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湖南省随岳高速支座病害及相关缺陷处治工程（A、C合同段）施工组织设计湖南华鼎建筑科技有限公司二0一四年四月目录一、工程概况二、编制依据三、施工组织机构四、主要施工方案与技术措施五、顶升监测方案六、顶升应急预案七、工程质量管理体系及保证措施八、安全生产管理体系及保证措施九、文明施工保证体系及措施十、交通组织措施十一、项目风险预测与防范及事故应急预案一、工程概况随岳高速公路湖南段位于湖南省岳阳市，既是随州至岳阳高速公路的终点段和最南段，又是湖南省岳阳至临武高速公路(即京港澳复线)的起点段和最北段，湘高速编号S61。
北起云溪区道仁矶镇，接湖北荆岳长江公路大桥，南到岳阳市经济开发区，接京港澳高速公路岳阳连接线，与建设中的岳临高速岳阳至望城段相接，按双向6车道、时速120公里、路基宽34.5米进行设计。
根据湖南理大交通科技发展有限公司提供的定期检查报告，按照业主要求，本工程主要对A、C合同段内桥梁支座、墩柱和盖梁病害进行处治。
主要工作内容包括支座更换、支座脱空处理、墩台、立柱砼表面缺陷修复等。
二、编制依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（3）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；（4）《钢筋混凝土结构后锚固规范》；（5）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；（6）《湖南省随岳高速A、C合同段桥涵定期检查报告》（7）现场考察情况。
三、施工组织机构3.1、综合管理目标施工中，我公司按照ISO9001质量体系、GB/T28001职业健康安全体系和ISO14001环境管理体系认证标准及公司“诚信守约、顾客满意、节能降耗、保护环境、以人为本、安全健康、持续改进、行业领先”的整合型管理体系要求，建立综合管理责任制，明确各部门、各责任人的责任，明确施工过程中的控制点，制定相应的控制措施。
第一章工程概述一．编制依据㈠．现行的公路工程施工技术规范、验收标准、操作规程及有关高等级公路施工的技术资料，主要如下：、《公路工程技术标准》（）、《公路桥涵设计通用规范》（）、《公路桥涵施工技术规范》（）、《混凝土结构加固设计规范》（）、《环氧涂层七丝预应力钢铰线》（－）、《自密实混凝土设计与施工指南》（）、《自密实混凝土应用技术规程》（）、《公路养护安全作业规程》（）㈡．《随岳高速公路汉北河大桥加固工程施工图》（湖北省交通规划设计院）㈢．现场踏勘的资料（四）.技术标准、公路等级：双向四车道高速公路，设计时速;．设计洪水频率：；最高通航水位米；．通航标准：级航道，通航净高米，通航净宽米；．地震基本烈度：度，按度设防。
二．工程概况汉北河大桥位于湖北省随岳高速公路至＋处，中心桩号为，主桥为的变截面预应力砼连续箱梁。
随州岸侧引桥为××预应力梁，岳阳岸侧引桥为×30m预应力梁。
引桥梁采用了先简支后连续结构体系。
桥梁分左右幅布置，桥梁全长,桥宽米，桥面铺装为砼。
其主桥主要病害如下：．顶板纵向裂缝。
．腹板斜裂缝。
．主跨下挠。
加固措施：．箱梁≤裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补胶表面封闭法进行处理，对≥0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。
．对于结构中出现的较为严重的蜂窝、麻面、空洞以及较大范围的破损等缺陷，凿除松动混凝土，外露骨料，喷涂阻锈剂及界面剂，并采用环氧混凝土进行修补，对于面积不大的缺陷，特别缺损深度较浅时，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，用环氧砂浆进行修补。
．在箱梁顶板（第一、二、三跨）内侧粘贴碳纤维布，箱梁第一、三跨现浇段腹板内侧、跨处（靠近主墩）腹板外侧粘贴钢板和第二跨腹板外侧（跨至跨之间）粘贴钢板，并在箱梁第二跨增设体外预应力体系。
主要工程量：第二章施工总体部署一．质量目标、工期目标、安全目标以满足业主对本工程质量、工期、安全、环保的要求为施工总目标。
大桥体外预应力施工组织设计概述(doc 38页)第一章工程概述一．编制依据㈠．现行的公路工程施工技术规范、验收标准、操作规程及有关高等级公路施工的技术资料，主要如下：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60 -2004）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）5、《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2013）6、《环氧涂层七丝预应力钢铰线》（GB/T21073－2007）7、《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES02-2004）8、《自密实混凝土应用技术规程》（CECS203:2006）9、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）㈡．《随岳高速公路汉北河大桥加固工程施工图》（湖北省交通规划设计院）㈢．现场踏勘的资料（四）.技术标准1、公路等级：双向四车道高速公路，设计时速100Km/h;2．设计洪水频率：1/100；最高通航水位27.45米；3．通航标准：V级航道，通航净高8.00米，通航净宽60.00米；4．地震基本烈度：VI度，按VII度设防。
二．工程概况汉北河大桥位于湖北省随岳高速公路K202+005至K202＋981处，中心桩号为K202+493，主桥为55+80+55m的变截面预应力砼连续箱梁。
随州岸侧引桥为6×40m+11×30m预应力T梁，岳阳岸侧引桥为7×30m预应力T梁。
引桥T梁采用了先简支后连续结构体系。
桥梁分左右幅布置，桥梁全长976m,桥宽26米，桥面铺装为C50砼。
其主桥主要病害如下：1．顶板纵向裂缝。
2．腹板斜裂缝。
3．主跨下挠。
加固措施：1．箱梁0.05mm≤裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补胶表面封闭法进行处理，对≥0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。
2．对于结构中出现的较为严重的蜂窝、麻面、空洞以及较大范围的破损等缺陷，凿除松动混凝土，外露骨料，喷涂阻锈剂及界面剂，并采用环氧混凝土进行修补，对于面积不大的缺陷，特别缺损深度较浅时，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，用环氧砂浆进行修补。
中铁一局一公司随岳中高速公路第八合同段天门汉北河大桥（主桥)悬灌箱梁施工方案编制人:审核人：批准人：主桥悬灌箱梁施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)3、湖北省交通规划设计院《天门汉北大桥》设计图二、工程概况汉北大桥主桥上部结构为55+80+55米连续箱梁，主桥预应力混凝土连续梁为单箱室梁，左右幅分离，箱梁顶宽12。
75m，底宽7m，悬臂端长2.875m，腹板为直腹板,腹板厚度55~36cm，底板厚度57～25cm,顶板厚度32cm,中间支点根部梁高4.4m,跨中梁高2。
0m，全桥仅在支点处设有横隔板。
其桥面横坡以箱梁两侧腹板不等高实现，箱梁底板自根部至跨中按圆曲线变化.汉北大桥主桥位于直线上.主桥梁箱采用纵、竖、横三向预应力,纵向束采用12φj15。
24、16φj15.24低松弛钢绞线，ovm15-12、 ovm15-16型锚具,予应力制孔采用ф102、ф92波纹管；竖向束采用Φ32高强精轧螺纹钢，YGM型锚，予应力制孔采用ф43波纹管；横向束采用3φj15。
24低松弛钢绞线,YMB15—3型锚具(张拉端）及P型扁锚(固定端），予应力制孔采用60＊19波纹管。
主梁采用50号混凝土。
连续梁各墩处0号节段长12 m，共计混凝土153。
7m3；两边跨各有14m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况采用支架现浇施工,中跨合拢段采用刚性吊架现浇，其余各跨由挂篮悬浇施工，梁体自0号节段左右各划分为9个悬浇段对称布置，节段长度分别为3.0m和4.0m，节段最大重量位于3＃段,重108.6吨。
连续梁共计混凝土3742m3，钢绞线187。
979t，高强度精轧螺纹钢41.086t，Ⅱ级钢筋601。
072t。
三、本桥施工主要组织机构施工现场主要负责人如下:总体现场施工负责人：姜国庆施工总体技术负责人：雷正茂主桥施工队队长:和建平现场技术负责人：丁马利钟海江综合作业班班长：贝德华四、施工计划及劳动力安排1、施工进度计划安排3①、挂篮4套，半幅两个T构同时施工。
第32卷第5期2002年9月东南大学学报(自然科学版)JO UR NAL OF SOUTHEA ST UNIVER SITY (Natural Science Edition)Vol 132No 15Sept.2002公路梁桥体外预应力加固设计与施工方法研究艾 军 史丽远(南京航空航天大学土木应用技术研究所,南京210016) (苏州科技学院城建系,苏州215011)摘要:提出了体外预应力加固体系的设计理论与构造要求,结合实际加固工程进行静载试验,比较加固前后桥梁在试验荷载作用下实际工作状态,测定结构的强度、刚度及抗裂性能,从而确认其加固效果.总结出体外索加固桥的具体施工步骤以及关键技术,可应用于工程设计.关键词:公路桥梁;体外预应力加固;设计与施工中图分类号:U447127 文献标识码:A 文章编号:1001-0505(2002)05-0771-04Discussion of design and construction methodon extraneous prestressed strengthening technique for bridgeAi Jun 1Shi Liyuan2(1Iinstitue of Civil Engineering Technique,Nanjing University of Aeronautics and As tronautics,Nanjing 210016,Chi na)(2Department of Urban Cons truc tion,Suzhou Science and Technology Ins ti tute,Suzhou 215011,China)Abstract : According to extraneous prestressed strengthening practical bridge project a quiescent load test was conducted and the working behavior of the bridge under test load was analyzed.The strength,stiffness and resistance to crack were tested,and the effect of extraneous prestressed strengthening technique on bridge was properly assessed.This paper provides design theory and construc tion demands and sums up cor -responding construction method and technological keys,which can be applied in engineering design.Key words : highway bridges;extraneous prestressed strengthening technique;design and construction 收稿日期:2002-05-10.基金项目:苏州市科技发展资助项目(SS9904). 作者简介:艾军(1952)),男,教授,ajz xh@.随着我国经济建设的发展,公路网已基本形成,但公路网中部分桥梁抗震性能不良、承载力不足,影响其安全性和使用功能,需采用加固措施提高承载力以适应交通需要.旧桥加固将是桥梁工程界一个非常迫切的任务.体外预应力是一种有效的桥梁加固方法,简单易行,不影响行车,受力途径明确,能显著提高结构承载力和抗裂度,有效改善结构的应力状态[1~5].1 体外索加固桥梁的设计方法111 设计理论为了满足加固后旧桥承载力的需要,体外索一般采用折线形,同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求.体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成.体外索布置如图1所示.体外索加固桥梁受弯构件时,可按偏心构件验算梁的承载力;按无粘结部分预应力混凝土结构,认为截面受弯破坏时,梁内的非预应力钢筋达到屈服,而预应力钢筋达不到极限强度,验算使用阶段的应力及结构的变形;按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析.在正常使用极限状态的各项指标计算时,按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量.图1 体外索布置图112 钢筋混凝土梁加固后抗弯强度验算钢筋混凝土梁加固后,按公路桥规范的允许应力计算法,验算在使用荷载作用下的正截面强度.以T 型梁为例,截面内力及应力分布如图2所示,平衡方程为12bx R c +12(b i -b )h i 2x -h i xR c -A s R s -A p R p =0(1)13bx 2R c +3x -2h i 6x (b i -b )h i 2R c +A s R s (h s -x )+ A p R p (h p -x )=0(2)R c =R s n xh s-x(3)式中,符号意义同桥梁规范.联立式(1)~(3),采用牛顿迭代法求出R c ,R s ,若满足R c [[R c ],R s [[R s ],则加固后体系正截面强度满足要求,否则,重新进行配筋设计.图2 截面内力及应力分布2 桥梁加固设计实例昆山通城河桥为平均跨距L 为1310m 的钢筋混凝土T 型梁桥,原设计荷载为汽10级、拖60.由于船体的撞击,下缘混凝土破损,部分混凝土脱落,已出现纵向贯通裂缝,主钢筋已严重锈蚀.加固时,首先凿除松散混凝土,用钢丝刷清锈处理,采用挂模浇筑C40混凝土修补完整,然后施加体外预应力加固.加固后桥梁承载能力要求提高到汽15级[6].T 型主梁翼缘宽178cm,翼缘厚12cm,梁肋宽18cm,受拉Ò级,钢筋面积为44127cm 2,采用C25混凝土,体外索布置如图1所示,支点距转向块L 3为180cm,转向块的间距L 2为840cm,端锚固点距转向块L 1为150cm,中心轴距梁上边缘y 0u 为19114cm,中心轴距梁下边缘y 0d 为60186cm,h 1为端锚固点至中心轴距离,h 2为转向块至中心轴距离.每片T 型梁配置4根无粘结预应力钢绞线,共16根.为了使每片梁受力均匀,采用两端分2次张拉,固定端与张拉端交叉布置.预应力钢绞线的张拉控制应力为855MPa,有效预应力为62215MPa.加固后桥梁,采用前轴为55kN 、后轴为155kN,两辆载重汽车进行现场荷载试验,现场测试布置见图3、图4.对主梁跨中挠度、钢筋和混凝土的应力进行分析,并确认其加固效果.部分实测结果见表1~表3.图3 测点纵向布置图(单位:cm)图4 跨中横向测点布置图(单位:cm)由表1数据表明主梁跨中挠度为5143mm,满足桥梁规范要求静活载挠度不超过(1/600)L 的要求,校验系数G 满足016~019旧桥鉴定的要求.结构具有足够的抗弯刚度,达到汽15荷载标准作用的使用要求.表1主梁跨中挠度比较截面位置梁号实测值Y L /mm 计算值Y t /mm G =Y L /Y t偏心加载1#5143810101682#414061010173中心加载1#5114618501752#512471240172表2 加固前后混凝土应力比较 MPa计算位置应力值R L R p R 上边缘加固前317203172加固后4199-11463153下边缘加固前-111160-11116加固后-111944138-7156表中,R L 为汽车荷载产生的应力;R p 为预应力产生的应力;R 为总应力.由表2、表3数据表明:施加预应力,使主梁的上边缘混凝土产生拉应力和下边缘混凝土产生压应力,则上边缘混凝土总压应力值与下边缘混凝土总拉应力值都减小.钢筋的校验系数满足014~018旧桥鉴定的要求.采用体外预应力加固后,从加固前汽10级荷载提高到加固后汽15级荷载标准,加固效果是非常显著.772东南大学学报(自然科学版)第32卷表3钢筋实测应力与理论计算值的比较载位梁号实测应力RL/MPa理论应力Rt/MPa校验系数G=RL/R t偏心加载1#56188012401703#5516601180181中心加载1#40166816001673#5810721590180荷载试验表明:在汽15荷载标准作用下,加固后桥梁的抗弯承载能力系数为1151,达到加固要求,该加固方法是可行的.3施工过程311钻孔与碳纤维粘贴在T型梁的腹板钻孔洞时,避开梁中受力钢筋.洞口周围粘贴了30cm@30cm碳纤维,以增强混凝土的局部抗压能力.312穿索与预应力张拉首先对每根无粘结钢绞线贴上编号标签,逐根将钢绞线穿入钢栓孔洞中,并调整至最佳位置.然后安装锚杯和夹片外螺母,将千斤顶和张拉配件安装就位,最后进行预应力张拉.张拉程序:0y10%R con(读初始伸长值l1并作记录)y R con(测量伸长值l3并作记录)y卸荷至零.采用一端张拉法对钢绞线在梁两侧各一根进行对称张拉.张拉时,采用张拉力和预应力筋伸长量双重控制.张拉过程中,跟踪观测每片主梁的跨中挠度和裂缝闭合情况,挠度记录见表4.表4主梁跨中挠度mm 张拉情况实测总挠度1#2#3#4#3#梁0.84 1.63 2.22 1.652#梁 1.97 1.30 1.530.591#梁 3.38 1.670.500.004#梁0.060.51 1.42 2.90合计实测挠度 6.25 6.11 5.67 5.14计算挠度 6.00 6.20 6.20 6.00张拉过程采用以张拉力控制为主,伸长值校验的方法.初应力时量取千斤顶活塞的伸长量l1,张拉达20%R con时再量取千斤顶活塞的伸长量l2,二者之差为钢索的实际推算伸长量.张拉应力达100%R con,再量取千斤顶活塞的伸长量l3,l3与l1之差为钢索的实际张拉伸长量.实际张拉伸长量与实际推算伸长量之差,与理论伸长相比误差不超过+10%,-5%.预应力张拉记录见表5.表5预应力张拉预应力筋编号实测伸长值/mm理论伸长值/mm偏差率/%梁1#14644415梁1#24744618梁1#34344213梁1#44544213梁2#15554119梁2#25654317梁2#35854714梁2#45454010注:梁1#1为1#梁张拉第一根预应力钢绞线,其他以此类推.预应力张拉的理论伸长量计算按规范要求进行,采用平均张拉应力法即$L=F p L pA p E p式中,F p为平均张拉力;L,A p,E p分别为预应力钢绞线计算长度、面积和弹性模量单根钢绞线的张拉力分别为120kN(2片中梁)、100kN(2片边梁);初应力取张拉力的10%,即分别为12kN,10kN.由表4、表5数据可以看出,张拉时,跨中向上挠度实测值与理论计算值吻合较好,说明理论计算的正确和施工质量的可靠.4施工总结411防松套本加固工程体外预应力索锚固体系中采用的是单孔夹片式锚具,设计控制索力为100kN,120 kN,属于较小的张拉吨位.由于桥梁长期承受较大振动荷载,疲劳作用会引起锚具中的夹片放松,甚至导致锚具失锚.为防止此类事故发生,本工程采用了夹片防松装置)))防松套.同时,在防松套与锚具夹片之间放置弹簧垫圈,使防松套对三夹片均匀施力,并起减振作用.412钢销栓和转向块钢销栓和转向块是本次加固工程中的最关键构件之一,转向块装置如图5所示.转向块设计与施工必须符合以下要求:1)满足张锚体系锚固及传力的功能要求转向块由钢板焊接而成,保证有效传递预应力.2)结构混凝土局部承压承载能力对体外索实施预应力张拉后,在索力作用下,销栓对混凝土孔壁具有拉索方向的挤压力,销栓的尺寸要与混凝土洞口尺寸、混凝土强度等级相符合,以满足混凝土的局部承压要求.773第5期艾军等:公路梁桥体外预应力加固设计与施工方法研究图5转向块装置(单位:cm)3)锚下栓体钢材的局部承压承载能力在索力作用下,锚具的锚环将对钢栓产生挤压力,应在锚下栓体表面加工合理的平面,此平面既要保证锚具稳定受力,又要保证与体外索垂直.4)销栓应有足够的抗弯、抗剪承载能力和抗变形能力其剪切变形和弯曲变形尽量小,确保锚环安装牢固后能够与预应力索的索力方向相协调. 413张锚体系的保护选用无粘结钢绞线作为体外预应力索,外裹油脂和塑料护套可起到保护预应力索的作用,具有一定的耐久性.张锚体系两端的锚具和防松套采用玻璃丝布缠包油脂的方法加以保护.5结论1)体外索加固法是受力明确、施工简单、经济合理的加固技术,具有加固、卸载及减小结构内力的作用,值得推广应用.2)体外索加固法有效地改善了主梁在正常使用阶段的工作性能,裂缝宽度变窄,挠度明显减小,增强了结构的耐久性.3)预应力索的转折点处的构造要仔细加以考虑,以防止断丝;锚固端选择抗震性能好的锚具,体外索的锚固与构件的连接是加固设计与施工的关键.4)验证了体外索加固计算方法的正确性和实用性,可应用于工程设计.参考文献(References)[1]黄侨,张树仁.体外预应力加固设计原理[J].哈尔滨建筑工程学院,1990(3):1013.Huang Qiao,Zhang Shuren.A design method of strengthen-ing by external pres tressed tendons[J].Ha.erbin Construc-tion Engineering Institute,1990(3):1013.(in Chi nese) [2]Takebayashi T,Leung Y W.Ful-l scale destructi ve test of aprecast segmental box g i rder bridge with dry joint and external tendons[A].In:Procee ding of I nstitute o f Civil Engineering Structu re an d Building[C].1994,104(3):297315.[3]乔墩.体外预应力技术及其在桥梁工程中的应用[J].重庆交通学院学报,1992,11(3):4655.Qiao Dun.The technology of external prestressed tendons and its application in bridge engineerin g[J].Jou r na l of Chongqing Jiaotong Unive rsity,1992,11(3):4655.(in Chinese)[4]卢文良,李方志,许克宾.体外预应力加固铁路混凝土桥梁设计方法[J].北方交通大学学报,1999,23(4):2225.Lu Wenliang,Li Fangzhi,Xu Kebin.A design method for strengthening railway concrete beam by external prestressed tendons[J].Jou rnal of Northern Jiaotong University,1999, 23(4):2225.(in Chinese)[5]Srini vasa Rao P,Mathew George.Behavior of externally pre-stressed concrete beams wi th multiple devitors[J].ACI Structu re Journal,1996,93(1):387396.[6]交通部.JTJ023)85公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].北京:人民交通出版社,1985.774东南大学学报(自然科学版)第32卷。
附篇施工组织设计建议书一、工程概况1、随州至岳阳高速公路湖北省南段一期工程，位于境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，北起与河南交界的随州市淮河，南至拟建的荆岳长江公路大桥北岸接线，路线全长97.895KM，本工程工程为第5标段，起止桩号为K44+800－K55+700，本标段线路总长度10.9Km。
2、工程要紧技术指标本工程主线采纳双向四车道高速公路标准，设计计算行车速度100Km/h，路基总宽度26m，行车道宽2×7.5m，桥涵设计荷载：汽车-超20级，挂车-120，桥梁宽度26m，大、中、小桥、涵洞等设计洪水频率1/100，特大桥设计洪水频率：1/300。
3、要紧工程工程数量⑴路基工程清理掘除万m2；土方万m3；软基处理。
⑵桥涵工程小桥：76.62m/3座〔空心板桥〕；中桥：m/4座〔空心板桥〕；高架桥：3186m/2座〔T梁〕；大桥：554。
04m/2座〔T梁〕；特大桥：〔14×30T梁+30+50+30箱梁+16×30T梁〕1016m/1座；涵洞：盖板式22道；通道：盖板式3座；⑶边坡防护及排水边坡防护：喷播草坪55329m2，边坡展设三维土工网45068m2；矩形、梯形排水沟12902m3；混凝土预制块护坡7982m3。
4、工程工期要求要求总工期30个月，桥涵工程工期为24个月，路基工程工期为30个月，开竣工日期为2004年11月15日～2007年5月15日。
二、工程施工环境简况工程位于长江以北的江汉平原盆地边缘地带，地势平坦开阔，水网密布、湖泊沟渠众多，湖岸线曲曲折折折，线路通过地区属宽阔而略有起伏的河谷及湖泊平原地形，海拔20-40m。
地下水丰富，属于血吸虫病防治区，工程及生活用水统一集中需求。
℃℃℃，年落雨量1125-1308mm，5-8月多暴雨。
三、交通、电力、通讯及其它施工条件1、本工程施工运输条件不便利。
进场施工道路可利用局部农村道路进行加固、修整后使用。
湖南省第五工程有限公司
随岳高速公路湖南段第D合同段
桥
面
系
分
项
工
程
开
工
报
告
湖南省第五工程有限公司
随岳高速公路湖南段第D合同段项目部二○一一年三月一日由湖南省第五工程有限公司承建的随
岳高速湖南段D合同段，线内设计三座预制梁桥，其桩号和名称分别是：LK0+308.8的云溪河中桥、LK1+146.3的官山高架桥、LK3+118的学堂坡中桥。
LK0+308.8云溪河中桥及LK3+118学堂坡中桥上部构造均
为4*20M预应力混凝土连续空心板；LK1+146.3官山高架桥的上部构造设计为8*35M预应力混凝土连续小箱梁。
根据设计图纸文件，各桥梁预制梁的形式及数量：云溪河中桥及学堂坡中桥均为预应力混凝土空心板梁，小计数量为：9榀/孔*4孔/座*2座=72榀。
官山高架桥为预应力混凝土连续小箱梁，小计数量为：4榀/孔*8孔=32榀。
我合同段总计预制梁的数量为：104榀。
马迹塘至安化高速公路LM2合同段（K28+000—K53+380 ）施工组织设计编制：王库审批：李建勇编制单位：中交二公局第三工程有限公司马安高速公路第LM2合同段项目经理部目录目录 (2)第一章总则 (9)1.1编制依据 (9)1.2编制原则 (10)1.2.1以完成最终的公路产品作为施工项目生产活动的目标为原则。
(10)1.2.2 以遵循施工工艺的要求、坚持合理的施工程序为原则 (10)1.2.3 以讲求经济效果为原则 (11)1.3工期、质量、安全 (11)1.4业主、设计、监理和施工单位名称 (11)第二章工程概况 (12)2.1工程简况 (12)2.1.1 项目所在位置及简介 (12)2.1.2 主要技术指标 (13)2.1.3 路面工程数量 (14)2.1.4 路面结构 (17)2.1.5 工程特点 (19)2.2现场踏勘情况和结合本项目的实际情况采取应对复杂建设环境干扰的措施 (20)2.2.1 现场地形地貌 (20)2.2.3 气候 (21)2.2.4 进场道路和水电等条件 (21)2.2.5 筑路材料 (21)2.2.6 结合本项目的实际情况采取应对复杂建设环境干扰的措施 (22)第三章总体施工组织布置及规划 (25)3.1总体机构设置 (25)3.2管理目标 (25)3.2.1质量目标 (25)3.2.2工期目标 (26)3.2.3安全目标 (26)3.2.4环保目标 (26)3.3本标段工程施工总体部署 (26)3.3.1 施工组织机构的建立 (26)3.3.2 职能部门的主要职责范围 (27)3.3.3 各作业队的任务安排 (27)3.4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (28)3.4.1 设备、人员动员周期 (28)3.4.2 设备、人员材料运到施工现场的方法 (28)3.4.3 设备、人员材料进场计划表 (29)3.5临时工程方案 (31)3.5.1 项目经理部及施工营地建设 (32)3.5.2 试验室建设 (32)3.5.3 拌和站的建设 (33)3.5.4 其他临时设施 (34)3.5.5 各分项工程施工计划 (34)3.5.6 特殊情况施工组织思路 (36)3.5.7 各分项工程施工顺序 (38)第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (39)4.1水泥稳定碎石基层施工 (39)4.1.1 原材料的技术要求 (39)4.1.2 准备工作 (40)4.1.3 混合料组成设计： (40)4.1.4 试验段施工 (41)4.1.5 现场施工 (44)4.1.6 养护及交通管制 (47)4.1.7 质量管理及检查验收 (48)4.2透层施工 (48)4.3封层施工 (50)4.3.1 施工前的准备 (50)4.3.2 施工工艺 (50)4.3.3 封层的质量检测方法及标准 (51)4.4粘层施工 (51)4.5沥青施工 (52)4.5.1 开工前准备 (53)4.5.2、铺筑试验路段，做好技术总结 (57)4.5.3、进行开工前的技术交底 (58)4.5.4、具体施工方法 (58)4.6中护栏施工 (67)4.6.1 开工前准备 (67)4.6.2 施工工艺 (68)4.6.3 质量保证措施 (69)4.7绿化施工 (70)4.7.1绿化施工工艺 (70)4.7.2绿化工程流程 (70)4.7.3绿化施工注意事项 (77)第五章安全生产管理体系及保证措施 (78)5.1安全目标 (78)5.2安全生产管理体系 (78)5.2.1 制定安全规章制度 (80)5.2.2 进行安全教育 (80)5.2.3 实施安全生产责任制 (80)5.2.4 采取安全技术措施 (80)5.2.5 安全检查制度 (81)5.2.6 临时用电安全防护措施 (81)5.2.8 消防保卫措施 (82)第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (84)6.1环保目标 (84)6.2环境保护、水土保持保证体系 (84)6.3环境保护、水土保持措施 (85)第七章质量计划 (87)7.1管理质量职业健康安全及环境方针和目标 (87)7.1.1方针 (87)7.1.2 质量目标 (87)7.2建立领导质量负责制和质量保证体系 (88)7.2.1 建立各级领导质量负责制 (88)7.3保证工程质量的措施 (89)7.4各部门（岗位）的质量职责 (92)7.4.1 项目经理的质量职责 (92)7.4.2 项目生产副经理的职责 (93)7.4.3 总工程师岗位职责 (93)7.4.4 质检部的职责 (94)7.4.5 工程部的质量职责 (95)7.4.6 合同部的质量职责 (95)7.4.7 物资部的质量职责 (95)7.4.9 综合办公室质量职责 (96)7.4.10 试验室主任质量职责 (96)7.4.11 试验员质量职责 (97)7.4.12 资料员质量职责 (98)7.4.13 现场质检员的质量职责 (99)7.4.14 工地试验员的质量职责 (99)7.4.15 各作业队技术负责人的质量职责 (99)7.4.16 作业队长的质量职责 (100)7.5合同评审 (101)7.6文件和资料控制 (102)7.7采购 (104)7.8顾客提供产品的控制 (105)7.9产品标识和可追溯性 (105)7.10过程控制 (106)7.11检验和试验 (107)7.12检验、测量和试验设备控制 (107)7.13不合格品的控制 (108)7.14预防和纠正措施 (108)7.15搬运、储存、防护和交付 (109)7.16质量记录的控制 (109)7.17质量审核 (109)7.19服务 (110)7.20统计技术 (111)第八章保证工程工期的措施 (112)8.1保证工期措施 (112)8.1.1 组织保证措施 (112)8.1.2 技术保证措施 (113)8.1.3 机械设备保证措施 (113)8.1.4 劳动力保证措施 (114)8.1.5 资金保证措施 (114)8.1.6 关键工程工期保证措施 (115)8.1.7 加强过程中质量控制 (115)第九章项目风险预测与防范，事故应预案 (116)9.1项目风险预测 (116)9.2项目风险防范 (116)9.3事故应急预案 (117)第十章雨天施工安排 (123)10.1雨天施工质量保证措施 (123)第十一章文明施工措施 (124)第十二章其它应说明的事项 (126)12.2综合协调 (127)12.3不拖欠农民工工资的措施 (128)附件1：工程质量检验和试验计划 (129)附件2：产品的检测、试验与不合格品的控制程序 (144)附件3：沥青混合料碾压控制与管理 (148)附件4：沥青混凝土横向接缝控制与管理 (151)附件5：影响沥青混凝土路面平整度的因素及采取的对策 (153)附件6：资料管理办法 (157)附件7：合同期间服务计划 (159)马迹塘至安化高速公路程路面工程LM2合同段实施性施工组织设计第一章总则1.1 编制依据(1)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）(2)《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）(3)《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-2015）(4)《公路路基路面现场测试规范》（JTG E60-2008）(5)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）(6)《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）(7)《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）(8)《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F20-2015*）(9)《公路工程集料试验规程》（JTJ E42-2005）(10)《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ E51-2009）(11)马迹塘至安化高速公路路面工程LM2合同段施工《招标文件》1.2 编制原则1.2.1 以完成最终的公路产品作为施工项目生产活动的目标为原则。
第一章工程概述一．编制依据㈠．现行的公路工程施工技术规、验收标准、操作规程及有关高等级公路施工的技术资料，主要如下：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规》（JTG D60 -2004）3、《公路桥涵施工技术规》（JTG TF50-2011）5、《混凝土结构加固设计规》（GB 50367-2013）6、《环氧涂层七丝预应力钢铰线》（GB/T21073－2007）7、《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES02-2004）8、《自密实混凝土应用技术规程》（CECS203:2006）9、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）㈡．《随岳高速公路汉北河大桥加固工程施工图》（省交通规划）㈢．现场踏勘的资料（四）.技术标准1、公路等级：双向四车道高速公路，设计时速100Km/h;2．设计洪水频率：1/100；最高通航水位27.45米；3．通航标准：V级航道，通航净高8.00米，通航净宽60.00米；4．地震基本烈度：VI度，按VII度设防。
二．工程概况汉北河大桥位于省随岳高速公路K202+005至K202＋981处，中心桩号为K202+493，主桥为55+80+55m的变截面预应力砼连续箱梁。
随州岸侧引桥为6×40m+11×30m预应力T梁，岸侧引桥为7×30m预应力T梁。
引桥T梁采用了先简支后连续结构体系。
桥梁分左右幅布置，桥梁全长976m,桥宽26米，桥面铺装为C50砼。
其主桥主要病害如下：1．顶板纵向裂缝。
2．腹板斜裂缝。
3．主跨下挠。
加固措施：1．箱梁0.05mm≤裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补胶表面封闭法进行处理，对≥0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。
2．对于结构中出现的较为严重的蜂窝、麻面、空洞以及较大围的破损等缺陷，凿除松动混凝土，外露骨料，喷涂阻锈剂及界面剂，并采用环氧混凝土进行修补，对于面积不大的缺陷，特别缺损深度较浅时，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，用环氧砂浆进行修补。
3．在箱梁顶板（第一、二、三跨）侧粘贴碳纤维布，箱梁第一、三跨现浇段腹板侧、1/4跨处（靠近主墩）腹板外侧粘贴钢板和第二跨腹板外侧（1/4跨至3/4跨之间）粘贴钢板，并在箱梁第二跨增设体外预应力体系。
主要工程量：第二章施工总体部署一．质量目标、工期目标、安全目标以满足业主对本工程质量、工期、安全、环保的要求为施工总目标。
深刻理解本工程施工的特点、重点、难点，按照“技术领先、方案可靠、施工科学、组织合理、措施得力、成本节约”的指导思想组织施工，优质、安全、高效地完成本合同段工程。
㈠质量目标本工程质量目标满足业主质量要求。
工程交工合格率100%，工程交工优良率90%以上，合同履约率100%。
㈡工期目标本合同段计划开工时间为2017年8月1号，2017年10月31日完工，计划工期92天详见表1－1 施工总体进度计划横道图㈢安全目标控制事故频率在3‰以，事故费率在1.5‰以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故、交通运输重大事故和等级火灾事故。
二．施工组织机构根据工程特点，我公司本着“科学施工、严格管理”的宗旨，如果我公司中标，将选派担任钟祥汉江公路大桥维修主桥上构维修工程项目经理朱红明担任此次府河大桥主桥上构维修工程项目经理，抽调参加过长阳偏岩大桥主桥上构维修工程，弥市大桥主桥上构维修工程，钟祥汉江公路大桥主桥上构维修工程的技术精英参与此次府河大桥主桥上构维修工程现场施工工作。
项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，经理部下设工程技术部、综合办公室。
根据工程特点和工期要求，拟设2支施工队。
各业务部门的职责如下：㈠工程技术部：负责工程技术业务，提出工程具体实施方案，绘制施工图，负责施工控制测量，编制年、月度工程进度计划，主要材料、设备进场计划，收集整理当月计量资料，负责每月计量工作，汇集整理竣工资料，合同管理工作。
配合监理工程师对工程质量进行监控，质检科负责施工前进行标准试验，施工中进行检测试验，施工后进行鉴定试验㈡综合办公室：负责政治宣传、文件管理、行政管理、会议安排，定期检查安全生产情况，组织材料设备采购验收。
详见附图1-1拟为本合同段设立的组织机构框图。
三．施工现场规划㈠施工场地布置拟将项目经理部临时指挥部设在汉北河大桥主桥随州侧200m处，租用当地民房。
㈡临时房屋施工队、如果具备条件，可在附近村庄租用闲置民房。
各施工队住房尽量租用当地民房，部分工棚由帐篷搭建。
㈢施工便道本项目工程施工便道主要利用原有地方道路，须对原有道路部分路段进行整修；根据要求对便道路面进行硬化处理，保证材料运输道路晴雨畅通。
其他大件材料和设备从高速公路运至桥头由吊车吊至桥下一侧的施工场地。
㈣水电供应沿线水源丰富，水质好。
施工人员应重视环保，严防污染当地生活用水。
施工现场用电以自发电为主，配备1台200KW发电机，2台35KW的发电机组。
始终保持自发电的能力，避免停电对施工的影响。
桥外照明用电考虑用当地生活用电。
本标段施工总平面布置见表3 施工总平面布置图。
第三章设备、人员动员周期及进场方案一．设备和人员动员周期㈠人员动员周期我们将以最快的速度调遣施工人员进场。
接到业主提供的设计图纸后一周进驻施工现场，再次进行现场详细踏勘，并投入施工前的筹备工作。
随后工程队长、所有工程技术人员以及机械操作人员进场，着手进行前期技术准备和临时设施建设，全面展开施工。
㈡设备动员周期拟为本合同段配备的主要施工机械设备、材料试验、测量和质检仪器将严格按业主要求进场，根据需要适当增加。
前期施工准备用的预应力拉拔设备、发电机、灰浆搅拌机、养护安全设备等、自卸汽车和行政办公用品随第二批人员到达现场，开始原材料标准试验、桥位线性复测等施工前的准备工作。
其它施工设备将根据工作安排陆续到达施工现场，形成生产能力。
二．设备、人员、材料进场方案㈠人员到达施工现场的方法项目部主要管理人员在京山永兴镇项目部正常办公。
专业施工队伍携带设备和仪器到达现场，剩余人员从调遣地乘汽车到达施工现场。
㈡设备运到施工现场的方法运输设备由公路自行行驶到施工现场，测量、试验、检测等精密仪器由专车、专人护送到施工现场。
预应力拉拔设备、发电机、灰浆搅拌机、养护安全设备等、由货车运送到现场。
㈢材料的采购及运到施工现场的方法光滑型环氧涂层填充型钢绞线、钢材、水泥、钢板和碳纤维布等根据施工需要按计划在经确定的厂家采购，由厂家组织车辆运至工地。
施工用柴油与当地油料供应公司取得联系，由供应公司运到工地并用油罐存储。
车辆用汽油由汽车直接到附近加油站采购。
第四章施工准备工作㈠临时驻地建设：进场后抓紧时间详细调查现场，组织建设各种临时设施、尽快完成“三通”工作，采取边安家边准备，做到“进场快、安家快、开工快”。
㈡做好施工图和技术文件会审及技术资料的准备工作。
全面熟悉设计文件和设计思想。
在此基础上详细编制实施性施工组织设计。
㈢更进一步认真进行现场调查，协调地方各种关系。
㈣落实各种施工材料的供应商和运输进场方法及外委试验和配合比设计。
㈤做好职工技术培训和技术交底工作，进行上岗前的技术、安全、质量文明施工教育，以提高职工安全、质量意识，确保今后文明施工、科学管理。
第五章主要分项工程的施工方案一．实施大桥维护施工总体顺序按照施工图设计的工序，结合专家评审会确定的意见，考虑到人性施工，确保施工人员和运营车辆安全，该工程拟采取以下工序施工。
（一）.清除箱梁施工垃圾（如有）。
（二）.人工凿除箱梁跨中合拢段处的临时锁定块（与体外束布置发生干扰的部分）。
（三）.修补混凝土裂缝。
（四）.修补混凝土表面缺陷（蜂窝、麻面、破损、露筋和空洞等）。
（五）.转向块、锚固块施工（植筋、绑扎钢筋、设置预埋件、浇注自密实砼、养生等）。
（六）. 体外束施工（体外束穿束、拉锚固等）。
（七）.安装减震限位器。
（八）.对称粘贴第一跨、第三跨箱梁腹板钢板。
（九）.粘贴第二跨箱梁腹板钢板。
（十）.粘贴箱梁顶板底面碳纤维。
二．主要分项工程施工方案本次主桥上构维修工程部分封闭裂缝、砼表面缺陷修补以及腹板外侧粘贴钢板在箱梁外进行，拟采用桥检车作为施工平台。
箱梁部的封缝灌缝、缺陷修补、顶板碳纤维布的粘贴及腹板粘贴钢板施工，部分需要撘设脚手架。
施工中应注意安全，高空作业一律佩带安全帽、安全带，水面施工一律佩带救生衣，以杜绝一切安全事故。
桥检车作业㈠封闭箱梁裂缝裂缝修补前施工组织专业技术人员对全桥裂缝进行全面检测，准确定位，测量裂缝的长度以及宽度，绘制裂缝分布图。
查清记录以下容：裂缝宽度，深度；裂缝对构件安全性以及耐久性的影响程度；裂缝形成以及发展状态等因素以确定修补方案。
A：凡宽度＜0.05mm的表面裂纹，不作处理。
B：凡0.05mm≤宽度≤0.15mm的裂缝（不含出现渗水的裂缝），只作表面封缝。
C:凡宽度≥0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。
对于C类裂缝处理方法如下：⑴裂缝周边砼表面处理：灌缝前应首先对裂缝周边砼进行处理，先用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面灰尘、浮渣、松散层；然后用空压机将裂缝中砼碎屑、粉尘清除干净；再用棉沙浸丙酮或酒精将沿缝两侧各5cm宽围檫洗干净。
⑵埋设注浆咀；沿裂缝方向缝埋设注浆咀，当一个注浆咀注浆时，其它注浆咀可当排气咀使用。
将注浆咀固定在预定的位置上以封缝胶固定密封，粘结好。
⑶封缝：根据裂缝的大小和注浆的要求，进行封缝。
沿缝以环氧胶泥或环氧树脂封缝胶直接封缝。
如有渗漏也可配合使用水泥加水玻璃密封堵漏。
⑷封缝检查：为保证封闭空腔的密封性能和承受注浆压力，应对封缝进行密封效果检查。
等待封缝胶泥或水泥沙浆固化后，沿裂缝涂一层皂液，从灌浆嘴向缝压缩空气，若无冒泡表示封缝效果好，可以进行下道工序。
⑸注浆：灌浆前接通管路打开所有灌浆咀上的阀门，再一次压缩空压机将管道以及裂缝吹扫一遍，将灌浆机械设备进行检查，并试运转正常方可灌浆。
根据裂缝区域或大小，采用单孔或群孔灌浆。
一条裂缝灌浆可由一端到另一端。
非水平面位置应从底向高压注，压力不得骤然加压，应逐渐变高。
注浆结束后，以不吸浆为原则，一般吸浆率不超过0.1L/min，再继续压注几分钟即可。
灌浆结束后立即拆除管道，清洗干净。
⑹封口处理：待裂缝候补液达到初凝不外流时，拆下注浆或注浆盒设施，再用环氧胶泥把灌浆嘴部位修补密封。
㈡混凝土表面缺陷修补⑴对于桥梁结构中出现的较严重的蜂窝、麻面、空洞以及缺损面积大于（25×25）cm，深度大于5cm时的砼表现缺损，凿除松动砼，用同标号微膨胀砼或环氧砂浆进行修补，做法如下；①把构件中蜂窝或缺陷部位表层尽可能凿除，保留原结构钢筋，喷除锈剂。
②同时对修补部位进行凿毛处理，并使砼表面保持湿润，清洁。
