双排单层(下承式)贝雷桥栈桥结构图

钢栈桥及平台设计与施工说明一、栈桥设计概述为进行晋平大桥水中桩基础、系梁、墩身以及T梁后连续施工，满足施工所需的机械设备、材料运输及施工人员的安全通行，结合河道与地形条件，在河道内进行钢栈桥架设，从K0+305架设至K0+569，全长264米钢栈桥。

二、栈桥设计标准1、栈桥承载力：500KN履带吊吊重200KN物体在桥面上行走、400KN混凝土罐车行走要求。

2、栈桥平面位置不得妨碍钻孔桩、承台、立柱、盖梁的施工。

三、栈桥结构形式1、栈桥设计为22×12m连续梁，全长264米，主梁为321贝雷片.2、栈桥结构自下而上依次为：（详见栈桥施工图）⑴钢管桩基础：栈桥钢管桩基础分普通墩基础和制动墩基础。

河床淤泥、砂卵石覆盖层在12.5~16.7米，墩基础采用单排2根φ630×8mm钢管桩，管桩之间的中心间距4m，每4跨墩设一个制动墩，制动墩基础采用双排4根φ630×8mm钢管桩，管桩中心间距为：横向4m，纵向2m（顺桥向）。

钢管桩内灌砂，桩间设置剪刀撑，以增加栈桥的整体稳定性。

⑵I45a工字钢横梁：钢管桩顶设置2榀并排焊接的I45a工字钢做为上部结构的垫梁。

⑶贝雷梁主梁：纵向主梁采用3组贝雷梁桁架结构，单组贝雷梁由两排贝雷片加连接杆件拼装，贝雷片间中心间距0.9m，贝雷梁间距1.1m。

⑷桥面系：贝雷梁上铺I25a@30cm的横向分配梁，顶部满铺厚度为8mm的花纹钢板做为栈桥的桥面。

⑸最后安装φ48×3.5mm的钢管栏杆、照明等附属结构。

四、栈桥主要施工方法根据现场实际情况，采用履带吊用钓鱼法进行钢管桩施工，用悬臂推出法和钓鱼法相结合进行栈桥架设。

钢管桩采用KH500型履带吊机夹DZ—90型振动锤进行插打。

施工机械就位，先将栈桥第一跨钢管桩打完，然后安装桩顶横向垫梁、纵向贝雷梁和I25a工安钢分配梁，最后满铺8mm花纹钢板做为面板。

施工机械移位至第一跨桥面适当位置按同样方法进行下一跨施工。

合六高速瓦东干渠便桥设计检算一、设计跨度：m l 10=；桥面宽度：m B 4=荷载：6m3罐车35t,荷载如上图一、图二。

图一：t F R A 15.623.122'=== t l b F R A 872.7104.63.12"=⨯=⋅= t R R R A A A 022.14"'=+=104.66.33.12103.124141⨯⨯+⨯⨯=+⨯=l Fab Fl M m t -=+=0892.593392.2875.30图二： t R A 3.12'=t l b F R A 088.10107.94.10"=⨯=⋅= t R R R A A A 388.22"'=+=m t a F M -=⨯=⋅=89.523.43.12'm t l b a F M -=⨯⨯=⋅⋅=0264.3107.93.04.10" m t M M M -=+=9164.55"'通过计算，以图一荷载布置为控制计算。

二、桥面构件：桥面板厚9mm ，宽度m 2.12⨯（车道板）t 696.185.710009.02.12=⨯⨯⨯⨯ 桥面木（枕木m cm cm 5.21622⨯⨯），桥面宽4米，交错布置如图：t m t 2.322.010/8.05.216.022.03=⨯⨯⨯⨯ 三、构件强度检算：1.车道板：32162009120061mm W =⨯⨯= 437290091200121mm I =⨯⨯= mm N Fl M -=⨯⨯==3382500220615004141 ]/2213.1170[/8.20822mm N mm N WM =⨯=<==σσ 2桥面木：按2跨匀布荷载计算：I10纵梁间距：mm 5.3422)68753(=÷-mm N q /8.89685615001== mm N mmN mm mm N q /028.025004.702500/8005.216.022.03)(2==⨯⨯⨯=桥面木 mm N mm mm N q /8478.01000/785000.12.1009.03)(3=⨯⨯⨯=车道板 mm N q /7.9085.003.08.89=++=3293866716022061mm W =⨯⨯= 4375093333160220121mm I =⨯⨯= mm N kql M -=⨯⨯-==13299605.3427.90125.022]/13[/4.1938667132996022mm N mm N W M =<===σσ ]855.0400342[009.075093333101005.3427.90521.0100444mm mm EI kql f =<=⨯⨯⨯⨯== N kql V B 194165.3427.90625.0-=⨯⨯-==左N kql V B 194165.3427.90625.0-=⨯⨯==左N R 38832194162=⨯=]/4.1[/83.016022021941632322mm N mm N A V =<=⨯⨯⨯==ττ 3.纵梁：纵梁采用I10； m N q /112=，21430mm A =，4410245mm I ⨯= 331049mm W ⨯=，328522mm S =，mm d 5.4=冲击系数：38961.10.15.371515.371511=++=++=+l μ 按集中荷载单跨梁计算：mm N Fl M -=⨯⨯⨯=+=1349033438961.110003883225.0)1(41μ ]/2733.1210[/3.275490001349033422mm N mm N W M =⨯≈===σ N F V 1941638832212=⨯== 支点剪力计算：活载的偏载系数：)(21lb l b w K ++= 6875.0)4625.09125.0(21)40001850400018501800(21=+=++=N kP V 3709938961.1388326875.0)1(=⨯⨯=+=μ]/2083.1160[/0.965.4102452852237099224mm N mm N d I S V =⨯=<=⨯⨯⨯=⋅⋅=ττ ]52001000[57.110245101.248100038832484533mm f mm EI Fl f ==<=⨯⨯⨯⨯⨯== 4.横梁：m N mN /8.41885.52450=mm N a F M -⨯=⨯=⋅=511073812002123000 mm N ql M -=⨯⨯==92345442004188.08181222 mm N M M M -=+=7472345421]/2733.1210[/1544850007472345422mm N mm N W M =⨯=<===σσ EIql a l EI Fa f 3845)43(24422+-⨯= 4542245106550101.238442004188.05)1200442003(106550101.224120061500⨯⨯⨯⨯⨯⨯+⨯-⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=]8.162504200[7.10124.0543.10mm mm =<=+= N F V 615001== N ql V 880242004188.022=⨯== N V V V 6238021=+=]/1643.1126[/8.305.810655027521062380224mm N mm N d I S V =⨯=<=⨯⨯⨯=⋅⋅=ττ 5主梁桁架应力校核：（1）系数计算：①.汽车重心位置：∑=00Mx x 6.24)7.4(8=-⨯得m x 265.26.166.37==②.活载的偏载系数：6875.0=k （详见3.纵梁）③.冲击系数30303.1125.371515.371511=++=++=+l μ （2）桥梁端部剪力计算：)1(max μ+⋅+=K V V V 活静 ql V 21=静（查表单排单层结构半桥自重为4.11kN/m ） kN 66.241211.421=⨯⨯= kN l x l V 938.28312735.9350)(350=⨯=-⨯=活 kN V 021.27930303.16875.0938.28366.24max =⨯⨯+= 采用不加强双排单层kN kN 021.279]5.490[>=τ（3）主梁最大弯矩计算：)1(m a x μ+⋅+=K M M M 活静m kN ql M -=⨯⨯==78.841271.4818122静 m kN Fl M -=⨯⨯==10501235025.04活 m kN M -=⨯⨯+=405.102530303.16875.0105078.84max 采用不加强双排单层m kN m kN M ->-=405.1025]4.1576[ 根据计算结果：该桥用：①.厚度9mm 的防滑钢板为车道板；②.mm 2500160220⨯⨯左右枕木为桥面板,交错铺设； ③.厂制标准纵梁、横梁和主桁；④.每节铺设3根横梁，间距为m m m m 5.00.10.15.0+++； ⑤.其结构详见附图；⑥.有关要求按“装配式公路钢桥多用途使用手册”。

各种桥梁构造图解箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。

其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。

箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。

组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。

这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。

空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。

实腹拱桥：(shi fu gong qiao)filled spandrel arch bridge在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。

小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。

无铰拱桥：(wu jiao gong qiao)hingless arch bridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。

由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。

但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。

混凝土空腹无铰拱桥三铰拱桥：(san jiao gong qiao)three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。

属外部静定结构构。

因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。

栈桥设计与施工说明3.1栈桥设计及施工说明3.1.1栈桥设计一、栈桥结构设计概述根据类似工程的施工经验，栈桥设计沿主桥左右两侧布置，单幅桥长约165m，栈桥跨度15m，宽6m。

栈桥基础为υ1500mm钢管桩，桩内填砂，桩顶50cm用混凝土封顶，从栈桥起点开始每间隔5跨布置为双排，其余为单排。

钢管桩上沿桥横向放置2i36a工字钢分配梁。

栈桥梁部由贝蕾梁片拼接而成，每5跨布置为一联，贝蕾梁加加强弦杆，其上用2[18a槽钢按70cm间距排列，作为龙门吊轨道轨枕。

龙门吊（吊重60t）走行轨道为43kg/m轻钢轨。

栈桥详图见《栈桥布置方案示意图》（图号02）。

栈桥桥面标高综合南岸高程和施工水位标高，桥面高程暂定为h=9.5m。

二、栈桥结构主要结构受力排序：1、荷载(1)龙门吊机自重：g1=270t(2)龙门吊最大起重重量：g2=60t(3)汽车荷载：汽-20级(4)施工荷载：q=3kn/m2、主要结构检算（排序以龙门吊机为依据）(1)轨道轨道为43kg/m钢轨，其物理参数：ix=1498cm4，w1=217.3cm3，w2=217.3cm3，a=57cm2计算简图如图所示：p1=（g1/2+g2）/8=243.75kn，排序得：σmax2=140.8mpa＜[σ]=170mpa支反力：ra=rc=86.3knrb=314.9kn最大挠度：f=0.25mm＜l/400=1.75mm(2)轨枕轨枕为2[18a槽钢，其物理参数：ix=2545.4cm4，wx=282.8cm3，a=51.38cm2排序体图例如右右图：p2=rb=314.9kn排序得：σmax=100.2mpa＜[σ]=170mpa最大挠度：f=0.11mm＜l/400=1.25mm(3)贝雷梁每幅栈桥沿桥纵向布置4组贝雷梁，其中龙门吊轨道之下2组贝雷梁上下提强化弦杆，而另外2组贝雷梁不必提强化弦杆。

由于龙门吊塔式起重重物时，喂食梁小车不再受到负荷，喂食梁小车可以看做施工荷载，因此只需对龙门吊轨道之下2组贝雷梁展开排序。

目录1 设计说明 ............................................................................................ 错误!未定义书签。

栈桥构造 ...................................................................................... 错误!未定义书签。

贝雷梁........................................ 错误!未定义书签。

桩顶横梁...................................... 错误!未定义书签。

钢管桩基础.................................... 错误!未定义书签。

设计主要参考资料 .................................. 错误!未定义书签。

设计标准 .......................................... 错误!未定义书签。

主要材料力学性能 .................................. 错误!未定义书签。

2 作用荷载............................................. 错误!未定义书签。

永久作用 .......................................... 错误!未定义书签。

可变作用 .......................................... 错误!未定义书签。

混凝土罐车.................................... 错误!未定义书签。

流水压力...................................... 错误!未定义书签。

风荷载........................................ 错误!未定义书签。

贝雷梁钢栈桥施工施工工艺流程栈桥设计一方案制定f设备材料进场一施工放样一钢管桩插打和桥台施工一焊接剪刀撑一横向分配梁安装f桁架拼装f吊装、拖拉、接长f主梁拖拉就位f横梁安装一纵梁安装f桥面钢板铺装钢栈桥横断面示意图施工放样根据施工图位置，依据相对的位置，计算出桥墩的钢管桩坐标,栈桥主桥两侧桥台分别设在河道、沟渠两岸，然后用全站仪确定方向，测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打钢管桩。

钢栈桥立面示意图钢管桩施工由汽车吊悬挂打桩锤头，停放在岸边整平场地上或已搭设的栈桥段上，伸出吊车大臂进行钢管桩的打桩作业。

栈桥两端的钢管桩直接将打桩机停放在岸边进行打桩作业。

钢栈桥平面示意图汽车吊就位后，在全站仪引导下进行定位，利用DZ45型振动锤夹具夹紧钢管桩，起吊后放入导向架内，开启振动锤进行插打钢管桩，保持钢管桩垂直状态下，在振锤的激振力作用下振动下沉。

当桩贯入量小于5cm/min时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动。

若钢管桩已打入预计长度，贯入度仍较大，说明该处土质较差，承载能力不满足要求，需要继续打入，直至贯入度满足要求，即实际承载能力达到要求为止。

当桩底遇到硬物时,桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。

振动锤打桩讲究一气呵成，一次性振动不能超过15分钟。

当第一节在场地上预制好钢管桩长度不够时，采用边打边接桩的方法使钢管桩的长度满足要求。

(1)振动沉桩施工要点①振动锤：选择DZ45振动锤。

钢管桩焊接时先在底节钢管上均匀焊好6片15×10×Icm规格的连接片，使钢管桩对接时比较容易。

管桩对接时要保证管口平整、密贴。

由于采用竖焊，焊完后要检查焊接的是否满足要求，对焊接不好，不牢的情况要求重新焊接。

焊条采用国产J502,要求焊缝饱满，焊接强度不小于主材强度。

钢管桩对接必须顺直，顺直度允许偏差0.5%。

②开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，再采用振动下沉。

③桩帽或夹桩器必须夹紧桩头，以免滑动降低沉桩效率、损坏机具。

栈桥设计与计算书1栈桥设计依据(1)《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）(2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）(3) 《海港水文规范》（JTJ213-98）(4) 《装配式公路钢桥多用途使用手册》(5) 《温州大、小门岛石化产业基地围垦工程波浪数学模型研究》(6) 《某大桥工程工程地质勘察中间报告》2栈桥结构设计2.1技术标准（1）设计荷载：汽－超20，挂-120（2）施工控制活载：100t履带吊（3）设计行车速度：15km/h（4）设计使用寿命：5年2.2栈桥结构形式栈桥全长5.765km，乐清侧2.4Km, 小门岛侧3.365km,桥面宽8.0m，按双车道设计。

顶面设计标高为7.0m，纵向平坡。

在栈桥外侧每隔400m左右设会让点一座，全线共计12座。

会让点长36m，宽4m，设计标准同栈桥。

栈桥采用多跨连续梁方案，梁部结构为四组双排单层321贝雷桁架，梁高1.5m；栈桥采用7×15m跨一联。

下部结构采用打入式钢管桩基础，按摩擦桩设计。

根据受力，钢管桩单排采用4φ800mm、3φ800mm两种布置形式，制动墩设双排桩。

最小桩间距3d，壁厚考虑5年腐蚀2mm。

钢管桩顶设两HN450×150 mm型钢分配梁，桩间焊接型钢剪刀撑及钢管横撑。

桥面采用正交异形板，每块3.78×8m。

其中横肋采用I10，间距75cm，纵肋采用[10，间距35cm，桥面板为8mm厚16Mn花纹钢板，并作防滑处理。

栈桥结构简图如图2.2所示。

15m 乐清15m桥面标准化模块贝雷桁架纵梁H型钢分配梁钢管桩15m15m图2.2 栈桥结构示意表2.2 栈桥桥式布置序号起止里程区段长度跨度桩形式桩长m m mm m浅水一区K1+432～K3+097 1665 15 3φ800×10 34浅水二区K3+097～K3+517 420 15 3φ800×10 36深水一区K3+517～K3+832 315 15 4φ800×10 42深水二区K4+488～K5+013 525 15 4φ800×10 42浅水三区K5+013～K6+168 1155 15 3φ800×10 38深水三区K6+168～K7+323 1155 15 4φ800×10 42浅水四区K7+323～K7+953 630 15 3φ800×10 363栈桥结构设计计算书3.1 荷载及荷载组合（1）荷载永久荷载：栈桥自重；基本可变荷载：①汽－超20；②挂－120；③施工用100t履带吊；④人群荷载其他可变荷载：①风力；②波浪力；③潮流水冲力。

贝雷架简介贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。

是我国的战备公路钢桥。

我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。

本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。

图4-1 贝雷片构造图表4-1 贝雷架性能指标贝雷架的组成部分：1、桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。

桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。

多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。

在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。

桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。

桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。

2、桁架连接销及保险销桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。

重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。

图4-2 桁架连接销及保险销图4-3 桁架3、加强弦杆主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。

图4-4 加强弦杆一根加强弦杆重两根弦杆螺栓与桁架弦杆相连。

4、弦杆螺杆用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。

如图所示图4-5 弦杆螺杆5、桁架螺栓用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。

钢栈桥计算书.二O一五年九月目录一、设计依据 (3)二、结构布置 (3)2.2材料特性 (5)2.3变形控制 (6)2.4有限元模型材料特性参数 (6)3、荷载计算 (7)3.1恒载计算 (7)3.2活载计算 (7)四、工况分析 (8)五、有限元计算 (9)6、结果校核 (13)6.1主要构件校核 (13)6.2结构稳定性验算 (14)6.3混凝土承台处地基承载力 (15)一、设计依据1、《苏峰山1、2号特大桥钢栈桥初步设计图》2、《港口工程荷载规范》（JTJ 215－98）3、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）4、《建筑结构荷载规范》GB50009-20125、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)6、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）7、《简明施工计算手册》8、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)二、结构布置如下图所示，钢栈桥整体结构从上至下依次为28槽钢的钢面板、25工字钢做分配梁，321型贝雷梁按单层双排布置，采用90的花架，横桥向共布置6片贝雷片、主横梁为双拼56b工字钢，钢管桩型号为Φ630*8，横联及斜撑型号为Φ325*10圆钢管。

支栈桥结构形式与钢栈桥相同。

由于钢栈桥各跨之间的结构相同，因此，本次计算只选取其中的某一跨进行有限元仿真计算。

图1苏峰山1桥钢栈桥立面图图2苏峰山1桥钢栈桥平面图图3苏峰山2桥钢栈桥立面图图4苏峰山2桥钢栈桥平面图主栈桥支栈桥图5钢栈桥及支栈桥侧面图2.2材料特性1、贝雷梁特性a、贝雷结构尺寸贝雷结构尺寸如图：图6 贝雷结构尺寸图b、技术参数指标（1）桁架单元杆件性能如表：表1 桁架单元杆件性能杆件名材料桥断面型式横断面积（cm2）理论容许承载力（KN）弦杆16Mn ][10 2×12.7 560 竖杆16Mn I8 9.52 210 斜杆16Mn I8 9.52 171.5（2）桁架物理力学特性如表：表2 桁架物理力学特性表2、主要材料力学特性主要材料（贝雷如前）力学特性如下：表4主要材料力学特性表2.3变形控制主要承重构件<L/400。

培训材料贝雷架基本资料第一章装配式公路钢桥结构形式1．贝雷梁材质及力学特性：销子为 30 鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为 16 锰钢。

16 锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力： 1.3*210=273MPa 。

16 锰钢的剪应力： 1.3*120=156MPa 。

30 鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力： 0.85*1300=1105MPa 。

30 鉻锰钛的剪应力： 0.45*1300=585MPa 。

焊缝容许应力与母材相同。

2．主体结构与桥面系：1) 桁架2) 销子与保险插销3) 加强弦杆4) 横梁5) 纵梁6) 桥面板、护轮木和护木螺栓7) 支撑架I装配式公胳钢桥由主梁桁衆、桥面泰、支挥件、桥端构件及架设工具等组成d展「 r 主舉桁袈构件官•主梁桁架构件有:桁架、桁架连接销E 保险新加强弦抒、弦杆球钛桁袈嫌檢百种构件组 F ；蘇 慨：v_）堵雄 性二构造 • *・ 核厂书架（图U ）由上、下弦杆、監杆及斜杆規接而成'上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有 卜:桁勰连接销孔& ^ ^L ■/桁架的弦杆由两抿io 号槽钢（背靠背）组合而成'柱下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在［：上、下弦杆內有供与加戡弦杆和双恳桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供违接支撑架用的四 f 个懈栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁勰闾节闾逹接用的，拿闊端的两个孔是跨节间连 ,爰用的。

多林架作梁或柱使用时，必須用支撑架加固上下两节和架的接合部存•在下弦杆上★设有4块橫架垫板，其上方有羽樽,用以圜定横樂在平面上的位畫:在下強杆 $越端舗楕钢的腹板上还设有两个欄圖孔，供连接拭凤枪杆使用。

T 桁架駆杆均用刖工宇锚制成，在竖杆韋下弦杆一侧开有一个方孔*它是供横梁夹具固定 :横梁时使用的C •'二B ：；,術架构件的材料为16阳每片样槊重270kg. fc' ：;匕桁架单元杆件性能（表1-1） ■■I ' ■ *三严i 亠・ fl< , I二■■ !?< • tei;■■ 1 .I ； 3.桁架单元在各种受力状态下不考虑斥弯稳定时的承載能力（囹K2） 蘇（二）桁架连接犒妊探脸胡f'- 带架连樓销供连按相邻的桁勰用，形狀如图13所示•重3kg, «4£度的一罐有一小孔•供 ‘：插保险悄用（图1山人在另一端面上肩一凹槽,其方向与保险憶孔相同准装鞘时如殛不见销 覽孑L,可借导向槽方向以定销孔方向，有助輕利捲人保险销由第一节构件塔称和特性表M175EN-TaSOkNTrfT””jlOCjkN |100kN *10CkbT图I述桁架理论承載力第二章装配式公路钢桥结构设计与计算■・I ,第一节桁梁设计计算一、桁架内力分析（一廉架妁基本數膽（，梅架结构与基本尺寸（图2・1）*2.构件斯面特性（表2・1）4 2-13.材料及容许应力（MPa）（表22）性:考遵劉装配式企詹羽桥为限制超就脚解寸性协孤16%的程I牛拉应力启应丈艮殍打按1乜计算，密廉散1力按 1 IlGOMPu计箕;30CrMnTi的容许敬2力用应力及弯庶力舞0籐K1300MK1汁常睿许啊应力檢0,45 x l300[rfPa J41to（二】结构分析庵图架猱由单元桁（图2*2｝架销接而成$单元闾完全依奪销传力•因而结构分析的折架为研究对象.'* ■国宓J笫构令析舗H匚结构分析简蹙根据桁架的结构特点，为分析内力方便血化为内部静定的桁架c考虑销接处中心与杆中心之療*数值小，而杆件相对刖度大盘i步可略去t的形响，即20屈中心重合。

杭长客专上饶信江特大桥跨信江及饶北河栈桥施工方案及检算一、概述1、设计说明杭长客专信江特大桥共设两座栈桥，分别为跨信江和饶北河，两座栈桥设置形式相同，均为单跨12m。

栈桥设在主线前进方向右侧，其内侧距桥梁中心距离为20m。

栈桥为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为4.0m。

为方便水上钻孔桩施工，栈桥桥面于钻孔桩平台齐平。

栈桥跨度采用9m，上部采用2榀4片贝雷纵梁（非加强单层双排）。

分配横梁采用I32a型工字钢，间距为0.75m；桥面系采用I12.6型工字钢，横断面布置17根，间距0.25m。

桥面采用10mm钢板满铺；基础采用扩大条形基础，为加强基础的整体性，每个桥墩均布置钢筋网架；2榀贝雷纵梁按间距0.45m布置，横向每3m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体，外侧采用槽钢斜撑与工字钢分配横梁连接，以稳定贝雷梁。

考虑地方泄洪，泄洪高度为2.5m。

桥面位于贝雷梁底部。

栈桥设计荷载9m3混凝土搅拌运输车（满载）。

混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.2。

2、设计依据⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）⑵《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）二、贝雷纵梁验算栈桥总宽4m，计算跨径为12m。

栈桥结构自下而上分别为：钢筋混凝土条形基础、“321”军用贝雷梁、I32a型工字钢分配横梁（间距0.75m）、I12.6型工字钢桥面（间距0.25m）、δ10mm钢板桥面。

单片贝雷：I=250497.2cm4，E=2.1×105Mpa，W=3578.5cm3[M]=788.2 kn·m, [Q]=245.2 KN则4EI=2104×103 KN·m2（一）荷载布置1、上部结构恒载（按4m 宽计）（1）桥面钢板：4×0.01×1×7.8×10=3.12KN/m （2）I12.6型工字钢：17×14.2×10/1000＝2.414KN/m（3）32a 型工字钢分配横梁：52.7×6×10/1000/0.75＝4.216KN/m （4）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg （含支撑架、销子等）： 287×4×10/3/1000＝3.83KN/m 2、活载（1）9m 3混凝土搅拌运输车（满载）：车重20t ，8m 3混凝土21.6t （2）人群：不计考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于15m ，即一跨内同方向半幅桥内最多只布置一辆重车。

24m装配式公路钢桥（321式贝雷钢桥）设计荷载：公路-I I级设计：复核：审批：鄂州市危桥加固改造工程沙咀桥建设指挥部设计院二〇一〇年十月一、概况：鄂州市公路管理处拟对鄂州市泽林镇团结村境内的沙咀老桥进行拆除重建，老桥为2跨10.5m钢筋砼拱桥，桥宽4m，拱圈已开裂下挠，现已中断交通，考虑到该桥开放通行的迫切需要，拟建一座24m装配式公路钢桥，在原有桥台后开挖并浇筑钢筋砼扩大基础。

二、本项目采用的规范、标准和资料1、《岩土工程勘察报告》湖北中南勘察基础工程有限公司2、《公路桥涵设计通用规范》JTG-D60-20043、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20074、《公路工程技术标准》JTG B01—20035、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20006、《装配式公路钢桥制造》JT/T728-20087、《公路桥涵设计图——装配式公路钢桥》交通部公路规划设计院1965年修订8、《装配式公路钢桥使用说明（内部资料）》交通部公路规划设计院9、《装配式公路钢桥使用手册》渝忠权编10、《装配式公路钢桥多用途使用手册》广州军区工程科研设计所三、钢桥结构型式和结构计算：1、车道荷载和车辆荷载效应：根据《公路桥涵设计通用规范》JTG-D60-2004第4.3.1第3款，沙咀桥作为村内交通，受武黄路通道净高影响，重型车辆较少，其车道荷载效应可取公路-II级的0.8倍，车辆荷载效应取0.7倍折减系数。

车道均布荷载取值6.3KN/m，车道集中荷载取值156KN，车辆荷载取值385KN，可变作用系数1.4。

2、钢桥自重荷载300KN，永久作用效应系数1.2。

3、本项目桥梁跨度24m，公路桥涵结构设计安全等级为三级，结构重要性系数0.9。

4、24m双排单层加强贝雷梁桥的自振频率：HzmEIlfcc8.312140.011548681006.224214.3211221=⨯⨯⨯==π，汽车荷载冲击系数22.00157.0ln1767.01=-=fμ。

实用文档装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来....................... 1..二、装配式公路钢桥的性能与特点................. 3.三、装配式公路钢桥的组成与结构................. 3.四、常用资料 (21)五、架设准备作业 (25)六、桥梁架设作业 (28)七、桥梁的撤收 (36)八、桥梁的使用与维护 (37)九、器材的管理 (37)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey ）工程师在1938 年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人（Ｕnskilled Ｌabor）以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20 世纪60 年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1- ２临时便桥图1- ５龙门式车辆临时通道图1- ６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500 千牛、轮胎式荷载300 千牛（轴压力130 千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。

某施工栈桥的设计1.1 主桥概况本桥为施工便桥。

主桥为27+24m贝雷架连续梁桥，单车道，桥面宽度4m，上部采用2榀4片贝雷纵梁（加强双排单层，DSR），2榀贝雷纵梁按距中心等间距布置，横向每3m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；分配横梁采用27#型工字钢，贝雷梁与桥台顶部搭接1m，桥台顶宽2m，长6m。

桥墩为贝雷片组装，墩高为12m；基础为扩大基础，为了保证贝雷梁的稳定性，墩基础预埋8块2cm 厚钢板与贝雷片阳头焊接。

图1-1主桥立面图1.2 贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,弦杆焊有多块带圆孔的钢板:弦杆螺栓孔、支撑架孔；下弦杆两端钢板上有风构孔,用以连接抗风拉杆，下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。

端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。

2、加强弦杆加强弦杆两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。

弦杆螺栓孔板反焊于杆件的一面，使连接加强弦杆与桁架的弦杆螺帽不致外露。

每节桥梁在桁架后端竖杆上个装一对斜撑，桥头端柱上另加一根，斜撑与桁架和横梁的连接用斜撑螺栓。

3、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的端竖杆上，每节桁架前端竖杆上各设一块。

4、支撑架支撑架是用撑架螺栓连接于第一排与第二排桁架之间，使成为一整体。

5、抗风拉杆抗风拉杆两端各有一个销钉孔，并用链条系挂的销钉，利用销钉使抗风拉杆与桁架连接，杆中部设有连接夹，杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，螺旋套一端附设销紧螺母。

每格桥梁需用交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁任何一侧的风力。

1.3 技术标准和规范1.3.1 技术标准1、公路等级：施工便桥2、桥梁单幅宽度：5.1m3、荷载标准车辆荷载等级：公路I级桥梁所在地区相对湿度：0.81.3.2 设计规范《公路工程技术标准》（JTJ001—2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60—2004）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ025—85）《钢结构设计规范》（GB50017—2003）1.4 主要材料及设计荷载1.4.1 主要材料及其参数1.4.1.1 工字钢（16Mn ）弹性模量 E=2.10×105 MPa 剪切模量 G=0.81×105 MPa 抗弯强度 210 1.3273f M P a=⨯= 抗剪强度 160 1.3208v f MPa =⨯= 27＃工字钢几何尺寸h=270mm b=122mm d=8.5mm t=13.7mm r=10.5mm r 1=5.3mm 理论质量：55.404Kg/mI x =7110cm 4 W x =508cm 3 I x :S x =24.6 1.4.1.2 槽钢(16Mn)弹性模量 E=2.10×105 MPa 剪切模量 G=0.81×105 MPa抗弯强度 210 1.3273f M P a=⨯=抗剪强度 160 1.3208v f MPa =⨯= 10＃槽钢几何尺寸h=100mm b=148mm d=5.3mm t=8.5mm r=8.5mm r 1=4.2mm 理论质量：10.007Kg/mI x =198cm 4 W x =39.7cm 3 i x =3.95cm I y =25.6cm 4 W y =7.80cm 3 i y =1.41cm1.4.2 设计荷载取值1.4.2.1 恒载 （1）一期恒载一期恒载包括主梁、横梁等材料重量。

钢栈桥受力计算8．1钢栈桥的验算8.1.1钢栈桥设计概况：1.钢栈桥桥面宽度为9.0m，全长203m，桥面标高为9.5米。

结构型式为：贝雷片钢栈桥。

栈桥结构见附图。

2.基础：钢栈桥采用钢管桩基础，每排采用3根直径为630mm的三根钢管桩组成，壁厚16mm，钢管桩的横向间距为4米,纵向间距为6米。

入土深度为12m。

钢管桩顶设置法兰盘支座。

3.桥面结构自上而下分别为：桥面：采用1.2cm的钢板，钢板采取满铺桥面，每隔10m留一道1cm的伸缩缝。

纵桥向分配梁：密布[25b槽钢，横桥向分配梁：采用I25a工字钢，间距为1.2m。

主纵梁：采用单层双排150cm高321型贝雷片，每组两片贝雷桁架采用45cm宽花架连接，间距2.85m。

形成装配式贝雷桁架主梁，共四组。

下横梁：采用H600型钢，与钢管桩顶法兰盘支座连接。

支撑：桩与桩之间、两贝雷片之间均用剪力撑进行加固连接，其他各部件之间均采用钢构件进行加固。

8.1.2基本荷载(恒荷载分项系数1.2，活荷载分项系数1.3)1、恒荷载1.2cm的钢板：0.012×78.5=0.942KN/m2[25b槽钢纵向分配梁：0.313KN/mI25a工字钢横向分配梁：0.42KN/m贝雷桁架主梁(1.5m高)：6.66KN/m下横梁HN606（606×201×12×20）:1.2KN/m（1）活荷载(1)100T履带吊整机质量为112T(基本臂带100T钩)+吊重16T，履带长度7.505m，履带宽度1.015m，履带接触桥面长度6.475m，履带宽度1.015m，接地比压0.0922MPa。

履带吊传给桥面的活荷载：92.2KN/m2。

(2)施工及人群活荷载：4KN/m2。

8.1.3构件内力计算与设计<一>1.2cm钢板采取满铺方式，纵桥向分配梁[25b槽钢采取满铺方式,因此，可以不对钢板进行受力分析计算。

<二>纵桥向分配梁[25b槽钢计算,槽钢(两肢朝下)采取满铺方式，Wx=32.7cm3,r=1.2,y履带带传力：92.2×0.25=23.05KN/m梁自重：0.313KN/m钢板重：0.942×0.25=0.236KN/mq=1.3x23.05+1.2(0.313+0.236)=30.62KN/m计算跨度：L=750mm内力计算：M=1/8×q×l2=1/8×30.62×0.752=2.153KN-m荷载工况一(恒载)内力图M=2.153KN-m强度验算：Wy=2.153×103/1.2×32.7=54.87N/mm2<f=215N/mm2.Ó=M/ry整体稳定验算：L1/b1=750/250=3<16整体稳定，安全，局部稳定无需验算，所选截面满足要求。