BRT系统解决方案

６　道路交通　城市道桥与防洪　２００８年７月第７期　

大容量快速公交系统（ＢＲＴ）路面结构组合方案研究　

张慧敏，顾启英　（北京市市政工程设计研究总院，北京１Ｏ０ｏ８２）　摘要：该文结合ｊＥ京市南中轴路大容量快速公交系统示范工程的实例，对其路面结构组合设计、施工、运营使用等情况进　行跟踪总结。从多方面分析车站沥青路面出现车辙的原因，有针对性地提出所采取的处理措施和具体方案，并提出建议的　路面结构组合方案，对类似工程的建设具有一定的参考价值。　关键词：路面结构；公交车站；抗车辙剂；ＴＸ铺装；北京市　中图分类号：Ｕ４９１．２＊２３．１、Ｕ４１６．２２４　文献标识码：Ｂ文章编号：１００９—７７１６（２００８）０７—０００６－－０４　

１　城市大容量快速公交现状及发展　城市交通问题一直是世界各国及各界人士关　注的焦点和热点，而交通拥堵更是一个世界性的　城市问题。根据世界各大城市交通发展经验和趋　势，城市大容量快速公交系统已经成为解决大城　市交通问题的现实选择。　目前世界上许多城市，特别是美国、加拿大、　澳大利亚与欧洲一些城市已将快速公交系统作为　一种新的公共交通方式与轨道交通相提并论。如　最早发展快速公交系统的巴西库里提巴市、采用　快速电车线路系统的厄瓜多尔基多市和具有综合　性公交系统的加拿大渥太华市等。　我国在“优先发展城市公共交通”的大背景　下，“大容量快速公交（ＢＲＴ）”悄然兴起。已经建成　运营的有北京市南中轴大容量快速公交１号线，　杭州黄龙到下沙的快速公交１号线，包括前几年　昆明和北京建设的公交专用道路可视为快速公交　的雏形。目前全国各大城市纷纷出台措施，大力发　展城市公交系统，并积极开展快速公交系统的研　究、规划和设计工作。相信这些仅仅是国内大力发　展公共交通政策的一个序幕，随之而来的应是大　容量快速公交系统快速建设和发展的阶段。　２　大容量快速公交车辆及其运营特点　大容量快速公交系统要达到快速、便捷、安　全、准点、舒适的要求，需要全面配套的系统工　程，路面结构设计是其中重要的一部分。　ＢＲＴ系统“容量大”体现在车辆大，载客量多，　且配置高档齐全；“快速”体现在专用的道路资　源、优先的信号控制和配套的运营管理系统。　目前国内运营的大容量快速公交车辆均为双　收稿日期：２００８—０３—３１　作者简介：张慧敏（１９７２一），女，河南人，高级工程师，设计所　副总工程师，从事道路交通工程设计工作。　节铰接车，车长接近１８　ｍ，车宽约２．５　ｍ，车高约　３．２　ｍ，满载总质量约３０　ｔ；欧洲投入使用的德国　的ＮＥＯＰＬＡＮ（Ｎ４５２２）车长为ｌ８．７５　ｍ，比利时　ＶＡＮＨＯＯＬ（ＡＧＧ３００）的车长达２４．７９　ｒｎ。根据调查　大容量公交车辆外廓尺寸及质量特点表现为：大、　长、重，且车辆多为自动档。　ＢＲＴ系统的运营特点体现在路段、路口、车站　与普通公交系统存在差异。路段多在封闭式道路　或专用车道上运营，为完全渠化方式，车轮作用位　置相对集中。路口大部门设置了信号优先的控制　系统，但仍需减速或少量停车通过。车站多采用封　闭式，车外售、检票，站台为岛式或侧式，车辆停　靠为定点停车，在固定位置上下车等。　３　南中轴路大容量快速公交路面结构设　计实例　３．１工程概况　南中轴路大容量快速公交线路南起五环外的　德茂庄，北至前门，全长约ｌ５．２　ｋｍ。途经二环路、　三环路、四环路和五环路，共设站１７座，在前门站　实现了与地铁环线的接驳，在三环路、四环路车站　实现了垂直换乘。分三期进行建设，全线于２００５　年１２月３０日投入运营。　一期工程在路面结构组合设计中考虑了不同　位置的使用要求，为增强公交车站和路口处的抗　车辙能力，沥青面层采用了双层改性，并在第一、　二层面层之间加设玻纤格栅，各结构层厚度与路　段相同。尽管如此，由于对ＢＲＴ系统运行特性的　考虑不够充分，车站范围路面仍产生不同程度的　车辙现象。　３．２运营使用情况　（１）一期工程于２００４年１２月２６日开通运营，　至２００５年８月，各车站停靠站处均出现不同程度　的车辙，最大车辙深度达５—７　ｅｍ。　

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BRT是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种通过专用车道、站台及车辆提供公共交通的运营服务的大运量交通方式，通常也被称作“地面上的轨道交通”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。其在技术上的最大突破就是“吸收了轨道交通和常规公交的所有长处，同时摒弃了轨道交通和常规公交的缺点”。在技术上兼收并蓄，创造了一种“现代化、高等级、低费用的大容量运送系统”。BRT建设、运营和维修成本要比轨道交通低很多，同时建设周期短、见效快、灵活性高。目前，全球有十几个国家和地区约五十个城市发展了该系统，成为现代城市改善交通状况的战略举措之一。

1 BRT系统构成

1.1 BRT的概念

BRT系统起源于拉丁美洲，目的在于摆脱城市交通压力与财力有限的双重困境，建立了借助公交专用道、实现地上“地铁”的高效公共交通方式。一般意义上来看，BRT系统被定义为一种灵活的、橡胶轮胎车辆的快速公共交通运营模式，由快速公交站、快速公交车、服务、运营方式、智能交通系统等元素集成的系统，BRT系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。美国交通部（FTA）对BRT的定义为：BRT是结合轨道交通系统的品质及常规公交运输的弹性，运行在专用车道、高承载车道、快速道路或一般街道上，结合使用智能交通技术、公交运行优先、第五山与低噪音车辆以及快速便利的收费系统，并且结合交通引导土地（TOD）发展政策的运输模式系统。

1.2 BRT系统的特征

BRT系统特征主要体现在以下六个方面：BRT专用道、独特的站点、新型公交车、车外售票、ITS应用、线路和运营规划。

城市公交一卡通系统解决方案

系统特色

集约化管理：

基于省级集中式多级权限的交通卡应用管控模式，平台集中整合各级省、市交通垂直架构部门管理、设备集中与分散管理、中央清算与结算管理、多级卡务管理、实时在线集控管理、便捷自助查询、有效决策支持等应用，实现智能交通一体化、集约化管理。

无线采集：

支持联机实时传输和脱机延时传输两种工作模式，支持GPRS、 CDMA、Zigbee、红外等通讯方式，彻底改变公共交通系统中传统的手工数据采集落后局面，Zigbee无线通讯技术采用国际2.4GHz免费频段，降低运营成本。

车辆管理:

行业内率先融合RFID+GPS+GIS+GPRS/CDMA多技术应用的车辆流程化智能管控,全面管理车辆信息、车辆调度、车辆定位、权限管理、线路运行管理、智能卡司机考勤、安全报警、车辆录音、照片监控、地图轨迹管理、短信服务等管理.

系统融合：

全面实现一卡通管理、GPS智能车辆管理、3G车辆多媒体发布等多业务融合与互通高集成应用，可与第三方智能交通系统融合对接，实现智能交通综合资源管控.

系统应用

城市公交和BRT：

针对城市公交和BRT多业务复杂应用，在国内率先应用Zigbee与GPRS/CDMA多种无线通讯技术的融合创新。

出租车:

智能收费终端与出租车计价器互联，自助刷卡扣费，实现银行卡与司机卡的二卡合一的快速结算模式，提升了车辆运行效率。

城乡公交：

采用定额刷卡消费和GPS自动分段计费等复合模式,有效解决城乡公交的票务收费复杂、结算混乱、运营效率低等问题。

城市轨道：

新开普轨道交通AFC（自动检票)系统可实现与城市公交、出租车、自行车等多领域公共交通系统的一卡多用的融合支付。

城市公共自行车：

采用刷卡自助取 /还车方式，实现绿色出行，减少城市碳排放,缓解交通压力，是城市公共交通体系的有力补充.应用终端

公交刷卡机：

新开普智能卡公交车载机采用先进的嵌入式CPU、大容量Flash技术，具有低功耗、响应速度快、抗干扰能力强、坚固耐用等特点,完全符合建设部应用技术标准,全面兼容CPU 卡、Mifare One卡系列，并可扩展手机应用.首批通过银联QPBOC认证。

ＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＭａｃｈｉｎｅ养ｒｙ　Ｃ机ｏｎ械ｓｔｒｕｃ＆ｔｉｏｎ施Ｔｅ工ｄｍ技ｏｌｏ术ｇｖ　ＲＭＣＭ　＆　■■■■■●＿●■●　

Ｂ　ＲＴ高架车站停车段路面病害及处治方　

案研究　

Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｄａｍａｇｅｓ　ａｎｄ　Ｔｒｅａｔｍｅｎｔｓ　ｏｆ　Ｐａｒｋｉｎｇ　Ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ＢＲＴ　

Ｅｌｅｖａｔｅｄ　Ｓｔａｔｉｏｎ　

施有志　，高轩能　，饶健辉ｚ　

ＳＨ　Ｉ　Ｙｏｕ—ｚｈｉ　，ＧＡＯ　Ｘｕａｎ—ｎｅｎｇ’，ＲＡＯ　Ｊｉａｎ—ｈｕｉ　

１．华侨大学土木工程学院，福建泉州３６２０２１　２．厦门兴海湾监理咨询有限公司，福建厦门３６１０００　

１．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈｕａｑｉａｏ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｑｕａｎｚｈｏｕ　３６２０２１，Ｆｕｊｉａｎ，Ｃｈｉｎａ　

２．Ｘｉｎｇｈａｉｗａｎ　Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ　Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ　Ｃｏ．Ｌｔｄ，Ｘｉａｍｅｎ　３６１　０００，Ｆｕｊｉａｎ，Ｃｈｉｎａ　

【摘要】为解决城市快速公交系统（ＢＲＴ）停车段容易出现车辙等病害的问题，结合工程实例，从ＢＲＴ的运营特点、　

面层复杂的受力特点、现有设计方法的不足、施工等方面深入分析病害的产生原因，并针对病害的处治提出不同的方　

案。对比分析各种方案的特点，最后选择其中一种方案进行病害处治，取得良好的效果。　【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｓｏｌｖｅ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｐａ　ｒｋｉｎｇ　ｓｅｃｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ＢＲＴ　ｓｔａｔｉｏｎ　ａｒｅ　ｐｒｏｎｅ　ｔｏ　ｄａｍａｇｅｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　

ｐａｖｅｍｅｎｔｓ，ｃｏｍｂｉｎｅｄ　ｗｉｔｈ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｐｒａｃｔｉｃｅ，ｔｈｅ　ｃａｕｓｅｓ　ｏｆ　ｄａｍａｇｅｓ　ｗｅｒｅ　ａｎａｌｙｓｅｄ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｍａｎａｇｅｒｉａｌ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ＢＲＴ，ｔｈｅ　ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ　ｆｏｒｃｅ　ｃｈａ　ｒａｃｔｅｒｉｓｔｊｃｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌａｙｅｒｓ，ｔｈｅ　ｓｈｏｒｔａｇｅｓ　ｏｆ　ｃｕ　ｒｒｅｎｔ　ｄｅｓｉｇｎｓ　ａｎｄ