动力转向机培训幻灯片

培训讲义
转向系统元件（从方向盘到转向轮）损动或磨损。
转向轮的轴承调整不当或磨损。 前轮定位（主销后倾，主销内倾，车轮外倾，前束）调整不当。 拖车的转向润滑不足，或表面清洁度太差。 转向器与车架连接螺栓松动。 后桥总成松动或者拖车的转盘松动。 系统油压过高。
转向器调整不当？ ？ ？
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动力转向机拆、检、装、调要点
培训讲义
检：
1. 检查方向机内部零件有无磨损、拉伤、弯曲变形、卡死、破碎等；
2. EQ153（3401G-010）、EQ145(3401B06-010)转向机的钢球直径： φ7.144mm，共有15组钢球，每组之间的公差代为0.002mm。厂家 采用“气动测量仪”，服务站可用下面的方法选配钢球：
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整体式动力转向器__IPS55 结构特点：
控制阀（转阀）— 实现转向助力的控 制元件 精密滚珠轴承 — 提高转向器的效率及自动回正性能
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行程卸荷阀 — 在规定的转向器行程极限位置，使转向系统卸荷以保护油 泵和系统联接件 循环球转向机 — 提高效率，转动平稳 防尘防水油封 — 输入轴及输出轴上均有唇口式密封件
从转向机中的钢球选取一颗较好的钢球作为标准，并用千分尺测 量定位，用此标准选取钢球，选配的钢球在卡尺里运动时，有发 “黏”的感觉即可选用。
千分尺 钢球
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动力转向机拆、检、装、调要点
培训讲义
检：
3. 装配钢球要遵循“宁少勿多，最多少一”的原则； 4. 装配完钢球后，螺杆与活塞： 转动轻松自如； 轴向间隙≯0,01mm； 径向间隙≯0.03-0.05mm；
故障判断 正常噪声
在转向时，从控制阀产生的嘶嘶声。
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当方向盘转至极限位置时，行程阀开启，有液体从阀中流过的声音。
非正常噪声
当转弯或更换方向时，产生“卡嗒”声，说明某些零件松了。如 果油泵的正常响声发生变化，可能空气进入了液压系统或油罐油 面过低，液压油不够。
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故障判断 １、转向发飘 轮胎气压不对或者左右轮气压不相等。
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整体式动力转向器__IPS55 动力转向器工作原理图：
培训讲义
左转向：高压油流向左腔（下腔），推动活塞向右 移动，实现左转向。
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整体式动力转向器__IPS55 动力转向器工作原理图：
培训讲义
右转向：高压油流向右腔（上腔），推动活塞向左 移动，实现右转向。
培训讲义
请问：
为实现左右强的相互隔离，在那几个部位装配了多少道油封？
高压油腔跑道低压油腔会产生什么影响？ 方向机内部零件损坏会不会影响到叶片泵损坏？反之成立吗？
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阀套及进回油孔
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右转向
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动力转向机拆、检、装、调要点
动力转向系：
为了减轻驾驶员的疲劳疲劳强度，提 高驾驶的舒适性，在机械转向系的基础 上加设一套转向助力装置而形成动力转 向系。
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二、转 向 器
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东风汽车所用转向器种类经历了三代产品，代 与代之间更加先进，驾驶的舒适性也越来越好。三 代产品分别是：
双销式转向器 循环球式转向器
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整体式动力转向器__IPS55 动力转向器工作原理图：
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直线行驶：高压油从进油孔直接流向回油孔，无助力， 实现直线行驶。
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培训讲义 转向时，动力是 如何传递的呢？
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动力传动路线示意图
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销 钉
销 钉 蜗杆轴
扭 杆
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动力转向系统：
正常情况下，动力转向器尚需要转向助力 油泵、油罐、联接油管等零部件辅助以实现 转向功能，其系统原理图见右图。
油泵：产生高压油，转向助力的动力源。
油罐：用以储存转向助力介质。其推荐使用 30-40号低温抗磨液压油；10号航空油；8号 泸制液压油；CD级15W/40发动机用机油。 联接油管：对其有长度、直径、管内表面粗 糙度等的要求。
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动力转向机拆、检、装、调要点
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调：
1. 端盖调整螺钉的调整（螺杆轴向间隙的调整）；
2. 侧盖调整螺钉的调整（摇臂轴轴向间隙的调整）
3. 行程阀螺钉的调整（调整不对会导致转向不足或过多）；
东风汽车有限公司整
调整螺钉
蜗杆轴
AB
调整方法：
IPS整体式动力转向器
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双销式转向器
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工作原理：
蜗杆轴转动，带动与其相啮合 的两个指销转动，两个指销又 固定在摇臂轴上，从而带动摇 臂轴的转动，摇臂轴与转向垂 臂相连，如此，实现汽车的转 向。
特点：
指销与螺旋槽之间的为滑动摩擦， 相对而言转向阻力较大，传动效率 较低；但其结构简单，便于维修， 且工作可靠性较好。
螺杆与扭杆之间的销子断，输入轴与扭杆之间的销子断。
输入轴 螺 杆
平头销3401G-127
扭 杆
圆头销3401G-115
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故障判断
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２、回正能力差
轮胎气压低。
前桥零件配合过紧。 前轮定位（主销后倾，主销内倾，车轮外倾，前束）调整不当。 主销配合过紧。 拖车的转向盘润滑不足，或表面清洁度太差。 转向柱发涩。
油泵的流量不够。
转向器内部故障？ ？ ？
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故障判断 转向器内部故障，主要存在如下四个方面的原因： 1、“紧”
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①输入轴调整螺钉、摇臂轴调整螺钉调整过紧，按照正确方法重新调整。 ②螺杆，钢球、齿条活塞三者配合太紧，要求重新选配钢球。
2、“碎”
①平面轴承碎，主要是由输入轴轴向间隙过大，转向时撞击平面轴承所致。 ②钢球碎。 3、“弯”：扭杆、螺杆弯曲。 4、“卡”：脏物进入导致输入轴与阀套卡死。
平面轴承
AB 阀套
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故障判断
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３、摆头
轮胎磨损严重或不均匀。 轮胎或车轮安装不当。 车轮轴承调整不当或磨损。 转向系统连接件松动或磨损。 车轮或制动毂不平衡。 前轮定位（主销后倾，主销内倾，车轮外倾，前束）调整 不当。
转动输入轴，转动力矩≯0.5N.m。
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装：
1. 清洗缸壁，去掉毛刺，在端面涂一些黄油； 2. 装入螺杆活塞总成； 3. 装端盖（下盖），注意行程阀调整螺钉与行程阀杆要对准； 4. 装驱动环、阀套，注意要对准阀套与螺杆之间的刻线； 5. 装阀体(上盖)，注意行程阀调整螺钉与行程阀杆要对准； 6. 装摇臂轴带侧盖总成，使活塞停在中间位置，便于对齿安装； （请问如何使活塞正好停在中间位置？） 7. 安装摇臂轴盖。
螺杆，其螺距为13.677mm
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调整方法： 将汽车停放在直线行驶位置，方向摆正。此时将行程阀调整螺钉往里 多拧几圈，然后向一个方向打方向盘，查看距2.7圈还差多少圈（转向总 圈数为5.4圈，左右各2.7圈；由于调整之前行程阀调整螺钉已向里多拧了 几圈，所以会提前卸荷，一个方向的转向圈数达不到2.7圈）。比如打了2 圈打不动了（即在两圈的位置提前卸荷），距2.7圈还差0 .7圈，我们知道 螺杆的螺距为13 .677mm而调整螺钉的螺距为1mm，那么就可以通过计算 得出调整螺钉应该往外退出多少圈。
整圈转动；先进后退；
向左打方向，高压油流向左腔， 使活塞带动蜗杆轴向右移动，以保持 AB距离最大，并反映了调整螺钉与蜗 杆轴的真实间隙。
退1/4~1/2圈。
最后检查，转动输入轴 力矩≯1.7N.m。
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侧盖调整螺钉的调整
调整方法：
扇齿中齿， 2 ~ 3齿之间，正负90º ，左右摆动； 先进后退，退1/2 ~ 1圈； 效果：中间重，两边轻，圆滑过渡；
扭杆 — 提供真实的“路感”，使转阀回到中心位置
活塞两端工作面积均等 — 使转稳定性不受背压的影响 高温密封件 — 这些专门开发的密封件可在148.9℃不连续的高温下工作 手动转向能力 — 液压系统失效时，实现机械转向 紧凑性 — 重量轻，输出扭矩大
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循环球转向器
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工作原理：
转动螺杆时，通过钢球使齿条活塞沿螺杆轴线作往复摆动，并通过转向 垂臂传力给梯形转向机构。
特点：
螺杆与齿条活塞为刚球滚动摩擦，故循环球转向器传递效率较高，转向 轻便。但其结构较为复杂，成本也相对较高。
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拆：
1. 用虎钳夹紧方向机上的单独大梁耳孔，侧盖面对自己，清洁外 部脏物； 2. 用砂布去掉输入轴、摇臂轴上毛刺，保护油封；
3. 卸掉输入轴、摇臂轴上的防尘油封；
4. 把端盖调整螺钉、侧盖调整螺钉松2～3圈； 5. 用150#活动扳手摇输入轴，使摇臂轴键端的刻线垂直于壳体轴 线； 6. 拆摇臂轴盖、侧盖，并取出摇臂轴带侧盖总成； 7. 拆阀体、端盖，并取出齿条活塞带蜗杆轴总成。
计算公式：
13.677×（2.7－n）
N =
1
设方向盘实际打了n 圈时，调整螺钉则应退出 N 圈