浅谈高架车站站台施工

现代有轨列车高架车站施工高架车站由于具有桥梁的特性，与普通框架结构有着显著的区别。

车站框架属于长纵向结构，车站长度要远大于宽度（宽度一般在20m以内，长度可以接近200m）。

高架车站可以采用现浇钢筋混凝土框架结构和钢结构等。

1.吊装方案的选择由于各高架车站的结构类型基本一样，因此根据工程特点、结构类型、构件质量及场地情况确定钢结构吊装方案，采用“整体分段拼装、整体分段吊装、单侧整体吊装和散件吊装相结合”的工艺进行。

2.施工程序（1）主刚架拼装依据吊装方案，大部分构件在工厂内分段制作，现场拼装。

为了保证吊装精度，现场依据工厂制作工艺图进行放样，并将其放样在刚性平台上，下面采用路基板作为拼装基础。

在路基板上吊装台架，保证刚架拼装时的精度，同时对焊接变形起到控制作用。

（2）吊装工艺1）刚架分段。

刚架基本以高、低跨刚架分别作为一个吊装段采用分段吊装，中间腹杆为散件吊装。

分段吊装难度大，但此分段既可减少临时支撑数量，又可减少空中对接焊缝数量，有利于保证焊接质量，同时可节省机械台班费用。

2）索具的确定。

为了准确确定吊点位置及索具的长度，充分利用CAD实体，计算出构件的重心，这一方法比以往的计算要简单，而且比较准确。

由于主刚架截面大，其吊装点位置间距不宜过大，而间距越小，索具受力越有利。

3）吊装步骤。

基座吊装→临时支撑吊装→低跨主刚架吊装→腹杆吊装→高跨主刚架吊装→次刚架、连梁、中间檩条吊装。

①基座的吊装。

由于基座是主刚架的主要基础部分，其吊装精度必须达到要求，若基座出现标高误差，则会造成刚架整体旁弯。

基座标高调整可通过螺母进行调节，待整个基座调整好后，再进行复测，复测无误后焊接限位挡板，然后进行高强无收缩料灌浆。

达到强度要求后再进行刚架吊装。

②临时支撑的吊装。

主刚架吊装前先吊装临时支撑。

临时支撑高度较低，一般为8m左右，在吊装过程中相当于主要受力柱，其不仅要求吊装位置准确，而且必须达到受力要求。

③主刚架的吊装。

管理34中国建筑金属结构城市人口数量不断增加，给交通系统的运行造成了巨大压力，地铁建设已经成为当前城市化进程中的关键内容。

高架车站的出现，使得地铁容纳量明显提升，有利于改善地铁车站的空间状况。

钢结构是施工中的常用结构形式，不仅能够促进施工效率的提升，而且能够保障屋面的良好承载力与强度，同时由于其自重较轻，给施工带来了较大的便捷，能适应不同建筑外形特点及要求。

在实践工作当中，应该明确不同屋面钢结构的基本特点，从而掌握钢结构施工的重点与难点，防止出现重大质量安全隐患。

因此，应该从地铁建设的基本特点出发，制定切实可行的钢结构施工方案，实现对各个环节的科学指导。

1.地铁高架车站屋面钢结构施工的重要性钢结构工程涉及的内容较多，包括结构设计、质量控制和施工管理等等，加强对整个施工环节的有效规范，能够确保钢结构性能得到充分发挥，防止由于施工问题导致整个工程质量受到影响。

在当前地铁建设规模和数量不断扩增的趋势下，地铁高架车站屋面结构形式也呈现多样化和复杂性的特征，因此对施工技术的要求更高。

钢结构是当前建筑行业中应用较为普遍的一种结构形式，在安装便捷性、自重、防震性能和环保等方面具有较大的优势，因此受到人们的广泛欢迎，在很多情况下可以替代钢筋混凝土结构，获得良好的经济效益。

尤其是在当前技术水平不断提升的趋势下，在地铁高架车站屋面中应用钢结构时，能够满足大跨度吊装的要求，同时应用计算机软件实施仿真模拟，实现对施工方案的有效优化。

由于缺乏严格的市场规范，在钢结构的应用及发展中仍旧存在诸多问题，必须加强对安装施工各环节的严格控制，防止在高架车站投运后出现严重的问题。

2.地铁高架车站屋面钢结构的主要形式2.1门式刚架冷弯薄壁型钢、轻型焊接H型钢和热轧H型钢等，是门式刚架结构的主要材料形式，作为一种常用的承重骨架，具有格构式和实腹式等多种结构。

在制作墙梁和檩条时应用冷弯薄壁型钢，在制作墙面和屋面时则应用压型金属板，保温隔热材料可以选择岩棉、玻璃棉、聚苯乙烯泡沫塑料、矿棉和硬质聚氨酯泡沫塑料等等，同时在屋面钢结构体系中还要设置相应的支撑。

铁路高架车站单双线箱梁施工工法一、前言铁路高架车站单双线箱梁施工工法是一种常用于铁路高架车站建设中的施工方法。

该工法具有高效、安全、质量可控等特点，在铁路高架车站建设中有着广泛的应用。

二、工法特点铁路高架车站单双线箱梁施工工法具有以下几个特点：1. 土方开挖工程量小。

由于该工法采用的是箱梁结构，因此在土方开挖方面的工程量相对较小，能够省去大量的土方开挖和地基处理工作。

2. 施工速度快。

该工法采用预制箱梁施工，能够提高施工效率，缩短工期，从而减少了对铁路线路的封闭时间，降低了施工对交通运行的影响。

3. 结构简单。

铁路高架车站单双线箱梁采用钢筋混凝土结构，结构简单，施工方便，且具有很好的承载能力和耐久性。

4. 施工工艺成熟。

该工法在铁路高架车站建设中已有很多成功的应用案例，并得到了广泛认可和推广，施工工艺成熟可靠。

三、适应范围铁路高架车站单双线箱梁施工工法适用于多种铁路线路及车站类型，包括城市铁路、高速铁路等。

尤其在具有一定交通密度和限制施工时间的城市铁路建设中，该工法更为适用。

四、工艺原理铁路高架车站单双线箱梁施工工法的核心原理是通过模板支撑和混凝土浇筑形成箱梁结构。

具体的工艺原理如下：1. 模板支撑：根据设计要求，制作预制模板，将其安装在现场搭设的支撑架上。

通过支撑系统，将模板固定在预定位置和高度，以保证施工的准确性。

2. 钢筋布置：在模板中预先布置好钢筋，确保钢筋的位置和数量符合设计要求，以提供耐久性和承载力。

3. 浇筑混凝土：将预制混凝土倒入模板中，通过振捣和抹平等工艺，使混凝土得到均匀分布和充实，确保箱梁的整体质量和稳定性。

4. 拆除模板：当混凝土达到一定强度后，拆除模板，使箱梁获得自身的强度和形状。

五、施工工艺铁路高架车站单双线箱梁施工工艺包括以下几个阶段：1. 搭设支撑架：根据设计要求，在施工现场搭设支撑架，保证支撑架的稳定性和安全性。

2. 安装模板：根据模板图纸，将预制模板安装在支撑架上，并调整模板的位置和高度，保证施工的准确性。

高架地铁车站装修施工方案本文档旨在提供一份关于高架地铁车站装修施工方案的详细指南。

高架地铁车站作为城市交通主要枢纽之一，良好的装修施工方案能够提升乘客体验，增加站点的美观度和功能性。

本方案将从设计理念、装修材料选择、施工流程和质量控制等方面进行阐述。

设计理念高架地铁车站的装修设计应考虑以下几个方面：1.空间布局：合理的空间布局是提高车站运行效率和方便乘客出行的关键。

车站应设立明确的出入口，设置便捷的通道和通风设备。

此外，需要合理规划站内设备和标志牌的位置，确保乘客能够准确找到所需的信息和设施。

2.安全性：高架地铁车站是人员密集场所，安全性是装修设计的核心要素。

应注意防滑地面的选择，加强疏散通道和紧急出口的设置，确保乘客在紧急情况下能够快速疏散。

3.舒适度：乘客在车站内多数需要等候和转车，因此乘客的舒适度需得到关注。

在设计上应考虑舒适的座椅、遮阳设施和良好的空调通风系统。

4.艺术元素：高架地铁车站装修设计可融入一定的艺术元素，增加站点的美观度和文化内涵。

可以结合当地地域特点、历史文化或当代艺术元素进行创作。

装修材料选择高架地铁车站装修材料的选择需考虑以下几个因素：1.耐用度：由于高架地铁车站需承受大量人流量和外界环境的影响，装修材料需具备耐用性。

可选择耐磨、防污、易清洁的材料，如石材、金属、防火涂料等。

2.安全性：装修材料要符合建筑和消防安全要求，具备防火、防滑等特性。

地面材料可选择防滑瓷砖或橡胶地板，墙面材料可以选用防火板或防火涂料。

3.节能环保：优先选择符合环保标准的装修材料，如水性涂料、环保木材等，减少对环境的污染。

4.维护成本：在材料选择时考虑材料的维护成本，选择易维护、耐腐蚀的材料能够降低后期维修费用。

施工流程高架地铁车站装修施工过程需要合理安排，确保施工进展顺利进行。

以下为一般的施工流程：1.确定施工计划：根据工期和施工队伍数量，确定施工计划。

2.场地准备：清理车站内外的障碍物，打理施工现场。

浅谈轨道交通高架车站施工中存在的风险与控制随着我国社会经济的飞速发展和人们生活水平的提高，城市轨道交通日益成为人民最为便捷的出行方式。

然而，城市轨道高架车站的施工却有一定的难度。

在重庆地区，高架车站一般位于城市交通压力较大，人流车流密集的地方、各种建筑物和地下管道，线路多、结构形式复杂、有较多的分项工程，很多还有难度较高的空中作业，不可预知的极端水文天气，以及突发的人为因素等等特点。

正应为如此，重庆的轨道交通高架车站的施工具有较高的风险性。

为了保证安全并按期完成工程，必须对重庆轨道交通高架车站施工技术与组织进行系统安全管理。

标签：轨道交通;高架车站;危险源;风险与控制本文从轨道交通高架车站施工中存在的危险性和风险因素进行分析、识别和控制，并根据情况对施工可能增加的困难、财产损失及工期进度合理控制，从而实现重庆轨道高架车站工程的安全施工和工程按期完成。

一、重庆轨道交通高架车站施工特点1.地处城市中心交通繁忙拥挤路段，且轻轨高架站的站台多、面广、战线长，车站设置在城市交通拥挤的主干道上，给施工带来很大的难度，也对城市交通有极大的影响2.轨道交通高架车站占路施工，施工中涉及管道搬迁和管道道路翻交。

3.轨道交通高架车站的施工涉及高空吊装或高排架，危险性高。

4.施工中支撑排架立杆密集，易发生排架坍塌事故。

二、重庆轨道交通高架车站施工危险源1.首先整个工程施工都属于高空施工作业，如主塔施工、斜拉索施工、悬臂浇筑施工等等是比较危险的。

在施工前必须编制完整的施工组织设计，并经监理工程师批准。

2.主塔施工时，关键看你的主塔截面有多大，有多高？截面不同高度不同的主塔其施工方法也不同，不同的施工方法有不同的危险之处。

例如，一般高度在80m以下的可以采用翻模施工，但是翻模施工的主要危險因素是模板的提升和拆卸，还有施工人员的安全围栏和防护网设置问题。

同时还要看设计主塔是实心塔的还是空心。

3.悬臂施工时，挂篮安装及定位、挂篮受力及后锚、平衡对称浇筑、挂篮移动、挂篮拆除等等都必须制定相应的安全技术措施。

绿色环保建材D0l:10.16767/j.c n k i.10-1213/tu.2020.04.111浅析城市轨道交通高架车站高支模关键施工技术马健博李佳和堂中建铁路投资建设集团有限公司摘要：针对南京宁句城际铁路黄梅高架车站工程空间高、跨度大，变电所夹层、地下室和水池、水泵房等特殊结构预留孔 洞较多、梁型复杂的特点，主体结构施工设计采用承插型盘扣式 支架+木模板的支撑体系，并对本工程的模板及支撑体系布置、支架的搭设、模板的安装进行了详细的设计，并对高支模技术的 施工流程及要点进行归纳总结，为域市铁路高架车站高支模施 工提供技术参考。

关键词：高架车站；支架;模板；施工1前言本工程车站为地上两层岛式车站，总长133m,总宽19.6m。

为横向四柱框架结构,横向柱距跨为5.4m+8m+5.4m;纵向柱跨为 1lm xl2m。

地下两层分为站厅层和站台层,在站台板下设置站台 板下层。

站厅层高7.03m,站台板下层层高2.77m,站台层下设站 台板夹层。

车站主体地下设置一个变电所夹层地下室和一个水 池水泵房地下室，与主体结构共建。

黄梅站效果如图1所示。

图1黄梅站效果图2主体结构施工顺序车站主体结构施工遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的原则，采用盘扣式满堂支架法施工。

车站4-5轴、8-9轴各设置 一道800mm宽的后浇带，车站结构施T.以后浇带作为分界线，共 划分为三个节段，由12轴向1轴组织施工。

施工节段划分如图2所示。

第一段*三段图2黄梅站主体结构节段划分图3模板及支撑体系布置本T程梁、板模板支架采用承插型盘扣式支架+木模板的支 撑体系。

盘扣式支架立杆直径48m m,壁厚为3.2m m,材质为 Q345A;水平杆直径48m m，壁厚2.5m m,材质为Q235B，竖向斜杆 直径为33m m,壁厚为2.5m m,材质为Q195A;水平斜杆直径为42n im,壁厚为2.5m m,材质为Q195A:主楞采用<D48x3双拼钢 管，次愣采用40m m x90m m方木，面板采用15m m厚胶合板。

出入线区间高架承台施工方案一、项目背景和目标高架承台是高速铁路或城市轨道交通的重要结构之一，用于支撑轨道交通线路上的轨道桥和高架桥等。

承台的施工质量和施工进度直接关系到轨道交通线路的安全运营和工程的整体进展。

因此，本方案旨在提出一种高效且安全的出入线区间高架承台施工方案。

二、施工方案概述1.施工地点：出入线区间的高架桥位置。

2.施工工艺：分层施工，先进行地基处理和桩基施工，再进行主体结构施工，最后进行收尾工程。

3.施工步骤：地基处理、桩基施工、主体结构施工、收尾工程。

4.施工时间：根据工程规模和施工条件的不同，大致需要3-6个月的时间完成施工。

三、施工步骤详述1.地基处理（1）调查勘探：通过地下水位、土质条件、地面荷载等技术要求，进行地质勘探和测量，确定地基处理方案。

（2）地基加固：根据地质勘探结果，采取适当的加固措施，如填土、夯实等，确保地基稳定。

（3）基础准备：清理施工场地，确保施工进度和质量。

2.桩基施工（1）桩基设计：确定桩基型式和尺寸，根据设计要求选择合适的桩类型。

（2）钢筋加工：按照设计要求，对钢筋进行加工和布置。

（3）桩基施工：按照设计要求，采用钻孔灌注桩等方式进行桩基施工。

（4）桩基质量控制：进行桩基工程的质量检测和质量控制，确保桩基的承载能力和稳定性。

3.主体结构施工（1）主体结构设计：根据设计要求和规范，进行主体结构的设计和计算。

（2）混凝土浇筑：按照主体结构的施工图纸和工艺要求，对混凝土进行浇筑，确保混凝土的质量和强度。

（3）模板搭设：根据设计要求，对主体结构的模板进行搭设。

（4）钢筋工程：进行主体结构的钢筋加工和施工，保证钢筋的布置和连接质量。

4.收尾工程（1）防水处理：对主体结构进行防水处理，确保结构的密封性和耐久性。

（2）道路铺装：对承台附近的道路进行铺设，保证交通的顺畅和安全。

（3）装饰工程：对承台进行美化和装饰，提升景观效果。

（4）验收和交付：对施工完成的承台进行验收，确保施工质量和安全，并按照合同要求进行交付。

地铁高架车站临时工程施工随着城市交通压力的不断增大，地铁作为一种快速、高效、安全的交通方式，已经成为我国大城市交通发展的重要方向。

地铁高架车站作为地铁线路的重要组成部分，其施工质量直接影响到地铁的运行安全和服务水平。

本文将以某地铁高架车站临时工程施工为例，介绍地铁高架车站临时工程施工的关键环节和注意事项。

一、工程概况该地铁高架车站位于城市中心区域，邻近多条繁忙的道路和建筑物。

车站全长约200米，宽约30米，高约20米，主要包括站房、站台、雨棚等结构。

车站采用预制拼装施工技术，施工过程中需要进行土地征用、拆迁、管线迁改、临时设施搭建等工作。

二、施工前期准备1. 土地征用和拆迁：在施工前，首先要完成土地征用和拆迁工作。

根据我国相关法律法规，施工单位需与土地使用者、拆迁对象进行充分沟通，协商补偿事宜，确保施工前土地、房屋等资源的合法合规使用。

2. 管线迁改：地铁高架车站施工过程中，可能会影响到地下管线的安全运行。

因此，在施工前需要对相关管线进行迁改，确保施工过程中管线的安全稳定。

3. 临时设施搭建：施工单位需在施工现场搭建临时设施，包括施工用房、临时道路、围挡等，为施工提供必要的生活和工作条件。

三、施工关键环节1. 桩基施工：桩基施工是地铁高架车站临时工程的基础环节。

施工单位应根据设计要求，采用合适的桩基施工工艺，确保桩基的质量。

2. 承台和墩柱施工：承台和墩柱是地铁高架车站临时工程的重要支撑结构。

施工单位应按照设计要求，进行承台和墩柱的施工，确保结构的安全稳定。

3. 预制构件拼装：该地铁高架车站采用预制拼装施工技术，施工单位需在工厂内预制好构件，然后运输至施工现场进行拼装。

施工单位应严格把控预制构件的质量，确保拼装过程中的安全顺利进行。

4. 雨棚和站台施工：雨棚和站台是地铁高架车站的重要组成部分，施工单位应按照设计要求，进行雨棚和站台的施工，确保使用过程中的安全和舒适。

四、施工注意事项1. 安全生产：施工单位应严格遵守国家安全生产法律法规，加强施工现场的安全管理，确保施工过程中的安全生产。

浅述地铁高架车站站台梁施工技术摘要：本文主要阐述了东莞地铁R2线高架车站站台梁实际施工工艺过程及施工注意事项，为类似工程的施工提供了一定的借鉴及参考意义。

关键词：地铁高架车站站台梁1 工程概述东莞轨道交通R2线虎门火车站设计为侧式站台高架车站，由高架车站主体以及位于车站主体两侧的1、2号站房组成。

车站主体及2号站房位于莞太路北侧，广深港高铁虎门站南侧。

车站主体通过两组过街天桥与1、2号站房相连。

车站主体首层架空，中心里程为YDK37+233.295，车站主体站台全长2*126m，为现浇箱型连续梁。

站台梁标准段宽4.3m，局部有加宽段，高2.2m，梁体为单箱单室、等高度、斜腹变截面结构，腹板宽度为0.5~0.9m。

站台梁共分A、B、C、D、E五个节段，其中A节段（中间段）最长，为40.5m，按照A——B、C——D、E的顺序施工。

现场施工场地有限，距施工中的穗莞深城际铁路地下明挖车站仅11m，施工过程中要做好场地规划，确保施工作业安全。

2 实际施工时序安排由于当时施工进度节点时间较紧，施工方采用左右幅平行施工方法，按照设计要求的节段施工步骤，较好的完成了施工任务。

3 所采取的施工方法及具体实施过程3.1支架设计及搭设站台梁现浇支架采用φ48mmWDJ碗扣型多功能钢管脚手架，搭设形式为满堂落地支架。

标准段支架立杆横桥向布置：翼缘板下为60cm、腹板下为30cm、底板下为60cm；立杆顺桥向布置间距标准段为90cm，梁端加厚段（包括底板加厚段）为60cm，支架横桥向搭设总宽度为4.8m；立杆顶部配置KTC-50顶托，顶托上设φ48mm双排钢管承重，承重钢管上为10×10cm横向肋木，肋木布置为沿顺桥向布置间距30cm；立杆底部配制KTZ-30可调底座；横杆步距为120cm。

立杆顶端和底端距水平横杆距离不超过30cm。

支架搭设在原有砼路面上，立杆基础不用做处理。

施工顺序为：放出轴线及梁位置线，定好水平控制标高→碗扣式脚手架安装→架设梁底木方于碗扣式脚手架顶托板上→局部检查加固。