攀枝花市炳草岗至仁和城市主干路特殊路基构筑物设计

第一章编制依据及项目简况一、编制依据1、根据攀枝花市炳草岗至仁和城市主干路Ⅲ段项目施工图设计文件,设计说明所提供地数据等有关资料.2、《GB50026—93》测量规范要求.３、以本项目执行地施工规范中地有关规定作为精度标准.4、建设单位、设计单位提供地导线点成果表控制点I794、I795、I796和D1-10、D1-11.二、项目简况1、项目内容本项目为炳草岗至仁和城市主干路后段四十九立交至渡仁西线段道路,里程K11+800~K13+207.21包含道路<一条主线和两条匝道）和桥梁<一座主线桥和两座匝道桥）两部分, 主线桥桥梁全长272.3M,桩号：K12+038.500～K12+310.800；A匝道桥桥梁全长203.8M,桩号：AK0+030.200～AK0+234.000。

B匝道桥桥梁全长103.8M,桩号：BK0+120.927～BK0+334.727.主线路基宽度为22M<有人行道）和16M<无人行道）两种断面：有人行道路段：<人行道）+0.25<平面石）+7.5<车行道）+0.5<双黄线）+7.5<车行道）+0.25<平面石）+3<人行道）=22.0M无人行道路段：25<硬路肩）+7.5<车行道）+0.5<双黄线）+7.5<车行道）+0.25<硬路肩）=16.0M 桥梁标准断面布置：主线桥：0.5<防撞护栏）+0.25<路缘带）+2×3.75<车行道）+0.5<双黄线）+2×3.75<车行道）+0.25<路缘带）+0.5<防撞护栏）=17M,双向四车道；匝道桥：净7.5<车行道）+2×0.5<防撞护栏）=8.5M,单向两车道.平曲线：主线平曲线最下半径70M,匝道98.14M.主线桥第一、二联位于直线段,第三联位于R=500m圆曲线上；A匝道桥第一联位于直线段,第二联位于R=103m、R=98.145m地圆曲线上；B匝道桥：全桥位于R=103m、R=98.145m地圆曲线上.线路纵坡：道路主线最大纵坡6.97%,匝道4.8%.主线桥全桥位于-0.325%地坡道上；A匝道桥位于4.796%、0.32%地坡道上；B 匝道桥位于3.581%、0.32%地坡道上.2、水准点、导线点地校核和使用对于业主方提供地控制点进行复核测量、复核成果应经监理项目师批复认可,按复核成果作为施工定线依据.并对桩标志加以妥善保护.3.重点控制对象本项目轴线控制作为控制地主要部分,主要是挖孔桩地中心线、桥梁台墩、梁地轴线及平面坐标位置<详见控制方法部分）.三、质量技术要求1.执行地标准：平面控制和高程控制应符合GB50026—93《项目测量规范》地标准.2.精度要求：应符合GB50026—93《项目测量规范》地精度要求进行测量地实行.3.复核要求：<1）水准点闭合差符合GB50026—93《项目测量规范》中四等水准测量技术要求往返校差20√L<L为往返测段,附合或环线地水准路线长度<Km）.<2）一级导线技术要求：角度闭合差<"）±10√n<n为测站数）,坐标相对闭合差±1/15000；<3）全段项目均采用业主方提供并经监理批复认可地控制点成果进行放样,水准高程测量均采用监理批复认可地水准成果进行高程测量.测量全过程必须由监理项目师认可.4.相关要求：本项目测量中采用地技术方法和仪器应取得监理项目师地确认.第二章测量组织和准备一、测量组织1、人员组织：组建测量小组,施工测量组由1名测量项目师和2名技术员组成,认真研究设计测量成果资料和坐标点或导线点、高程点地分部情况,编制出测量方案,做好测量内业准备和仪器校检工作.并进行施测和复测、计算和复算地分工,便于互相校验和审核.2、测量仪器；本项目控制性测量采用国产天津欧波GTS532全站仪,精度+2"、±<0.96mm+1.62ppm.）和973341—DS3水准仪,施工放样采用全站仪和水准仪,所有测量仪器,应取得政府法定授权检验机构地检定证书.二、校核图纸数据施工图纸是测量放样地主要依据,图纸数据校核是第一步,作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸地设计意图,才能准确地进行图纸数据校核.其步骤如下：首先,应该了解图纸地项目简况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图,了解项目各部位地平面位置,红线桩位图,周围现状建筑物、公路、桥梁位置,合理有效利用,为今后控制点布设及施工放样创造有利条件.1、阅读图纸所有桩基,桥台,盖帽梁平面图、立面图、剖面图.了解它们地形状、尺寸、构造,特别是轴线尺寸、结构尺寸.2、校核桥梁桩位坐标与高程,可根据图纸提供地曲线要素<曲线要素也需要检查）逐个检查,对应桩号与高程是否一致,承台高程与地下管道是否有冲突,如若发现有误或承台与地下管道有冲突,应该及时上报业主项目项目部,由业主项目部妥善解决.3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程,其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供地设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度,如果发现与图纸对应不上应该及时上报业主项目部,交由项目部处理..4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸,检查其距离是否与对应坐标有出入.5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程,根据匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准,如发现有出入地地方应上报业主项目部.6、校核两匝道进口及出口处对应桩号地高程是否一致,如果不符则应该上报业主项目部,交由项目部处理.7、查明地下管道高程,如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突,如有问题应该上报业主项目部.8、校核图纸是项目测量地重要一步,它直接、间接地影响了项目质量与安全,图纸有问题了,如没有及时发现,等到施工在即或施工完成才发现,为时以晚,质量受影响不说,更是延误工期,损失人力、财力.所以图纸校核应在施工前及早进行.另外,如发现有图纸仅有细小出入,可自行进行调整,如若变化出入较大应上报监理项目师或设计院.三、测量步骤及工作流程1、测量步骤：采用先复测后控制,先整体后局部,先控制后碎部地测量工作程序.测量全过程应取得监理项目师同意,会同监理踏勘现场找出沿线控制点<由业主提供已知点）地具体位置.2、施工测量工作流程见下页施工测量工作流程框图施工测量工作流程框图一、控制点复测为确保整个项目测量地准确无误,首先应该对甲方提供地首级控制点用全站仪、水准仪进行复测,并将复测结果报监理项目师批准.二、控制点加密1、因为项目测量工作地需要,甲方提供地控制点不能对整个项目实行放样,所以有必要对控制点进行加密.2、首先应该了解项目现场需要,然后才进行加密导线点地埋设. 埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存地地方,考虑埋设地控制点是否便于施工放样,相邻控制点是否能通视、距离是否太近.保证平均边长大于250M,最大500M.为了便于保护,应该对做好地控制点做明显测量标志及围护等措施,然后根据已知点与新增点地关系进行排名编号,至此,控制点埋设任务基本完成.三、导线测量1、导线测量是项目测量地开始,是项目施工测量工作运转地基础,直接影响项目各结构部位地正确性与精确性,所以进行高精度地导线测量是项目测量关键地一步.2、根据项目对导线精度地要求,布设相应地闭和导线或附合导线.一般是以四等和一级导线为常见.近年来随着科学技术地发展,全站仪已经在测量领域普及,给测量工作带来极大方便.它可同时测距、测方位角,也可以进行悬高测量,基线测量,偏置测量,三角高程测量等特殊测量,功能颇多,测量精度高,误差小,使用简便,施测速度快.因此导线施测多采用全站仪<全站仪在有效鉴定时期内,标称精度为m D=±(a+bD>,a为固定误差mm,b比例误差mm,D为测距长度km）进行观测为最佳.其步骤为：⑴、选择导线点,架好仪器,调整仪器使全站仪水泡严格居中<不宜超过一格"）.⑵、将仪器调到“常规测量”,瞄准一导线点I1.调动螺旋使望远镜十字丝对中I1点上棱镜.,然后置零,平稳均速转动仪器,瞄准另一导线I2点上棱镜,对中两次,按测量键测量.测量员利用测量专用薄记录好观测值<测站点与I1、I2点地水平角和水平距离）,至此,上半个测回完成,下半个测回,同样将仪器对中I1点上棱镜,纵转望远镜并且逆时钟转动仪器,对准I2测量.记录好数据,至此,一个测回完成.如此循环观测,其操作方法一致.⑶、根据要求采用DJ2型全站仪观测四等导线需要6个测回,一级导线需要4个测回,<采用DJ1型,四等导线须4个测回,一级导线须2⑷、导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5",测滤中误差为10mm.测距中误差不大于13mm.方位角闭合差±５√n<n为测站数）,相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/75000,一级导线其测角中误差为5",测滤中误差为15 mm, 相对中误差不大于1/30000,方位角闭合差为±10√n<n为测站数）,全长相对闭合差不应大于13mm,当导线全长小于规定1/3时,导线全长地绝对闭合差不应大于13cm.⑸、测量员根据记录地测量结果进行整理,然后进行平差,四等导线与一级导线须采用严密平差,其平差结果应该满足规定技术要求,否则,不可作为测量施工放样.最后,将导线最终成果报监理项目师,由监理项目师签字确认后导线点才可以使用.四、水准导线测量1、为确保整个项目水准测量地准确无误,需对甲方提供地首级水准控制点进行复核并记录好数据,并将数据处理后地最后成果报监理项目师,由监理项目师审批.2、为了便于保护,水准点尽量与平面控制点保持在同一点上,采用Ds3型地水准仪和红黑双面尺进行观测.其观测顺序为：后黑—后红—前黑---前红.其主要技术要求：四等水准每一千M高差10mm,环线闭合差为±20√Lmm(L往返导线总长,单位km>,山岭区±6√n<n为测站数）,视线长度小于100m,前后视较差5m,前后视累积10m偶然中误差小于5mm,视线离地面最低高差0.2m.基本分划、辅助分划或红黑面读数较差3mm,基本分划、辅助分划或红黑面所测高度较差5mm,往返观测各一次,采用水准测量专用记录簿记录数据:作业完成后对数据进行检核,然后对数据进行平差,平差结果应符合规范等级标准,否则,将不可施用.3、对于三等水准测量顺序为：后黑—前黑---前红---后红,其主要技术要求：每千M高差全中误差6mm,视线长小于75m<DS1型为100m）,偶然中误差小于3mm,前后视距累积差为5m,基本划分、辅助划分或红黑面读数较差2mm<DS1型为1mm）.基本划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过3mm<DS1型为1.5mm）,环线闭合差不大于±12√Lmm<山地为4√n）,红黑面较差在允许范围内可取平均值作为测站高程,三、四等水准地偶然中误差可用以下公式计算M△=±√1/4n[△△/R]式中：△——测段往返高差不符值,mmR——测段长,kmN——测段数.M△——偶然中误差4、导线施测完毕,将测量成果整理并做相应平差,将其成果交付监理项目师,由监理项目师签字确认后,其水准点方才有效,才可进行下一道工序.五、三角高程测量在一些高低不平地山区和建筑物密集地区,因为环境限制无法运用水准仪进行水准测量.所以只能运用全站仪进行三角高程测量代替三、四等水准测量,其主要步骤：1、将仪器调平置于已知点H1,瞄准未知点H2；2、用钢尺量取仪器高i和棱镜高r；3、用中丝法盘左和盘右读数各一次,两次读数较差不应大于3".备注:L(平距>线路总长,S斜距,若采用隔站观测,则最大边长300m(3等>和500m(四等>,隔站观测需要2个棱镜进行前后视观测,后—后—前—前,其两次观测高差较差±8√S(3等>±14√S(四等>,其余三等一致.第四章主体项目施工测量一、施工放样地作业准备施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具(仪器必须在有效地检定周期内>方可用其放样.二、桥梁下部项目放样测量1、桩基放样桩基是立交桥地基础,也是整个测量放样地开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供地数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用Dj2型地全站仪进行放样.先在导线点I1处设站,后视另一导线点I2.后视定向完毕,采用极坐标放样法,定出桩基中心点位置.其主要步骤是：先将计算好地桩位坐标输入仪器,全站仪自动计算出桩位与测站距离D与方位角W,转动仪器直到方位角为0秒,对准棱镜实测距离D,正号为后退,负号为前进,直到△D为2～3毫M才可以却确定位置,然后打点画漆.必要时候在周边放出四个护桩.用砼加固保护好,便于挖桩中途及孔后检查桩中心位置,并在护桩及挖孔桩护壁井圈上设立水准点以便检查成孔后深度.当桩精度要求较高时需建立矩形控制网.其步骤如下：首先运用全站仪极坐标法布设其主轴线<红色地为主轴线,I1 ,I2 ,I3已知点）,主轴线中误差不超过5cm,一般如果横主轴线AB确定以后,须再测设一条纵轴线CD与横主轴线交于O点,交角限差在90±5",轴线经测设调整后,再测设方格网.其技术要求为：平均边长不大于100m.量距相对中误差1／20000,导线闭和差1／10000,测回是2个测回,测角中误差为10〃.多边形方位闭和差20√n.高程闭和差10√n ,导线全长小于200m,其绝对闭和差不大于20mm.挖孔桩矩形控制网定点不小于3个,调整限差在180,正负10〃和90,正负10〃以内.丈量距离应采用全站仪往返各一次测定.各挖孔桩均在矩形网控制网下,采用内分法测定,桩基放样测量完毕经自检无误后,才可填写报验资料,请监理项目师到现场进行验收,经监理项目师复核无误签字后方可进行下一道工序.2、承台测量首先仔细阅读图纸,根据图纸设计尺寸计算承台地四个角坐标<或十字线）及水准高程,用全站仪测定出四个点<或十字线）位置,用CS3型水准仪测定承台标高.采用直读法,距离在200M范围内.其步骤如下：整置水准仪于I1点上,使水准仪气泡严格居中,将水平尺置于I2点<后视点）上,立正,瞄准水准尺,读记数据,然后将水准尺立于承台I3点上,根据测量员读数水准尺进行上下调整,直到读数与设计标高相同,用红油漆画上倒三角做标志,承台需要在四个角地位置做四次标高测量,以方便施工.施测完毕,场填好报验资料,请监理项目师复核并签字确认后才可以进行下一道工序<承台浇注）.3、墩柱顶测量在墩柱测量放样之前,除了仔细阅读设计图纸,了解其平面尺寸,还须找出其前进法线方向,并计算纵横轴线<即十字线）坐标.且要仔细地复核墩顶高程,按照桥梁提供地纵断面图,从上往下逐层减去<铺装层厚,箱梁高,锲形块高,支座垫石,有帽盖梁地应该减去）,采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高.经自检无误后,填好报验资料,交由监理项目师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序4、盖帽梁测量放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸,曲线桥梁应该注意其法线方位角W,根据提供数据计算盖帽梁轴线地三维坐标,运用全站仪极坐标法放出具体位置,必要时可以在中间加密2个点,完成之后经自检无误后交由监理项目师复核,并填好报验资料交由监理项目师签字确认方可进行下一道工序.5、支座垫石测量支座是桥梁重要部位之一,它要求地测量精度较高.其三维坐标必须误差保证在2~3mm之间,根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向地坐标.因为不同墩柱所要求地支座型号并不一样,所以测量员必须认真研读图纸,找出墩柱相对应地支座型号.为方便测量,可以用携带灵活度较高地小棱镜代替进行放样.其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减,才能准确确定其标高.水准测量采用中丝直读法,具体操作与承台水准测量相同,必须保证其精度在规范地范围之内.施测完毕,进行复核,确认无误且填好测量资料报验单,报监理复核并确定无误且签字后,才可以进行下一道工序.三、桥梁上部结构测量1、现浇箱梁项目放样首先按照图纸设计坐标,在地面上放出桥梁左右翼板边缘线,且测定其架子高程提供给架子班搭架子.架子搭好以后,在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线地平面位置及水准高程,提供给木工班搭设模板,为保证线行地完美直线段每5M测设一个平面控制点,曲线段每2.5M测设一个平面控制点.在箱梁底板装好以后,在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程,经自检无误后,填写好报验资料,交由监理项目师检查验收,经复核无误且签字后,才可以进行下一道工序翼板放样测量.待翼板底模装好之后,依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号地平面位置及高程<高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班,翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程,如与设计有出入,应及时通知木工进行调整,确认无误后,填写好测量报验资料,请监理项目师验收检查,确定无误并签字后,方可进行浇注箱梁砼.2、桥面防撞栏杆测量依据检查并确认无误后地曲线要素,计算防撞栏内边缘坐标,为方便施工并保证线型地完美.直线段以每5M测设一对称平面控制点,曲线段以每2.5M测设一对称平面控制点.依据桥面标高控制防撞拦地标高,测设防撞拦标高时,应该在预留地钢筋上抬高10cm测定其高程,以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板,经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理项目师检查验收,确认无误且签字后,才可以浇注防撞栏杆.3、桥面铺装层项目测量在防撞栏上每隔5M测设一对称地平面里程桩号,并测定好水准高程.并将所测点弹好墨线,经自检无误后,填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料,请监理项目师检查验收,确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工.四、道路施工测量根据设计图纸计算公路中心、左、右坐标及高程,使用全站仪进行平面放样,水准仪进行高程控制；准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道地位置,做好标记,标明其轮廓.1、路基中线地测定线路中线地恢复工作,路基中线桩地控制全部由导线控制点进行恢复中桩,施工前根据设计要求精度,恢复中线一般均将附属构筑物<如涵洞、挡土墙、地通等）地位置一并定出.具体方法：采用坐标已知法进行放样,就是计算出中线上欲放样点地坐标即已知位置元素,诸如JD点,ZH、HY、YH、HZ以及路线上其他位置元素为已知点,根据坐标关系,求出控制点<导线点）和欲放样点之间地方位角和平距关系,采用全站仪直接进行放样.根据复核地导线点做为全线地控制网点,测设时将仪器置于导线点上,按中桩地坐标进行测设,把中桩位置逐个定出后,随即测出该桩地地面高程.2、横断面测量采用全站仪进行断面测量,全站仪断面测量步骤：<1）、每个断面放一个中桩,两个边桩<地势不是很陡峭放一个边桩也可）,在放样桩位上插上彩旗,以方便断面测量；<2）、测量断面前,先测出每个中边桩地高程,以对断面复测后进行断面复测准确性进行校核；<3）、进行断面测量,测量时把全站仪架在一地势开阔地,可以方便观测较多断面观测,并整平仪器；<4）、开机,选择“菜单”→“对边测量”→“选择A→B、A→C…..或A→B、B→C......”模式<5）、首先,将棱镜立在中桩位置,按“开始”进行断面测量,然后在垂直中线地方向上向左半副<即放样插旗地方向）将棱镜立在变坡点上按“下一点”测量,并记录其横距及高差<△B1,△H1）…….,然后再回到中桩进行右半副测量；<6）、以此法进行逐个断面进行测量；<7）、用AutoCAD进行断面绘图：断面图绘制好后,套入标准断面,在图中标出边桩实测高程是否在复测地面线上,如果刚好在复测地面线上,说明地面线复测比较准确,如果相差较大,需进行重新复测.3、路基边坡线放样根据设计图纸各桩号横断面中路基地设计标高与设计边坡,实测各断面坡脚地地面高程,计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标,用全站仪极坐标法,测放道路边线五、地下管线施工测量1、首先应该核对图纸提供地数据,包括电缆井、雨水口、雨水井,管线交叉位置.核查他们地坐标和高程,是否与匝道路面高程、桥梁墩柱平面位置、承台高程是否有冲突.不同种类地管线他们交叉处高程是否存在冲突.如有冲突问题应及早上报业主项目项目部.2、图纸校核完毕,若无问题,即可测定出各井位及管线转弯处地平面位置,衔接两井位之间地距离较远地应该加密测点以方便施工.并测定其高程,按其深度,依据现场土质情况适当放坡,谨防塌方.开挖管够完成后,应该每5m测出一个平面点,以防超挖或欠挖,并测出垫层面高程以提供浇注砼,砼浇筑完毕,应该复核中线点位置,并将中线测点打出墨线,以便校正管道平面位置,施测完毕填写好测量报验资料,请监理项目师验收,经复核无误并签字后,才可以安管浇注管座砼和回填土夯实.六、挡土墙施工测量1、在挡土墙基础开挖之前,必须首先确认地下管线预埋已经完毕.然后按照图纸设计平面尺寸计算好坐标,并且,根据各匝道路面高程核对挡墙墙身顶面高程,并要以路面推算地墙基高程为准,若有偏差应该及时汇报项目项目部.2、依据计算坐标放出基础开挖线,开挖时用仪器跟踪测量,开挖后,测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板,并且在模板上控制其基顶高程.并及时测设墙身外边线,确保预埋钢筋位置准确.基础砼浇注完毕凝固后,及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板,并且在模板内侧测定墙顶高程,并且用红油漆做好标记.为施工方便和保证线型完美,直线段每5M测设一个控制点,曲线段每2.5测设一个控制点.墙身施工完毕,测定出防撞拦高程,并且在挡墙墙身上打出墨线,提供给模板工安装模板,各道工序经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理项目师检查验收,确认无误并签字后,方可经行下一道工序施工.第五章沉降观测测量沉降测量包括水平位移与垂直位移.一、布点原则：选择稳定基点,距导线点小于300M位置,并有较好同时条件,在承台和墩柱上垂直埋钢筋或螺丝帽.基点须是由铜质或。

（弯腰树单元、那招单元、火车南站单元）控制性详细规划攀枝花市五十四至仁和片区,弯腰树单元、那招单元、火车南站单元,控制性详细规划简介一、规划区位置及规划范围本轮规划范围东起攀枝花大道～西至岩神山、那招水库～南至总乐路～北至南山路～规划区面积1102.73公顷～规划人口约15万人。

二、目标定位本轮规划总体定位为:生态宜居康养新城～攀枝花综合交通枢纽。

三、规划结构根据用地布局特征～规划形成沿大河两侧复地发展的仁和区整体城市空间结构成“一带三心六区”布局。

四、用地布局规划规划区城市建设用地为827.78公顷～占总规划面积的75.06%,区域公用设施用地20.27公顷～占总规划面积的2.44%,特殊用地面积38.63公顷～占总规划面积的3.50%,非建设用地236.29公顷～占总规划面积的21.42%。

,一,居住用地,R,规划居住用地285,38公顷～占建设用地比例为34.47%。

,二,公共管理与公共服务设施用地,A,规划公共管理与公共服务设施用地56.06公顷～占建设用地比例为6.77%。

其中～行政办公用地面积6.5公顷,文—1—化设施用地面积4.55公顷,教育科研用地面积为34.6公顷,公共体育用地0.79公顷,医疗卫生用地5.91公顷,社会福利用地1.18公顷,宗教用地2.53公顷。

,三,商业服务业设施用地,B,规划商业服务业设施用地100.91公顷～占建设用地比例为12.19%。

其中～商业用地97.05公顷,商务用地面积为2.67公顷,公用设施营业网点用地1.19公顷。

,四,道路与交通设施用地,S,规划道路与交通设施用地177.99公顷～占建设用地比例为21.50%。

其中～城市道路用地141.49公顷,交通枢纽用地总面积34.17公顷,交通站场用地2.33公顷。

,五,公用设施用地,U,规划公用设施用地20.27公顷～占建设用地比例为2.44%。

其中～供应设施用地13.44公顷,环境设施用地6.83公顷。

第一章项目概况一、交通区位项目地处贵阳市修文县扎佐镇区，距省城贵阳38公里，金阳新区25公里，到龙洞堡国际机场大约50分钟车程。

离拟建的贵阳西铁客车站25公里；与贵阳环城高速北段（白云区沙子哨）直线距离15公里；距历史文化名城遵义122公里，扎南高等级公路改扩建工程完工后，乘车80分钟即可到达遵义市区。

项目地位于扎佐镇区北部，规划区铁路公路运输条件优越，南侧即是规划川黔铁路货运站，且紧邻210国道、贵遵高速，可以直接通往贵阳、遵义、毕节等地。

同时，基地与中心镇区联系紧密，周边的贵钢大道、襄阳大道都是扎佐镇区交通大动脉。

基地周边聚集了众多大型优质工业项目，为物流园区发展提供了良好的发展和产业环境。

二、地理及自然条件1、气候特征项目用地属亚热带气候属亚热带季风湿润区，春到迟，秋临早，夏季短，冬季长，阴雨多，日照少，夏无酷暑，冬无严寒，雨热同期，气候温和。

年平均气温16℃之间，平均降水量1250毫米，无霜期269天，冬无严寒，极端低温为-3 ℃，夏无酷暑，极端高温为30 ℃。

2、地形地貌规划区海拔高程在1279-1303米之间，相对高差将近24米，呈东西两翼高中部相对平坦的格局，现状扎佐河水系从园区中部自南向北，为了适合物流园区的建设，需对现状地形进行改造。

三、项目规模及主要内容贵州商贸物流港定位为面向未来的现代高效物流产业基地，将现代物流的全球化、现代化、优质化、规模化、高效型的特点在设计方式中展现。

本项目为物流园的二期道路工程。

本次道路设计共包括永盛路、贵州路、毕节路、六盘水路、兴义路、遵义路、仁怀路和修文路8条道路；其中永盛路1107米，贵州路763米，毕节路912米，六盘水路425米，兴义路222米,遵义路112米，仁怀路220米，修文路220米；总计道路长度3981米。

二期道路工程的顺利实施是保障物流园稳步实施的保障和重要阶段。

第二章工程设计一、设计标准1、道路等级：城市次干路/城市支路2、设计速度：40km/h、30km/h、20km/h3、设计年限：次干路为15a；支路为10a4、路面设计轴载：BZZ—100kN5、车道总宽度：2×（1×3.5）m6、地震加速度值（g）：0.05二、设计原则1、满足规划的功能要求，遵循规划中所确定的用地规划，该路的交通功能、线位、红线宽度、交叉口的设置、形式等要求，充分贯彻业主的思想，正确体现道路的定位和功能。

攀枝花市轨道交通线网规划简介一、规划目标（1）合理论证攀枝花市城市轨道交通的必要性和发展目标。

（2）科学制定适合攀枝花市城市发展和交通需求的城市轨道交通线网方案。

（3）合理布局城市轨道交通车辆基地，并提出用地控制要求。

二、规划范围规划范围为《攀枝花市城市总体规划（2011-2030）》划定的中心城区范围，总面积约120km²。

三、城市轨道交通发展战略（一）城市轨道交通功能定位攀枝花市城市轨道交通覆盖中心城区主要客流走廊，缓解中心城区主要交通瓶颈供需矛盾，在城市公共交通系统中承担骨干功能，提高城市公共交通服务水平。

（二）城市轨道交通系统选型综合考虑攀枝花市社会经济条件、地形因素、交通需求以及近期建设与远期发展的需要，攀枝花市城市轨道交通采用现代有轨电车系统。

根据国家城市轨道交通建设条件变化，可预留升级条件。

四、城市轨道交通线网构架在攀枝花市中心城区内，形成“一心五射”的城市轨道交通线网框架方案。

一心：以炳草岗组团为中心。

五射：炳草岗-大渡口-仁和-火车南站走廊、炳草岗-干坝塘-仁和走廊、炳草岗-弄弄坪-西区走廊、炳草岗-瓜子坪走廊、炳草岗-流沙坡-金江走廊。

五、城市轨道交通线网方案（一）远期方案概况攀枝花市远期城市轨道交通线网由6条线路组成，线网全长94.8km，中心城区建设用地范围内，城市轨道交通线网密度为0.79km/km2。

线网共设站89座，其中换乘站8座，平均站间距1.03km。

（二）远期线路功能特征一号线：19.7km线路起讫点：起于金沙江大道密地桥东，止于攀枝花市火车南站。

线路走向：密地桥-金沙江大道-仁和沟-迤沙拉大道-火车南站。

线路功能：骨干线路，与3号线共同覆盖炳草岗-大渡口-仁和-火车南站的复合客流走廊，联系炳草岗核心、501电厂-54片区、仁和区和火车南站片区。

2号线：16.5km线路起讫点：起于人民街炳草岗大桥南侧，止于迤沙拉大道-炳仁路交叉口。

线路走向：炳草岗大桥南-人民街-炳草岗大街-人民街-攀枝花大道东段-机场路-炳仁路。

《攀枝花市城市总体规划（2011～2030年）》(2017年修编版本)公示说明一、规划期限近中期2011年—2020年(扣除已实施年份)远期2021年—2030年远景展望至2050年二、规划范围市域规划范围——即攀枝花市行政区域范围，包括现状东区、西区、仁和区、米易县和盐边县，总面积约7440平方公里。

城市规划区——城市市区的东区、西区，仁和区的仁和镇、金江镇、前进镇、总发乡、大龙潭乡、中坝乡、福田乡、太平乡以及红格镇、益民乡、新九乡、二滩国家级森林公园、大黑山省级森林公园，总面积1939.46平方公里。

三、城镇体系规划（一）人口规模预测2020年市域人口143万人，城镇人口105万人，城镇化水平达到73.43%；2030年市域人口155万人，城镇人口127万人，城镇化水平达到81.94%。

（二）城镇规划空间布局以产业布局为依托，以矿产资源的综合开发利用、旅游资源开发、特色农业的产业化发展为动力，以成昆铁路沿线为发展轴，以中心城区、攀莲镇为重点，以桐子林镇、渔门镇、红格、平地镇为次重点，依托大田、布德、格萨拉、丙谷、普威、白马、永兴为主要增长极，其他各镇政府所在地为次要增长极，最终形成“以攀枝花中心城区为中心，轴向布局，成群发展”规模等级布局合理的城镇群体。

空间布局上形成四大城镇发展片区：中部以攀枝花中心城区为核心，包括桐子林、红格两大外围组团和布德、同德、福田、新九等乡镇；东北部以米易县城为核心，包括白马组团和丙谷、普威、得石、撒莲、垭口等乡镇；西北部以渔门为核心，包括永兴、格萨拉、惠民等乡镇；南部以平地为中心，包括大田镇、大龙潭等乡镇。

四、中心城区用地布局规划（一）城市性质攀枝花的城市性质为：川滇交界毗邻地区区域性中心城市；具有南亚热带风光的宜居城市；以资源综合开发利用为主的现代特色工业城市。

（二）中心城区城市建设用地规模2020年城市人口91万人，城市建设用地100.09平方公里，人均建设用地109.99平方米/人；2030年城市人口109万人，城市建设用地120.19平方公里，人均建设用地111.40平方米/人。

攀枝花市城市绿化条例【发布部门】攀枝花市人大(含常委会)【公布日期】2017.12.01【实施日期】2018.03.01【时效性】现行有效【效力级别】设区的市地方性法规攀枝花市城市绿化条例（2017年10月9日攀枝花市第十届人民代表大会常务委员会第五次会议通过2017年12月1日四川省第十二届人民代表大会常务委员会第三十七次会议批准）目录第一章总则第二章规划和建设第三章管理和保护第四章法律责任第五章附则第一章总则第一条为了促进城市绿化事业的发展，推进阳光花城建设，改善生态环境，美化生活环境，根据《中华人民共和国城乡规划法》、国务院《城市绿化条例》和《四川省城市园林绿化条例》等法律、法规，结合攀枝花市实际，制定本条例。

第二条本条例适用于攀枝花市市和县城市规划区内城市绿化的规划、建设、管理和保护。

古树名木的保护和管理依照有关法律、法规执行。

第三条城市绿化应当坚持政府主导、社会参与、因地制宜、统筹规划、建管并重、科学高效的原则。

第四条市和县（区）人民政府应当把城市绿化建设纳入国民经济和社会发展规划，将公共绿地的规划、建设和管护经费列入本级财政预算。

第五条市人民政府城市管理部门是本市城市绿化主管部门，负责全市城市绿化的监督管理工作。

县（区）人民政府确定的城市绿化主管部门负责本级城市规划区内城市绿化的监督管理工作。

发展改革、国土资源、环境保护、住房城乡建设、交通运输、水务、林业等部门应当按照各自职责，协同做好城市绿化的监督管理工作。

第六条鼓励单位和个人以投资、捐资、认养等形式，参与城市绿化建设和管护。

投资、捐资、认养的单位或者个人可以依法享有一定期限的绿地冠名权。

捐资、认养的树木，可以设置标志牌。

任何单位和个人都有享受良好绿化环境的权利，有爱护绿地和绿化设施的义务。

对破坏绿地和绿化设施的行为，有权劝阻、投诉和举报。

第七条对城市绿化工作做出显著成绩的单位和个人，由人民政府给予表彰和奖励。

第二章规划和建设第八条市和县城市绿化主管部门应当会同同级城乡规划主管部门依据城市总体规划，编制城市绿化专项规划，报本级人民政府批准后向社会公布、实施。

Planning & Designing︱140︱2017年4期攀枝花市花城新区医院建设项目设计分析许峻菲中国建筑西南设计研究院有限公司，四川 成都 610041摘要：攀枝花花城新区医院建设项目用地属于剥蚀地貌，场地地形起伏较大，由于山地建筑场地的特殊性和医院建筑功能的复杂性，决定了在山地上建设医院建筑时，需要综合考虑各种因素，坡度的控制，流线的组织，与城市之间的管线最优性价比摆布，医院使用的便利性等等，所以项目采用“平地建筑、山地交通”的形式来解决此方案，即在建筑主体坐落在一块平地上，而用有坡度的道路来解决对外的交通联系。

关键词：山地建筑；现代综合性医院；立体交通中图分类号：TB21 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）04-0140-011 项目概况本项目选址地处攀枝花市花城新区陈家垭口隧道出口处，西侧临攀枝花市炳仁路，南侧临规划道路干花路，东侧及北侧为自然山体，用地属于剥蚀地貌，场地地形起伏较大，地势总体走向为东、北两侧高，西、南两侧低，场地标高为1287～1367m，相对高差近80米。

这就要求总图竖向设计需要充分尊重原始地形地貌，延续原有地形标高系统，分别设置建筑入口标高，尽可能不对原始地形进行大面积开挖或填方，利用自身条件实现土方平衡，充分降低外运土方量，有效控制土建成本。

2 总平面设计基于医院建设用地的条件和相关规范要求，笔者从医院建设的功能以及医院周围环境和交通方面进行合理规划。

（1）总体功能布局建筑布局方案采用主楼加裙楼集中式布局，将门诊、医技、病房，包括一些后勤供应等用房集中在医疗综合楼里，位置居中；考虑尺度关系及地标意象，将高楼层的住院部分布局于地块北边，同时远离主要入口和市政道路，提供住院病人安静和休憩的环境，住院楼采坐北朝南，确保日照采光充足。

裙房并充分利用场地地形高差，将低楼层的门诊入口大厅配置于南边，不仅便于主入口由干花路进入，且有较佳的入口环境及沿街立面效果。

攀枝花市五十四至仁和片区（弯腰树单元、那招单元、火车南站单元）控制性详细规划简介一、规划区位置及规划范围本轮规划范围东起攀枝花大道，西至岩神山、那招水库，南至总乐路，北至南山路，规划区面积1102.73公顷，规划人口约15万人。

二、目标定位本轮规划总体定位为：生态宜居康养新城，攀枝花综合交通枢纽。

三、规划结构根据用地布局特征，规划形成沿大河两侧复地发展的仁和区整体城市空间结构成“一带三心六区”布局。

四、用地布局规划规划区城市建设用地为827.78公顷，占总规划面积的75.06%；区域公用设施用地20.27公顷，占总规划面积的2.44%；特殊用地面积38.63公顷，占总规划面积的3.50%；非建设用地236.29公顷，占总规划面积的21.42%。

（一）居住用地（R）规划居住用地285,38公顷，占建设用地比例为34.47%。

（二）公共管理与公共服务设施用地（A）规划公共管理与公共服务设施用地56.06公顷，占建设用地比例为6.77%。

其中，行政办公用地面积6.5公顷；文化设施用地面积4.55公顷；教育科研用地面积为34.6公顷；公共体育用地0.79公顷；医疗卫生用地5.91公顷；社会福利用地1.18公顷；宗教用地2.53公顷。

（三）商业服务业设施用地（B）规划商业服务业设施用地100.91公顷，占建设用地比例为12.19%。

其中，商业用地97.05公顷；商务用地面积为2.67公顷；公用设施营业网点用地1.19公顷。

（四）道路与交通设施用地（S）规划道路与交通设施用地177.99公顷，占建设用地比例为21.50%。

其中，城市道路用地141.49公顷；交通枢纽用地总面积34.17公顷；交通站场用地2.33公顷。

（五）公用设施用地（U）规划公用设施用地20.27公顷，占建设用地比例为2.44%。

其中，供应设施用地13.44公顷；环境设施用地6.83公顷。

（六）绿地与广场用地（G）规划绿地与广场用地187.17公顷，占建设用地比例为22.61%。

城市基础设施项目线型方案简介一、项目背景（一）炳三区至报社隧道、渡仁西线复线（和润小区段、那招段）项目炳三区至报社隧道项目起于攀枝花大道中段（攀枝花市日报社），止于炳三区机场路（攀枝花学院孵化楼旁），城市主干道隧道，全长约2.3 公里，规划为双向双洞 4 车道，设计时速40KM/H，投资约13.3亿元（包含征地拆迁费用3.2 亿元），主要建设内容包括道路工程、涵洞、市政管网、道路照明、绿化、人行过街设施及附属工程等，项目计划施工工期为3年。

渡仁西线复线（和润小区段、那招段）项目起点位于联通街路口，自北向南延伸至那总路北段，总长约1.9公里，是区域路网中的一条主干道，道路总宽24米，其中车行道宽16米（双向4车道），人行道总宽8米（双侧、各4米），主要建设范围包括道路、桥梁、涵洞、市政管网、道路照明、绿化、交通设施、人行过街设施及附属工程等，项目总投资约3 .1亿元（包含征地拆迁费用1.4 亿元），项目计划施工工期为3年。

（二）东区后山道路工程-炳东线项目东区后山道路工程-炳东线项目包含主线和拓宽工程两个子项。

主线起点接炳三区攀大西苑旁的V线，从公山湾弃土场左侧下行，途经弓山梁子、后山、市医药公司仓库后，沿电业局外侧山脚展线，在金华巷路口接攀枝花大道，路线—1—全长约4.3公里。

拓宽工程为原新源南路二段815米道路，两车道拓宽为四车道。

工程为城市主干路，设计速度40km/h，双向四车道，路基宽度24米。

工可阶段投资估算总金额9.9亿元，项目计划施工工期为3年。

（三）花城新区阳光大道金福片区后段及连接线项目为完善城市道路交通体系，优化城区路网，打通炳三区同渡仁片区的连接，加快新区开发建设，根据《攀枝花市城市总体规划（2011-2030）》2017版，实施花城新区阳光大道金福片区后段及连接线项目。

阳光大道为城市主干道，设计速度为60km/h，路基段采用双向六车道，桥隧段采用双向四车道，路基宽度20～40.5m。

攀枝花市炳四区（炳草岗四单元）控制性详细规划简介一、规划区位置及规划范围本轮规划范围北到金沙江大道、东以尾矿坝坝底为界、南至玉佛寺景区边缘、西至龙江明珠小区用地，规划面积405.19ha；规划人口为3.9万人。

二、目标定位本轮规划总体定位为：以休闲、娱乐和居住为一体的配套完善、环境优美的城市综合功能区。

三、规划结构规划用地结构为“三个功能组团，两个绿心，一条主轴线”。

“三个功能组团”指的北面组团，集休闲、购物、娱乐、办公、住区功能为一体的休闲社区；南面组团，以自然冲沟形成的社区公园为中心，展开布局居住、公建配建和商业等设施，该片区以居住为主体，结合景观环境，打造城市生态住区；玉佛寺景区组团，以玉佛寺为中心，以建设阳光康养城市特色文化为目标，打造“攀枝花玉佛寺景区佛禅养生文化产业园”。

“两个绿心”其中北面用地的绿心是利用现状垃圾填埋场改造的体育公园；南面用地的绿心则是依托自然冲沟形成的。

“一条轴线”指的是规划区用地南北向条形分布，用地呈窄长型，在景观及空间结构的分布上则顺地形形成空间轴线。

四、用地布局规划规划区总用地面积405.19公顷，其中城市建设用地为259.55公顷，占总规划面积的64.06%；非建设用地145.64公顷，占总规划面积的35.94%。

（一）居住用地（R）规划居住用地68.15公顷，占建设用地比例为26.26%。

（二）公共管理与公共服务设施用地（A）规划公共管理与公共服务设施用地21.28公顷，占建设用地比例为8.20%。

其中，行政办公用地1.34公顷；教育科研用地12.16公顷；医疗卫生用地5.50公顷；宗教用地2.28公顷。

（三）商业服务业设施用地（B）规划商业服务业设施用地23.19公顷，占建设用地比例为8.93%。

其中，商业用地16.62公顷；商务用地5.31公顷；公用设施营业网点用地1.26公顷。

（四）道路与交通设施用地（S）规划道路与交通设施用地57.97公顷，占建设用地比例为23.33%。