上海浦东机场四跑道容量评估模型

浦东机场第四跑道试飞成功第五跑道也正在加紧建设之中
本周二早晨5点30分，一架东航的空客A330-200飞机缓缓降落在上海浦东机场崭新的第四跑道。

在顺利通过跑道道面检查、进离场程序检查、导航设备灯光检查等系统检验后，浦东机场第四跑道验证试飞获得圆满成功。

此次试飞成功，标志着历经三年建设的浦东机场第四跑道具备了全面运营国内外航班的条件。

这是上海两大机场的第六条民用跑道，浦东机场也因此成为国内首个具备四条跑道运行能力的机场。

目前，上海两大机场的航班起降量和客运量正日趋饱和。

随着第四跑道的建成，浦东机场将形成东西两组近距跑道同时运行模式，可有效缓解原东侧跑道放飞压力，有效提升起飞航班正常率。

此前，浦东机场已获得国家民航局批准，高峰小时容量提升到74架次，高峰日航班起降量接近1300架次，航班时刻资源得到释放，机场客货运总量有望得到大幅提升。

同时，浦东机场第五跑道也正在加紧建设，未来将成为国产大飞机的试飞跑道。

据了解，浦东机场第四跑道位于第二跑道东侧440米处，长3800米、宽60米，飞行区指标为4F级，为国际机场最高等级标准，可起降包括A380在内的各类大型客机。

第五跑道位于建成后的第四跑道以东1750米处，长3400米、宽45米，飞行区指标为4E级，可供除A380外的所有飞机起降。

新技术下的大型机场跑道容量的评估和提升发表时间：2019-07-05T10:52:43.790Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：黄翔1 王建中2 葛林1 [导读] 摘要：跑道是机场的主要设施，跑道容量是机场容量的主要决定因素。

1.旭鹏设计咨询（上海）有限公司2.Strategic Planning Service，Inc.摘要：跑道是机场的主要设施，跑道容量是机场容量的主要决定因素。

随着航空业务量的增长，我国多数大型机场和干线机场都在增建或计划增建跑道，以缓解日趋紧张的运量压力。

研究机场多跑道容量，特别是新技术下平行跑道容量对于指导我国未来机场建设具有重要的意义。

本文从现有运行条件下典型机场平行跑道容量评估出发，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极采用多种先进空管运行程序和技术，以应对日益增长的容量要求。

关键词：跑道构型、跑道容量、独立进近、导航技术随着航空业务量的迅猛增长，我国各主要民用机场面临着重大的发展机遇和挑战。

跑道容量是决定机场发展或者说机场容量的重要因素，科学合理的规划跑道布局，是在高效率满足发展需求条件下实现土地经济性和机场发展可持续性的关键。

在国内，当北京首都国际机场和上海浦东国际机场率先具备三组独立进近跑道条件后，我国越来越多的大型机场为保障未来发展的需求，纷纷规划将三组独立进近跑道作为远期跑道构型。

一些新建机场的总体规划甚至预留未来四组独立进近跑道的可能性，如北京新机场和成都天府国际机场等。

如何基于现有运行方式，展望新技术应用和吸取国外先进经验，进行不同发展阶段跑道容量的科学合理评估和提升是进行机场扩建时的重要课题。

本文首先应用蒙特卡罗运算方法基于现有运行条件下对具有两组和三组独立进近跑道构型的典型机场进行容量评估，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极使用有助于机场容量和运行效率提升的各种先进空管运行程序和技术。

一、独立进近跑道运行的有关规定关于两条平行跑道运行规则，参照《平行跑道同时仪表运行管理规定》（中国民用航空总局令第123号，2004）： • 两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时，允许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。

跑道容量仿真模型分析李浩瀚(同济大学交通运输工程学院,上海201804)摘 要:跑道容量是指在一定的运行条件下,跑道在特定时段内所能服务的起降飞机的最大架次数,对正确地估计跑道容量,减少机场延误有重要作用。

在回顾以往的跑道容量计算模型的基础上,使用仿真软件建立单跑道机场的仿真模型,计算仪表飞行条件下单条跑道的容量和延误,并绘制出相应的容量-延误曲线。

关键词:跑道容量;延误;机场仿真;SIM M O D中图分类号:V 351.11 文献标识码:A 文章编号:1008 5696(2009)03 0001 03Simulation Model for Runway C apacity EvaluationLI H ao han(Scho ol of T ranspor tatio n Eng ineer ing,T ong ji U niv ersity ,Shanghai 201804,China)Abstract:Runw ay capacity is defined as the m ax imum number of arrival/departure aircr aft o peratio ns that runw ay can handle in a specific per io d of tim e under specific oper ation condition,so evaluation of runway capacity is of the vital impo rtance to reduce delay in airpor ts.Base on r eview of runw ay capacity evaluation models,air por t simulation softw are SIMM OD is used to dev elo p a sing le runw ay sim ulation model,evalu ate sing le runw ay capacity and delay under IFR conditio n fo r the capacity delay curv e diagram.Key words:runw ay capacity;delay;airpo rt sim ulation;SIM MOD收稿日期:2008 11 14基金项目:国家863高技术研究发展计划项目(2006AA11Z111)作者简介:李浩瀚(1982~),男,硕士研究生,研究方向:道路与机场工程.随着航空运输业的发展,世界范围内的主要机场都不同程度地出现了容量饱和的问题,导致机场拥堵、延误,航空公司运营成本大大增加。

浦东国际机场开启多跑道、多航站楼枢纽运营管理新模式背景作为中国最重要的国际航空枢纽之一，浦东国际机场从1985年建成运营以来，始终以其世界一流的设施和服务赢得了全球旅客的认可和喜爱。

近年来，浦东国际机场在管理上开创了新的模式，特别是在多跑道、多航站楼的运营管理上，积极创新，提高了机场的繁忙度、效率和安全性，使得机场运营更加灵活和多样化。

多跑道模式浦东国际机场目前拥有4条平行、等级分明的跑道，其中最新的一条于2015年通航。

同时，为了提高机场的繁忙度，浦东国际机场还组建了多个跑道运营小组，根据实时交通状态和需求情况，随时调整跑道的使用，达到最优的交通优化效果。

多跑道模式的优点是能够提高机场的起降效率，尤其是在交通高峰期间，更容易排除因为单一跑道使用造成的拥堵问题。

同时，多跑道模式还能够提高机场的容错能力，减少因为跑道故障或者天气因素等不可预知因素造成的影响。

但是，多跑道模式的运营管理要求更高，需要机场管理人员具备更加复杂的指挥协调能力，同时也会增加跑道维护和运营成本。

多航站楼模式除了多跑道模式之外，浦东国际机场还采取了多航站楼的运营模式，目前已经建有1号、2号、浦东国际机场T2航站楼等多个航站楼。

不同航站楼之间则通过贯穿全机场的地下交通系统、人行车道等建立联系，方便旅客在不同航站楼之间的转移。

多航站楼模式的优点在于可以分流机场客流，降低单一航站楼的资源压力，同时为旅客提供更多的选择，更好的服务。

不同航站楼之间还可以根据需要更加灵活地进行人员调配，避免特定航班或者区域的拥堵问题。

但是，多航站楼模式也需要更加复杂的运营管理，需要机场管理人员配合各个航空公司的需求，尤其是在人员调配和物流协调上需要更多的努力。

同时，多航站楼模式也会增加机场建设和运营成本。

新的机场运营管理模式通过多跑道、多航站楼的运营管理模式，浦东国际机场建立了一套灵活、高效、安全和可靠的机场运营管理模式，在运行过程中不断进行优化和改进。

教育研究引言：近年，航空运输业发展迅速，客运货运量逐年递增，仅2016年02月，我国民航客运量当月值就高达3897.66万人，同比增长率11.58%，累计值7633.90万人，同比增长率13.28%。

然而，随着空中交通流量的增长，2015年全国34家客运航空公司共执行337.3万个航班，其中正常航班为230.5万班，不正常航班106.8万班，平均航班正常率为68.33%，同比下降了0.04个百分点。

为降低飞机延误率，更好的对飞行流量进行管理，对跑道容量进行准确评估至关重要。

在跑道容量评估方面，2010年卢朝阳[1]考虑进场流量的特性建立了T 系统模型对跑道容量进行评估；2012年徐肖豪，于跃等[2]根据合适的到达航空器之间的安全间隔，构建了近距平行跑道容量评估模型；同年，李雄，李冬宾等[3]用simmod 仿真软件对典型的平行跑道容量进行仿真分析；2013年郑少行，张兆宁[4]针对三种不同运行方式对配对进近运行模式下近距平型跑道容量进行评估；2014年，王洁宁，徐宁霞[5]等采用随机Petri 建立通用的近距平型跑道容量模型。

2015年，浦东机场第四条跑道投入使用后，大大提高了机场容量，减少了飞行延误率，然而，目前还没有对浦东机场四条平行跑道容量准确的评估结果。

本文针对浦东机场的跑道的位置结构，结合之前近距平行跑道容量评估的研究结果，根据浦东机场跑道的使用规则，建立了浦东机场四条平行跑道容量模型，并计算得出浦东机场四跑道容量。

1　平行跑道构型根据国际民航组织的规定，平行跑道是指跑道中心线相互平行或跑道中心线延长线之间夹角小于15°的非交叉跑道。

根据两条跑道中心线间距不同而分为“近距”、“中距”、“远距”平行跑道。

间距小于或等于762m 时称作“近距平行跑道”；间距大于762m，小于1311m 时称作“中距平行跑道”；间距大于或者等于1311m 时称作“远距平行跑道”。

对于近距平行跑道，航站区一般在两条跑道的一侧；而对远距平行跑道，航站区一般在两条跑道中间。