火车票站票半价我不赞成

无座火车票应该打折谢谢主席，大家好：开宗明义，无座火车票是指在如春运这样的特定运输时段，在普通火车坐票已经售罄的情况下，为了尽可能满足人们出行需求而发售的不能保证提供座位服务的火车票。

这里的打折是指，相对于硬座票以一定的折扣价格出售。

铁路春运难的根本原因在于铁路运力不足——我国人均铁路长度不到一根香烟的长度，与发达国家相差甚远，这显然无法满足人们的出行需求。

而彻底解决这一问题除了进行大规模铁路建设别无他法，但这又具有长期性。

因此，从短期看，利用现有资源进行铁路市场化改革就成为了缓解春运难首选。

基于此，我方认为无座火车票应该打折，理由有三。

第一，从价值和价格的对应关系上来看，无座火车票的使用价值显然不抵有座票，价格上应当有所体现。

无座票的购票者无法在火车上使用座位，却支付了与有座者相同的价格，这显然不符合基本的市场经济规律。

铁路公司利用市场的垄断地位，沿用计划经济时代下来的客票价格机制，这是对乘客消费者权益的侵犯。

消费者要求自己享受到的服务值自己付出的钱，这显然是正当的，继续维持这样的不合理票价无疑是在纵容铁路公司的垄断行为。

第二，从现实可操作性来看，无座火车票打折是可行的。

火车票票价主体由两大部分构成：一是基础票价，即运输的基本里程成本，车上的每个每公里都一样；二就是附加票价，根据空调、卧铺、座位等不同服务来收取，可以是基础票价的 20%-260%。

也就是说，在附加票价的服务项上，价格因提供服务的不同有很大的调整空间。

无座火车票打折具有广泛的社会民意基础，据近期新浪微博在线调查显示，有93.6%的网友表示支持“无座火车票半价”。

而在现行铁路全国联网电子化售票的条件下，技术上实现也并非难题。

因此，无座火车票打折更多的是一个是否要放弃垄断地位进行市场化改革的态度问题，而非技术问题。

第三，从促进铁路的长远发展来看，无座火车票打折有利于倡导破除垄断、尊重市场规律的改革取向。

“铁老大” 的改革是一个破除垄断的难题，而实行无座火车票打折是在释放市场改革的积极信号，有利于推动包括铁路在内各领域的改革，从而促进形成公平规范、尊重规律的市场环境。

火车票价格战一一“站票”VS“座票”作者：赵晓妤来源：《中外企业家》 2013年第7期火车对于现行交通来说有着不可替代的崇高的地位，特别是在这个高铁时代到来时，火车的便捷度、舒适度、可选择性都使其成为老百姓出门远行最佳选择。

近几年来，随着人们维权意识、自我意识等的不断增强，对火车票价格问题的讨论变得越来越激烈，尤其是反对站票与座票的同价不同命。

买到站票的旅客不甘心于付出相同的金钱却无法得到相同的待遇。

更多的人支持站票应该打折（多数人认为打五折比较合理），而不应该收取与坐票相同的票价。

铁道部对于大家的质疑，也作出了相关的回应。

基于以上情况，笔者对此进行了简要分析。

一、反对两者票价相同的呼声（一）定价无依据虽常乘坐火车出行，且经常买到无座票，故老百姓常疑问火车票站票的定价依据。

残障维权人士朱明建就曾向铁道部寄出了信息公开申请表，希望知道站票和座票持相同票价的依据何在。

铁道部对其回应：定价的依据是《铁路客运运价规则》、《铁路旅客票价表》等的相关规定，并且“票价按该列车最低票价执行”。

然而对于为何就该按该列车最低票价执行的具体原因却没有做过多的解释。

这实质上并没有答出问题的本质。

根据《铁路客运运价规则》的规定，“旅客票价包括两部分，客票部分：分为硬座、软座客票票价；附加票票价：分为加快、卧铺、空调票票价。

”1这其中并没有关于站票价格的说明。

座票与站票在本质上是完全不同的，不能将座票的售价作为站票售价的依据。

《铁路旅客票价表》也没有对站票价格进行相关的规定。

由此，乘客们便可得出站票价格无依据的结论了。

（二）定价不合法就如前面所说，站票的定价无据可循。

无据可循的价格制定又是否合法呢？“下列商品和服务价格，政府在必要时可以实行政府指导价或者政府定价：（一）与国民经济发展和人民生活关系重大的极少数商品价格；（二）资源稀缺的少数商品价格；（三）自然垄断经营的商品价格；（四）重要的公用事业价格；（五）重要的公益性服务价格。

火车站站票为什么不能半价？倘若火车票站票和坐票价格不同，例如站票120 坐票200，那么就会出现以下情况:①当座位没有卖完的情况下，有人为了省钱，选择站票而不要坐票。

大量的站票，会对火车管理不便，对资源浪费。

而且，当座位空着的时候，肯定买了站票的人，会选择坐没有人坐的位置。

如果站票和坐票价格不同，大家争着买站票，导致座位空着，那么必然会出现大量的人买站票，却坐了座位。

这不仅仅对铁道部收入大大损失，同时也是对买坐票人的极大的不公平。

②那么有人说，为什么不规定在坐票卖完之前不能卖站票。

等坐票卖光了，然后再卖便宜点的站票如何？这个看来也很有道理，但同样可以钻空子。

因为，火车站是可以退票的，一般退票可以退80%。

那么这个时候，我买一张站票，买一张坐票，在火车开车前几分钟，我亲自甚至委托他人代退票。

等我上车，只有我知道那个座位是没有人的，同样可以以站票的价格上坐上座位。

③然而，仍然有人说，那么将站票提高到161，这样就没有人钻空子了啊。

的确，联合上面这个政策，这样确实是个好法子。

我采取先买票占座，后退票，虽然以站票坐了座位，收获39远，但是我退票损失达到40元。

肯定没人这么干。

但是铁道部为什么不呢，估计实在是算不过来吧。

价格歧视，实质上是一种价格差异，通常指商品或服务的提供者在向不同的接受者提供相同等级、相同质量的商品或服务时，在接受者之间实行不同的销售价格或收费标准。

经营者没有正当理由，就同一种商品或者服务，对若干买主实行不同的售价，则构成价格歧视行为。

如果不能将上述消费者（买站票和坐票的人）区分开来，并且保证对方不会交换，价格歧视一定无法实现。

其实，站票半价就是变相的必然失败的价格歧视。

铁路部门详解“站票不半价”称票价构成复杂引发网友热议新浪网1月17日报道，核心提示：春运临近，关于火车票“站票能否半价”的大讨论又在网上掀起。

记者了解到，火车票“有座”和“无座”一个价的争论，已经持续多年。

目前，铁道部并未对此进行回应。

昨天铁路部门有关负责人接受本报记者采访时表示，出售“站票”是目前铁路运力和供需还存在矛盾情况下的“折中”办法，“是没有办法的办法，如果不卖站票，很多人都回不了家。

其实，在卖站票的时候，都会征求旅客的同意。

”铁路部门相关负责人表示，一张车票的构成比较复杂，比如一张100元的火车票中，包含有高铁票、快车票、卧铺票、空调车票等，即使是一张硬座的火车票，也包含除基本票价以外的快车票价、高铁票价、空调票价等，而基本票价指普通旅客慢车，也就是“绿皮车”的硬座票价。

一张车票的基础票价可能仅为十几元到二十几元，所以也不能简单地以打对折来换算。

再有，无座车票打折或半价出售，还存在统计乘坐区间的难题。

此新闻引发网友热议，1040人参与评论。

（1）大部分网友表示反对。

多年来，火车站票和有座票的票价没有差别，有网友认为这“十分不合理”，因为无座旅客没能享受与全价所匹配的服务。

在近日新浪微博调查中，约93万网友里超九成支持“站票半价”。

“这个问题其实根本就没讨论的意义！1学生睡卧铺也不是半价啊，2按照长途客运的做法，不许超员，那么很多人根本没法回家，3现在高铁很方便，但是价格昂贵，为什么没多少人坐呢？”（2）少部分网友表示支持。

在早年讨论这一问题时，铁道部曾经有过解释，称如果站票实行“站价”，会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。

实际的情况是，出于对列车承压安全的考虑，铁路部门出售站票是有比例的，在春运运力非常紧张的情况下，有时候“站票”也是“一票难求”。

“易造成管理混乱、运营质量下降”（3）网友们认为,“为了公平，强烈要求铁路部门开行半价站票车，避免坐票车上的不公平！”,“有座没座都挤着上，铁道部又没有竞争对手，垄断行业，是赚大发了，不涨价就不错了，人家才不肯降价呢，没办法，谁让中国人多呢，谁让在外地打工的，在外地漂泊的人多呢，哎，要彻底解决春运难的问题，还得从根本上解决，如果出门坐车的只剩下旅游的，出差的，也就没几个人了。

火车票买半票的标准
摘要：
一、火车票半价票的定义与意义
二、我国火车票半价票政策的具体规定
三、购买火车票半价票的注意事项
四、总结
正文：
火车票是广大旅客出行的必备证件，而半价票则是其中一种特殊类型。

半价票政策旨在减轻部分旅客的出行负担，特别是为学生、军人、残疾人等特定群体提供优惠政策。

下面，我们将详细介绍火车票买半票的标准及相关规定。

首先，我们要明确火车票半价票的定义。

火车票半价票是指在正常票价基础上，根据国家相关政策规定，对部分旅客实行票价减免的一种形式。

这种政策体现了社会公平和关怀，让更多的人享受到铁路出行的实惠。

其次，了解我国火车票半价票政策的具体规定。

根据相关政策，以下人群可以购买火车票半价票：
1.学生：在规定的学龄阶段，凭学生证购买火车票可享受半价优惠。

2.军人：现役军人凭军官证、士兵证购买火车票可享受半价优惠。

3.残疾人：持有中华人民共和国残疾人证的残疾人可享受半价优惠。

4.其他特殊人群：如劳模、英模、全国道德模范等，可根据国家相关政策享受半价优惠。

然而，在购买火车票半价票时，还需注意以下几点：
1.购票时需出示有效证件，如学生证、军官证等，以便车站工作人员核验。

2.部分特殊人群优惠票种有限，如学生票仅限于普通旅客列车硬座、动车组列车二等座等，不包括商务座、一等座等。

3.各类优惠票种的优惠政策可能会有所调整，请密切关注国家相关政策规定。

总之，火车票半价票政策为特定人群提供了实惠，有利于提高铁路出行性价比。

火车票需要变革？火车无座票半价，你同意么？中国铁路每年售出大量无座票，但无座车票长期以来依然全价出售。

无座旅客以农民工兄弟居多，他们因为种种原因，抢不到属于自己的有座票。

按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。

享受什么样的服务交什么样的钱，提供什么样的服务收什么样的费，这应该是一个公认的常识！你上五星酒店，交五星酒店的钱，享受五星酒店的服务，你上路边大排档，那也就别指望有五星酒店的环境和服务质量！同理火车有快慢之分，所以高铁是高铁的价，动车是动车的价，绿皮是绿皮的价。

那有座和无座也该是不同的价!就拿动车来说，仅一个卧铺还分软卧硬卧两个级别两个价位。

硬卧上中下不同位置都是不同的价，那凭什么硬座和站票是一个价呢？半价才是合理的，因为乘客没有享受到硬座服务，铁道部给站票无座乘客服务打了折扣，按理来说，这价格也该是打折的，同样的价格不是欺负无座票人士没有话语权么？欺负没有话语权的老百姓都是耍流氓！超市卖个快要到期的食品还降价处理呢，铁道部凭什么给无座有座一个价？长途客车，小孩子不占座就是半票，同样是提供大众交通出行工具，凭什么客车不占座就是半价铁道部就是全价？让人感觉奇怪的是，长途客车都保证有座，超载会罚款，铁道部过年时就差外挂，里面人连上个厕所都困难，怎么没有人去罚铁道部超载的款？无座票占用了火车上的公共区域，也变相的侵蚀了有座票人的权益，因为他们进出不方便，空气流通也差，从这个方面来说，铁道部是不是也要给全价票降价？服务打折了收费怎么能不打折？未按照票价提供相匹配的宽敞空间，保证乘坐的舒服，都应该打折的，这放到哪里都应该这样！因为侵犯了旅客的权益，占了旅客的便宜！硬座全票降价，无座站票半价，这是合理要求，相信会有很多人支持的，可惜对铁公鸡一样的铁道部来说，估计也只是水中望月罢了，不太可能实现的，宣传得地球人都知道的铁路大降价，也不过降了五毛到四块之间，奢望铁道部无座半价，估计一百年后也许有可能。

火车票半价标准新规2024年
2024年的火车票半价标准针对儿童购票如下：
1.年龄规定：
1)对于年龄在6周岁（含）至14周岁（不含）之间的儿童，乘坐
火车时需要购买儿童票，享受公布票价的半价优惠。

2)身高标准方面，根据较早前的规定，身高在1.2米至1.5米之间
的小孩可以购买儿童票并享受半价优惠。

2.注意事项：
1)高于1.5米或年满14周岁的儿童不再符合购买儿童票的条件，需
购买全价票；如有学生身份，可按相关规定购买学生票享受折
扣。

2)每位成人旅客只能免费携带一名未满6周岁且不单独占用席位的
儿童乘车，超过一名时，其他儿童需购买儿童票。

3.购票操作：在12306等官方渠道购买儿童票时，需要在选择乘车人时
准确填写儿童的身份信息和年龄，并按照系统提示进行操作。

由于铁路政策可能会随着时间和具体情况有所调整，请以中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）最新的公告为准。

火车票的无座票不应该打折的辩论点1、对方辩友，无座票购买者享受的服务少，而付出的价钱多，消费者付出了超出服务价值的金钱，这本身就是一种变相的涨价，怎么能说是原价出售呢？对方辩友，你这样说就不对了。

你觉得无座票跟有座票能够同等价格是因为无座票贵了，超出了服务价值，那你为什么不能反过来想是因为有座票太便宜了呢？……..2、对方辩友，打几折的问题，具体情况要具体分析………难道官员贪污让百姓买单是合理的吗？火车票不打折并不是让百姓来承担官员贪污的后果，只是让百姓做应该做之事，我方观点认为火车票的无座票不应该打折，应该与有座票持相等价格，百姓是应该用相等于有座票的价格买到无座票的。

（引入亏损问题）3、因为铁路的客运是公益性的，所以票价低是应该的，铁路部门的收入主要来自于货运，亏损也是来自于货运，对方辩友的意思是要从客运上捞钱去填补货运的亏损吗？对方辩友，您这样推理事情的逻辑着实是太片面了，我们不能简单地只是看到这几年货运的亏损就盲目地说火车票的无座票不打折是为了填补货运的亏损啊！先抛开货运前几年的盈利不说，我们就只说火车客运这边，难道你们还觉得那么便宜的火车票可以为铁路部盈利吗？（引入运力成本的问题）本来就客运这边已经亏损了，难道还要把这个亏损再扩大吗？4、打折亏损，不打折不也还是亏损吗？为了不亏损，运营方应该改变他们的经营方式和思路，还有管理方式等等，想办法在其他方面省钱，而不是让消费者花更多的钱买票啊！请对方辩友认清事情的本质，我方并没有说要让消费者花更多的钱买票，如果要提价，那才算是用消费者的钱来填补亏损啊！5、因为其他票种都能享受到其票价相对应的服务，而无座票没有。

并且，无座票打折是为了票务制度改革做铺垫。

对方辩友，请您说清其他票种具体是什么票种呢？请不要含糊带过~~（硬卧？地铁？高铁？动车？）另外，您说到票务制度改革，很感谢对方辩友对我方观点的支持。

中国铁路是牵扯到民生的一大事项，因此您所说的改革必定是一场影响范围非常大，浩浩荡荡的大改革，正所谓经济是上层建筑，你没了钱，就没有了运行的资本，那么对方辩友还认为无座票应该打折，然后使铁路部亏损情况更加加重，铁路部处于严重负债情况，那还怎么样继续进行对方辩友所说的票务制度改革呢？6、中国就只有一个铁路运营方，还不是他怎样规定，我们就怎样买，消费者没有选择的余地啊！对方辩友，您的思考听起来感觉好像是挺有道理的，但是，您方少考虑到一个因素—现在不是交通方式很多样吗？动车、高铁、客运汽车等等，这种不行那就选择其他交通方式啊！这怎么能说没有选择呢？再说，对方辩友说，铁路运营方怎样规定价格我们就怎样买，弄得消费者没有选择的余地，难道您方认为铁路运营方不应该统一管理价格吗？那岂不是乱大套了吗？请对方辩友注意逻辑关系思辨的肃清。

其实，早在2008年，铁道部曾针对公众提议的站票能否实行“站价”回应说，站票实行“站价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全反对：如果站票半价想买站票估计都难了“既然这样，那么公交站票、地铁站票都要半价了？如果真正实现站票半价，就会刺激需求，那些可回可不回家的人也开始买票，想买全价站票回家的人买不着票了。

”在北京上班的冯先生说，“另外，实行站票半价，铁道部会多拿补贴，但这补贴还是老百姓的钱。

”郑州市民王先生也不支持现在实行站票半价，他说：“火车也得回收成本，所以现在不支持站票半价。

但在回收成本之后，就应按员工工资、设施损耗再加上燃料费之类的费用来计算车票价格。

”愿意可以等有座位的票，换个角度说如果没有座位了就停止该列车的售票，你们又是否能接受?公车有座无座也还是一样价钱呢，反方站票半价或打折才能体现出公平，站票和坐票享受的服务是大为不同，票价却相同，难言公平。

早在2007年，就有人质疑座票站票为何同价，铁道部发言人称，“如果站票的价格降低了，会吸引更多的人买站票，这对铁路分散客流无疑是有害而无利的。

”此理由是站不住脚的，节假日期间，火车票一票难求，火车上人挤人，味道难闻也挤得难受，甚至连站的地方都没有，很少有人会吝惜钱，在有坐票的情况下买“半价”的无座票。

而所谓的“对分散客流不利”是个伪问题，一辆火车卖多少票，就会有多少人上车，只要合理控制卖票的数量就行了。

另外，无座火车票半价不仅体现了公平，也是对民生的关注。

正如微博上的说法：中国铁路每年售出大量无座票，然长期以来，无座车票依然全价出售。

无座旅客以农民工兄弟居多，他们因为条件知识等因，抢不到属于自己的有座票。

按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。

赞成站票半价的网友大多认为，站票、座票应当与软卧、硬卧一样，按照服务的不同而差异化收费，从而体现公平的市场经济原则。

但反对方则认为，如果实行站票半价，可能会冲击铁路整体运营秩序，如果火车票站票半价，是不是公交、地铁也都需要重新定价？：“无座火车票半价”这个问题就跟地铁票价降价差不多，同样是供需关系严重倾斜，日常维护成本昂贵，降低了票价就要国家有理由补贴这差的钱，同时国家不可能只付出不获取，它可以通过更多其他的途径来补上这部分的钱，提高税收之类的也不是不会啊。

儿童坐火车的半价要求
嘿，小朋友们和家长们！今天咱来聊聊儿童坐火车半价这个事儿呀。

你们想想看，坐火车就像一场大冒险！那长长的火车就像是一条巨龙，带着我们去各种各样的地方。

而对于小朋友们来说呢，能享受半价优惠，这可真是太好啦！
小朋友们本来就小小的，占的地方也不多呀，那为啥不能半价呢？这就像是去买糖果，大人买一大把，小朋友只要买一半就够啦，多合理呀！这半价优惠可不光是能省钱哦，它还代表着对小朋友们的关爱呢。

咱再打个比方，火车就像一个超级大的游乐场，小朋友们是特殊的小游客，半价就是给小游客的特别待遇呀。

你们说，要是没有这个半价，那多不公平呀！
每次带小朋友去坐火车，看到那半价票，心里就会特别开心，感觉像是赚到了一样。

这钱省下来，可以给小朋友买好多好吃的呀，或者在旅途中给他们买个小玩具，多棒呀！
而且呀，这半价要求也是为了让更多家庭能一起出去玩。

一家人开开心心地坐在火车上，看着窗外的风景，那场面多温馨呀。

如果没有半价，可能有些家庭就会因为费用的问题而减少出行的机会呢。

家长们可别小瞧了这半价哦，它能让我们的旅行更轻松愉快呢。

想象一下，带着小朋友去远方，一路上欢歌笑语，还能省下一笔钱，多好呀！
所以呀，大家一定要记得儿童坐火车半价这个好政策呀。

在买票的时候，可别忘记给小朋友们买半价票哦。

这就像是找到了一个小宝藏，让我们的火车之旅更加美好啦！总之，儿童坐火车半价真的是太好啦，大家一定要好好利用起来呀！。