通用软件、服务器、存储、网络进行虚拟化，然后通过云平台以资源方式分配给不同业务，形成IT即服务（具体还可细分S A AS、IAAS等）。

上海机场1.8GHz频率使用率的检测与研究文/仇佳吟 虞启亮随着无线电技术手段的不断发展与设备种类的日益繁多，频谱资源显得愈加紧缺，因此对无线电频谱资源的有效利用变得极为重要。

2019年，上海市经济和信息化委员会就上海机场1.8GHz 频段专网开展了频率使用率检测，同时开展了对频率使用率检测评估方法的研究，为实现频谱资源的精准供给、缓解频谱资源的结构性供需矛盾，提供了客观的评价方式方法。

上海机场1.8GHz专网建设及应用根据上海虹浦民用机场通信有限公司现有1.8GHz专网建设情况，上海虹桥国际机场（以下简称“虹桥机场”）与上海浦东国际机场（以下简称“浦东机场”）1.8GHz专网按照区域覆盖率95%设计建设。

具体来看，虹桥机场已建宏站3个，共设置5个小区，分别位于虹桥西区、航管楼和中货航大楼；T2航站楼室内分站点7个，共设置小区16个；T1航站楼A楼室内分站点4个，共设置小区9个；T1航站楼B楼室内分站点3个，共设置小区6个。

主要覆盖区域包含了虹桥机场室外主要的道路、停机坪和跑道等主要工作区域，T1航站A楼B楼、T2航站楼内所有工作区域。

浦东机场已建宏站6个，共设置小区17个，分别位于浦东塔台、行政楼、东航物流、东航综合楼、卫星厅s1和s2六个位置；T1航站楼室内分站点4个，共设置小区7个；T2航站楼室内分站点4个，共设置小区9个；T2航站楼廊桥区域的室外站点6个，共设置小区6个；卫星厅室内分站点17个，共设置逻辑小区28个。

主要覆盖区域包含了浦东机场室外大部分道路和停机坪、远机位等主要工作区域，T1和T2航站楼、卫星厅的室内区域。

目前，虹桥机场暂无1.8GHz的用户，浦东机场的网络用户设置基站为东航物流站点。

卫星厅的用户为机场的专业支持部门，投入终端数量约为80个，每天实际工作的终端数量约为厅或其他相关作业区使用。

模）等指标进行评价。

”因此，在上海机场频率使用率评价过程中，主要考量了这四个指标数据。

lte机场解决方案
《LTE机场解决方案》
LTE（Long Term Evolution）是一种无线通信技术，它为用户
带来了更快的移动数据传输速度和更稳定的网络连接。

在机场这样的公共场所，人们常常需要使用移动数据来查找航班信息、与亲友联系或者进行工作沟通。

因此，对于机场来说，提供稳定的LTE网络连接至关重要。

针对机场的LTE解决方案包括以下几点：
1. 基础设施建设：机场需要优化网络基础设施，包括安装更多的LTE基站和无线局域网络（WLAN）设备，以覆盖整个机
场范围。

同时，还需要对现有的网络设备进行升级，确保其能够支持最新的LTE技术标准。

2. 流量管理：机场需要进行流量管理，以确保LTE网络在高
峰时段能够满足用户需求。

这包括对流量进行优化、限制和分流，以保证网络的稳定性和可靠性。

3. 安全保障：在提供LTE网络的同时，机场也需要保障网络
的安全性，包括对数据传输的加密和用户身份认证的安全措施。

这样可以避免用户信息被黑客攻击或窃取。

4. 跨终端适配：考虑到用户使用的终端多样性，机场的LTE
网络解决方案需要支持多种终端设备，包括智能手机、平板电脑和笔记本电脑等，以满足不同用户的需求。

5. 服务监控和维护：机场需要建立完善的LTE网络监控与维护体系，及时发现并解决网络故障，保证网络的稳定和畅通。

通过以上解决方案，机场可以提供稳定、高速的LTE网络，满足不同用户在机场的移动数据需求，提升用户体验，助力机场的数字化转型和智能化建设。

乌鲁木齐国际机场T4航站楼无线网络覆盖解决方案作者：项川来源：《中国新通信》 2017年第12期【摘要】大型场所室内外覆盖项目往往作为重大项目，受到更多的、更高层级的关注，机场作为大型交通枢纽，其网络覆盖更是备受关注。

乌鲁木齐机场T4 航站区是为响应国家“一带一路”的战略要求, 打造丝绸之路经济带上重要的交通枢纽中心。

航站楼其建筑结构复杂、建筑规模庞大、业务需求量高，对覆盖及容量有更高要求。

文章介绍了乌鲁木齐机场T4 航站区的规划设计思路，提出新建T4 航站区室内及室外覆盖的规划解决方案，并考虑预留5G 及相关物联网技术端口。

【关键字】机场大型交通枢纽覆盖容量共建共享 5G一、项目背景1.1 项目背景乌鲁木齐现有航站区T1、T2、T3 航站楼总面积18.5 万平方米，现设计容量为年旅客吞吐量1650 万人次。

2015 年乌鲁木齐年旅客吞吐量为1852 万人次，现航站楼内设施已处于超负荷运行状态。

为响应国家“一带一路”的战略要求，满足乌鲁木齐机场航空业务发展，提升机场服务水平和运行效率，新疆维吾尔自治区政府决定对现有机场实施改扩建工程，打造丝绸之路经济带上重要的交通枢纽中心，同时完善机场周边基础设施配套。

机场新建航站区规划图见下图。

北区规划新建T4 航站楼，航站楼面积为45 万平方米，新建机位180 个。

航站楼前交通中心，约50 万平方米，采用多层形式，包含公共停车场、地铁站台、城际铁路站台、巴士站等。

乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程预计将在2019-2020年完工，T4 航站楼及交通中心将在2020 年试运行。

机场属于大型交通枢纽，面积规模大，人流密集，超高话务需求，而机场建筑建构复杂多变，区域划分具有特殊性，为保证机场的无线网络覆盖质量及容量需求，提出无线网络的规划解决方案至关重要，为基础建设预留资源。

1.2 北区航站楼旅客量预测近期至2025 年，现有航站区（南区）承担1300 万年旅客吞吐量，北区承担3500 万年旅客吞吐量；终端，现有航站区（南区）承担1300 万年旅客吞吐量，北区承担5000 万年旅客吞吐量。

机场无线覆盖解决方案目录1项目概况 (4)1.1项目背景 (4)1.2项目目标 (4)2术语解释 (4)3总体设计方案 (6)3.1无线网络组网规划 (7)3.2网络高可靠性 (10)3.2.1AC 冗余备份 (10)3.2.2DHCP Server备份 (11)3.3无线安全设计 (11)3.3.1WIFI接入及认证过程 (11)3.3.2无线数据加密 (13)3.3.3AC与AP之间的安全认证 (13)3.3.4其它无线安全控制技术 (14)3.4无线网络管理 (15)3.4.1网络发现 (16)3.4.2拓扑管理 (16)3.4.3无线网络规划 (17)3.4.4无线网络监控 (17)3.4.5无线网络安全 (17)3.4.6AC性能管理 (17)3.4.7网络流量分析 (17)3.4.8告警管理 (18)3.4.9报表呈现 (18)3.4.10软件管理 (19)3.4.11配置管理 (19)3.4.12资产管理 (19)3.4.13任务和调度 (19)3.4.14日志管理 (19)3.4.15安全管理 (20)3.5QOS部署 (20)3.5.1QOS总体框架 (20)3.5.2QoS高优先级业务数据优先保证 (21)3.5.3管理报文高优先级处理 (22)3.5.4通过client QoS修改用户的优先级 (22)3.5.5基于用户的限速 (23)3.6POE供电方案 (24)3.6.1POE供电模块供电 (24)3.6.2POE交换机供电 (25)3.7网络设备要求 (25)3.7.1无线AP (25)3.7.2AC控制器 (26)3.7.3AAS服务器 (28)3.7.4Portal服务器 (32)3.7.5NetManager网管 (33)1 项目概况1.1 项目背景暂无1.2 项目目标暂无2 术语解释➢WLAN: 无线局域网络(Wireless Local Area Networks；WLAN)是相当便利的数据传输系统, 它利用射频(Radio Frequency；RF)的技术, 取代旧式碍手碍脚的双绞铜线(Coaxial)所构成的局域网络, 使得无线局域网络能利用简单的存取架构让用户透过它, 达到「信息随身化、便利走天下」的理想境界。

航空公司局域网设计方案一、背景介绍在现代社会中，航空公司是人们出行的重要选择之一。

为了提供更加高效、安全的服务，航空公司需要建立一个稳定可靠的局域网系统。

本文将针对航空公司局域网的设计方案进行详细论述，以满足航空公司的各项需求。

二、系统拓扑结构设计航空公司局域网的拓扑结构应该采用星型拓扑结构。

主干交换机作为核心设备，连接各个部门的交换机和服务器。

每个部门的交换机再连接各自的终端设备，实现整个系统的联通。

三、IP地址规划为了确保航空公司内部网络的正常运行，需要进行合理的IP地址规划。

建议采用私有IP地址段，即将内部网络划分为几个子网，分别给不同部门分配IP地址。

例如，可使用10.0.0.0/8网段，并将其划分为不同子网，如10.0.1.0/24、10.0.2.0/24等。

四、网络安全策略在航空公司局域网设计中，网络安全是至关重要的考虑因素。

以下是几项必要的网络安全策略：1. 防火墙设置：在航空公司的边界设备上设置防火墙，对外部网络进行访问控制，限制不必要的外部访问。

2. VPN技术应用：为了保护敏感数据的传输安全，在航空公司的内部网络中，建议使用VPN技术加密数据传输。

3. 访问控制：根据不同部门的职能和权限，设置不同的访问控制策略，确保只有授权人员才可以访问相关系统和数据。

4. 安全审计：建议使用安全审计系统，对整个局域网的安全事件进行全面监控和记录，及时发现和解决潜在的安全漏洞。

五、负载均衡与高可用性设计考虑到航空公司局域网可能会有大量用户和数据流量，为了提供良好的用户体验和高可用性，建议引入负载均衡技术和高可用性设计。

1. 负载均衡：在航空公司的服务器集群中，可以引入负载均衡设备，将请求按照一定的算法分发到不同的服务器，以实现负载均衡，提高系统的整体性能。

2. 高可用性设计：为了避免单点故障导致服务中断，建议采用冗余设计。

例如，使用双机热备份模式，一台主设备和一台备设备，保证在主设备出现故障时，备设备可以无缝切换并接管服务。

机场网络规划设计方案一、引言随着航空业的快速发展，机场作为重要的交通枢纽，需提供高效可靠的网络服务，以满足旅客和员工的需求。

本文将介绍一种机场网络规划设计方案，旨在提供全面且无缝连接的网络环境，提高机场的运营效率和乘客体验。

二、网络架构设计1. 网络拓扑结构基于机场规模和需求，采用树状拓扑结构，核心交换机连接各个子网，各个子网再连接到对应的终端设备。

2. 网络资源划分根据不同的网络用途和安全等级，将网络划分为公共网络、航空公司专用网络和机场管理部门专用网络。

3. 网络设备选型选择经过验证的高性能网络设备，确保稳定可靠的数据传输和快速响应。

三、网络覆盖方案1. 无线局域网（Wi-Fi）覆盖在机场各个关键区域和公共区域部署无线接入点，提供稳定的无线网络覆盖。

根据不同需求和使用密度，调整无线信号强度和覆盖范围，确保无线连接质量。

2. 有线网络覆盖在机场航站楼、办公区域等重要区域铺设高速有线网络，连接各个终端设备，提供高速可靠的有线网络连接。

四、网络安全保障1. 防火墙配置设置适当的防火墙规则，对网络流量进行筛选和监控，防范外部网络攻击和入侵。

2. 虚拟专网（VPN）技术建立安全的VPN通道，加密敏感数据传输，保障网络数据的安全性和机密性。

3. 认证与访问控制通过认证和访问控制机制，限制网络的访问权限，确保只有经过授权的用户和设备能够访问网络资源。

五、网络管理与监控1. 网络管理系统实施网络管理系统，进行网络资源的集中管理和监控，及时发现和解决网络故障，确保网络的稳定运行。

2. 流量监测和分析通过流量监测和分析工具，对网络流量进行实时监控和分析，优化网络带宽的分配和使用，提高网络的传输效率。

六、应急备份与恢复1. 数据备份定期对重要数据进行备份，并将备份数据存储在离线设备或远程服务器上，以防止数据丢失和损坏。

2. 灾难恢复计划制定完善的灾难恢复计划，包括备份数据的恢复、网络设备的替换和网络服务的恢复等。

机场室内无线覆盖系统建设方案摘要：在民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年）期间，2015年保障安全起降857万架次，相比于2010年保障安全起降605万架次，年均增长达7.2%。

机场旅客、货邮吞吐量和飞机起降架次的逐年增加对机场运行保障能力和服务水平提出了更高的要求，机场地面服务信息化也面临着全新的挑战。

为了保障机场内无线通信的畅通，使机场工作人员能享受到高实时性、安全性、可靠性和保密性的无线数据通信及应用服务，完善的室内无线信号覆盖系统已经成为信息化机场建设必不可少的配套设施。

关键词：机场；无线通信；覆盖1.案例工程项目背景贵阳龙洞堡机场目前所有信息系统的互联互通主要依靠有线网络，航班地面服务仍依赖于400M/800M对讲系统的支持，无法控制生产作业流程中的检查点，缺乏全面的航班地面服务保障状态监控手段。

业务单一、覆盖不连续、难以支持高速信号、信号易受干扰的使用情况难以满足机场生产运行的需求和发展，阻碍了机场的信息化建设。

为了解决这一难题，将在T3航站楼工程中新建一套1.8G无线通信系统，为机场提供地勤调度、宽带集群和宽带数据接入的服务，满足机场工作人员地面分散、资源不断移动、时效性高、数据要求准确的无线数据通信需求。

机场的无线通信网络大体分为两种：专网和公网。

专网是机场自己投资建设供内部调度使用的网络。

公网是各大运营商投资建设、运营供民用移动通信使用的网络。

考虑到专网对安全性、可靠性和保密性的高要求，以及专网与公网系统间的兼容性，本次贵阳龙洞堡机场T3航站楼室内无线覆盖系统的建设中，仅考虑专网信号的无线覆盖。

室内无线覆盖系统的设计是通过POI（多网接入平台）将350M公安集群信号、400M集群信号、800M数字集群信号以及1.8G机场调度信号进行合路通过一套天线馈线系统实现T3航站楼内专网信号的无线覆盖。

多网合一的室内无线覆盖系统具有以下优点：（1）一次性建设到位，解决了各施工单位不同步建设的难题，建设周期短，施工难度小；（2）减少了室内无线覆盖系统占用的弱电桥架资源；（3）外露天线点位少，更加美观；（4）总投资额小，维护费用低；（5）有利于新业务、新网络的接入。

上海机场网络设计方案V2.4.4民航中天科技有限责任公司目录1 工程概况 (1)1.1 项目介绍 (1)1.2 建设目标 (1)1.3 工程规模 (1)2 Woasis LT800系统概述 (2)3 容量规划 (3)4 业务网络 (6)4.1 安全保障机制 (7)4.2 路由协议部署 (7)4.3 与东航局域网互联 (7)5 无线网络设计 (8)5.1 设计目标 (8)5.2 组网规划 (9)6基站规划 (15)6.1 天线高度的确定 (16)6.2 链路预算 (16)6.3 站型选择 (18)6.3.1全向基站 (18)6.3.2定向基站 (19)6.4 小区规划 (19)6.4.1虹桥机场覆盖规划 (19)6.4.2浦东机场覆盖规划 (24)7传输方案 (30)7.1 虹桥机场 (30)7.2 浦东机场 (31)8设备清单 (32)8.1 虹桥机场 (32)8.2 浦东机场 (35)8.3 核心网络设备清单 (43)8.4 总设备清单 (44)1 工程概况1.1 项目介绍无线站坪运行控制系统，简称wROCS（wireless Ramp Operation Control System），是为民用机场设计的站坪生产作业信息系统。

该系统能够提供资源定位、信息发布、资源调度、语音对讲、视频图像传送等功能。

该系统目前需安装Woasis LT800基站，用以解决终端到指挥中心的接入问题。

1.2 建设目标本次建设目标为虹桥机场与浦东机场的停机坪区域网络全覆盖，并兼顾候机楼部分区域的覆盖。

其他室内区域的覆盖，需要在初期室外基站覆盖的基础上，根据具体的网络环境以与具体的覆盖需求，完善网络覆盖。

1.3 工程规模整个项目的可用频段是1785~1805MHz。

由于DCS1800的干扰，可用频点是3个，分别是1785~1790、1790~1795和1795~1800 MHz。

根据覆盖范围要求，我们对虹桥机场与浦东机场进行了初步的勘查。

机场网络的实施方案随着全球航空业的快速发展，机场作为重要的交通枢纽，其网络建设和管理变得愈发重要。

一个高效、安全、稳定的机场网络不仅可以提升旅客体验，也是保障机场正常运行的重要基础。

因此，制定一个科学合理的机场网络实施方案显得尤为重要。

首先，我们需要对机场网络的需求进行全面的分析。

机场网络不仅需要满足旅客的上网需求，还要支持航班信息管理、安全监控、行李追踪等多种功能。

因此，我们需要充分了解机场的实际运营情况，明确网络的主要功能和服务对象，以便为后续的实施工作提供准确的指导。

其次，针对机场的实际情况，我们需要设计一套完善的网络架构方案。

这包括网络拓扑结构的设计、设备选型、安全防护措施等方面。

在网络拓扑结构设计上，我们需要考虑到机场的地理特点和建筑结构，合理规划网络设备的布局，确保信号覆盖范围和传输速率。

在设备选型上，我们需要选择性能稳定、安全可靠的设备，以满足机场网络大流量、高密度接入的需求。

同时，针对网络安全方面，我们需要加强对网络的监控和防护，建立健全的安全管理体系，确保机场网络的安全稳定运行。

接着，我们需要制定详细的实施计划。

在实施计划中，我们需要明确各项工作的时间节点、责任人和具体任务，确保实施过程有条不紊。

同时，要做好与各相关部门的沟通和协调工作，确保实施过程中的资源和支持得到充分保障。

最后，实施方案的成功与否需要进行全面的评估和监控。

在实施过程中，我们需要建立一套完善的监控体系，及时发现和解决问题。

并且，要对实施效果进行全面评估，及时调整和改进方案，确保机场网络的稳定和高效运行。

总之，机场网络的实施方案需要全面考虑机场的实际情况，科学合理地制定网络架构方案，制定详细的实施计划，并且进行全面的评估和监控。

只有这样，才能确保机场网络的安全稳定运行，为机场的正常运营提供可靠的网络支持。