《关于加强邻近既有线施工安全管理的通知》铁总安监(2015)75号

(邻近)既有线施工专项安全措施背景为满足城市快速发展的交通需求，城市轨道交通网络得到了广泛的建设和发展。

在城市既有的轨道交通线路中，由于沿线设施、居民住宅等因素，施工难度和安全问题也相对较大。

因此，必须采取一系列的安全措施来保证既有线路施工的安全性和顺利性。

安全措施1. 责任分工在施工过程中，必须建立完善的责任制度，明确每个环节的责任范围和职责，集中统一的领导指挥，确保施工各个环节的协调配合和安全进行。

2. 现场安全防护在施工现场，必须建立完善的安全防护措施，包括设置警示标识、搭建安全护栏等，以保障周边设施和居民的安全。

在施工期间，必须严格按照安全要求，采取防火、防爆、防电等措施，确保施工场所的安全性。

3. 施工管理在施工过程中，必须建立科学合理的施工管理，采用适当的施工工艺和技术措施，保证施工过程的顺利均衡进行。

同时，还应建立完善的施工现场监管体系，确保项目按时、按质、按量完成。

4. 员工培训在施工过程中，必须加强员工的安全教育和技能培训，对员工进行安全意识的培养和工作技能的提升，以保障工作人员的安全和系统设施施工的质量。

5. 标准化施工在施工过程中，必须始终坚持标准化施工，严格按照施工标准和规范进行，确保施工的质量和合格率。

在施工完成后，还应对施工质量进行评估审核，进行验收和监督。

总结邻近既有轨道交通线路的施工具有一定的风险和危险性，为保障施工安全和顺利进行，必须采取一系列的安全措施。

在安全措施的实施过程中，必须建立完善的责任制度、现场安全防护措施，以及施工管理和员工培训等配套措施，从而确保既有线路施工的安全性和质量稳定。

临近工程线施工安全管理办法范文第一章总则第一条为了规范临近工程线施工的安全管理，保障人民群众的生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，制定本办法。

第二条本办法适用于临近工程线施工单位和工作人员的安全管理。

第三条临近工程线施工应遵循“安全第一、预防为主”的原则，加强安全教育培训，建立安全预警机制，严格执行安全操作规程，确保施工安全。

第四条各级人民政府及其有关部门应加强对临近工程线施工的监管，组织开展安全检查，及时发现并纠正安全隐患。

第五条临近工程线施工单位应加强对工作人员的安全教育培训，提高其安全意识和应急处理能力。

第二章施工前期准备第六条施工前，临近工程线施工单位应与工程所属线路管理单位协商，明确施工范围和施工时间，并制定详细的施工方案。

第七条施工前，临近工程线施工单位应对施工区域进行勘察和评估，确定附近工程线的位置、走向和敷设方式。

第八条施工前，临近工程线施工单位应制定完善的安全管理制度和应急预案，明确施工人员的责任和权限，并做好事故应急救援准备工作。

第九条施工前，临近工程线施工单位应组织安全会议，告知施工人员施工区域的特殊要求和注意事项。

第十条施工前，临近工程线施工单位应对施工人员进行安全教育培训，交代工作任务和安全操作规程，确保施工人员具备必要的安全操作技能。

第三章施工过程管理第十一条施工期间，临近工程线施工单位应建立安全管理责任制，明确施工人员的安全责任，做好现场安全巡查工作。

第十二条施工期间，临近工程线施工单位应建立安全警示标志，明确施工区域的边界，并设置警示牌提醒过往行人和车辆注意安全。

第十三条施工期间，临近工程线施工单位应严格执行施工方案，不得擅自改变施工范围和施工时间，必要时应及时与线路管理单位沟通协调。

第十四条施工期间，临近工程线施工单位应加强对施工人员的安全教育和培训，认真落实安全操作规程，不得超负荷作业和违反安全操作规定。

第十五条施工期间，临近工程线施工单位应根据施工进展情况和安全隐患情况，及时调整施工方案，提出改进措施。

项目线附近施工安全管理措施第一章总则第一条编制目的为了加强工程线附近铁路的施工管理和施工安全管理，做到施工兼顾运输，确保行车和施工安全，特制定本办法。

第二条编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理规定》、《铁路营业线施工安全管理办法》等有关规定。

第3条定义项目线附近施工是指影响项目线附近设备的稳定性、设备使用和行车安全的各种施工。

主要项目如下：1、线路及车站设备技术改造，新线引入、电气化改造等施工。

2、跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管道及其他设施建设。

3、在线路安全保护区内设置、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管道及其他设施建设。

4、在规定的安全区域内进行爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。

第4条原则临近工程线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。

积极推广使用先进的施工设备和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。

第五条安全政策坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，影响新建线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗时间安排，对于影响行车和施工安全的各个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

第二章建筑等级分类根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）规定，临近工程线施工分为A、B、C三类。

电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，当有带锚索的路段时，锚索外部2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。

铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、从路堑边坡顶部或铁路桥外侧的向外距离分别为：(一)市区，不少于8米；(二)城市郊区居住区，不少于10米；(三)村镇居民点，不少于12米；(四)其他地区，不少于15米。

临近铁路既有线施工安全应急预案为加强铁路（临近）既有线施工安全的管理和监控，预防和控制可能出现的紧急情况,最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的生产秩序和工作秩序，根据杭长客专建设工程施工特点和本项目对各级危险源的分析研究，制定该应急预案。

一、适用范围本预案适用于中铁二十五局集团湘桂VII标指挥部站后房建项目部所属范围（临近）既有线施工安全的应急管理。

二、编制依据根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》及既有线施工安全管理“八不准”制度进行施工。

三、方针与工作原则方针：以人为本，强化预控；抢险救援，减少损失；控制蔓延，防治结合；高度协调，持续改进。

原则：保护列车行车、旅客、施工人员安全优先，防止事故蔓延优先，减少损失救援优先，持续改进高效优先。

做到以人为本，制订切实可行的预防监控措施，建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，最大限度的减少（临近）既有线安全事故的损失。

体现应急救援优先，保护人员安全优先，防止和控制事故扩大优先的原则。

四、（临近）既有线施工的主要工程和部位、环节1、桩基钻孔、砼灌注、基坑开挖、路基挖方、填方工程施工机械车辆侵入既有线线界。

2、承台挖方时对既有线地下管线认识不清，造成损坏。

3、骨架护坡作业时石料滚落入侵既有线线界。

4、边坡骨架、钻孔桩施工时，作业人员可能滑到既有线界内造成人员重伤或亡人事故发生，鉴于上述情况，建立分部应急预案，做好应急准备，以高效的工作减少人员伤亡和企业经济损失。

五、应急计划及发生事故的报告程序1、应急组织体系分部成立既有线（临近）既有线应急领导小组，由项目部经理任组长,项目支部书记、项目部安全总监、项目部总工程师任副组长,各部室负责人、架子队负责人为成员，应急救援组织体系见下图。

邻近铁路既有线管桩施工安全预控措施一、施工内容描述（1）危险源发生的工程分部分项工程和环节描述。

1、施工作业时，车辆、人员、机具、物料侵入既有线界限。

2、施工时对既有线地下管线认识不清，造成损坏。

3、桩间土开挖造成的既有路基坍塌。

4、鉴于上述情况，做好应急准备，以高效的工作杜绝施工影响行车安全，防止人员伤亡和避免企业经济损失。

（2）危险源可能产生的后果或危害1、施工机械车辆、人员、机具、物料侵侵入既有线线界，造成车毁人亡和既有线停车、脱轨等重大事故。

2、施工时对既有线地下管线认识不清，造成通信、信号损坏，影响既有线行车安全。

3、桩间土开挖造成的路基坍塌，影响行车和人身安全二、采取的主要预控措施1．技术措施⑴坚持分散施打的原则距离既有线20 m以内的管桩施工。

应坚持分散施打的原则，具体要求首先打入临近既有线一侧三排管，再从靠近既有线侧由内往外、平行既有铁路方向逐排跳桩施打（先施工1、3、5…，后施工2、4、6…）。

施工分段作业，每段平行铁路方向应不小于200m。

第一排桩施工期间施工单位必须做好路基观测桩水平、位移观测，并联系路局工务相关单位进行线路轨面检测监控。

经路基观测、轨面检测无变化，24小时后方可按上述方法打第二排桩。

临近既有线一侧三排桩施工结束后，经观测既有线路基和轨道几何状态无异常变化后方可施工其它桩位管桩。

同时，施工时必须控制管桩施打速度，严禁过快。

距离既有线20m以外的管桩施工同样应坚持分散进行的原则，并严格按设计要求和施工规范进行施工。

⑵设置应力释放孔靠近既有铁路侧第一排管桩距离既有线20m以内时，应先设置应力释放孔后方可施工。

应力释放孔采用CFG桩长螺旋机具取土或工程机动钻机取土，直径50cm，要求平行既有铁路布设，位于最内侧（离既有线最近）管桩外1～2m 附近，平行既有铁路间距3～5m，孔深为桩长的一半但不得小于10m。

钻孔完毕后及时采用碎石回填。

对重点地段的应力释放孔应加密布置。

用科学技术为客户规避风险，创造价值——四川交博环境检测有限公司瓦日线南吕梁山隧道应急抢险专项工程爆破振动检测专项方案编制：凌正东、林圆贵审核：宋平军批准：张杰四川交博环境检测有限公司二O一七年十二月目录一、编制依据及范围 (3)1.1编制依据 (3)1.2.编制范围 (3)二、工程概况 (4)2.1南吕梁山隧道概述 (4)2.2南吕梁山隧道整治 (5)2.3南吕梁山隧道钻爆作业面与保护物位置关系 (5)三、测试理论 (9)3.1爆破振动机理 (9)3.2安全质点振动标准 (10)3.3振速、距离和药量的关系 (11)3.4监测目的与测点布置 (13)3.5监测仪器与原理 (14)四、监测方案 (18)4.1监测对象及项目 (18)4.2检测目的 (188)4.3监测点布置 (19)4.4监测方法及精度 (23)4.5监测频率及时间安排 (244)4.6监测预警指标 (255)4.7监测联控联动机制及数据反馈 (255)4.8个别质点振速过大和振动波形失真分析及应急处置 (255)4.9监测各工序质量控制措施 (266)4.10监测成果及提交形式 (26)4.11.拟投入本项目设备仪器及人员 (27)五、监测实施 (28)5.1.监测前的准备工作 (28)5.2设备安装 (300)5.3客户端安装及配置 (322)5.4振动监测 (333)5.5系统维护 (355)5.6特殊情况 (37)六、监测量及报价 (39)6.1监测总量 (39)6.2委托报价 (400)附件1既有隧道监测布点剖面图 (411)附件2：爆破与保护物位置关系图 (422)附件3：上下行线断面布设图 (433)附件4：《爆破振动检测原始记录表》 (44)附件5：《爆破振动检测简报格式》 (445)附件6：爆破振动检测资质 (46)附件7：检测机构近期业绩 (482)一、编制依据及范围1.1编制依据（1）《南吕梁山隧道应急抢险施工程段落分布图》（2）现场勘察及相关咨询的分析；（3）本工程设计、施工及管理的依据和有关法律法规：《爆破安全规程》(GB6722-2014)；《铁路隧道监测技术规程》(TB10121-2007)；《铁路工程爆破振动安全技术规范》（征求意见稿）；《公路隧道施工技术规范》(GB10204)；《中华人民共和国环境保护法》；（4）南吕梁山隧道应急抢险施工程设计说明及相关施工图。

临近铁路既有线监督管理和施工企业安全管理措施临近铁路既有线监督管理和施工企业安全管理措施随着我国铁路网络的不断发展和扩张，临近铁路既有线的监督管理和施工企业安全管理措施成为了一个备受关注的话题。

铁路既有线的监督管理涉及到线路维护、设备更新、安全运营等多个方面，而施工企业的安全管理则是为了保障施工过程中的安全。

本文将从这两个方面展开，深入探讨临近铁路既有线监督管理和施工企业安全管理措施的重要性和具体执行方法。

一、临近铁路既有线监督管理的重要性临近铁路既有线监督管理的重要性在于确保线路的安全运营和设备的正常使用。

监督管理需要从线路、设备、运营等多个方面进行全面评估。

对线路进行检查和检测工作，及时修复和更换老化的轨道和架桥设施，保障线路的牢固和稳定。

需要对设备进行定期维护和更新，确保设备的正常使用和安全性。

对运营过程中的各个环节进行监控和调整，以确保列车的安全运行。

只有通过对既有线的全面监督管理，我们才能确保铁路交通的安全可靠。

在进行临近铁路既有线监督管理时，我们需要注意以下几个方面的内容和措施：1. 加强技术监督：通过科学的检测手段，对铁路线路和设备进行全面、细致的检查，以及时发现问题并进行修复。

2. 完善管理制度：建立严格的线路维护和设备更新制度，明确每个岗位的责任和职责，确保工作的有序开展。

3. 强化人员培训：对从事相关工作的人员进行培训和考核，提高他们的专业水平和技能，以保证工作的质量和安全性。

4. 加强与其他单位的沟通和协作：与运营企业、设备供应商等建立紧密的联系和合作关系，共同推动临近铁路既有线监督管理工作的规范化和高效推进。

二、施工企业安全管理措施的重要性临近铁路既有线的施工工作不可避免地会对线路的运营和设备的使用产生影响，因此施工企业安全管理措施的重要性不可忽视。

有效的安全管理措施能够最大限度地减少事故的发生，确保施工过程的安全。

在进行施工企业安全管理时，我们需要注意以下几个方面的内容和措施：1. 制定详细的安全管理制度：明确施工过程中的各个环节和岗位的工作要求和责任，制定详细的施工方案和工艺流程，确保施工过程的安全可控。

邻近营业线施工安全技术交底第一篇：邻近营业线施工安全技术交底屈家庄跨京包铁路特大桥临近既有营业线安全技术交底一、临近既有铁路线安全施工一般要求1、施工时，严格执行铁道部、北京铁路局、张唐建设指挥部印发的关于既有线施工安全管理的各项规章制度和站段的管理制度。

2、施工中坚持统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，坚持标准化作业，按计划掌控施工进度，确保施工质量和行车安全。

3、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。

6、临近既有线施工，必须设驻站联络员、现场防护员、远端防护员，防护员必须由经过专门培训并取得合格证书的本单位正式工，严禁使用劳务工担任安全防护工作。

4、施工期间站联络员、现场防护员、远端防护员保持密切联系，保证列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。

5、既有线上施工必须按规范要求设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业。

安全防护措施先验收后启用。

7、施工中要严格按照运营单位批准的施工范围及施工内容进行。

8、施工中加强对线路稳定的监测和维修养护，并在现场备齐应急物资。

9、对夜间进行施工，必须制定切实可靠地的安全防护措施，具备足够的照明设备，备齐夜间防护信号及标志，保护施工措施要安全到位。

10、既有线施工作业人员作业时必须按规定穿黄色防护服，夜间施工穿有反光性能的防护服。

11、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁在既有线附近生火。

12、临近营业线施工地段应按与产权单位签订的安全协议设置防护。

设置临时防护栏、安全警戒绳，施工过程中施工人员、施工机械不得超越临时栏杆或警戒绳作业。

13、劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，严禁劳务工单独作业。

14、对于紧靠既有线施工，必须设拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。

15、开工前必须进行施工调查，探明地下管线，并与设备管理单位共同确定防护范围，进行迁改或防护标志，严禁挖断电缆、管线事故发生。

临近铁路既有线施工安全监理作业指导书为加强临近既有线施工现场安全控制，确保既有线（临近）施工安全，根据铁安【2009】16号关于印发《铁路局营业线施工安全管理实施细则》、铁安【2010】27号关于印发《铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定》的通知、铁建函〔2010〕90 号关于建设系统落实《铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定》的细化措施、铁建函【2009】133号关于印发《铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离管理及考核办法》的通知、铁建函【2009】61号《关于铁路邻近营业线施工物理隔离设置标准的批复》等文件规定和包西指关于临近既有线施工安全管理的有关通知要求，特制定本指导书。

一、临近既有线施工作业范围及要求1、临近营业线施工主要是指新建铁路工程、既有线改造工程与既有线平行施工、交叉施工、接入施工，在既有线两侧一定30m范围内（包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。

2、施工安全协议由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目的影响和涉及范围分别签订。

二、施工类别划分：（一）、A 类：临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为 A 类施工；A 类施工必须纳入路局施工计划进行管理：1、吊装作业时距电气化铁路接触网杆外侧 2 米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1 米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

2、架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

3、开挖路基、线路注浆、CFG 桩（混凝土、石灰拌合桩）等影响路基稳定的施工。

4、需要对临近的营业线进行限速的施工，如下穿既有线箱涵顶进作业施工。

（二）、B 类：临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为 B 类施工。

B 类施工应设置防护设施并经路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入路局施工计划。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入路局施工计划：1、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。