HXDC机车总体介绍课件
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HXDC安装手册铁科院内部资料)p
南车时代电气安全装备事业部前言大功率HXD3C型机车为大连机车厂生产的六轴7200kW交流传动电力机车，是国内首台采用客、货通用平台，带列车供电的交流传动和谐3C型机车，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品，最高运行时速分为120km/h、150km/h和170km/h三种。
是我国铁路运输的急需车型。
监控特点：和谐3C型机车配置行车安全设备功能齐全，机车电源为DC110V。
监控主机为F型机箱，带扩展通讯板。
和谐3C机车LKJ设备包含：LKJ2000型主机、屏幕显示器（A1）、TAX2检测装置、语音录音装置、数模转换盒、语音箱、电子标签、双针速度表、TSC1无线、TAL93接线盒、CAN总线扩展盒、本/补切换装置、GPS-2000控制盒、LKJ功能扩展盒（鸣笛转换器）、压力开关（4个）、调车灯显接口盒。
本资料将从五个方面介绍安全设备的维护及装车。
一、监控系统装车位置图。
二、第三方设备电气柜内布置图。
三、HXD3C机车LKJ2000型监控装置设备基本配置表。
四、HXD3C机车LKJ2000型装车方案及详细接线表。
五、HXD3C机车LKJ2000型系统接线框图。
一、监控系统装车位置图和谐HX D3C中 间 走 廊第三方设备电器柜位置科诺尔制动机及4个压力传感器位置侧视图俯视图5轴速传器2轴速传器4个压力传感器电源柜Ⅱ端Ⅰ端二、第三方设备电气柜内布置图GPS2000控制盒调车灯显接口盒总线扩展盒LKJ 功能扩展盒无线主机本补切换盒机车信号主机TAX 箱LKJ2000数模转换盒93接线盒CIR 电台主机接线端子排GPS2000控制盒调车灯显接口盒总线扩展盒LKJ 功能扩展盒无线主机本补切换盒机车信号主机TAX 箱LKJ2000数模转换盒93接线盒CIR 电台主机接线端子排对外信号交换通过此两个插座三、HXD3C机车LKJ2000型监控装置设备基本配置表四、HXD3C机车LKJ2000型装车方案一、LKJ2000型监控装置X30T插头对本补切换装置TX30T机车工况及制动输出布线(X30T插头型号：26芯航空插头LYP50-TK2UQ/TX30T插头型号: 26芯航空插头LYP50TJ2UQ)二、本补切换装置ZX30T插头对机车端子排机车工况及制动输出布线（ZX30T插头型号：26芯航空插头LYP50TK2UQ）图号：ZS447-512-014三、LKJ2000型监控装置X32T插头对本补切换装置TX32T插头机车信号装置布线(X32T插头型号：20芯航空插头LYP50-TK1UQ/TX32T插头型号: 20芯航空插头LYP50TJ1UQ)四、本补切换装置ZX32T对机车信号接线盒装置X32T插头布线(X32T插头型号：14芯航空插头LYP28TK23UQ/ZX32T插头型号: 20芯航空插头LYP50TK1UQ)五、本补切换装置ZX32T对机车信号主机装置X22T插头布线(X22T插头型号：24芯圆形插头/ZX32T插头型号: 20芯航空插头LYP50TK1UQ)图号：ZS447-512-015六、机车信号接线盒装置X31T插头对机车信号主机装置X22T插头布线(X22T插头型号：24芯圆形插头/X31T插头型号: 10芯航空插头LYP28TK19UQ)七、LKJ2000型监控装置X33T插头对压力传感器等布线(X33T插头型号：16芯航空插头LYP36TK11UQ/BC1/ER: 5芯航空插头XS12K5P)图号：ZS447-512-003八、LKJ2000型监控装置X34T插头--传感器—端子排—数模盒等布线(X34T插头型号：30芯航空插头LYP50TK4UQ)九、LKJ2000型监控装置X36T插头对CAN总线扩展盒X1T插头布线(X36T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/ X1T插头型号: 12芯航空插头LYP28TK22UQ)图号：ZS447-512-010十、LKJ2000型监控装置X37T插头对TAX箱：TX1T插头布线(X37T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/ TX1T插头型号: 4芯航空插头LYP21TK8UQ)十一、LKJ2000型监控装置X38T插头对Ⅰ端显示器X9T插头布线(X38T插头型号：10芯航空插头LY2M-10TK/ X9T插头型号: 14芯航空插头LYP21TK13UQ)图号：ZS447-512-006十二、Ⅰ端显示器X6T插头对语音箱A:YX2T、YX6T、JX1T插头布线(X6T插头型号：14芯航空插头LYP21TJ13UQ/ YX6T插头型号: 5芯航空插头Q14J5P/ YX2T 插头型号: 4芯航空插头Q14K4P/ JX1T插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK)十三、LKJ2000型监控装置X39T插头对Ⅱ端显示器X9T布线(X39T插头型号：10芯航空插头LY2M-10TK/ X9T插头型号: 14芯航空插头LYP21TK13UQ)十四、Ⅱ端显示器X6T插头对语音箱B:YX10T、JX1T插头布线(X6T插头型号：14芯航空插头LYP21TJ13UQ/ YX10T插头型号: 4芯航空插头Q14K4P/JX1T插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK)图号：ZS447-512-020十五、Ⅰ端屏幕显示器X7T对机车端子排电源线长X7T插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ图号：ZS447-512-009十六、‖端屏幕显示器X7T对机车端子排电源线长X7T插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ图号：ZS447-512-008十七、数模转换盒X1T、X2T、X3T配线对机车端子排布线(X1T插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ/ X2T插头型号: 10芯航空插头LYP21TK12UQ /X3T插头型号: 14芯航空插头LYP21TK13UQ)图号：ZS447-512-011-012-013十九、TAX2箱电源布线（TX8T 插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ ）二十、TAX2箱TX9T 插头对机车电台AL16K5T 插头布线（TX9T 插头型号：14芯航空插头LYP21TK13UQ/AL16K5T 插头型号: 5芯航空插头AL16-K5T ）图号：ZS447-512-021二十一、TAX2箱TX2T 插头对接线盒JX4T 插头布线（TX2T 插头型号：5芯航空插头LYP21TK9UQ/JX4T 插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK ）图号：ZS447-512-030二十二、语音箱A-YX5T 插头对语音箱B-YX11T 插头布线（YX5T 插头型号：7芯航空插头Q14K7P/YX11T 插头型号: 7芯航空插头Q14K7P二十三、语音箱A-YX4T 插头对语音录音板XT 插头布线（YX4T 插头型号：4芯航空插头Q14J4P/XT 插头型号: 7芯航空插头XS12K7P ）二十四、语音箱B-YX9T 插头对机车端子排布线 （YX9T 插头型号：2芯航空插头Q14K2P ）图号：ZS447-512-017二十五、语音箱A-YX1T插头对机车端子排布线（YX1T插头型号：2芯航空插头Q14K2P）二十六、语音箱A-YX7T插头对机车端子排布线（YX7T插头型号：12芯航空插头Q18J12P）图号：ZS447-512-031二十七、平面调车接线盒X33/C21T插头对平调司控器X35Z插头布线（X33/C21T插头型号：12芯航空插头LYP28TJ22UK/X35Z插头型号: 12芯航空插座LYP28ZK22UK）图号：ZS447-512-032二十八、平面调车接线盒X34/C21T插头对平调司控器X36Z插头布线（X34/C21T插头型号：12芯航空插头LYP28TJ22UK/X36Z插头型号: 12芯航空插座LYP28ZK22UK）二十九、无线主机GPRS馈线（TNCT插头型号：TNC-J5/1芯 SMAT插头型号: SAM-J5/1芯三十、无线主机WLAN天线馈线（TNCT插头型号：N-J7/1芯）三十一、无线主机TS10T插头对端子排布线TS10T插头型号：3芯航空插头GX16-K3T三十二、无线车载Ⅰ通话器电源对端子排布线RT1T(1)插头型号：3芯航空插头XS12K3P图号：ZS769-507-006三十三、无线车载Ⅱ通话器电源对端子排布线RT1T(Ⅱ)插头型号：3芯航空插头XS12K3P三十四、无线主机TS6T插头对Ⅰ端通话器RT2T(Ⅰ)插头布线（TS6T插头型号：7芯航空插头HYXS12-72JT/RT2T插头型号: 7芯航空插头XS12K7P三十五、无线主机TS6T插头对Ⅱ端通话器RT2T(Ⅱ)插头布线（TS6T插头型号：7芯航空插头HYXS12-72JT/RT2T插头型号: 7芯航空插头XS12K7P图号：ZS769-507-002三十六、无线主机TS2T插头对TLA93接线盒JX2T插头布线（TS2T插头型号：7芯航空插头XS12K7P/JX2T插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK）三十七、无线主机TS1T插头对CAN总线扩展盒X4T插头布线----TAX箱TX13T插头（TS1T插头型号：15芯矩形插头J18A-15P/X4T插头型号: 12芯航空插头LYP28TK22UQ/TX13T插头型号：7芯插头Y4M-7TJ）三十八、CAN总线扩展盒X8T插头对GPS信息接收主机GPX3T插头布线-（X8T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/GPX3T插头型号: 12芯航空插头LYP28TK22UQ）三十九、CAN总线扩展盒X5T插头对LKJ功能扩展盒EX2T插头布线-（X5T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/EX2T插头型号: 12芯航空插头LYP28TJ22UQ）四十、LKJ功能扩展盒（鸣笛转换器）EX4T对机车端子排布线-EX4T插头型号：10芯航空插头LYP28TK19UQ图号：ZS447-512-028四十一、LKJ功能扩展盒（鸣笛转换器）EX1T对机车端子排布线（EX1T插头型号：圆形插头LYP21TK3UQ）图号：ZS447-512-027四十二、鸣笛转换器压力开关插套接线四十三、GPS信息接收主机GPX5插头天线（GPX5插头型号：TNC-J5）图号：ZS447-512-026四十四、GPS信息接收主机GPX1对端子排布线GPX1插头型号：圆形插头Q14K2P图号：ZS447-512-025。
HDC机车电气系统介绍
需专家按规程操作
需解体后，由专家按规程操作 需按修程，在解体后更换密封圈
在维修完成后，按规程进行检查
车
机 力
1
电
运
货
载 重
2
率
功
大
型 HX1D
3
谐
和
机车电气系统
主传动系统介绍 辅助电气系统介绍
控制系统介绍
机车电气系统
车 机
辅助电气系统介绍
力
电
运
货 载
组成及特点
重
率
功
原理图和功能说明
大
型
HX1D
主要部件介绍
机车电气系统
车 机
辅助电气系统介绍
力
电
运
货 载
组成及特点
重
率
功
原理图和功能说明
大
型
HX1D
主要部件介绍
谐
和
辅助电气系统-主要部件介绍
辅助变流器柜特性及主要参数
车 机 力 电 运 货 载 重 率 功 大 型 HX1D 谐 和
TGF54型辅助变流器
辅助变流器输出U/f特性曲线
额定容量 VVVF输出电压和输出频率 CVCF输出电压和输出频率
机车电气系统
车 机
主传动系统介绍
力
电
运
货 载
主传动系统结构及特点
重
率
功
主电路原理图和功能说明
大
型
HX1D
主要部件性能
谐
和
主传动系统-主要部件介绍
网侧主要电气部件
车
机
力
电
运
货
载
重
TSG15B受电弓
率
功
需解体后，由专家按规程操作 需按修程，在解体后更换密封圈
在维修完成后，按规程进行检查
车
机 力
1
电
运
货
载 重
2
率
功
大
型 HX1D
3
谐
和
机车电气系统
主传动系统介绍 辅助电气系统介绍
控制系统介绍
机车电气系统
车 机
辅助电气系统介绍
力
电
运
货 载
组成及特点
重
率
功
原理图和功能说明
大
型
HX1D
主要部件介绍
机车电气系统
车 机
辅助电气系统介绍
力
电
运
货 载
组成及特点
重
率
功
原理图和功能说明
大
型
HX1D
主要部件介绍
谐
和
辅助电气系统-主要部件介绍
辅助变流器柜特性及主要参数
车 机 力 电 运 货 载 重 率 功 大 型 HX1D 谐 和
TGF54型辅助变流器
辅助变流器输出U/f特性曲线
额定容量 VVVF输出电压和输出频率 CVCF输出电压和输出频率
机车电气系统
车 机
主传动系统介绍
力
电
运
货 载
主传动系统结构及特点
重
率
功
主电路原理图和功能说明
大
型
HX1D
主要部件性能
谐
和
主传动系统-主要部件介绍
网侧主要电气部件
车
机
力
电
运
货
载
重
TSG15B受电弓
率
功
HXD1C机车总体介绍(PPT)解析
Page
3
总体设计说明
一
主要特点
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4
总体设计说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
Page 12
总体设计说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高 机车转向架中心距 机车转向架固定轴距 1轴到2轴 2250 mm 2轴到3轴 2000 mm
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15
总体设计说明
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h 机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN 机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
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16
总体设计说明
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17
总体设计说明
Page 13
3329mm 4040mm 1600mm 11760 mm
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮) 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm 机车排障器距轨面高度： 100（+10 0）mm 转向架扫石器距轨面高度 30 mm
HXD1C机车电气系统技师授课
分布式控制
02
系统采用分布式控制结构，将控制功能分散到各个控制单元，
提高系统的可靠性和灵活性。
网络化通信
03
各控制单元之间通过高速数据总线进行通信，实现信息共享和
协同工作。
保护机制详解
过流保护
过压保护
当电气系统出现过流故障时，保护装置会 自动切断故障电路，避免设备损坏。
系统配备过压保护装置，当电压超过允许 范围时，自动切断电源，保护设备免受损 坏。
辅助电动机
辅助电动机是为机车辅助设备提供动力的电动机，如通风机、压缩机等。辅助电动机通常采用单相异 步电动机或直流电动机，具有体积小、重量轻、维护简便等优点。
03
电气系统控制策略及保护机制
控制策略概述
基于微处理器的控制
01
HXD1C机车电气系统采用先进的微处理器控制技术，实现对机
车各电气设备的精确控制。
辅助电源供应
辅助电路系统为机车提供稳定的辅助 电源，满足各种辅助设备的用电需求 。
电气系统技师职责与技能要求
职责：负责HXD1C机车电气系统的日 常检查、维护、故障处理及技术支持
等工作，确保系统正常运行。
技能要求
熟悉HXD1C机车电气系统的组成、工 作原理及维护保养要求；
掌握常用电工工具和测量仪表的使用 方法；
具备一定的故障分析和处理能力；
了解相关安全操作规程和应急处理措 施。
02
电气系统主要部件及功能
受电弓及高压电器
受电弓
受电弓是机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或 动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、 上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传 动气缸、支持绝缘子等部件组成。
《摩托车概述》PPT课件
•进 气 门
•排
•火
气
花
门
塞
•进气行程
•压缩行程
•作功行程
•排气行程
20
• 四冲程发动机连续运转的过程，就是不断地重复进气、压缩、 做功和排气四个冲程（或：进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个 过程），即一个工作循环。 • 在每一个循环中，曲轴转动两圈（720℃A），活塞上、下运动 各两次；配气凸轮轴转动一周，带动进、排气门各开启一次；四 个冲程中只有做功冲程对外输出动力，其它三个冲程不但不做功， 还要消耗一部分机械功。
四种类型
• 自动二轮车（排量＞250ml）
• 业务用摩托车
• 城乡通用型摩托车
• 家庭用车
• 坐式摩托车 • 公路跑车
• 八种类型
• 公路赛车
• 越野车
• 技术爬山车
8
• 二、我国摩托车及其发动机的型号命名
• 1. 我国摩托车和轻便摩托车型号编制方法 • 按顺序由五部分构成： • ①企业自定代号 + ②设计序号 + ③类型代号 + ④规格代号 + ⑤商标代 号 • ①企业自定代号：用企业（或商标）名称中2～3个汉语拼音首位缩写 表示。 • ②设计序号：用摩托车发动机名义排量表示，ml。 • ③类型代号：由种类（小类）代号和车型代号组成，用具有代表性的 汉语拼音缩写表示，种类代号中两轮车的 L 和车型代号中普通车的 P 必须 省略。 • ④规格代号：用1、2、3……依次表示产品的设计顺序，并用 “－” 与前面类型代号隔开。当设计顺序为 1 时必须省略。 • ⑤商标代号：由企业根据需要选用大写汉语拼音缩写或拉丁字母表示， 位数自定。
改型顺序）两种符号组成。用间隔符号“－”与③隔开。
11
HXD系统说明解析PPT教案
HXD系统说明解析
会计学
1
气流干燥设备
技术概况
卷烟厂 制丝生 产线中 采用气 流干燥 设备来 在线加 工叶丝 ，主要 是利用 高温气 流对回 潮后的 叶丝进 行高强 度处理 ，以获 得较高 的膨胀 率，有 效降低 烟支焦 油含量 ，去除 烟草青 杂气。 目前此 类设备 主要有 迪更生 公司的 HXD、 秦皇岛 烟机公 司自主 开发的 SH96 型系列 设备、 豪尼公 司 的HDT、 科马斯 公司的 LDT、 伽必欧 公司的 EVA等 。
第12页/共22页
滚筒式叶丝回潮机结构组成
传动系统
第13页/共22页
滚筒式叶丝回潮机的结构特点
循环热风加温加湿设计(预热时干热风，工作时湿热风) ，省略了传统的 排潮装置，使叶丝能够更充分的吸收水份。 进料端独特的水-汽混合雾化喷嘴设计（一个喷嘴即可大幅度提高叶丝含 水率）使进料含水率由19%最大提高到35%。 先进的水及蒸汽控制系统，使出料含水率偏差控制在 ± 0.5 %以内 ， 满足燃 油管道式 烘丝机的进料要求。 出料罩顶部设有自动筛网清扫装置 (两路可旋转的蒸汽喷嘴) ， 在工作间 隙即可对出料罩顶部筛网进行自动清扫，并且从设计上就避免了烟草颗 粒粘贴到出料罩上。 专门的耙钉排列布置，使物料在筒内被提升后能均匀地散落并均匀地加 温加湿。
第1页/共22页
秦皇岛烟机公司独家引进技术气流干燥设备
HXD
LDT
第2页/共22页
秦皇岛烟机公司自主开发的几种气流干燥设备
SH96 2
SH9611
SH963
SH935
SH973
第3页/共22页
国外气流干燥设备
HDT
EVA
HDT
第4页/共22页
HXD 叶 丝 在 线 膨 胀 系 统
会计学
1
气流干燥设备
技术概况
卷烟厂 制丝生 产线中 采用气 流干燥 设备来 在线加 工叶丝 ，主要 是利用 高温气 流对回 潮后的 叶丝进 行高强 度处理 ，以获 得较高 的膨胀 率，有 效降低 烟支焦 油含量 ，去除 烟草青 杂气。 目前此 类设备 主要有 迪更生 公司的 HXD、 秦皇岛 烟机公 司自主 开发的 SH96 型系列 设备、 豪尼公 司 的HDT、 科马斯 公司的 LDT、 伽必欧 公司的 EVA等 。
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滚筒式叶丝回潮机结构组成
传动系统
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滚筒式叶丝回潮机的结构特点
循环热风加温加湿设计(预热时干热风，工作时湿热风) ，省略了传统的 排潮装置，使叶丝能够更充分的吸收水份。 进料端独特的水-汽混合雾化喷嘴设计（一个喷嘴即可大幅度提高叶丝含 水率）使进料含水率由19%最大提高到35%。 先进的水及蒸汽控制系统，使出料含水率偏差控制在 ± 0.5 %以内 ， 满足燃 油管道式 烘丝机的进料要求。 出料罩顶部设有自动筛网清扫装置 (两路可旋转的蒸汽喷嘴) ， 在工作间 隙即可对出料罩顶部筛网进行自动清扫，并且从设计上就避免了烟草颗 粒粘贴到出料罩上。 专门的耙钉排列布置，使物料在筒内被提升后能均匀地散落并均匀地加 温加湿。
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秦皇岛烟机公司独家引进技术气流干燥设备
HXD
LDT
第2页/共22页
秦皇岛烟机公司自主开发的几种气流干燥设备
SH96 2
SH9611
SH963
SH935
SH973
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国外气流干燥设备
HDT
EVA
HDT
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HXD 叶 丝 在 线 膨 胀 系 统
HXD1C机车业务水平教学课件
100.000 km
/6个 目视检查是否有损坏。 月
1,200.000 km
/6年
用喷气设备清洁转向架构架。
转向架构架的所有部件都必须仔细地检查有无损 坏（裂纹、变形等）、有无松动及缺少的部 件
如果出现下列情况，必须更新转向架构架：
1、焊接接缝、梁或支座处裂纹； 2、断裂或弯曲的梁或支座； 3、同样，检查转向架构架是否有侵蚀现象和油
三、机车牵引特性 25t轴重时机车持续 速度65km/h 25t轴重时机车持续 牵引力≥400 kN
23t轴重时机车持续 速度70km/h
23t轴重时机车持 续牵引力≥370 kN
23t轴重时 ≥370 kN
三、机车制动特性
25t轴重时 ≥400 kN
四 机车设备布置
机车设备布置
1、在机车上的作用：
二 主要技术参数
二、主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制）
≥7200 kW
机车轮周电制动功率（持续制） ≥7200 kW
机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的 轮周平均牵引力，干燥无油轨面）
23t轴重时 ≥520 kN
25t轴重时 ≥570 kN
机车速度
机车最高运营速度
120 km/h
漆损坏，重做损坏的油漆。
第三部分：检修相关技术要求
序 号
名称
1.1
两对角线之差
1.2 二系弹簧座横向距离
1.3
两端梁至轴箱拉杆座 端面
1.4
构架探伤
原形 1 构架 3488±1.8 1200±0.5
1513±1 无裂纹
限度
3488±3 1200±1 1513±1.5 无裂纹
七
【精】HXDD机车总体PPT全面版
；网压从29kV到31kV，轮周功率从 位设定为10级，级间能够进行平滑调节，每级速度变化△V＝10km/h。
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。 HXD3D型交流传动快速客运电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的六轴7200kW干线客运电力机车。
• 9、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动 。
• 10、采用了新型的空气干燥器，有利于压
缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障
率。
驱动系统采用轮对空心轴驱动、刚性架悬；
5、采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
9、采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
• 四、机车特性
• 机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特 性控制方式，机车的司机控制器调速手柄 在牵引模式下级位设定为17级，在电制动 模式下级位设定为10级，级间能够进行平 滑调节，每级速度变化△V＝10km/h。
• 五、司机室设备布置
• 在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司 机座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司 机室操纵台前部设有空调装置，司机室顶 部设有风扇、头灯、司机室照明等设备。 司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有风 动刮雨器，窗内设有遮阳帘；侧窗外设有 机车后视镜。在操纵台上设有TCMS显示器 、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器 、制动控制器、扳键开关组、制动装置显 示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
74 75
周功率从7200kW 线性减小，网压在19kV 总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引
切除牵引压力：
HCD3C 和谐机车教案
和谐型电力机车教案（客运西线牛涛）一、机车总体介绍：和谐型电力机车全长约20.846米，机车整备重量无配重时为138吨，机车加配重后为150吨（由于机车自重较大，因此和谐机车的粘着力增强，机车不易发生空转）。
机车的输出功率为7200kw。
最高运行速度120km/h，试验最高运行速度132km/h。
机车的轴式为C0—C0，机车传动系统采用交—直—交传动形式，制动系统为克诺尔CCBII型电空制动机。
二、机车主要技术性能介绍：和谐型电力机车牵引控制司机控制器手柄13级，制动控制司机控制器手柄为12级。
电制动方式为：再生制动，当机车速度低于15km/h时，再生制动限制线性下降，当速度低于4km/h时，机车将无制动力输出，也就是说，和谐机车电制动无法使列车停车。
三、机车上部实物介绍（以I端司机室为例）：左侧依次为：1、工具柜、卫生间；2、四个铁皮柜（右上部柜子内部为通讯柜，右下部柜子空柜，左上部柜子内部为TCMS微机，TCMS加热器，TCMS继电器，左下部柜子内部为机车信号和运记）；3、控制柜（控制柜上半部为各个脱扣开关，下半部为机车电表、主电路和辅助电路库用闸刀、牵引电机和辅助变流器的单片闸刀8个）；4、在控制柜后方设有：主断路器塞门U94，I端升弓压力调整阀，主断控制器开关（快速降弓装置），升弓塞门U98，升弓电磁阀U56，前、后弓隔离开关塞门U95，自动过分相控制盒；5、变流器（2号变流器）：CI4—6主变流器，APU2辅助变流器，该变流器下部为水表（水表显示冷却液的水位，但并非是水，而是亚乙基二醇纯水溶液，确保在-40度时不冻结）和冷却系统，左侧为循环水管，该变流器上部：前弓、后弓隔离装置；6、第二复合冷却器：上部为复合冷却器风机，下部分别为水箱（用于冷却变流器）、油箱（用于冷却变压器）；7、第4、5牵引通风机；8、第2空气压缩机；9、第6牵引通风机。
右侧依次为：1、第1牵引通风机；2、控制电源柜：上部为充电选择控制柜，下部为蓄电池箱（49节蓄电池，电压为98V），柜子左侧面板有一控制电源手动切换扳钮，柜子右侧面板有一蓄电池充、放电显示屏。
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HXD1C机车总 体介绍
总体说明
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总体说明
一
主要特点
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总体说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。
23t轴重时
≥520 kN
25t轴重时
≥570 kN
机车速度
机车最高运营速度
120 km/h
最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
Page 14
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h
机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
三
基本技术参数
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总体说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线
图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，
功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
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总体说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平 均牵引力，干燥无油轨面）
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车顶设备布置
总体说明
Page 21
司机室设备布置
整个司机室布置满足UIC651的要求 司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
总体说明
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司机室设备布置
总体说明
Page 23
机械间设备布置
总体说明
Page 24
总体说明
主要特点
设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。
通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。
车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。
机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
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总体说明
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总体说明
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总体说明
总体说明
四
设备布置
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总体说明
设备布置
HXD1C机车采用双司机室、机械间为贯穿中间走廊 结构（宽度≥600mm），机械间设备按照斜对称布置 的原则进行布置。
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%
功 率 发 挥
功率发挥曲线
总体说明
网压
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总体说明
轨距:
1435 mm
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
轴式:
Co-Co
机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t
加配重后：150 +1-3% t
轴荷重:
无配重： 23 t
加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换 成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配 件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬 挂系统的垫片厚度。
机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
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总体说明
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总体说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm
机车车体宽度
3100 mm
机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 3329mm
机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高
4040mm 1600mm
机车转向架中心距
11760 mm
机车转向架固定轴距
1轴到2轴 2轴到3轴
2250 mm 2000 mm
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总体说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880 10 mm
受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm
转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。
空气制动系统：机车采用CCBII、DK-2、法维莱制动机。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。
重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
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Page 5
总体说明
二
环境条件
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总体说明
环境条件
用途：铁路干线用机车。 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 海拔高度：不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
全车设备布置可分为： 车顶设备布置 司机室设备布置 机械间设备布置 车下设备布置 辅助设备布置等
Page 19
总体说明
2个受电弓及绝缘子 2个高压隔离开关 1个高压电压互感器 1个真空主断路器 1个接地开关
车顶设备布置
1个避雷器 1个登顶门 1个高压电缆组成 母线及支撑绝子 天线
总体说明
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总体说明
一
主要特点
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主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。
23t轴重时
≥520 kN
25t轴重时
≥570 kN
机车速度
机车最高运营速度
120 km/h
最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
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持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h
机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
三
基本技术参数
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电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线
图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，
功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
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主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平 均牵引力，干燥无油轨面）
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车顶设备布置
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司机室设备布置
整个司机室布置满足UIC651的要求 司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
总体说明
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司机室设备布置
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机械间设备布置
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主要特点
设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。
通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。
车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。
机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
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四
设备布置
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设备布置
HXD1C机车采用双司机室、机械间为贯穿中间走廊 结构（宽度≥600mm），机械间设备按照斜对称布置 的原则进行布置。
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%
功 率 发 挥
功率发挥曲线
总体说明
网压
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轨距:
1435 mm
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
轴式:
Co-Co
机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t
加配重后：150 +1-3% t
轴荷重:
无配重： 23 t
加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换 成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配 件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬 挂系统的垫片厚度。
机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
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机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm
机车车体宽度
3100 mm
机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 3329mm
机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高
4040mm 1600mm
机车转向架中心距
11760 mm
机车转向架固定轴距
1轴到2轴 2轴到3轴
2250 mm 2000 mm
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机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880 10 mm
受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm
转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。
空气制动系统：机车采用CCBII、DK-2、法维莱制动机。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。
重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
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总体说明
二
环境条件
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环境条件
用途：铁路干线用机车。 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 海拔高度：不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
全车设备布置可分为： 车顶设备布置 司机室设备布置 机械间设备布置 车下设备布置 辅助设备布置等
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2个受电弓及绝缘子 2个高压隔离开关 1个高压电压互感器 1个真空主断路器 1个接地开关
车顶设备布置
1个避雷器 1个登顶门 1个高压电缆组成 母线及支撑绝子 天线