故障复习

故障诊断复习题

汽车故障检测与诊断复习题模块一：汽车发动机故障诊断课题一：起动系故障诊断1.接通点火开关至起动档，起动机无声，发动机不能起动的原因是(A)。A.电磁开关故障B.点火控制器故障C.起动齿轮未啮合D.起动齿轮拨叉卡滞2.起动机转动，发动机不能起动的原因是(C)。A.点火开关故障B.起动继电器故障C.起动齿轮啮合不良D.保持线圈断路3.检查起动系异常情况时，只要蓄电池的起动初始电压大于12V，就可以排除蓄电池故障导致起动系异常的可能性。(V)4.诊断起动机不转故障时，第一步是开大灯、按喇叭，听光、声是否正常，如果不正常，下一步最应该检查的是(B)A.点火开关B.蓄电池C.起动继电器D.喇叭5.起动系一般由起动机、蓄电池、起动继电器、点火开关等组成。6.起动机空转是指当打开点火开关转到起动档时，运转正常而曲轴不转动的现象，该故障原因多为打滑。(起动机，单向离合器)7.起动机运转无力，不可能的原因是(D)。A.起动机电动机损坏B.蓄电池电量不足C.起动机开关触点烧蚀D.自动变速器不在空档起动开关位8.名词解释：起动电流、起动电压、起动转速P6指在关闭车上所有能关闭的用电器，接通起动机(点火开关置启动档位)，由起动机带动曲轴旋转时，蓄电池输出的总电流及正负极柱间的电压。起动机带动曲轴旋转进入稳定状态时发动机的曲轴转速。课题二：点火系故障诊断1.点火系常见故障不可能的部位是(D)。A.火花塞B.点火模块C.点火线圈D.喷油器2.个别缸不点火的主要故障部位在(C)。A.点火系高压电路B.点火系低压电路C.分缸线D.点火控制模块3.点火错乱主要故障部位在(D)。A.点火线圈B.点火系低压电路C.火花塞D.分电器盖4.点火时间不当的主要原因是(AC)。A.点火正时调整不当B.点火线圈故障C.分电器故障D.高压线错乱5.桑塔纳轿车电子点火系可以采用传统的逐点搭铁检查法检查初级电路故障。(X)6.桑塔纳轿车电子点火系由蓄电池、点火线圈、点火信号发生器、点火控制器、分电器、火花塞、高压线、分缸线、点火开关等组成。8.单缸断火法是诊断具体不工作缸或工作不良缸位置的常用手段。如某缸短路后，发动机转速明显下降，平稳性明显变差，故障现象加剧，说明该缸工作良好；反之，该缸不工作或工作不良。(V)9.用人工经验法检查点火正时，在车速急增时，听到明显金属敲击声，说明点火过早，如加速感到发闷，且无敲击声，说明点火过迟。点火过早时，应顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳进行调整。10.霍尔信号发生器无电阻测量，磁感应式点火信号发生器有电阻测量。11.名词解释：正常火花P11颜色发白，浅蓝或紫色的火花，且跳火时伴有清脆有力的啪啪声。课题三：汽车机供给系故障诊断1.供油系统的作用是将燃油泵到油轨中，并维持200~300kpa的压力。2.发动机油耗过高的主要原因不包括(D)。A.点火质量B.空燃比控制C.冷却液的温度D.调速器故障3.混合气过稀，将引起发动机进气回火；混合气过浓将引起排气管放炮，发动机动力下降，油耗增加。4.在带有真空压力调节器的供油系统中，随着节气门逐步开大，进油管中的油压应逐渐增大。5.供油系统中的保持压力，其值为147kpa，是在点火开关关闭后5min后测得的，在汽油泵一侧，主要由油泵内的单向阀控制。6.发动机正常工作时，电动汽油泵泵出的油量应大于供油系统所需油量。课题四：怠速不良故障诊断1.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。(V)2.电控动力阀控制系统真空电磁阀线圈断路将造成怠速不稳。(X)3.开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。(X)4.发动机起动时的喷油量与水温有关，而与当时的进气量无关。(V)5.旁通空气式怠速控制是通过调节(A)来控制空气流量的方法实现的。A.旁通气道的空气通路面积B.主气道的空气通路面积C.主气道或旁通气道的空气通路面积D.节气门开度6.桑塔纳2000型时代超人发动机采用(A)怠速控制执行机构。A.节气门直动式B.节气门被动式C.旁通空气式D.主通道式7.丰田车系步进电动机式怠速控制阀在点火开关关闭后处于(A)状态。A.全开B.全闭C.半开D.打开一个步级8.在哪些情况下，需要对桑塔纳2000Gsi发动机怠速控制机构进行基本设定?答：更换电喷系统的控制单元(ECU)、更换节气门体、清洗过节气门体、蓄电池断过电。9.一般在哪些情况下需要提高发动机的怠速转速?答：1》在发动机启动时，水温低时。2》发动机怠速运转时使用空调时。3》在发动机低速时转向行驶。4》发动机转速急剧下降到怠速时。5》怠速时开大灯。10.EGR阀、活性炭罐电磁阀故障会影响怠速不稳。课题五：加速不良故障诊断1.电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。(X)2.当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。(V)3.涡轮增压器损坏会造成发动机动力性下降。(V)4.当电源电压低时，ECM将适当延长喷油时间。(V)5.对喷油量起决定性作用的是(A)。A.空气流量计B.水温传感器C.氧传感器D.节气门位置传感器6.在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的(D)。A.针阀升程B.喷孔大小C.内外压力差D.针阀开启的持续时间7.三元催化转换器可以氧化CO和HC，还原NOX，其正常工作温度是400~800℃，过热或铅中毒均会造成其损坏。损坏后堵塞，造成发动机加速无力。8.可变进气系统有两种方式：一是改变进气管截面积；另一种是改变进气管有效长度。课题九：润滑不良故障诊断1.一般汽油机机油正常压力应为：0.2~0.4Mpa，一般不低于0.15Mpa，不高于0.45Mpa。2.曲轴主轴承或连杆轴承间隙大，将导致机油压力低。3.机油限压阀弹簧压力调整过大，将导致机油压力过高。4.机油发黑、变稠，一般由机油氧化造成，机油变白是混入了水；机油变稀则为汽油稀释所致。5.润滑系常见故障有：机油压力过高、机油压力过低、机油变质、机油消耗量过大。6.发动机机油压力低时，技师甲说发动机噪声会增大；技师乙说发动机噪声不会增大，则(A)。A.甲正确B.乙正确C.甲乙都正确D.甲乙都不正确7.技师甲说发动机在热车、冷车、怠速时测出的机油刻度值是不一样的；技师乙说是一样的，则(A)。A.甲正确B.乙正确C.甲乙都正确D.甲乙都不正确8.为避免机油滤清器脏堵造成机油进不到主油道中，通常在机油滤清器支座处设置有旁通阀。课题十：冷却系故障诊断1.发动机要保持技术状态，冷却液的温度应保持在80°~90°左右。2.冷却系由水泵、散热器、节温器、膨胀水箱、风扇、水管、水温表、水温传感器、水温报警器等组成。3.冷却系的功能就是防止发动机水温过高。(X)4.冷却水大小循环由节温器控制。5.节温器应离车检查，而温控开关可就车检查。6.温控开关的作用是控制电动风扇的运转。水温传感器信号一方面给到水温表，一方面给发动机电控ECU，以便控制喷油和点火。7.发动机过热，冷却水温度过高时，不安装节温器也可以。(X)课题十一：排放系统故障诊断1.排气管冒黑烟，主要原因是(混合气过浓)；冒蓝烟是因为(烧机油)；冒白烟是因为(机油或燃油中含水缸体，缸盖有裂纹气缸垫损坏)。2，排放净化装置主要有哪些?各自主要功能是什么?答：①机内净化②机外净化③污染源封闭循环净化功用：①从进气系统入手，通过改善混合气的质量使燃烧产生的有害成份降低②对发动机排出的的废气进行净化处理将废气中所含有的HC,CO,Nox等有害气体转化为无害的水以及二氧化碳和氮等气体③对曲轴箱气体及燃油箱油蒸发等HC排放源实施封闭化处理以阻断向空气排放HC.3.英文释义：PCV-曲轴箱强制通风阀；EGR-废气再循环模块二：底盘故障诊断课题二：传动系故障诊断1.离合器常见故障有：离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器接合不稳、离合器异响。2.离合器踏板自由行程过小将导致打滑，自由行程过大将导致分离不彻底。3.手动变速器常见故障有：挂不上档、跳档、乱档、卡档、漏油、异响。4.互锁装置失效将导致乱档，自锁锁装置失效将导致跳档。5.连线题：(1)汽车行驶中，变速器在任何档位均发出无节奏⑴A.常啮合齿轮损坏的"呼隆"声，且车速越快响声越大，但在空档时踩下离合器踏板，响声消失。(2)汽车行驶中，变速器在任何档位均发出无节奏⑶B.同步器或自锁装置损坏的"呼隆"声，且车速越快响声越大，但在空档时不响。(3)汽车行驶中挂档时有撞击声。⑷C.第一轴轴承磨损或损坏(4)发动机怠速运转，空档时有尖锐的金属撞击声。⑸D.相应档齿轮或轴损坏(5)发动机怠速运转，空档时不响，但挂入⑵F.第二轴或中间轴轴承磨其他一些档位时响。损或损坏6.P139引起万向传动装置振动的主要原因有哪些?答：①车轮或轮胎动不平衡②传动轴平衡片脱落③汽车超载④传动轴或万向节的运转角改变⑤发动机，变速器或传动轴橡胶支撑件失效等7.驱动桥常见故障有：异响、过热、漏油。8.桑塔纳离合器自由行程为15~25mm。9.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了(D)。A.实现离合器踏板的自由行程B.减轻从动盘的磨损C.防止热膨胀失效D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效10.在单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整(A)。A.之前进行B.之后进行C.同时进行D.之前、之后进行都可课题三：转向系故障诊断1.机械式转向系常见故障有：转向沉重、转向盘自由行程过大、转向轮抖动。2.转向轮轮胎气压不足时会导致转向沉重。3.转向系的常用诊断参数有：转向盘最大自由转动量(即转向盘自由行程)、转向盘最大转向力、转向轮最大转向角、汽车最小转弯半径、转向轮定位参数等。4.对于前轮转向的汽车，转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。5.名词解释：转向盘自由行程P153¬；-指汽车保持直线行驶位置不变时左右晃动转向盘的自由转动量。课题四：制动系故障诊断1.液压制动系由前制动器、后制动器、制动总泵、制动分泵、制动踏板、制动管路、真空制动助力器、驻车制动装置等组成。2.液压制动系常见故障有：制动不灵、制动失效、制动拖滞、制动跑偏等。3.连线题：(1)连续踩下制动踏板，踏板能逐渐⑶A.制动系中有漏油之处或主缸出油阀升高，再往下踩感到有弹性。关闭不严。(2)一脚制动不灵，连续踩下制动踏⑷B.车轮制动器故障。板时，踏板位置逐渐升高且效果良好。(3)连续踩下制动踏板，踏板位置⑵C.自由行程过大或摩擦片与制动鼓能逐渐升高，升高后不抬脚继续踩，间隙过大。此时感到有下沉感。(4)当踩下制动踏板时，踏板高度⑴D.制动系内有空气。符合要求，也不下沉，但制动效果不好。4.制动系内排气顺序：右后轮-左后轮-右前轮-左前轮。5.制动踏板自由行程正常范围为3~7mm。6.桑塔纳轿车前轮制动器制动蹄片的标准值为14mm，磨损极限值为7mm(包括底板厚度)。制动盘的标准厚度为22mm，磨损极限值为17mm。后轮制动器制动蹄片的标准值为5.0mm，磨损极限值为2.5mm。制动鼓的标准内径是180mm，极限为181mm。7.制动器踏板自由行程P164-将直尺一端放置在制动踏板的前围板上，另一端接触制动踏板一侧用手轻压踏板，当感到有阻力时应停止，察看踏板移动的距离，即为自由行程课题五：行驶系故障诊断1.行驶系由车架、车桥、车轮(包括轮胎)和悬架组成。2.行驶系常见故障有：行驶平顺性不良、车身横向倾斜、轮胎异常磨损、行驶无力和行驶跑偏等。3.行驶系常用诊断参数有：车轮静不平衡、车轮动不平衡、车轮前束、车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、车轮侧滑量等。4.前轮侧滑量不许超过5m/km。5.如何人工检测静不平衡?p172答：对于非驱动桥上的车轮：支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转车轮使其自然停转，在停转的车轮离地最近处做一标记，然后重复上述步骤，如果每次实验标记都停在离地最近处，则车轮静不平衡；如果多次转动自然停止后的标记位置各不同，说明车轮静平衡6.以桑塔纳轿车为例，根据轮胎磨损的情况确定故障原因(连线题)：(1)胎冠两肩磨损与胎壁擦伤。⑷A.轮胎换位不及时或汽车经常紧急制动或长期超载引起。(2)胎冠中部磨损。⑸B.前束过大(小)引起。(3)胎冠内(外)侧偏磨损。⑴C.轮胎气压不足或长期超载引起。(4)胎冠两侧成锯齿状磨损。⑵D.轮胎气压过高引起。(5)胎冠由外(里)侧向里(外)侧⑶E.车轮外倾角过大(小)引起。呈锯齿状磨损。(6)胎冠呈波浪状或碟片状磨损⑹F.轮毂轴承松旷或车轮动不平衡引起。课题六：ABS系统故障诊断1.可获得最佳制动效果的滑移率范围是(B)。A.10%~30%B.15%~20%C.20%~30%D.15%~30%2.轮速传感器磁极与齿圈的端面有一定间隙，一般在(B)mm左右。A.0.5B.1C.2D.3 3.桑塔纳2000型时代超人用ABS系统的组成：ABS控制器(ECU及压力调节组件)、制动主缸及真空助力器、诊断连接器、ABS警报灯、制动警报灯、四个车轮的轮速传感器、制动灯开关等。4.ABS故障时，还有常规制动。5.ABS的工作分四个阶段：常规制动、压力保持、压力减小、压力增加。模块三：电气故障课题三：组合仪表故障诊断1.燃油表、机油压力表所用的双金属片由两金属片组成，两金属片的开闭能控制电路电流，从而带动指针偏转。(X)2.如果通向燃油传感器的线路短路，则燃油表的指示值(B)。A.为零B.为1 C.跳动3.若将负温度系数热敏电阻的水温传感器电源线直接搭铁，则水温表(A)。A.指示值最大B.指示值最小C.没有指示4.燃油表上的"E-1/2-F"和水温表上的"C-80-H"等字母或数字分别代表什么含义?答：E-警告燃油存量过少1/2-指示燃油量为油箱容积的1/2 F-燃油箱满C-表示40℃80-表示80℃H-表示100℃课题四：其他用电系统故障诊断1.桑塔纳轿车的挡风玻璃与清洗系统由挡风玻璃刮水器、刮水器与洗涤器开关、刮水

1

行车时间以（ ）为准，从（ ）起计算，实行24小时制。

• A、

北京时间、零时

•

• B、

当地时间、十二时

•

• C、

北京时间、十二时

•

• D、

当地时间、零时

•

正确答案： A 我的答案：A得分：

20.0分

二.多选题（共2题,40.0分）

1

列车驾驶员应熟悉正线、辅助线和车辆基地的（ ）。

•

A、

线路

•

•

B、

信号

•

•

C、

道岔

•

• D、

限速规定

•

正确答案： ABCD 我的答案：A得分： 10.0分 2

对于司机的岗位职责，下列描述正确的是（ ）。

• A、

司机应安全、正点完成驾驶任务。

•

• B、

严格执行行调命令，按信号显示行车。

•

• C、

运行中加强瞭望，发现异常时尽可能通过异物，避免在区间停车影响乘客服务。

•

• D、

按规定着装，班中严禁干与工作无关的事情。

•

正确答案： ABD 我的答案：ABCD得分：

0.0分

三.判断题（共2题,40.0分）

1

联锁关系就是信号机、进路和列车三者之间建立一种相互制约的关系。

我的答案：√ 得分： 0.0分正确答案：×

2

串联电阻的总值等于各电阻之和，并联电阻的总值等于各电阻的倒数和的倒数。

我的答案：√ 得分： 20.0分正确答案：√

1

原则上信号应设置在（ ）

• A、

列车运行方向的右侧

• • B、

列车运行方向的左侧

•

• C、

右侧墙壁的靠下位置

•

• D、

左侧墙壁的靠下位置

•

正确答案： A 我的答案：A得分： 10.0分

2

紧急停车徒手信号描述正确的是（）。

• A、

紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次

•

• B、

两手臂高举头上，小臂左右摇动

•

• C、

两手臂高举头上，向两侧急剧摇动

•

• D、

单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动

•

正确答案： C 我的答案：C得分： 10.0分

专题复习之电路故障分析的教学设计和反思

黎明中学理化组 俞勇锋 3月15日

直击中考：电路故障分析题是初中学生学习物理过程中的一个难点，对学生的分析、推理能力都有较高的要求，是对学生思维能力的一次挑战！故障电路题也是近几年物理中考的热点问题，通常以填空和选择的形式出现，只考查两个用电器的电路，而且只发生一处故障的情况。电路故障有两种：断路(开路)和短路。

一、复习目标：

【知识与技能】

1、通过复习加深理解断路和短路的基本概念；

2、掌握分析电路故障的原因并会做出正确的判断。

【过程与方法】

通过实验探究亲身体验简单电路的几种常见故障现象；通过较直观地感性认识将抽象难理解的电路故障分析化难为易，让学生较深刻地学会分析电路故障的方法。

【情感态度与价值观】

通过分组实验培养学生的团结协作的精神和实事求是的科学精神；让学生在探究电路故障的实验中，经历挫折，克服困难，并在最终享受成功的喜悦！

二、知识储备：

1、串、并联电路的特点。

2、 是断路（开路）； ______________ 是短路。

3、电流表内部电阻很 ，通常相当于 ____，电压表内部电阻很 ，通常相当于 。

三、重点与难点：

1、加深理解断路和短路的概念；

2、分析电路故障的原因并会做出正确的判断。

四、教学准备：

教师演示实验器材：铝箔纸若干、灵敏电流计一个，磁性黑板一块，教师演示电源一台，电流表、电压表和滑动变阻器各一个，灯泡(含灯座)2个，导线若干等

学生分组实验器材：电流表、电压表和滑动变阻器各一个，灯泡(含灯座)2个，导线若干

五、教学过程：

（一）、夯实基础：断路与短路

1、短路的判断

(1)、串联电路或者串联部分中一部分用电器不能正常工作，其他部分用电器能正常工作，则不能正常工作的部分短路。

(2)、把电压表分别和各部分并联，导线部分的电压为零表示导线正常，如某一用电器两端的电压为零，则此用电器短路。

司机制动机实践考试复习题

1、列车管漏泄：

现象：自阀手柄在常用制动区、过减位、取柄位，列车管均不保压且制动缸压力随列车管漏泄而逐渐上升。

原因：列车管泄露，每分钟不超过20kpa。

处理：消除列车管漏泄处所。

2、工作风缸漏泄：

现象：自阀在制动区，机车上闸良好，工作风缸压力逐渐下降机车自然缓解，紧急位时工作风缸明显漏泄。（与降压风缸在紧急位区别）

3、降压风缸漏泄：

现象：自阀制动良好，制动缸保圧一段时间后，阶段缓解。工作风缸压力下降，紧急位时工作风缸停止漏泄。（与工作风缸在紧急位区别）

4、中均管漏泄：

现象：自阀手柄在制动区或过减位，列车管保压良好，取柄位时列车管压力逐渐下降。

5、前、后台车制动缸塞门关闭：

现象：使用单阀自阀均不能使机车制动，但自阀回运转位，主阀和作用阀排风口排气正常，单阀全制时明显有憋气声。

6、均衡风缸漏泄：

现象：大漏时均衡风缸和列车管达不到定压，过减位起紧急制动。小漏时列车管降压快，但保压良好。取柄位排气时间小于4S。自阀回前两位，增压缓慢。

7、常用限压阀调整压力过高或者过低：

现象：自阀手柄由最运转位到过量减压位，制动缸压力高于于430或者低于410kpa。

8、紧急限压阀调整压力过高或者过低：

现象：自阀手柄明显紧急位、制动缸压力高于于460或者低于440kpa。

9、单阀调整阀调整压力过高或者过低：

现象：单阀置全制位，制动缸压力超过310或低于290。

10、客货车转换阀在客车位：

现象：自阀手柄过减位减压移至最小减压位，均衡风缸与制动缸压力同时上升且机车自动缓解。

11、自阀调整阀调整压力过高或者过低：

现象：自阀手柄在运转位，均衡风缸和列车管、工作风缸大于610或小于590。

12、前台车制动缸塞门在关闭位：

现象：自阀和单阀都不能使机车制动，自阀回运转位主阀和作用阀有排风声，单阀全制位无憋气声。（重点在单阀制动后缓解单阀时听作用阀的排风声）。