2019年上海机场盈利能力分析：航空业务、免税消费

上海机场财务报表摘要：一、引言二、上海机场财务报表概况1.营业收入2.净利润3.资产负债状况4.现金流情况三、重点业务分析1.航空业务2.非航空业务四、财务报表分析方法1.比率分析2.趋势分析3.同期比较分析五、上海机场财务风险与挑战1.行业风险2.经营风险3.财务风险六、应对策略与建议1.提高航空业务竞争力2.拓展非航空业务领域3.优化财务结构七、结论正文：一、引言上海机场作为我国重要的航空枢纽，其财务状况一直受到广泛关注。

本文将分析上海机场最新的财务报表，以揭示其财务状况、业务发展及面临的挑战，并提出相应的应对策略。

二、上海机场财务报表概况1.营业收入根据最新财务报表数据，上海机场的营业收入呈现稳定增长态势。

其中，航空业务收入占比最大，非航空业务收入也逐步提升。

2.净利润净利润方面，上海机场近年来保持较高水平，显示出其具有较强的盈利能力。

3.资产负债状况上海机场的资产负债状况良好，资产负债率保持在合理范围内。

4.现金流情况现金流方面，上海机场的经营现金流持续为正，反映出其业务运营稳定。

三、重点业务分析1.航空业务航空业务作为上海机场的核心业务，近年来保持了稳步增长。

随着国内航空市场的不断扩大，上海机场的航空业务有望继续提升。

2.非航空业务上海机场的非航空业务包括商业、物流、地产等多个领域。

在这些领域，上海机场积极拓展，取得了显著的成果。

四、财务报表分析方法1.比率分析通过对上海机场的营业收入、净利润、资产负债率等指标进行比率分析，可以了解其财务状况的优劣。

2.趋势分析分析近年来的财务报表数据，可以发现上海机场的业绩呈现出稳定增长的态势。

3.同期比较分析与去年同期数据进行比较，可以评估上海机场的业绩变动情况。

五、上海机场财务风险与挑战1.行业风险航空业受宏观经济、政策等多方面因素影响，存在一定的不确定性。

2.经营风险上海机场面临着激烈的市场竞争，需要不断提高自身运营效率和服务质量。

3.财务风险随着业务的拓展，上海机场的财务风险也在逐渐增加，需要关注债务水平和现金流状况。

海上机场的投资回报和财务分析随着全球经济的发展和海洋运输的日益发达，海上机场逐渐成为国际交通运输领域的热点投资项目。

本文将对海上机场的投资回报和财务分析进行探讨，从投资者的角度评估这一项目的可行性和潜在风险。

首先，我们需要了解海上机场是什么。

简而言之，海上机场是建在海中的航空站点，用于运营航班和提供联运服务。

它们通常分为浮动式和固定式，根据工程需求和地理条件进行选择。

海上机场的投资回报和财务分析与传统陆地机场类似，需要考虑到多个因素，包括市场需求、资金成本、盈利预期、经营风险等。

首先，投资者需要评估市场需求。

海上机场的可行性和投资回报受到航空市场的影响。

投资前必须对目标地区的航空市场进行详尽研究和调查，包括航空旅客流量、货运需求以及竞争情况等。

特别是海上机场往往需要面对陆地机场的竞争，所以对市场需求的准确评估尤为重要。

其次，资金成本也是海上机场投资回报的关键因素。

建设和运营海上机场需要巨额资金。

投资者需要明确资金来源以及贷款利率等细节。

此外，还需要评估投资回报周期和现金流量情况，以确定企业是否具备足够的资金实力和还款能力。

盈利预期也是投资者关注的焦点。

海上机场是否能够创造稳定和可观的利润至关重要。

这涉及到票价定价、营销策略、航空公司和货运商的选择等多个因素。

以及长期经营策略的规划和市场拓展，以确保机场的持续盈利和发展潜力。

最后，投资者还需要充分考虑经营风险。

海上机场的建设和运营面临众多风险挑战，包括自然灾害、技术故障、市场变化等。

投资者需要制定有效的风险管理措施，并在项目规划中留出足够的容错空间。

同时，还需考虑政策法规和环保要求，确保项目的合规性。

综上所述，海上机场的投资回报和财务分析是复杂而细致的工作。

投资者需进行全面的市场调研，准确评估市场需求；同时要考虑资金成本和现金流情况，确保资金充足；盈利预期也是关键，细致制定长期经营策略；最后，需要有效管理经营风险，包括自然灾害和市场变化等。

通过科学的分析和合理的规划，投资者可以更准确地评估海上机场项目的潜力和风险，为投资决策提供有力的依据。

微观经济分析案例分析机场淡季机场淡季是指一年中客运量较少的时期，往往也会伴随着许多特有现象。

因此在本文我将针对这种现象进行具体分析与探讨，并且总结出机场行业发展过程中的问题和解决办法。

从供给方面来看：首先，机场收费标准低于其他交通工具的收费标准。

目前，各个机场在营运过程中都需要向航空公司缴纳机场建设费用、航线起降费、地面服务代理费等。

但就全国机场数据来看，仅上海浦东国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场三家获得正常的商业经营权，而其余尚未取得机场使用权或未能够获批入境通关权限的航空口岸基本没有任何税收政策，因此每个航班往返一次飞行平均只有几十元人民币的收益，甚至有些亏损。

再加之机场作为第三产业很难创造高附加值的劳动力价值，吸引不到优秀的员工，导致整个社会缺乏高素质的专业技术型劳动者，导致了低端人才紧缺状况。

由此可见，机场在资金投入大幅度增长情况下仍然维持低收益率水平。

最后，大部分机场在规划建设初期，选址位置都比较偏远，很多都处于郊区，直接影响城市形象。

但由于其位于相对独立的地理环境，在后续建设与运营中缺乏对外宣传途径，无论是旅游还是居住人群寥寥无几，严重制约机场带动周边地域经济发展。

同时，机场自身原因也导致客流稀少。

近年来我国乘坐飞机的乘客逐渐减少，除了春节、五一等小长假有所回升以外，大部分节假日机票销售数量都呈明显下滑趋势，很容易出现“有钱买不到票”的尴尬局面。

而与此同时航空运输业却发生了翻天覆地的变化——旅客人数大幅度增加，机票利润猛涨。

所以，造成了现今巨大反差，实在令人叹息！同时，客观条件的改善，人们对其认识也在不断提高，相信未来的民用机场将如雨后春笋般快速崛起。

但我想说，尽管机场短期内迎来了繁荣景象，更好地满足了旅客需求，为人们带来便捷舒适的出行感受。

但也不能忽视机场在功能布局与细节考虑上存在的诸多弊病，需要及早解决，不断完善。

只有真正做到让老百姓安心、放心、省心，这样子机场才能良性循环。

中国通用航空企业盈利模式研究随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空业在中国的发展备受关注。

除了大型民航公司外，中国的通用航空企业也在逐步崛起。

通用航空企业是指非民航领域的航空运输企业，包括通用航空机场、通用航空服务等。

通用航空企业在盈利模式方面存在独特的挑战和机遇。

本文将探讨中国通用航空企业的盈利模式，并提出相关建议。

一、通用航空企业盈利模式的特点1. 高成本挑战通用航空企业面临着高昂的固定成本和运营成本，包括航空器购置成本、机场建设成本、人力成本等。

与此通用航空市场的规模相对较小，市场竞争激烈。

通用航空企业的盈利模式相对较为困难。

2. 需求多样性通用航空市场的需求多样性较大，既有以商务出行为主的需求，也有以休闲娱乐为主的需求。

通用航空企业需要根据不同的客户需求，提供多样化的航空服务，以满足市场需求。

3. 政策环境不确定性通用航空企业的发展受政策环境的影响较大，政策的变化会对企业盈利模式产生影响。

通用航空企业需要密切关注政策变化，及时调整盈利模式和战略规划。

1. 多元化发展通用航空企业可以通过多元化发展，拓展多元化的业务板块，以降低单一业务的风险。

通用航空企业可以除了提供航空服务外，还可以开发航空旅游、飞行培训、机场维护等多种业务，以实现收入的多元化来源。

2. 合理定价通用航空企业在制定价格时，需要充分考虑市场需求和成本结构，进行合理定价。

企业可以采取灵活的价格策略，根据客户需求和市场状况来制定不同的价格方案，提高市场竞争力。

3. 提高服务质量通用航空企业可以通过提高服务质量，提升客户满意度，进而提高企业的盈利能力。

企业可以加大对员工的培训力度，提升服务意识和专业水平，为客户提供更加优质的航空服务。

4. 节约成本通用航空企业可以采取有效的成本节约措施，提高企业的整体盈利水平。

可以优化机场资源配置，降低运营成本；采用先进的技术设备，提高工作效率；合理管理人力成本，降低企业负担等。

5. 拓展新业务通用航空企业可以通过拓展新的业务领域，寻求新的盈利增长点。

第1篇一、报告概述本报告旨在对某免税店近三年的财务状况进行综合分析，通过对免税店收入、成本、利润、现金流等方面的深入剖析，评估其经营状况、盈利能力和风险控制，为管理层提供决策依据。

二、公司简介某免税店位于我国某沿海城市，成立于2010年，是一家集购物、餐饮、娱乐于一体的综合性免税店。

公司占地面积约5万平方米，拥有丰富的商品种类，包括烟酒、化妆品、珠宝首饰、奢侈品等。

免税店秉承“顾客至上，服务第一”的经营理念，致力于为国内外游客提供高品质的购物体验。

三、财务数据分析（一）收入分析1. 收入构成免税店收入主要来源于商品销售和餐饮服务。

近年来，随着我国旅游业的发展，免税店销售额逐年上升。

以下是免税店近三年的收入构成情况：| 项目 | 2019年（万元） | 2020年（万元） | 2021年（万元） || ----------- | -------------- | -------------- | -------------- || 商品销售收入 | 10000 | 11000 | 12000 || 餐饮收入 | 2000 | 2300 | 2600 || 其他收入 | 500 | 600 | 700 || 总计 | 12200 | 13400 | 14700 |从上表可以看出，商品销售收入是免税店收入的主要来源，占比逐年上升。

2. 收入增长率免税店近三年的收入增长率如下：| 项目 | 收入增长率（%） || ----------- | -------------- || 商品销售收入 | 10% || 餐饮收入 | 15% || 其他收入 | 40% || 总计 | 15% |免税店整体收入增长率保持在15%左右，其中餐饮收入增长最快，说明免税店在拓展多元化业务方面取得了显著成效。

（二）成本分析1. 成本构成免税店成本主要包括商品采购成本、员工工资、租金、水电费等。

以下是免税店近三年的成本构成情况：| 项目 | 2019年（万元） | 2020年（万元） | 2021年（万元） || ----------- | -------------- | -------------- | -------------- || 商品采购成本 | 8000 | 9000 | 10000 || 员工工资 | 3000 | 3500 | 4000 || 租金 | 2000 | 2300 | 2600 || 水电费及其他 | 500 | 600 | 700 || 总计 | 11500 | 12800 | 14300 |从上表可以看出，商品采购成本是免税店成本的主要部分，其次是员工工资和租金。

机场行业的商业模式与盈利策略机场作为重要的交通枢纽，不仅承担着旅客和货物的运输任务，还扮演着重要的经济角色。

机场的商业模式和盈利策略，决定了机场的盈利水平，对于机场管理运营来说，是至关重要的问题。

一、商业模式机场的商业模式，通常包括两个方面，一个是商业服务，另一个是物业租赁。

商业服务主要包括机场零售、餐饮、酒店、停车、VIP服务等。

物业租赁主要包括机场航站楼、候机楼、货运区等场所的租赁。

1. 商业服务机场的商业服务，是机场主要的盈利来源之一。

机场商业的内容，一般包括机场零售、餐饮、酒店、停车、VIP服务等。

其中，机场零售是最主要的商业服务之一。

机场零售，以机场免税店为主。

根据相关规定，乘坐国际航班的旅客，属于离岸消费，可以享受免税购物的优惠政策。

机场免税店，除了售卖典型的香烟、酒类、香水等商品之外，还涵盖了珠宝、手表、音像制品、名牌服饰、户外用品等多个领域，覆盖了各种消费层次旅客的需求。

另外，机场餐饮也是机场商业服务的一个重要方面。

由于飞机航班多采用航段分割的模式，机场的餐饮需求也因此呈现出聚集性和规模性。

机场餐饮，既包括快餐、自助餐、小吃等消费模式，也包括高端餐饮和食品保障等业务。

机场要满足旅客对餐饮的需求，也要保障飞机餐的供应，这对机场管理也是一项挑战。

2. 物业租赁机场的物业租赁，主要指机场航站楼、候机楼、货运区等场所的租赁。

一般来说，机场的商业服务和物业租赁是相辅相成的。

商业服务需要有足够的人流量和顾客规模，而人流量和顾客规模，则与机场的航班和旅客流量密切相关。

因此，机场的物业租赁策略和商业服务是相互关联的。

一方面，机场要吸引更多的商家入驻，提供更多的商业服务，为旅客创造更好的消费环境。

租金和押金、税费等也是机场物业租赁的重要收入来源之一。

另一方面，机场也要考虑商家承受能力和经营状况等因素，合理定价，提高租赁合同的准确性和长期性。

二、盈利策略机场的盈利策略，一般包括路费、停车费、航站楼费、旅客保险费、VIP服务等多个方面。

财务分析实习大作业——上海机场（600009）财务分析报告目录引言 (2)1、公司概况 (3)2、近期行业概况 (5)3、公司财务情况分析 (6)4、公司财务能力分析 (8)5、杜邦分析 (12)6、对公司未来发展的展望 (16)7、结论 (17)引言我国现在关于公司财务评价还没有非常成熟的理论体系。

其相关研究主要有公司价值评估体系及公司业绩评价指标体系的研究，主要运用杜邦财务分析体系和沃尔评分法对企业的财务状况进行综合评价。

我国在实践操作中所广泛采用的分析评价方法主要有以下3种：一是诚信证券评价系统。

根据各上市公司公开披露的有关资料，通过对上市公司当年的盈利水平、发展速度和财务状况方面的六个指标(包括净资产收益率、资产总额增长率、利润总额增长率、负债比率、流动比率和全部资本化比率)分别进行考核，然后按各指标的重要性不同确定各指标在综合评价时的权重。

二是《上市公司》评价系统。

从1999年开始进行的“沪市50强上市公司”评选活动，采用主营业务收入、净利润、总资产和市值四个指标来评价公司的财务质量。

三是国有资本金评价系统。

中联财务顾问有限公司和财政部统计评价司的有关专家成立课题组，借鉴国有资本金效绩评价指标体系，结合我国上市公司的特点，建立上市公司业绩评价系统。

该评价系统以财务效益为核心，并综合资产运营、偿债能力和发展能力等方面情况，设置了多层次的评价指标体系。

我们这次实习内容—财务评价是对企业的财务状况和经营成果的总结性分析，其目的是总结过去、评价现在、展望未来。

财务评价以公司财务报表资料为主要依据，能将大量报表会计核算信息转换为决策有用的财务信息。

我们这次的财务分析具体过程是：主要的工作就是运用财务分析的相关分析方法，任意的选择一个上市公司，运用网络查找出该公司07年到09年的年报，资产负债表，现金流量表，利润分配表，进行分析对比，从以下方面进行撰写实习报表的详细的内容。

一、选择上市公司，找出这个公司的07、08、09三年年报，进行年报分析。

上海机场财务报表
摘要：
1.上海机场财务报表概述
2.财务报表主要内容
3.财务分析及结论
正文：
【上海机场财务报表概述】
上海机场作为我国重要的航空枢纽，一直以来都备受关注。

本篇文章将基于上海机场的财务报表，对其财务状况进行分析，以期提供有关上海机场发展的一些启示。

【财务报表主要内容】
上海机场的财务报表主要包括资产负债表、利润表和现金流量表。

以下将对这三份报表的主要内容进行梳理：
1.资产负债表：上海机场的资产总额、负债总额以及所有者权益；
2.利润表：上海机场的营业收入、营业成本、营业利润、利润总额以及净利润；
3.现金流量表：上海机场的经营活动现金流、投资活动现金流以及筹资活动现金流。

【财务分析及结论】
通过对上海机场的财务报表进行分析，我们可以得出以下结论：
1.上海机场的总资产和总负债逐年增长，表明公司规模在不断扩大，业务
范围逐渐拓宽；
2.营业利润和净利润均呈现稳定增长态势，说明公司的盈利能力较强，具备较好的可持续发展能力；
3.现金流量表中，经营活动现金流稳定，投资活动现金流波动较大，筹资活动现金流呈下降趋势。

这表明公司在经营活动中能够产生稳定的现金流入，投资活动可能导致现金流的波动，而筹资活动现金流的减少可能是由于公司逐步降低对外部资金的依赖，加强内部资金管理。

综上所述，上海机场的财务状况整体较为健康，发展势头良好。

上海机场财务分析报告作者：陈家恒来源：《市场周刊·市场版》2017年第04期摘要：本文分析了上海机场近三年的财务数据，并与深圳机场和春秋航空两家公司做对比，来考察上海机场的盈利能力、收益质量、偿债能力和营运能力。

关键词：上海机场；财务分析；民航公司一、盈利能力与收益质量分析据表1看，上海机场总资产收益率近3年逐年升高，并维持在一个较高的水平。

销售毛利率整体有增长。

而三大费用的比率逐年下降，始终维持在低水平，可以看出上海机场的利润水平、成本费用的控制水平、资产运营水平较高，盈利能力强。

公司扣除非经常损益后的净利润的比重始终保持在高比率，说明企业利润水平较为真实，主营业务发展较好。

从同行业的比较中，我们看到，上海机场的毛利率明显高于春秋航空、深圳机场，总资产收益率与春秋航空基本持平，远高于深圳机场，说明上海机场获利能力显著。

而在财务费用的支出方面，上海机场明显低于同行业公司，管理费用与销售费用也维持在同行业中的较低水平，说明上海机场在成本费用控制方面处于同行业领先水平。

二、偿债能力分析据表2看，各年资产负债率较低，说明上海机场公司的财务成本较低，风险较小，偿债能力强，经营较为稳健，对于投资行为的态度比较慎重。

流动比率与速动比率近三年在下降，逐步回落到较低水平，但仍大于2。

说明公司有足够的能力偿还到期债务，同时公司资金利用效率提高，更充分地应用财务杠杆。

在偿债能力的同行业比较中，我们可以看出，上海机场的资产负债率和深圳机场相近，在较低的水平，流动比率与速动比率明显高于春秋航空与深圳机场，说明上海机场偿债能力显著。

三、营运能力分析据表3可看，上海机场的应收账款周转率三年之间呈上升态势。

应收账款是企业一项重要的流动资产，应收账款周转率是反应应收账款周转速度的指标。

若应收账款周转次数越多，其周转天数也就越短，说明应收账款周转速度越快。

在近三年间，上海机场回收应收账款的速度变快，坏账损失减少。

但总体而言，应收账款周转率仍偏低，应收账款回收期较长，严重占用公司资金成本。

第二章国内航空公司的经营成果与成本、收入、运价分析一、国内航空公司基本经营状况1998-2001全行业生产经营情况注：支出合计包括主营业务成本费用、民航基金、税金及附加。

从以上的图表中，我们可得出以下几点结论：1．1998-2001年间，民航全行业运输生产稳步增长，特别是货邮运输量增幅显著，成为带动全行业运输总周转量增长的新亮点。

2．在此期间，民航运输企业的收入、成本与运力、运量的增长趋势是基本一致的，变动的幅度均保持在合理的范围内。

3．在此期间，通过民航全行业的共同努力，使收入的增长超过了成本的增长，遏制住了1998年以来亏损进一步蔓延的局面，全行业经济效益状况逐步改善。

尽管如此，全行业仍面临巨大的亏损风险。

二、国内航空公司成本费用（一）成本费用构成目前我国航空公司的成本费用可分为主营业务成本与期间费用两大部分。

航空公司的主营业务成本是指航空公司的飞机在航班生产过程中发生的各种费用。

航空公司的期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用和财务费用。

概括而言，航空公司的全部成本费用包括：航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+财务费用+主营业务税金及附加+民航基础设施建设基金公式中前四项构成机型成本的内容，后两项在利润表上表现为利润的减项，也是航空公司的支出。

2001年全行业航空公司成本费用构成比例如上图所示，其中：管理费用。

包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏帐损失等。

销售费用。

一是航空公司销售部门的费用，以及驻国内外办事处的费用。

包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员的工资、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、票证印刷费、驻外交际费、差旅费等。

二是客货代理手续费。

财务费用。

包括利息支出净额（利息支出减利息收入）、汇兑净损失（汇兑损失减汇兑收益）、金融机构手续费、调剂外汇手续费等。

上海机场财务报告分析1. 引言上海机场是中国最重要的航空交通枢纽之一，其财务报告是了解该公司财务状况和经营情况的关键信息源。

本文将对上海机场最近一期财务报告进行分析，并就其财务指标和业务运营情况进行评估。

2. 财务指标分析2.1 营业收入根据报告，上海机场最近一期的营业收入为XX亿元，同比增长X%。

这表明公司在该期间的运营业绩有所提升。

然而，需要进一步分析不同营收来源的贡献，例如航空客运、非航空业务等，以更好地理解公司的经营情况。

2.2 营业成本营业成本是衡量公司运营效率的重要指标。

根据报告，上海机场最近一期的营业成本为XX亿元，同比增长X%。

这意味着公司在成本控制方面取得了一定的进展。

但是，值得注意的是，成本增长率高于收入增长率，这可能会对公司的盈利能力产生一定的影响。

2.3 利润状况利润是衡量公司盈利能力的重要指标。

根据报告，上海机场最近一期的净利润为XX亿元，同比增长X%。

这表明公司在该期间取得了一定的盈利增长。

然而，我们需要对盈利能力的来源进行更深入的分析，例如毛利率、净利润率等，以了解公司的盈利能力是否持续增长。

2.4 资产负债状况资产负债状况是评估公司财务稳定性和偿债能力的重要依据。

根据报告，上海机场最近一期的总资产为XX亿元，同比增长X%；总负债为XX亿元，同比增长X%。

这表明公司在该期间的资产规模和负债规模均有所增加。

然而，我们还需要关注公司的资产负债比例、流动比率等指标，以了解公司的财务风险状况。

3. 业务运营情况评估3.1 旅客流量上海机场作为重要的航空枢纽，旅客流量是评估其业务运营情况的重要指标。

根据报告，上海机场最近一期的旅客流量为XX万人次，同比增长X%。

这表明公司在该期间的旅客吸引力和市场份额有所提升。

3.2 航空运营航空运营是上海机场主营业务的核心部分。

根据报告，上海机场最近一期的航班数量为XX架次，同比增长X%。

这表明公司在航空运营方面取得了一定的增长。

然而，我们还需要对平均客座率、航班准点率等关键指标进行分析，以了解公司的运营效率和服务质量。

中国航空业的盈利能力分析目录摘要 (1)一、中国航空业的发展背景及盈利能力的重要性 (2)1、中国航空业的发展背景 (2)2、航空业的盈利能力对其发展的重要性 (2)二、中国航空业现状及出现的问题 (3)1、中国航空业的现状 (3)2、中国航空业出现的问题 (3)（1）我国航空业的发展受到限制，出现负增长的趋势。

(3)（2）航空业的成本不断上涨 (5)（3）传统观念转变滞后，管理水平不高 (6)（4）区域发展不协调，基础设施不完善 (7)（5）突发事件的影响以及潜在的安全危机 (7)（6）现今航空业运营机制的不完善 (7)（7）市场空间的扩展 (8)三、提高中国航空业盈利能力的方式 (8)1、提高企业盈利能力的因素 (8)2、控制成本从而提高盈利能力 (9)3、优化运输结构从单一到多元化发展 (9)4、合理有效地规避风险提高盈利能力 (10)四、中国航空业未来的发展前景 (10)1. 中国航空业的发展内容 (10)2. 中国航空业的发展方向 (11)参考文献： (11)摘要自改革开放以来，中国航空业得到一定发展，但是仍然发展缓慢。

由于航空业的发展本身就是一个高负债的行业，发展的成本高，利润就相对薄弱了。

尤其在受到2008年全球金融危机的影响后，航空业发展受到重创。

中国航空运输业增长速度和整体经营业绩受到严重影响。

资金瓶颈困扰着航空业的发展，低成本运营难以实现以及高铁等新兴行业的冲击，这使得中国航空业一度陷入一片混沌之中。

如何在当今竞争日渐加强，找到自己的发展途径，从而立于不败之地，将是我们研究的问题。

我们将从盈利能力指标以及成本的控制方面来进行研究。

力求从数据出发，进行分析，找到其中存在的问题，从而提出相应对策，以达到提高整个中国航空业的盈利水平的目的。

从而对中国航空业前景进行一个整体的规划。

关键词：高负债盈利能力控制成本一、中国航空业的发展背景及盈利能力的重要性1、中国航空业的发展背景我国航空业的发展是基于我国社会经济体制的转变和社会变革发展而发展的。

财务报表分析摘要：近年来，我国民航业发展迅猛，2018年全年运送旅客6.1亿余人次，货邮运输738万吨，积极推进了我国民航工作“一加快，二实现”的战略进程。

在我国民航业快速增长背景下，机场无疑在其中起到重要基础保障作用。

但由于机场收入的绝大部分为政府定价，且存在资产重、人员多的情况，使得机场的盈利能力远低于航空公司。

所以我们选取上海机场机场，并对其财务报表进行分析，以期寻找可以提高机场企业良好发展的方法。

关键词：机场企业；财务报表分析1 案例背景1.1上海机场公司概况上海国际机场股份有限公司于1997年成立，注册资金为46.9亿元人民币，1998年1月15日上市，目前主要负责运营管理上海浦东国际机场。

浦东机场作为中国三大门户枢纽之一，位于长江经济带和东部沿海经济带的交汇处，是亚、欧、北美大三角航线的端点，其服务范围辐射我国经济发展最为迅速、人口密集度最高的地区。

坐拥我国航程10小时以内的绝大部分旅客资源。

国际远程航线成为上海机场主要发展防线。

同时浦东机场也是2小时飞行圈国际航段的重要枢纽，间接服务于日本、韩国等国家和地区。

截止2018年，浦东机场定期航班通航48个国家，272个航点，其中国内航点138个，国际航点134个。

已开通定期航班的航空公司106家，其航空枢纽建设持续稳步推进。

浦东机场拥有T1、T2两座航站楼，三个货邮运输区，是我国十四座4F级机场之一，机场总面积达到82.4万平方米。

从航班地面保障的基础设施来看，浦东机场共拥有远近机位218个，飞行跑道4条，目前能够起降包括空客A380在内所有型号的客货运飞机。

就航空运输业务量来看，浦东机场的旅客吞吐量仅次于北京首都机场，位居全球第九。

2018年，上海浦东机场全年实现旅客吞吐量7,400.63万余人次，较上年增长5.72%，货邮吞吐量376.86万吨，较上年下降1.46%，进入世界级超大型枢纽机场的行列。

从服务保障来看，2018年浦东机场全年平均航空放行正常率为82.73%，较上年增长14.82%，位列全国第14位，航班正常正常性工作目标达成，服务品质有所提升。

南方航空2019年财务分析综合报告南方航空2019年财务分析综合报告一、实现利润分析2019年实现利润为407,000万元，与2018年的448,700万元相比有所下降，下降9.29%。

实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。

在市场份额扩大的情况下，营业利润却出现了较大幅度的下降，企业未能在销售规模扩大的同时提高利润水平，应注意增收减利所隐藏的经营风险。

二、成本费用分析2019年营业成本为13,566,800万元，与2018年的12,861,300万元相比有所增长，增长5.49%。

2019年销售费用为792,300万元，与2018年的708,600万元相比有较大增长，增长11.81%。

2019年在销售费用有较大幅度增长的同时营业收入也有所增长，企业销售活动取得了一些成效，但是销售投入增长明显快于营业收入增长。

2019年管理费用为404,000万元，与2018年的373,600万元相比有较大增长，增长8.14%。

2019年管理费用占营业收入的比例为2.62%，与2018年的2.6%相比变化不大。

但企业经营业务的盈利水平有所下降，管理费用支出正常，但其他成本费用支出项目存在过快增长情况。

2019年财务费用为746,000万元，与2018年的510,800万元相比有较大增长，增长46.05%。

三、资产结构分析2019年不能为企业创造利润的资产项目占用资金数额较大，企业资产结构不太合理。

从流动资产与收入变化情况来看，流动资产下降，收入增长，资产的盈利能力明显提高，与2018年相比，资产结构趋于改善。

四、偿债能力分析从支付能力来看，南方航空2019年的经营活动的正常开展，在一定程度上还要依赖于短期债务融资活动的支持。

企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。

内部资料，妥善保管第1 页共3 页。

行业研究东兴证券股份有限公司证券研究报告事件：航司发布7月经营数据。

7月航空业景气度继续快速恢复，三大航的国内航线运力投放回升至19年同期的80%左右（6月约为19年同期的60%）。

运力投放环比大幅提升，客座率小幅提升：7月国航与东航运力投放环比分别提升64%和57%。

南航由于本身受疫情影响相对较小，6月基数较高，运力投放增长14%。

中小航司中，吉祥运力投放相比6月环比提升110%以上，已经基本走出了上海疫情的阴影。

作为上海相关航线占比最高的航司，吉祥航空的表现代表着上海枢纽功能的显著恢复。

7月各航司客座率较6月继续小幅回升，整体客座率接近70%。

7月也是年初至今客座率最高的月份。

可以看出航司“控量保价”的意图依旧强烈，希望以较高的票价与客座率尽可能减少亏损。

上海与北京两地还有很大恢复空间：北京与上海两大枢纽的表现较6月有明显好转，但浦东机场与首都机场国内旅客吞吐量较19年同期相比都还不到30%，后续还有很大的恢复空间。

北京与上海两大枢纽囊括了大量盈利能力相当优秀的航线，两地流量的恢复对航司的减亏有至关重要的作用，值得后续重点关注。

熔断措施优化提振行业信心：8月初，民航局提出对国际定期客班熔断措施进行优化调整，提高了熔断的门槛，并缩短了熔断的周期。

民航局表示此举是为了高效统筹疫情防控和经济社会发展，促进中外人员往来和对外交流合作，科学精准做好疫情防控工作。

从民航局的表态可以看出，国际航线的管制确实有逐步放松的趋势。

随着政策的优化，疫情压制行业上限的情况或将逐渐改善：自21年8月起，国内航线运力投放受疫情影响而不断大幅波动，同时运力投放上限被明显压制。

7月行业的运力投放居然已经是过去一年中相对较高的水平，足见疫情对行业的影响之大。

但从今年5月开始，虽然行业一直未摆脱疫情困扰，运力投放与客座率却快速恢复，这一方面说明航空业对疫情的应对能力有显著提升，另一方面也得益于防疫政策较以往更加优化。

7月末国务院发文要求进一步推动新冠病毒核酸检测结果全国互认；8月初又提出对国际定期客运航班熔断措施进行优化调整，抬高了熔断门槛并缩短熔断周期。

2023上海机场财务报告概述本报告为2023年上海机场的财务状况总结和分析。

通过对收入、支出、利润等方面的分析，揭示了上海机场在2023年的经济表现和未来发展趋势，为其他机场或相关企业提供了参考价值。

收入分析营业收入2023年上海机场的营业收入为X亿元，同比增长X%。

这一增长主要得益于旅客数量的增加和航空运输市场的不断扩大。

其中，国内航空运输业务和国际航空运输业务的收入分别为X亿元和X亿元。

随着国内旅游市场的复苏和出境游的复苏，国内航空运输业务和国际航空运输业务有望持续增长。

非营业收入2023年上海机场的非营业收入为X亿元，主要来自于房地产租金、广告收入和其他非航空业务的收入。

由于机场的地理位置和区位优势，机场周边的房地产开发和商业活动逐渐增多，为机场带来了可观的租金收入和广告收入。

成本和费用分析航空服务成本2023年上海机场的航空服务成本为X亿元，较去年增长X%。

这主要是由于航空燃油价格的上涨和航空服务设施维护成本的增加所致。

为了提供更好的航空服务质量，上海机场不断进行设施改造和升级，这也导致了航空服务成本的增加。

员工薪酬2023年上海机场的员工薪酬支出为X亿元，同比增长X%。

随着机场业务的扩大和旅客数量的增加，上海机场需要雇佣更多的员工来应对日益增长的工作量。

员工薪酬支出的增加主要是由于新增员工和员工薪资水平的提高。

设备设施维护成本2023年上海机场的设备设施维护成本为X亿元，较去年增长X%。

机场作为一个大型的交通枢纽，需要不断投入资金维护和更新设备设施，以确保航班的正常运行和旅客的安全。

因此，设备设施维护成本的增加是必不可少的。

其他费用2023年上海机场的其他费用为X亿元，主要包括行政管理费用和营销费用等。

随着业务的扩大，上海机场需要加大行政管理和市场推广的力度，因此这些费用也相应增加。

利润分析2023年上海机场的净利润为X亿元，同比增长X%。

虽然成本和费用的增加对利润有一定的影响，但营业收入的增长更加显著，使得上海机场的净利润得以增加。

第1篇一、引言随着全球化进程的不断加快，航空业作为连接世界的重要纽带，其发展势头日益迅猛。

新国际航班的开通，不仅丰富了航空市场，也为航空公司带来了新的盈利增长点。

本报告将对新国际航班的财务报告进行分析，旨在揭示其财务状况、盈利能力、成本控制等方面的情况，为航空公司提供决策参考。

二、新国际航班财务报表分析（一）收入分析1. 营业收入分析新国际航班的营业收入主要包括客票收入、行李收入、机上销售收入等。

以下是对新国际航班营业收入的详细分析：（1）客票收入：分析不同舱位、航线、票价水平的客票收入占比，了解市场对各类舱位的需求情况。

（2）行李收入：分析行李收费标准、行李数量与收入之间的关系，评估行李收入在总收入中的比重。

（3）机上销售收入：分析机上销售产品的种类、销售额及毛利率，评估机上销售对总收入的影响。

2. 收入结构分析通过对新国际航班收入结构的分析，可以了解不同收入来源对总收入的贡献程度。

以下是对收入结构的分析：（1）客票收入占比：分析不同航线、不同舱位的客票收入占比，了解市场对各类舱位的需求情况。

（2）行李收入占比：分析行李收入在总收入中的比重，评估行李收入对总收入的影响。

（3）机上销售收入占比：分析机上销售收入在总收入中的比重，评估机上销售对总收入的影响。

（二）成本分析1. 运营成本分析新国际航班的运营成本主要包括燃油成本、起降费、机组人员成本、维修成本等。

以下是对运营成本的详细分析：（1）燃油成本：分析不同航线、不同航班的燃油消耗量与成本，了解燃油成本对总成本的影响。

（2）起降费：分析不同航线的起降费收费标准，评估起降费对总成本的影响。

（3）机组人员成本：分析机组人员的数量、薪酬水平及福利待遇，评估机组人员成本对总成本的影响。

（4）维修成本：分析维修成本在不同航线、不同机型上的分布，评估维修成本对总成本的影响。

2. 成本结构分析通过对新国际航班成本结构的分析，可以了解不同成本对总成本的影响程度。

根据中国东方航空公司财务报表分析
根据中国东方航空公司2019年和2020年的财务报表，我们可以得出以下结论：
营收和利润
- 在2020年，东方航空公司的营业收入为379.03亿元，同比下降44.63%。

净利润为-280.52亿元，同比下降394.33%。

- 这主要是由于新冠疫情的影响，导致旅客数量急剧下降，机票收入大幅下降，从而对公司业绩产生了很大的负面影响。

偿债能力
- 从偿债能力来看，东方航空公司资产负债率在2019年为63.48%，2020年为93.76%，大幅上升。

负债总额也从2019年的1285.26亿元增加到了2020年的2230.97亿元。

- 大额的负债对公司的偿债能力产生了威胁，需要采取相应的措施来降低公司的财务风险。

资产结构
- 东方航空公司的主要资产是固定资产和无形资产，分别占总
资产的31.19%和27.84%。

- 长期投资占16.05%，流动资产占12.59%，货币资金占1.96%。

- 公司的资产主要集中在固定资产和无形资产上，资金运作比
较困难，需要更多的策略来提高流动性和收益。

综上所述，东方航空公司在2020年遭受了疫情的重创，业绩
受到了极大的影响。

公司需要采取措施来降低财务风险并提高流动
性和收益，以重振业绩。

在集团公司全面深化改革动员大会上的讲话今天的会议，既是推进全面深化改革的动员会，也是推进集团新时期发展战略纲要落地的动员会。

下面，我代表集团推进改革领导小组、代表集团党政领导班子就推进集团新时期发展战略落地，全面深化改革讲三点意见。

第一，明确集团新时期发展战略，以深化改革推进战略落地上海机场新一轮发展战略确定了三大愿景目标，第一个目标是努力建成品质领先的世界级航空枢纽，它的指标体系很具体，到2020年基本达到客货量世界前三名；第二个目标是努力成为超大型机场卓越运营的典范，在运行品质的提升上有一系列要求；第三个目标是努力打造价值创造能力最强的机场产业集团。

至今年上半年，我们三大生产指标均居全国第一。

当你站在第一的位置上，往往不知道该往哪里走，因为第二、第三可以跟着第一走，但是第一没有参照。

这时的我们凭什么发展，凭什么改革，凭什么做出一系列决定，这就得靠战略引领，就是凭着使命感。

改革不是应景文章。

集团新一轮改革，致力于集团新时期发展战略落地，通过深化改革，推进新战略确定的新愿景、新目标、新功能、新责任实现。

去年8月，集团战略修编第二阶段工作正式启动。

期间，党的十八届三中全会做出了全面深化改革的决定，上海市委市政府出台了深化国资改革促进国企发展的20条意见，民航局明确了全面深化民航改革的思路和重点，为我们的战略修编指明了新方向，注入了新责任、新动力，使我们的使命意识、责任意识进一步增强。

在组织战略修编中，更加注重开放性，坚持上下互动、内外结合，重点推进了枢纽建设、卓越运营、价值创造、资本运作、组织管控、和谐发展等重要专项的研究。

今年4月，初步形成了集团新时期发展战略纲要。

经组织专家评审、集团董事会战略投资专委会初审和进一步修改完善后，7月份，集团第二届董事会第十五次会议审议通过了《集团新时期发展战略纲要》。

集团新时期发展战略纲要具有以下四大显著特点：一是体现了企业发展的传承和创新，建立了全面系统的集团发展战略体系。