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上海通用汽车有限公司(SGM)检具认证步骤及要求1. 引言根据上海通用汽车有限公司的先期质量策划手册（APQP）和生产件批准程序（PPAP）的规定，如果零件具有几何尺寸和公差图纸（GD&T），特别是具有尺寸匹配要求的，都必须按照上海通用汽车公司的检具标准，设计、制造及检定检具，检验零件的尺寸，保证零件的质量。
从早期样件设计的有效性；模具的试用；模具的验收；功能评估及匹配检查；过程监控的验证；到问题的发生或根本原因的分析等过程，都应该依靠检验系统的选择，保证零件的尺寸质量，也就是说所有的零件都应该在检具上进行测量及评价，然后再提供测量报告。
而在正式生产中，也应该按照产品的工艺流程及控制计划，对零件进行检验，一旦在整车的装配过程中，发生零件尺寸的不匹配，都会要求把零件放在检具上，重新进行测量，找出产生问题的根源。
SGM要求零件具备检具的目的是：保证产品的质量、持续改进产品及过程。
2. 设计概念2.1 几何尺寸和公差图纸(GD&T)由于产品的规范、零件的定位基准，即所有零件参考尺寸的"起始点"、关键特性点(KPC)以及公差特性都会在几何尺寸和公差图纸(GD&T)上反映。
所以首先要理解GD&T，然后再考虑零件在检具上的最佳放置以及容易检测的位置。
2.2 定位基准的方案零件在检具上应容易安装和检测，被测零件与检具基座的位置关系，最好使用装车位置，即零件的定位基准平面坐标中应尽量与车身线坐标平行，如果相对装车位置有偏离，应以90°为增量进行偏转。
2.3 检具材料的选择零件在检具上应容易安装和检测，被测零件与检具基座的位置关系，最好使用装车位置，即零件的定位基准平面坐标中应尽量与车身线坐标平行，如果相对装车位置有偏离，应以90°为增量进行偏转。
(1). 检具在使用过程中的耐久性要求；(2). 制造的方法；(3). 检验表面的形状和区域；(4). 环境条件；(5). 检具的重量；2.4 过程能力控制的统计(SPC)在检具上采集的有效的定量数据，可以用来控制零件的尺寸及分析制造的过程。
中华人民共和国汽车行业标准QC/T633–200×客车座椅The seats of passenger vehicles（征求意见稿）200X-XX-XX发布 200X-XX-XX实施中华人民共和国国家发展和改革委员会发布目次前言1范围2规范性引用文件3 术语和定义4 要求4.1 一般要求4.2 零部件要求4.3 装配要求4.4 调节功能4.4.1 座椅头枕4.4.2 座椅总成纵（横）向调节机构4.4.3 靠背角调节机构4.4.4 座椅扶手4.5 安全性4.5.1 座椅背面的安装件或附件4.5.2 座椅纺织面料4.5.3 座椅有机材料的燃烧特性4.5.4 座椅头枕4.5.5 安全带的安装和固定4.5.6 纵（横）向调节机构的锁止力4.5.7 座椅扶手强度4.5.8 座椅脚蹬强度4.5.9 座椅强度4.6 可靠性4.6.1 纵（横）向调节疲劳性能4.6.2 座椅扶手循环试验4.6.3 座椅脚蹬循环试验4.6.4 靠背骨架总成耐久性4.6.5 靠背调角器耐久性5 试验方法5.1 座椅面料断裂强力试验5.2 座椅面料耐摩擦色牢度试验5.3 座椅面料透气性试验5.4 座椅衬垫材料性能试验QC/T 633—200×5.5 座椅5.6 座椅总成纵（横）向调节功能试验5.7 座椅有机材料燃烧特性试验5.8 座椅头枕试验5.9 安全带安装固定点强度试验5.10 座椅扶手强度试验5.11 座椅脚蹬强度试验5.12 座椅强度试验5.13 纵（横）向调节疲劳试验5.14 座椅扶手循环试验5.15 座椅脚蹬循环试验5.16 靠背骨架总成耐久性试验5.17 靠背调角器耐久性试验6 检验规则6.1 出厂检验6.2 型式检验7 标志、包装、运输、贮存前言本标准是对QC/T 633-2000《客车座椅》的修订。
本标准代替QC/T 633-2000《客车座椅》，其主要技术差异如下：1、增加了以下要求：a）外购件、外协件的要求；b）座椅纺织面料断裂强力、缝合部位接缝强力的要求；c）座椅纺织面料的基本安全技术要求；d）座椅有机材料阻燃性能的要求；e）座椅调节装置调节功能的要求；f）纵（横）向调节疲劳性能的要求；g）座椅扶手强度和可靠性的要求；h）座椅脚蹬强度和可靠性的要求；i) 靠背骨架总成耐久性的要求；j) 靠背调角器耐久性的要求；k) 座椅总成纵（横）向调节功能的要求；2、更新了以下标准：a）GB/T 5453—1997 纺织品织物透气性的测定b）GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性c）GB 13057—2003 客车座椅及其车辆固定件的强度d）GB l4166—2003 机动车成年乘员用安全带和约束系统e）GB 14167—2006 汽车安全带安装固定点3、修改了以下内容：a）客车座椅的名词术语；b）型式检验产品合格判定规则。
上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准(SGM)1996年，来自GM卡车集团、中等/豪华及小型汽车集团的代表成立了一个开发小组，对GM的生产件供应商检具标准进行了重新编制。
GM给生产件供应商的检具标准是为了建立GM供应商PPAP检具全球性的公用标准而开发的。
另外，在开发过程中，还得到了Saturn、GM动力总成和GM加拿大集团的合作。
SGM的检具标准是依据GM生产件供应商的检具标准，另外通过近几年对国内生产件供应商检具认证过程中，所积累的经验，同时结合国内的具体情况，对原来的GM生产件供应商检具标准进行了补充，为国内生产件供应商的PPAP所要求的检具认证制定了标准。
更改信息 3I. 序言 4 II. 零件供应商的责任 5 III. 设计概念 6IV. 概念批准 7 V. 设计要求 7 VI. 制造要求 10 VII. 认证要求 12 VIII. 检具重复性和再现性的要求 13 IX. 检具最终批准15X. 保养要求 15 XI. 术语 15 XII. 附录A 17 XIII. 附录B 18 XIV. 附录C19版本日期段落条目1.0 12/1997 发布2.0 08/2002 发布3.0 03/2005 发布本标准中如发生任何更改都将记录在本页中。
当发生新的更改时，在保留本页清单原有记录的基础上，再增加新的更改内容。
修订后的版本将以版本1.0、2.0、3.0的顺序发布。
当不同的版本发布时，通过参照段落和条目的相应内容，可迅速找出更改内容。
本文件替代下列文件：卡车和客车检具/量具标准（T& B 391）、12月、1989。
,, 中等/豪华汽车集团检具设计/制造标准，4月，1996。
I.A.依照上海通用汽车有限公司(SGM)，先期产品质量策划手册(APQP)和生产件批准程序(PPAP)的要求，每当需要时，零件供应商应按照他们的质量计划获取检具来检验他们的产品。
生产件供应商在对SGM的零件的检具进行报价、设计和制造时，除了使用他们自己的标准和要求外，还要参照本手册。
1.0 目的通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(或测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2.0 范围本技术要求适用于长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司。
3.0 责任长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
各零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
4.0 程序4.检具设计要求4.1 设计概念A.开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。
如是零部件供应商的检具，应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和FFJC的计量兼测试工程师如果是给供给客户的总成检具，可以邀请：客户的产品工程师、客户的供应商管理工程师、客户代表或客户采购代表。
B.设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。
设计概念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息：1.被测零件与检具基座的位置关系。
最好使用装车位置，然而，其它位置可能更适应被测零件/量具的使用（即第一使用位置），如果相对装车位置有偏离，应以90°为增量进行偏转。
2.定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GD&T）（行为公差）一致。
3.支撑被测零件的检具零件和装置。
4.建议的夹紧技术5.用于检测下列特性的检具零件和装置：∙关键产品特性∙特性线∙功能孔∙过去经常发生过程变差较大的区域6.所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的功能性、重复性和再现性。
7.如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。
C. 设计概念应考虑操作者的人机工程学、被测零件的装和拆的容易度、三坐标检查和SPC的数据采集的可行性。
当检具用于全球性的整车项目时，应考虑操作者的习惯。
D. FFJC的计量兼测试工程师将依据关键特性清单和过程关键控制点来审核和批准在产品表面上选取控制点的X、Y、Z值或匹配的相对应的尺寸。
上海通用供应商质量要求上海通用作为一家知名的汽车制造商，对于供应商的质量要求非常高。
以下是上海通用对供应商的质量要求的详细说明：1.产品质量要求：上海通用要求供应商提供高质量的产品。
供应商需要确保产品符合上海通用的规格和要求，并且具有稳定的性能和可靠的品质。
2.生产过程控制要求：供应商需要建立和执行有效的生产过程控制系统，包括质量管理体系和质量控制计划。
供应商应该能够对生产过程进行严格控制，以确保产品质量的稳定性和一致性。
3.供应商认证要求：上海通用要求供应商通过认证，如ISO9001质量管理体系认证等。
这是为了确保供应商有能力满足上海通用的质量要求，并且能够按时交付满足要求的产品。
5.故障分析和改进要求：如果供应商的产品出现质量问题，上海通用要求供应商进行故障分析，并制定改进措施，以防止类似问题再次发生。
供应商需要能够及时、有效地解决问题，并确保质量问题不会对上海通用的生产和交付造成影响。
6.供应商理赔和处罚：如果供应商的产品质量问题对上海通用造成了损失，上海通用有权要求供应商进行赔偿。
此外，上海通用还有权采取相应的处罚措施，如暂停合作、降低供应商评级等。
7.合作伙伴关系和持续改进：上海通用希望与供应商建立长期的合作伙伴关系。
供应商需要与上海通用密切合作，共同推动质量管理和持续改进。
供应商应该积极参与上海通用的问题解决和改进活动，并与上海通用分享最佳实践。
总结起来，上海通用对供应商的质量要求很高，要求供应商提供高质量的产品，并建立有效的生产过程控制系统。
上海通用还要求供应商通过认证，并定期对供应商进行评估和审核。
如果供应商的产品出现质量问题，上海通用要求供应商及时进行故障分析和改进，并承担相应的责任。
与供应商建立合作伙伴关系，共同推动质量管理和持续改进也是上海通用的要求。
修订履历说明：关于流程类文件及标准化要求，有“受控文件”印章的文本才可以作为工作之用途。
文件名称汽车产品检具标准文件类型三级文件页码7/125.4.3初验收合格后有须外协表面处理的部件需及时准备好以便外协。
5.5组装5.5.1试装所有零件时均按轻取轻放的原则，认真把每个部位擦试干净，不能有一粒杂物，以确保试装精度。
5.5.2试装时所有螺丝均不能拧得太紧，以防调试过程中有滑丝现象。
5.5.3试装时认真核对图纸，检查是否有漏装、错装现象发生。
5.6自检5.6.1检具试装好后要结合3D图、2D图认真检查每一个零件是否符合设计制作要求（包括标识以及是否有加工、设计缺陷），作好自检报告。
5.6.2如有发现不合要求的情况要及时通知相关人员及时处理、解决。
6．检测精度要求6.1、检具整体装配精度（对应检具底座的基面/基准孔）单位：mm底板平行度：0.1/1000基准面平行度、垂直度：0.05/1000基准孔位置：±0.05基准孔之间的相对位置误差：±0.03定位孔位置：±0.05检验销孔位置：±0.05支撑面：±0.1功能检测面：±0.1栅格线位置相对基准的误差：0.1/10006.2、检具加工基准-标牌-起重-定位销技术标准-编号要求：6.2.1底座上检具测量基准孔孔径及位置要求6.2.1.1测量基准孔数量为3，在检具上总体位置见图示1。
（图示1）6.2.1.2大型检具测量基准孔孔径及具体位置要求见图示2。
文件名称汽车产品检具标准文件类型三级文件页码8/12（图示2）6.2.1.3小型检具（底座采用铝板）测量基准孔孔径及具体位置要求见图示3。
（图示3）6.2.1.4测量基准孔上保护盖尺寸见图示4，保护盖安装时要求中心与孔中心对正，三个保护盖安装后要求坐标方向一致见图示5。
（图示4）文件名称汽车产品检具标准文件类型三级文件页码9/12（图示5）6.2.2关于检具标牌的要求6.2.2.1检具标牌在检具上的安装位置见图示1。
《上汽乘用车供应商质量准则作为中国领先的汽车制造企业之一，上汽乘用车始终致力于提供高品质的汽车产品和服务。
为确保产品质量，我们与供应商建立了一套严格的供应商质量准则，以监督和管理供应链的各个环节。
本文将详细介绍上汽乘用车供应商质量准则的内容和要求。
第一部分：质量管理体系1.1供应商应建立完善的质量管理体系，并通过国际公认的认证机构进行认证。
1.2供应商应制定质量目标，并确定适当的质量指标进行监控和评估。
1.3供应商应及时调整质量管理体系，并采取有效措施解决潜在问题。
第二部分：产品开发与设计2.1供应商应与上汽乘用车共同参与产品开发，并按照要求提供相关设计和技术支持。
2.2供应商应制定产品开发计划，并确保按计划交付样品和试制品。
2.3供应商应遵守国家和行业的相关法律法规，确保产品符合安全性和环保性要求。
第三部分：供应链管理3.1供应商应建立健全的供应链管理体系，并确保供应链的稳定性和可靠性。
3.2供应商应评估和管理自身的供应商，确保所采购的原材料和零部件符合质量要求。
3.3供应商应及时解决与上汽乘用车供应链相关的问题，并采取积极措施避免类似问题再次发生。
第四部分：质量问题处理4.1供应商应建立健全的质量问题处理制度，并及时报告和处理与产品质量相关的问题。
4.2供应商应配合上汽乘用车的调查和处理工作，并提供必要的支持和协助。
4.3供应商应对质量问题进行深入分析，并采取纠正措施防止问题再次发生。
第五部分：供应商绩效评估5.1上汽乘用车将定期对供应商进行绩效评估，评估指标包括质量、交付、服务等方面。
5.2供应商绩效评估结果将作为与供应商合作的依据，并可能影响与供应商的合作关系。
5.3供应商应根据绩效评估结果进行改进，并持续提升自身的综合竞争力。
总结上汽乘用车供应商质量准则是我们对供应商的严格要求和管理要求的体现。
通过建立健全的质量管理体系，参与产品开发与设计，保证供应链的稳定性和可靠性，及时处理和解决质量问题，进行供应商的绩效评估等措施，我们致力于与供应商共同提升产品质量，推动整个供应链的可持续发展。
上海汽车乘用车分公司检具设计与制造 （SMPV-QA-1235：00A ）上汽乘用车质量保证部2008年4月28日顾裕弟目录1.目的 (1)2.适用范围 (1)3.责任 (1)4.检具的概述 (1)4.1.检具的定义 (1)4.2.检具的校验和鉴定 (1)4.3.检具的寿命 (1)5.检具的设计与制造 (1)5.1.检具的设计 (1)5.2.检具的结构 (2)5.2.1.检具的骨架和底座结构 (3)5.2.2.检具的型体部分 (4)5.2.3.检具的功能件 (6)6.检具的验收和交付 (9)6.1.检具的验收 (9)6.2.图纸（方案图、结构功能图、工装图） (10)6.3.检具测量报告 (10)6.4.三维数模 (10)6.5.操作指导书（使用说明书） (10)6.6.重复性再现性报告 (10)6.7.交付条件 (11)6.8.包装要求 (11)7.存档 (11)8.评审与更改 (11)9.分发 (11)10.附件清单 (11)附件一：关于检具定位销和检验销的说明 (12)附件二：检具认可流程 (22)附件三：检具设计认可报告(A表) (23)附件四：检具制造认可报告(B表一) (24)附件四：检具制造认可报告(B表二) (25)附件四：检具制造认可报告(B表三) (26)附件五：检具重复性和再现性报告（一） (27)附件五：检具重复性和再现性报告（二） (28)附件五：检具重复性和再现性报告（三） (29)附件六：检具铭牌模版 (30)1. 目的通过制订《检具设计与制造技术标准》，使检具在规划、设计、制造、验收和使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2. 适用范围本技术要求适用于车身及内外饰件的检具。
3. 责任上海汽车乘用车质量保证部负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
供应商负责本技术要求在检具规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻执行。
4. 检具的概述4.1. 检具的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
当零件准确地安装在检具上，通过目测，或者借助测量表，卡尺和检验销等检验工具对零件孔位，型面，周边进行检验，可以合理地测量零件的几何参数。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。
现代检具在结构设计时应同时兼顾测量支架的功能。
但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。
4.2. 检具的校验和鉴定检具能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能对检具进行校验和鉴定。
4.3. 检具的寿命在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具在相应零件生产周期内的使用寿命。
5. 检具的设计与制造5.1. 检具的设计1) 检具设计图纸通常按1:1绘制, 特殊情况下和上海汽车质量保证部协商决定。
2) 设计图纸要求包括零件状态, 检具状态，材料，明细表，版本号，更改记录等信息。
3) 检具设计方案必须通过上海汽车质量保证部的认可。
4) 检具结构和功能方案由上海汽车质量保证部会同检具制造商及零件供应商共同协商制订，在产品图纸和CAD数据基础上完成检具草图方案，该草图方案作为供应商检具设计的基础。
有效零件图纸和CAD数据由上海汽车技术中心授权提供。
5) 检具设计采用计算机CAD/CAM 三维设计（推荐使用CATIA），其设计资料来源为：- 上海汽车技术中心的最新状态CAD数据；- 上海汽车技术中心的最新状态零件图纸（包含尺寸标注，孔位置精度GD&T或RPS 点等详细说明）；- 批准的技术更改单。
6) 被检测零件放置在检具上的位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。
如果考虑到便于操作等人机工程和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度，但必须经过上海汽车质量保证部同意方可执行。
7) 零件一般情况下通过2个定位孔，借助定位销固定在检具上。
定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸GD&T（RPS）的坐标数值进行布置和安装。
GD&T（RPS）定位面（孔）、支承面均采用装配式结构。
夹头必须按GD&T （RPS）顺序进行数字编码，如果零件不以孔作为定位，则根据GD&T（RPS）面定位，GD&T（RPS）面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定。
8) 通常对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差值在+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值<+/-0.5）的那些孔，考虑采用检查销检测。
其它具有一般性功能要求的孔（其公差要求>+/-0.5mm,< +/-1.0mm）例如：装配孔）通常采用目测划线检查。
对线束孔，工艺通孔，排水孔等（其公差要求>=+/-1.0mm）通常采用目视检查。
9) 对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具通常采用型体和骨架部分分开，共享底座的结构形式，具体结构应和上海汽车质量保证部协商决定。
10) 检具型体连同底板必须刻车身坐标线（ X-，Y-和Z- 向），车身坐标线以X-，Y-，Z-基准面为起点，每隔100mm 或200mm 为一档进行刻注。
划线深度和宽度均为0.1mm5.2. 检具的结构1) 检具通常由三部分组成：- 骨架和底座部分；- 型体部分；- 功能件（包括：快速夹头，定位销，检测销，移动式间隙滑块，测量表，卡板等) 。
2) 材料选择：- 材料原则上由上海汽车质量保证部和供应商共同确定。
- 供货商应该向上海汽车提供使用的材料说明报告。
5.2.1. 检具的骨架和底座结构1) 材料要求：- 选择铸铝合金，上海汽车推荐：国产: GB ZL101, 德国:GG-26。
- 材料必须经过去应力等热处理工艺- 小型检具（整体重量<20KG）可以采用铝合金底板。
- 如选择铸铁等其他材料，必须经过上海汽车质保部同意。
1) 结构要求：- 所有和底板的各种螺栓连接必须配置足够强度的弹簧垫圈；- 底板周边尺寸必须大于型体周长，其上部平面的多余面积用于放置销子和测量器具；- 对于总成零件，骨架可以采用分体立柱形式，与底板的联结采用螺栓和定位销。
2) 基准面和基准孔：基准面：- 底座上必须至少在三个角上设置基准面- 基准面必须经过磨削加工。
- 基准面坐标值直接截取车身坐标系数值（X/Y/Z）；- 长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为:+/-0.05mm/1000mm；- 高度方向基准面：为底板下部Z-平面，它自身的平面度必须为0.05mm，同时和底板上部平面保证平行度： 0.1mm/1000mm。
基准孔：- 为了在加工或利用三坐标进行测量时准确固定在机床或测量机台面上, 要求设置基准孔。
- 基准孔的间距为200mm的整数倍，落在车身坐标系的百位线上（对于小型检具间距可以为100mm的整数倍）。
基准的坐标值要求取整。
- 两个基准孔应设置标识（1号圆孔、2号圆孔，所有基准孔为圆孔），并在基准旁安装坐标值铭牌，坐标值应为理论值3) 底板和底脚- 底板上要求刻坐标线，标牌要求固定在底板上；- 底脚(包含：滚轮或硬橡塑块)：- 底脚和底板为螺栓连接，滚轮为前后4个，后面两个具有自锁功能用作检具的搬运，同时兼作存储。
- 为便于安全存储及保护，底板各向基准面必要时考虑设置硬橡塑块或支撑结构。
对于大型检具（重量>30KG）则必须设置运输装置。
4) 铲车孔：- 保证铲车臂能够方便伸入- 铲车孔为侧面成双结构- 设计时必须考虑最大承载力和铲车的尺寸规格。
5) 吊耳：- 吊耳为和铝铸件一体式浇铸结构或和铝合金连接结构，设计时必须考虑最大承载力。
- 同时吊耳的布置必须保证在运输时，吊绳不会影响型体及功能件，也不能影响任何测量元素- 对于大中型检具（重量>=20KG），则必须设置起重装置。
- 对于小型检具（重量<20KG），）需配置把手。
5.2.2. 检具的型体部分1) 型体部分的材料- 大中型检具（整体重量>=20KG）:上汽推荐使用材料：Huntsmann BM5166, Axson LAB1001 - 小型检具（整体重量<20KG）:上海汽车推荐使用材料：铝合金- 如选择其他材料，必须经过上海汽车质保部同意。
2) 型体部分的结构- 大中型检具（重量>=20kg）的型体采用如下结构：将塑脂材料覆盖于铝铸件上，然后直接在 NC机床通过CAD/CAM 手段将型体检测面铣削而成。
塑脂材料和铝铸件的连接直接采用塑料粘结剂。
- 小型检具(重量<20kg) 的型体采用如下结构：采用铝铸件或铝合金，直接在NC机床通过CAD/CAM 手段将型体检测面铣削而成，型体与底板的联结采用螺栓和定位销。
- 伸缩缝：型体部分长度每200-250mm切割伸缩缝，伸缩缝宽度不大于2mm。
3) GD&T或RPS定位孔- 见附件《关于检具定位销和检验销的说明》。
- 通常采用以下两种定位方式:定位 Nr1 (A1)：限制两个方向自由度定位 Nr2 (A2)：限制一个方向自由度4) 定位面和支撑面- 定位面和支撑面根据GD&T（RPS）点布置，通常主GD&T（RPS）点我们称之为定位面，辅助GD&T（RPS）点我们称之为支撑面，支撑面根据零件的软硬等稳定性状况由上海汽车质量保证部确定，必要时，可以考虑过定位，以增加零件的稳定性。
- 定位面和支撑面，原则上为可拆卸式镶块结构，材料选用由上海汽车指定牌号的铝合金。
5) 检测面- 各种类型零件的周边，翻边和零件断面的检测可以通过设置检测面来实现检测面检测内容包括：零件等距离5mm 间隙检测(对于小型零件可以采用3mm 检测)和周边平整度检测。
为此在型体上必须按CAD 数据加工出5mm(或3mm)的间隙，检测面和周边平整度检测面。
同时在相应检测面下部贴上提示铭牌或标记。
--6) 检测孔够实现进，孔径直经+7 mm ；深度：->+/-0.5mm 并< +/- 1.0 mm 面2mm图5.2.2.1 检测孔5mm--间隙目测检查- 对于目视检测的孔，比如：穿线孔、工艺孔，其公差要求>=+/-1.0mm，通常采用目视检查。
方法：在型体相应部位加工离零件下表面8mm（6mm）的沉孔，沉孔底部和周边涂黑色。
7) 可移动的形状规（卡板）- 采用摆动的形状规，检查零件的重要配合面的轮廓。
- 用轻金属制作插入式卡规，用于检查大型表面的轮廓。
8) 活动拼块- 对于零件上重要的表面，在结构限制的情况下可以采用活动拼快来检验其平整度。
- 每一活动拼块至少有二个导管或导柱；- 活动拼块用快速加紧装置固定；- 导管或导柱的间距不大于200毫米。
