中铁四局南京铁路枢纽大胜土建工程NJ-3标南京枢纽大胜关长江大桥南引桥沪汉蓉线铁路桥梁支座更换施工方案编制：复核：审核：批准：中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部二O一O年九月二十五日目录一、概况 (1)二、支座调换总体施工方案 (1)三、顶升设备与仪器 (2)1、千斤顶2、位移传感器四、桥梁整体顶升施工 (3)1、千斤顶设置位移传感器布置2、结构称重3、顶升提升量控制4、桥梁支座更换5、支座更换及注意事项五、安全保证措施 (8)六、沪汉蓉H83～H86号墩连续梁支座更换顶升安全性计算分析 (10)一、概况南京枢纽大胜关长江大桥南引桥NJ-3标七工区上部结构主体工程已完成。
附属设施除A 墙未完成，其余均已完成。
二期恒载基本完成。
2010年9月20日，我部对全桥支座进行全面检查，在检查中发现沪汉蓉线H86#墩球型支座、H95#及H141#墩盆式橡胶支座位置安装错误，实际布置情况如图1：图1二、支座调换总体施工方案由于同一型号的球型支座和同一型号的盆式橡胶支座外型总高相同，梁体连接螺栓的大小、间距相同，锚固螺栓的大小、间距相同，所以调换支座很简单，只要将梁体略微顶起，拆除支座连接螺栓，将支座整体移出更换即可。
H86#墩球型支座调换：在纵向活动支座和多向活动处的梁体上同时顶起，拆除支座上下连接螺栓，先将支座向外侧横向顶出，再用20t汽车吊机将支座吊至相应位置，装上支座上下连接螺栓，然后千斤顶卸载，完成支座的调换。
H95#墩盆式橡胶支座调换：在固定支座和纵向活动支座处的梁体上同时顶起，拆除支座上下连接螺栓，将支座移出并调换，完成后，装上支座上下连接螺栓，然后千斤顶同时卸载，完成支座的调换。
H141#墩盆式橡胶支座调换：在纵向活动支座和多向活动支座的梁体上同时顶起，拆除支座上下连接螺栓，先将支座向外侧横向顶出，再用20t汽车吊机将支座吊至相应位置，装上支座上下连接螺栓，然后千斤顶卸载，完成支座的调换。
主要人员安排（见下表）:序号主要施工人员人员类别备注1李洪祝项目经理2王万军项目副经理3陈明玉项目总工4孙靖雨现场技术负责5杨易现场技术员6张德伟质检员7李俊杰安全员8季永兴调度员三、顶升设备与仪器1、千斤顶常规的油压千斤顶、先进的顶升气囊等多种顶升设备。
根据桥梁现状，拟采用QFB系列超薄桥梁顶升专用千斤顶，具体型号将选用以下几种，具体参数如下：QFB系列千斤顶型号外形尺寸最小高度提升力提升高度QFB-1 0030160*1801041000kN30mmQFB-1 5040190*2151241500kN40mm图2该系列千斤顶占用空间小，提升能力强，已经在众多座桥梁顶升中应用（见图2）2、位移传感器高精度的检测和监测设备，在提升和平移过程中，我们将采用丹麦进口的拉线式位移传感器进行全程监控，设备具有小巧、操作方便、精度高等特点（见图3）。
图3. MPS-S-P-500-ABZ3、主要机械设备表：序号机械、设备名称规格型号数量现状备注1油压千斤顶QFB-1504017良好2位移传感器MPS-S-P-500-ABZ1良好3倒链3t2良好4汽车吊机20t1良好5油泵BZ70-11良好四、桥梁整体顶升施工1、千斤顶设置位移传感器布置根据桥梁的技术图纸，初步估计上部结构对于盆式支座施加的荷载约为支座设计承载力的50%，上部结构的重量包括一期荷载，预应力混凝土钢筋钢绞线总重，二期荷载包括桥面铺装层、道砟、钢轨等，估计上部结构总重量分别为：H86号墩台为700t左右（单边起升），H95号墩台为1200t左右（两单边同时起升），H141号墩台为600t左右（单边起升）。
拟采用若干个QFB-150400型千斤顶。
可根据实际情况，选用其它适合的千斤顶。
图4（千斤顶及位移传感器布置）图5 H86号墩，千斤顶及传感器布置图6 H95墩，千斤顶及传感器布置图7H141墩，千斤顶及传感器布置2、结构称重初步估计：H86墩上部结构的总重量约为700t，需设置千斤顶的总数为12台150吨桥梁顶升专用顶，其总体提升能力为1800t左右。
H95墩上部结构的总重量约为1200t，需设置千斤顶的总数为16台150吨桥梁顶升专用顶，其总体提升能力为2400t左右。
141#墩上部结构的总重量约为600t，需设置千斤顶的总数为8台150t桥梁顶升专用顶，其总体提升能力为1200t左右。
根据前述初步的受力分析，及确定的荷载大致分布，按荷载的分布计算各千斤顶的理论负载油压设定千斤顶的初始油压，采用逐级加载的方式进行称重。
初始值按50%加压，按10%的荷载逐级加压，根据各顶升点产生的实际位移量，来确定出各顶升点的荷载是否分布均匀，从而有主控人员来确定对各千斤顶油压的调节使各顶升点位移量相对平均，从而保证顶升过程的同步进行。
当整个桥梁的顶升高度在2～4mm时，即整个桥梁处于悬浮状态，就证明各顶升点处的荷载与该千斤顶的负载值相一致。
千斤顶的油压值，就是实际最终的称重结果。
根据所测得的油压值可以计算出桥梁的实际重量：G桥=Σσ*S/9.8σ----千斤顶油压值(MPa)S----千斤顶油缸的截面面积(mm2)3、顶升提升量控制由于H86墩属预应力混凝土连续梁端部（伸缩缝位置），提升该梁对桥梁体受力影响较小，但随着提升量的增加，相邻墩身的受力将向提升端转移，故在提升中，将以能移动和更换支座即停止提升为原则，尽可能减小提升高度，预计的提升量在5～8mm左右。
H95和H141墩的上部结构为简支梁结构，虽然提升量对主体箱梁没有影响，但由于上部结构已经基本完成，提升时对道碴和轨枕有一定的影响，主要表现在落梁后上部结构的复位上，提升量越小复位越完全，同样我们将提升量控制在10mm以内。
顶升流程如图8所示。
有图8 结构顶升施工流程4、铁路桥梁支座的更换图9盆式支座的拆卸与安装当顶升完成后，我们将使用小型的升降车，可调节的高度为0～100cm 。
拆卸时，将支座拖至小车上，如上图所示，再将小车将支座运至相邻墩台，再将小车升高到上图所示高度，将支座安装到位。
最后落梁就位，检查支座是否均匀变形，有无支座脱空现象。
5、支座更换及注意事项当桥梁顶升至预定高度时，首先将支座按正确的位置重新安装。
最后落梁就位，检查支座是否均匀变形，有无支座脱空现象。
1、安放千斤顶之前，将墩顶表面凿平，并用环氧水泥进行找平。
盆式橡胶2、千斤顶提升吨位的设置，应考虑足够的安全储备。
3、桥墩和箱梁的混凝土所受应力，从绝对的安全角度考虑，应小于25MPa。
4、注意ZX（纵向）和ＨＸ（横向）支座的安装方向。
5、起顶时，梁面钢轨处应有轨道工程师监护。
五、安全保证措施1、以安全生产作为标准化管理重点，严格执行《现场标准化管理规定》及相关措施，施工现场必须严格执行《建筑施工高处作业安全技术措施》、《建筑机械使用安全技术规范》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工普通脚手架安全技术规范》、《施工现场机械设备安全管理规定》、《施工现场电气安全管理规定》等有关各项规定，做到“安全第一，预防为主”。
2、健全、严格执行安全管理（1）施工现场设专职安全员，建立定期安全检查制度，要查有记录，对查出的隐患及时整改，对严重情况有权停止施工，并向项目经理汇报。
（2）所有参加施工的作业人员，须经安全技术操作培训合格。
操作人员有权拒绝违反安全规定的指令，严禁酒后作业。
（3）各工种、工序施工前由施工负责人进行书面交底。
3、临时设施用电工程的安装、维护、拆除工作必须由持证电工操作，操作时配备相应的劳防用品。
4、建立现场用电安全管理技术档案，建立安全用电检查制度。
5、墩顶周边增加防护栏杆，施工人员配备安全帽、安全带。
6、千斤顶起顶时，多台千斤顶同时并联，并设置位移传感器，保证千斤顶两侧同步均匀提升。
5、电缆离地2.2m以上，电缆穿越建筑物、构筑物、易受机械损伤的场所及引出地面从2m高度至地下0.2m处须加防护套管；电缆沿墙布置时，须搭设支架（支架上固定绝缘子，严禁使用金属裸线作绑线）；电缆穿越道路时采用桥架。
5、采用接零保护，保护零线应单独敷设，接地电阻<4Ω，每个电箱做好接零保护。
6、分配电箱与开关箱的距离<30m，设置在干燥、通风、易于维修处，露天电箱应设固定防雨篷。
7、每台电器设备应有各自专用的开头箱，必须一机一闸，采用两级漏电保护。
分配电箱与开头箱中的漏电保护器的额定漏电动作电流和额定动作时间应作合理配合，使之具有分级分段保护的功能。
漏电保护器须按产品说明书安装、使用、校核。
8、潮湿场所选用防水防尘灯，含尘区选用防尘灯。
室外灯具距地大于3m，照明灯具金属外壳须作保护接零，严禁使用电炉等电加热器，严禁乱拉电线，做好两级漏电保护。
9、施工现场应设防火安全管理人员，建立三级防火责任制。
六、沪汉蓉H100～H86号墩连续梁支座更换顶升安全性计算分析1、概况及顶升施工原因沪汉蓉H83～H86号墩为预应力混凝土双线连续梁，共3跨，跨度为40m+56m+40m，桥面板宽12.2m。
该桥截面类型为单箱单室变高度截面，顶板、底板和腹板局部内侧加厚。
中支点截面处梁高4.4m，跨中及边跨直线段截面最低处梁高位2.8m。
横桥向边支座中心距为4.6m，横桥向中支座中心距为4.6m。
箱梁在边支座和中支座出设置横隔梁，以加强结构的整体性。
对于箱形预应力桥梁，在荷载作用下，其受力复杂，有支座顶升引起的弯曲正应力，剪应力，为了对桥梁在支座位移作用下的受力情况进行分析，为该桥梁的支座顶升、更换施工提供理论支持和参考，有必要对桥梁在支座位移荷载作用下的受力情况进行分析。
桥梁在常规检查中，发现H86号墩上的球形支座装错，即多向活动支座与纵向活动支座装反。
为了不影响桥梁的正常受力，必须消除该隐患，将多向活动支座与纵向活动支座进行调换。
2、计算分析方法若将H86号墩边支座提升20mm。
对于箱形桥梁界面，受力是复杂的，有支座顶升引起的弯曲正应力，弯曲剪应力和扭转剪应力。
由图纸，该箱梁两端有较强大的隔板，扭转时截面的自由凸凹受到约束，使得纵向纤维受拉或者受压，从而产生约束扭转正应力和约束扭转剪应力。
由《桥梁工程》，在一般应用于混凝土桥梁的对称箱形截面中，由偏载引起的约束扭转正应力占活载弯曲正应力的15%左右。
载大跨预应力混凝土桥梁中，恒载引起的弯曲正应力占总正应力的70%以上，因而它在总的正应力中所占的比值较小，在一般的设计中不予考虑。
该顶升过程中，桥面的荷载基本上都是由恒载引起的，桥梁的剪应力按自由扭转情况下计算。
采用通用有限元程序ANSYS进行分析，箱梁变截面通过分段线性化进行处理。
箱梁采用BEAM188单元模拟，该单元基于Timoshenko梁理论，具有扭切变形效果，默认状态下有6个自由度，支持翘曲自由度。
